Экономическое управление ресурсосбережением на железнодорожном транспорте тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Деев, Александр Иванович |
| Место защиты | Москва |
| Год | 2002 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Деев, Александр Иванович
Введение
Глава 1. Экономическое управление на предприятиях железнодорожного транспорта.
1.1. Экономическое управление в условиях реформирования естественных монополий.
1.2. Специфика применения экономических рычагов управления в условиях ограниченности ресурсов.
1.3. Определение важнейших направлений инвестиционной и инновационной политики на транспорте.
1.4. Постановка задачи оптимального управления финансовыми ресурсами. 1.5. Влияние разрабатываемых методик на конкурентоспособность отрасли.
1.6. Методы решения оптимизационных задач.
1.7. Выводы по главе 1.
Глава 2. Экономическое управление на железнодорожном транспорте с использованием ресурсосберегающих технологий.
2.1. Экономико-математическая модель управления эксплуатационными расходами.
2.2. Экономико-математическая модель для оценки эффективности распределения ресурсов.
2.3. Расчет оптимального распределения средств между тремя программами.
2.4. Выводы по главе 2.
Глава 3. Применение методики экономического управления предприятием железнодорожного транспорта.
3.1. Особенности экономического управления предприятием железнодорожного транспорта для нескольких конкретных направлений инвестирования.
3.2. Экономическое управление предприятием железнодорожного транспорта по отдельным направлениям ресурсосбережения.
3.3. Методика оптимального распределения инвестиций группы направлений.
3.4. Анализ результатов расчетов оптимального распределения ресурсов по отделениям дороги.
3.5. Задачи оптимального распределения ресурсов между двумя направлениями при перспективном планировании экономии энергоресурсов.
3.6. Выводы по главе 3. 114 Заключение. 115 Список использованных источников. 118 Приложение.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическое управление ресурсосбережением на железнодорожном транспорте"
В настоящее время перед железнодорожным транспортом страны поставлены проблемы, связанные с его реформированием [1]. Все они имеют существенную экономическую составляющую и их эффективное решение невозможно без активного использования экономических рычагов. В условиях структурной реформы железнодорожного транспорта [2] многие предприятия стали самостоятельными субъектами рыночных отношений. Однако при этом необходимо учитывать что основным источником их независимой деятельности является правильное и рациональное использование собственных ресурсов. На данном этапе развития реформы большинство предприятий железнодорожного транспорта имеют достаточные объемы ресурсов, которые при оптимальном их использовании могут дать существенный экономический эффект. При этом следует ф. учитывать, что объем всех видов ресурсов существенно ограничен, и их структура подвержена значительным изменениям внешней экономической конъюнктуры. Поэтому нахождение эффективных методов экономического управления в условиях финансовой нестабильности представляет собой актуальную и наукоемкую задачу. При нерациональном использовании таких ресурсов как трудовые, финансовые, и топливно-электроэнергетические финансово-экономическая ситуация в отрасли может измениться к худшему и даже при неблагоприятных обстоятельствах зайти в тупик. Поэтому необходимо разработать принципы планового и стратегического управления 9 имеющимися ресурсами. Следует заметить, что спецификой настоящего момента является довольно быстрое изменение внешних условий работы железнодорожного транспорта, таких как, тарифы на электроэнергию и топливо, стоимость материалов, конкуренция на рынке транспортных услуг финансовые возможности клиентов, их требования к качеству перевозок и многое другое. Поэтому при планировании необходимо производить глубокое и системное прогнозирование финансово-экономической ситуации с целью нахождения наиболее эффективных методов экономического управления ресурсосбережением на железнодорожном транспорте. Такое планирование дожно привести к выявлению приоритетных направлений ресурсосбережения для последующего эффективного инвестирования именно в них, при этом исключается возможность распыления средств. Желательно иметь возможность нахождения оптимального распределения всех видов ресурсов с целью получения наилучших экономических показателей за определенный период времени.
Целью настоящего исследования является разработка комплексной методики наилучшего распределения денежных средств. Эти ресурсы могут быть направлены для инвестирования программ как в технологии топливо и энергосбережения, так и в мероприятия по уменьшению других составляющих эксплуатационных расходов. Разрабатываемая методика дожна позволять находить наилучшие способы распределения ресурсов между отделениями дороги и ее хозяйствами, учитывать эффективность капитальных вложений. В то же время методика дожна быть адаптирована к решению задач высокой размерности, для того чтобы можно было проводить подробное планирование инвестиций в достаточно большое число различных направлений. Методика дожна позволять легко маневрировать управленческими и материальными ресурсами отрасли. Одной из целей исследования является определение экономически наиболее целесообразных направлений инвестирования в ресурсосбережение на ближайшую перспективу.
Объектом исследования является процесс управления ресурсосбережением в масштабах дороги и ее подразделений [3]. В новых экономических условиях этот процесс представляет собой сложную программу финансово-экономической деятельности руководства дорогой, которая постоянно осуществляется путем принятия большого числа управленческих взаимосвязанных решений, целью которых является улучшение экономической ситуации на транспорте.
Предметом исследования являются проблемы повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта на основе активного применения ресурсосберегающих технологий. В настоящее время, несмотря на усилия правительства по сдерживанию цен на энергоресурсы и принятия ограничений на увеличение тарифов на топливо и электроэнергию, прослеживается устойчивая тенденция увеличения затрат на энергоресурсы практически у всех предприятий. Это связано как с внешнеэкономическими обстоятельствами, так и с увеличением темпов роста производства и увеличения его энергоемкости, что приводит к большему объему потребления энергоресурсов и их стоимости. Поэтому в перспективе становится все более актуальными вопросы сбережения топливно-энергетических ресурсов и рациональное управление этим процессом. В условиях существенного реформирования всей структуры транспорта многие ее элементы этой структуры существенно видоизменяются в то время как возникают и новые. Поэтому в текущий период требуются энергичные руководящие усилия, приводящие к росту производительности труда. При этом требуется тщательное планирование этих мероприятий, чтобы имеющийся процесс реформирования структурного подразделения железнодорожного транспорта не нарушил бы качество и безопасность перевозок.
В основе разрабатываемых методов управления положено изучение экономико-математических моделей ресурсосбережения. В диссертационной работе предлагается базовая модель, характеризующая зависимость доходов и прибыли от величины инвестиций [4]. На основе этой модели могут быть получены более сложные модели, включающие в себя многие направления распределения инвестиционных ресурсов. Объемы финансирования являются управляющими воздействиями в этой структуре. А целью управления является оптимизация одного из нескольких критериев. Одним из критериев является прибыль. При этом на управление накладываются определенные ограничения, без которых задача, как правило, теряет практический смысл. Одно из них связано с ограниченностью общего объема инвестиций, направляемых на ресурсосбережение. Другим ограничением является требование к эффективности использования денежных средств. Таким образом, возникают оптимизационные задачи, для решения которых разработаны эффективные агоритмы и основанные на них программы. В результате применения разработанной методики определяются оптимальные объемы инвестиций по направлениям ресурсосбережения и строится приоритетный ряд для реализации инвестиционных программ.
Особенностью разработанной в настоящей работе методики управления инвестициями в ресурсберегающие технологии является выделение наиболее весомых составляющих эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта, прогнозирование их изменения и нахождение оптимальных вариантов распределения финансовых ресурсов с помощью полученных экономико-математических моделей. Простота базовой модели позволяет эффективно находить ее параметры и применять методы оптимизации. Проведенный математический анализ позволил свести задачу нахождения оптимального плана инвестиций к перебору сравнительно небольшого числа вариантов, который не превышает реального количества направлений возможного инвестирования.
Применение разработанной методики на Юго-Восточной железной дороге позволило дать рекомендации по внедрению программ по топливо и энергосбережению, повышению производительности труда для различных прогнозов изменения тарифов на топливо и электроэнергию.
1. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Деев, Александр Иванович
3.6. Выводы по главе 3.
1. Разработана методика учета эффективности вложений при инвестициях в мероприятия по ресурсосбережению в выбранные направления.
2. Теоретически показано убывание эффективности вложений при росте . инвестиций для методики разработанной на основе экономического к , моделирования.
3. Определено условие границы эффективных вложений для разработанной модели.
4. Результаты расчетов прибыли от вложений в экономию фонда оплаты труда показали целесообразность проведения мероприятий в этом направлении.
5. Проведены серии расчетов прибыли от вложений в экономию электроэнергии и топлива при различных объемах инвестиций и различных тарифах на эти виды ресурсов. Эти расчеты показали на тенденцию возрастания доли от экономии ресурсов в этих направлениях в конечном финансовом результате.
6. Разработан агоритм и программа оптимального распределения инвестиций по группе направлений.
7. Отдельно произведен расчет оптимального распределения ресурсов между сокращением расходов на топливо и электроэнергию.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
1. Рассматриваемая в настоящей работе экономическая ситуация характеризуется процессом реформирования естественных монополий Российской Федерации. Важной составляющей этого процесса является структурное преобразование железнодорожного транспорта, который остается системообразующим для всей экономики страны. На основе собранных и обработанных статистических данных о работе дороги можно сделать вывод о необходимости осуществления экономического управления в условиях структурных реформ. Это означает что все управленческие решения дожны быть согласованы и постоянно направлены на достижение заранее поставленных экономических целей.
2. На основании проведенного экономического анализа за последние три года и прогнозирования развития ситуации на макроэкономическом уровне на ближайшую перспективу выделены три основные направления инвестиционной политики дороги, направленной на снижение эксплуатационных расходов. В ближайшей перспективе экономически целесообразным объектом управления является сокращение фонда оплаты труда работников, а в дальнейшем проведение мероприятий позволяющих снизить затраты на топливо и электроэнергию.
3. Разработана экономико-математическая модель, позволяющая находить зависимость прибыли, возникающей при применении энергосберегающих технологий от объема инвестированных средств в выбранные направления. Эта зависимость носит экспоненциальный характер. Предложен ряд способов нахождения параметров модели. На основе полученной модели для подразделения дороги можно составить модель структуры состоящей из нескольких аналогичных подразделений. Поэтому появляется возможность исследования зависимости прибыли от вложенных финансовых ресурсов для дороги в целом.
4. Проведенное исследование экономико-математической модели управления эксплуатационными расходами в случае единственного направления вложения средств, позволяет находить максимально возможную прибыль и соответствующий ей оптимальный объем инвестиционных ресурсов. С помощью разработанной экономико-математической модели найдено условие эффективности вложений. Основываясь на полученных результатах можно производить рациональное финансирование мероприятий по ресурсосбережению в случае единственного направления предполагаемого инвестирования.
5. Исследована экономико-математическая модель управления эксплуатационными расходами между двумя программами финансирования. Эта ситуация уже приводит к проблеме выбора распределения ресурсов между ними. Сформулированы пять оптимизационных задач, решение которых могут быть использованы при разработке плана финансирования мероприятий по ресурсосбережению в различных ситуациях. Среди них рассмотрены варианты, когда имеется достаточно большой объем средств и, когда этот объем существенно ограничен. Также рассмотрены задачи, в которых учитываются возможности маневрирования техническими и управленческими ресурсами.
6. Найдены аналитические решения для пяти поставленных задач оптимизации. На основании решения разработан агоритм расчета плана оптимального инвестирования в случае нескольких выбранных направлений.
7. Разработанная экономико-математическая модель была допонена методикой учета эффективности вложений при инвестициях в мероприятия по ресурсосбережению в выбранные направления. Определено условие границы эффективных вложений для разработанной модели, которое на ряду с найденным оптимальным объемом инвестиций позволяет выявлять рациональный объем финансовых ресурсов, направляемых на мероприятия по ресурсосбережению Если значение оптимального объема инвестиций удовлетворяет условию эффективности то этот объем и может быть принят как рациональный В противоположном случае необходим специальный расчет такого эффективного объема вложений который дает оптимальную прибыль Методика этого расчета приведена в работе
8. Результаты расчетов прибыли от вложений в экономию фонда оплаты труда показали целесообразность проведения мероприятий в этом направлении.
9. Проведены серии расчетов прибыли от реализации инвестиционных программ в экономию электроэнергии и топлива при различных объемах инвестиций и различных тарифах на эти виды ресурсов. Эти расчеты показали на тенденцию возрастания доли от экономии ресурсов в этих направлениях в конечном финансовом результате.
10. На основе разработанного агоритма создана программа оптимального распределения инвестиций по группе направлений.
11 Проведенные в исследовании серии расчетов показали, что в ближайшие два года экономически целесообразно проводить мероприятия по экономии фонда оплаты труда. Это направление является приоритетным на указанный период. Однако в ближайшей перспективе (три-пять лет) дожна себя все более проявлять тенденция на изменение этого приоритета в пользу мероприятий по энерго и топливосбережению. Разработанная методика позволяет находить наилучшее в экономическом смысле распределение ограниченных финансовых ресурсов между этими направлениями при различных внешних воздействиях, в частности изменении тарифов на энергоносители.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Деев, Александр Иванович, Москва
1. Закон РФ О федеральном железнодорожном транспорте: Федеральный Закон от 25.08.1995 г., № 153 ФЗ -Собрание законодательства РФ, 1995 . № 35, ст. 3505.
2. Программа структурной реформы на железнодорожном транспортеХ (с комментариями). -М.: МЦФЭР, 2001.
3. Аксененко Н.Е., Лалидус Б.М., Мишарин A.C. Железные дороги России: от реформы к реформе- М.: Транспорт, 2001.
4. Деев А.И. Исследование экономико-математической модели управления эксплуатационными расходами для нескольких программ инвестирования. М.: Деп. В ВИНИТИ 13.02.2002, № 303-В2002.
5. Гитман Л. Основы инвестирования. М.: Дело. 1997. 1001с.
6. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.: ЦНТБ МПС РФ. 1994. - 132 С.
7. И.В.Ли. Стратегия ресурсосбережения в рыночных условиях и ее эффективность- С-Пб.: Гос. инж. экон. академия, 1998,166 с.
8. Бригхем Ю. Финансовый менеджмент. полный курс. Т. 1,2.- М.: Финансы и статистика. 1999.
9. ДафгР.Л. Менеджмент. -С.-Пб.: Питер. 2000. 832с.I
10. Фатхутдинов Р. Инновационный менеджмент. Учебник М.: Интел-Синтез. 2000, 624с.щ 11. Деев А.И., Федотова Н.В., Шкурина Л.В. Оценка финансовойнадежности железной дороги.// Железнодорожный транспорт, 2001, № 3, Зс.
11. Деев А.И., Федотова Н.В., Шкурина Л.В. Анализ финансового состояния отделений железных дорог.// Экономика железных дорог, 2001, №5, 5 с.
12. Деев А.И. К вопросу оптимизации экономического механизма управления железной дорогой.// Современные проблемы экономики иуправления на железнодорожном транспорте: тез. Научно-практической конф. МГУПС (МИИТ) М.: 2000, с. 176-177.
13. Мишарин A.C. Проблемы ресурсосбережения на ж.д. транспорте. // Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: тез. докл. третьей научно-практ. конф. МПС РФ. РАН. Моск. ж. д. ВНИИЖТ. МГУ ПС (МИИТ) М.2000 - С. 1 -6.
14. Гражданский Кодекс РФ. полный текст на 15.04.2000. М.: Проспект. 2000, 416с.
15. Егиазаров В.А. Транспортное право. Уч.пособие.- М.: Инфра. 1999,217с.
16. Лебедев В. Управление затратами на предприятии. Учебник. М.: Финансы и статистика. 2000, 277с.
17. Канторович Л.В. Математические методы организации и планирования производства. Л.: 1939.
18. Воков Б.А., Муджири Т.М., Прокудин И.В. Менеджмент в железнодорожном строительстве /Под ред. Б.А.Вокова. М.: Транспорт, 1998.-320 с.
19. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. М.: Финансы и статистика. 1999.
20. Оптнер С.А. Системный анализ для решения деловых и промышленных проблем. М.: Сов.радио, 1969. 1999 с.
21. Портер М.Э. Конкуренция. М.: Вильяме, 2000. 495 с.
22. Терешина Н.П. Стимулирование ресурсосбережения в отрасли. // Экономика железных дорог. № 5. С. 61-69.
23. Экономическая стратегия фирмы. И.Т.Саврукова, А.И.Егоров,
24. Е.А.Егорова. С-Пб., Политехник, 2000,153 с.
25. Моисеев H.H. Элементы теории оптимальных систем. М.: Наука.1975.
26. Васильев Ф.П. Лекции по методам решения экстремальных задач. М.: МГУ. 1974.
27. Данцинг Дж. Линейное программирование, его обобщения и применение. М.: Прогресс, 1966.
28. Ботянский В.Г. Математические методы оптимального управления. М.: Наука, 1969.
29. Белман Р. Динамическое программирование. М.: Иностранная литература. 1960.
30. Зангвил У.И. нелинейное программирование. Л.: Советское радио.1973.
31. Уайд А.Д. Методы поиска экстремума. М.: Наука. 1967.
32. Схрейвер А. Теория линейного и целочисленного программирования т. 1,2. М.: Мир. 1991.
33. Гейл Д. Теория линейных экономических моделей. М.: ИЛ, 1963.238с.
34. Закон О естественных монополиях: Федеральный закон от 17.08.1995г. Сборник Законов РФ, 1998, №2, ст. 218. реформированию естественных монополий.
35. Кнорринг В. Теория, практика и искусство управления. -М.: Инфра-М. 1999, 528с.
36. Деев А.И. Методические основы формирования финансово-экономической модели железной дороги. // Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта. Материалы третьей научно-прак.конф. М.: РГОТУПС. 2000. 112-114с.
37. Берзин Е.А. Оптимальное распределение ресурсов и теория игр. -М.: Радио и связь. 1983. 215 с.
38. Нейман Дж. Фон, Моргенштерн О. Теория игр и математическоеповедение. М.: Наука.,1964, 237 с.
39. Ветцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука. 1964 г. 576 с.
40. Мушик Э., Мюлер П. Методы принятия технических решений. -М.: Мир. 1990,207 с.
41. Канторович JI.B. Экономический расчет наилучшего использования ресурсов. -М.: 1960.
42. Белман Р., Дрейфус С. Прикладные задачи динамического программирования М.: Наука. 1964. 365с.
43. Деев А.И. Методика оценки экономико-финансового механизма управления железной дороги. // Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта. Материалы научно-методической конф. -М.: РГОТУПС. 2000. 45-47с.
44. Сеславина Е.А. Канд. дисс. на соиск. уч. степени канд. эк. наук. М.: МНИТ, 1995.
45. Абрамов А.П. Денежная Оценка показателей работы железнодорожного транспорта. -М.: Транспорт, 1975. 49с.
46. Рокафелар Р.Т. Выпуклый анализ. М.: Мир. 1973, 352с.
47. Шульга В.Я. О ресурсосберегающих мероприятия в путевом хозяйстве. //Ресурсосберегающие технологии на ж.д. тр-те: тез. Докл. Научно-практ. Конф. / МПС РФ, РАН. Моск. ж.д., ВНИИЖТ. МГУПС(МИИТ).- М.: 1998. с.117-118.
48. Федина Т.В. Управление транспортом России: проблемы, эволюция организационно-экономических форм, перспективы. М.: ГАУ. 1996. 123с.
49. Галабурда В.Г. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте.// Железнодорожный транспорт. 2000, № 6. С. 46-50.
50. Лапидус Б.М. Транспорт в период реорганизации экономики государства.// Экономика железных дорог. 2000, №1. - С. 19-25.
51. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог, 1993. 151с.
52. Деев А.И. Методология выбора кольцевых маршрутов на основе оптимизации экономических критериев. // Высшее профессиональное образование на железнодорожном транспорте: настоящее и будущее. Международная конференция М.: РГОТУПС , 2001 г. с. 310.
53. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. -М.: Транспорт, 1993. 255с.
54. Хаит Э.И., Юдинцев JI.A. Методы установления укрупненных нормативов эксплуатационных расходов.// Расчет и анализ себестоимости железнодорожных перевозок. /В сб. науч.тр. ЦНИИ МПС. Вып. 482. М.: 1973. С. 71-84.
55. Шульга A.M. Себестоимость железнодорожных перевозок и пути ее снижения. М.: Транспорт, 1974. 79с.
56. Шульга А.М., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учеб.для вузов ж.-д. трансп. -М.: Транспорт, 1985. 279 с.
57. Галабурда и др. Маркетинг на транспорте: Учебн. Для вузов ж.-д. трансп. -М.: Жедориздат, 2000.
58. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). -М.: Изд-во МГУ, 2000. 288с.
59. Трихунков М.Ф. Комплексная оценка эффективности транспортного производства.// Железнодорожный транспорт. 1994, №3, с. 56-62.
60. Бубнова Г.В. Средства анализа и стратегического планирования.// Железнодорожный транспорт. 2000, № с. 55-59.
61. Черняк Ю.Н. Системный анализ в управлении экономикой. М.: Экономика, 1975. 231с.
62. Барсов A.C. Линейное программирование в технико-экономических задачах. М.: Наука, 1964. 237с.
63. Месарович М., Мако Д., Такахара И. Теория иерархических многоуровневых систем. М.: Мир, 1977, 342.
64. Персианов В.А. Железнодорожная реформа: большой скачок или эволюция? // Труды третьей научно-практической конференции Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте. М.: МИИТ, 2001, с. II-11.
65. Шкурина Л.В. Финансово-экономические методы управления имущественным комплексом железнодорожного транспорта. // Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте. Тез. докл. третьей научно-практ. конф. с.Ш-6.
66. Трихунков М.Ф. Совершенствование управления инвестициями на транспорте. // Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: тез. докл. третьей научно-практ. конф. МПС РФ. РАН. Моск. ж. д. ВНИИЖТ. МГУ ПС (МИИТ) -М.2000 С. 55-56.
67. Ковалев В.В. Курс финансовых вычислений. М.: Финансы и статистика. 1999, 328с.
68. Вэйтилингэм Р. Руководство по использованию финансовой информации. М.: Дело. 1999, 400с.
69. Лимитовский М. Основы оценки инвестиционных и финансовыхрешений. -М: ИНФРА-М. 1998, 232.
70. Хибриков Е.А., Голев Ю.В. Концептуальные решения в области рационального использования материальных ресурсов на железнодорожном транспорте.// Экономика железных дорог, 2000, №8, с. 72-81.
71. Митон Фридмен. Количественная теория денег. Дело. 1999, 130с.
72. Ульяницкая Н.М., Богатырев A.C., Емельянов Количественные методы в прогнозировании экономического состояния хозяйствующего субъекта. // Экономика железных дорог, 2001, № 8, С. 38-49.
73. Основы инновационного менеджмента: Теория и практика: Учеб.пособие /Прод ред. П.Н.Завлина и др.ю М.: ОАО НПО Издательство Экономика, 2000. 475с.
74. Крутиков А.Г. Системный анализ научно-технических нововведений. -М.: Наука, 1991, 245с.
75. Медынский В.Г., Шаршукова Л.Г. Инновационное предпринимательство. Учеб. пособие. -М.: ИНФРА-М., 1997, 451с.
76. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. М.: Финансы и статистика. 1995. 346с.
77. Ван Хорн Дж. К. Основы управления финансам: -М.: Финансы и статистика, 1996, 432с.
78. Финансы. / Под ред. Родионовой В.М.- М.: Финансы и статистика. 1999. 346с.
79. Терешина Н.П., Бушенков В.В., Комарова М.Е. Экономические проблемы ресурсосбережения в хозяйствах инфраструктуры железных дорог. // Экономика железных дорог. 2000. № 1. - с. 67-76.
80. Саати Т. Целочисленные методы оптимизации. М.: Мир. 1973,431с.
81. Комарова М.Е. Оценка экономической эффективности ресурсосберегающих технологий в хозяйстве сигнализации и связи железных дорог. Дисс. На соискание уч. Степени канд.эконом. наук. -М.: МИИТ, 2000, 247с.
82. Математические методы в социальных науках.// Сб.статей под ред. П.Лазарсфельда и Н.Генри М.: Прогресс, 1973, 352с.
83. Берзин Е.А. Оптимальное распределение ресурсов и теория игр. -М.: Радио и связь, 1983,216с.
84. Аббасов М.А., О задаче определения оптимальных координат поставщиков при известных координатах потребителей. М.: Экономика и математические методы, 1974, т. X.
85. Гурин JI.C., Дымарский Я.С., Меркулов А.Д. Задачи и методы оптимального распределения ресурсов. М.: Советское радио, 1968, 465с.
86. Manne A.S. Target assignment problem. Oper.Res. 1958, v 6. № 3. 346-351p.
87. Fulkerson D.R. Anti-blocking polyhedra. Journal of Combinatorial Teory (B)12, 1972, 50-71p.
88. Edmonds J. and Karp R.M. Theoretical improvements in algorithmic efficiency for network flow problems. Journal of the Association for Computing Machinery 19, 1972, 248-264p.
89. Jarvis R. On the identification of the convex hull of points in the plane. Information Processing Letters 2, 1973,18-23p.
90. Brown D.P. Compound and unimodular matrices. Discrete Mathematics 19. 1977, l-5p.
91. Dreyfus S.E. Dynamic programming solution of allocation problems, RAND Paper P-1083, The RAND Corporation, Santa Monica, Cal., 1957.
Похожие диссертации
- Эффективность управления вагонным хозяйством железнодорожного транспорта России в условиях его реформирования
- Методология формирования конкурентной экономической стратегии железнодорожного транспорта
- Повышение эффективности использования инвестиционных ресурсов для обновления основных производственных фондов железнодорожного транспорта
- Повышение эффективности управления закупочной деятельностью на железнодорожном транспорте
- Индикативное планирование регионального развития