Эффективность управления вагонным хозяйством железнодорожного транспорта России в условиях его реформирования тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Кирьянова, Ольга Николаевна |
| Место защиты | Москва |
| Год | 2003 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Кирьянова, Ольга Николаевна
Введение.
1. Особенности менеджмента транспортных предприятий в современных условиях.
1.1. Анализ состояния предприятий вагонного хозяйства железнодорожного транспорта России.
1.2. Принципы и методы управления линейными предприятиями вагонного хозяйства в современных условиях
2. Совершенствование управления вагонным хозяйством на железнодорожном транспорте.
2.1 Методология менеджмента на железнодорожном транспорте.
2.2,Основные направления реформирования управления вагонным хозяйством.
2.2.1 Цели и задачи структурной реформы управления вагонным хозяйством.
2.2.2 Варианты реформирования вагонного хозяйства.
2.2.3 Основные функции и задачи подразделений вагонного хозяйства и их структурные схемы
2.2.4 Экономическая эффективность повышения качества и надежности работы ремонтного сервиса .-.
2.3Совершенствование организации работы в ремонтном сервисе вагонного хозяйства.
3. Экономическая оценка эффективности мероприятий по реформированию предприятий вагонного хозяйства железнодорожного транспорта в современных условиях
3.1.Современные методы экономической оценки эффективности инновационных проектов в вагонном хозяйстве.
3.2.Экономическая оценка повышения эффективности работы ремонтного сервиса на этапе реформирования
3.3. Методика расчета эффективности создания операторских компаний
3.4 Определение основных показателей работы операторских компаний грузовых вагонов в современных условиях.
3.5 Маркетинговые исследования в ремонтном сервисе вагонного хозяйства.
3.6. Организационно-экономический механизм оздоровления вагонного парка.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Эффективность управления вагонным хозяйством железнодорожного транспорта России в условиях его реформирования"
Нормальное функционирование любого государства невозможно без развитого транспортного комплекса. Он соединяет между собой территориальные части страны, предприятия и людей. Экономическое пространство государства характеризуется постоянными транспортно-экономическими связями между предприятиями и пассажирскими перевозками. Материальной основой этих перемещений является транспортная система государства. Доля транспорта в ВВП РФ составляет около 10%, а стоимость основных фондов транспорта Ч более 20% всех фондов государства. Транспорт оказывает большое влияние на размещение производственных сил, т.к. доля транспортных затрат входит в состав цены любого продукта. Транспорт также оказывает большое влияние на эффективность производства в стране.
Исследования российского рынка грузовых железнодорожных перевозок показывают, что оборот российского рынка грузовых железнодорожных перевозок в 2001 году составил около 8 мрд. доларов США. В настоящее время долю МПС приходится более 80% грузовой транспортной работы универсальных видов транспорта России. Объем перевозок грузов составляет более 1 мрд. тонн, что более чем в два раза меньше уровня перевозок 1992г.
Переход экономики страны к новым методам хозяйствования, отмена централизованного планирования, повышение конкуренции на транспортном рынке обусловили необходимость реформирования железнодорожного транспорта и, в частности, структурных преобразований вагонного хозяйства и использования ремонтной базы.
История железных дорог - это история постоянного совершенствования, изменения и преобразования. При этом не только совершенствования техники и технологических процессов, но и в значительной мере - совершенствования организации управления и экономики железных дорог.
Учитывая современное состояние вагонного парка, а также необходимость повышения уровня безопасности движения поездов, основной задачей является улучшение содержания и качества ремонта подвижного состава. Добиться этого можно внедрением высокоэффективных ресурсосберегающих технологий при обслуживании и ремонте вагонов. Снижение объёмов грузовых перевозок на протяжении 8 лет привело к невостребованности вагонного парка. Грузовые вагоны, выработавшие свой ресурс, списывались интенсивнее, чем приобретались новые. А их годные узлы и детали использовались при определённых видах ремонта и технического обслуживания вагонов, что и сдерживало рост себестоимости выпоняемых работ. Теперь запас таких деталей и узлов исчерпан, а использование новых привело в прошлом году по сравнению с предшествующим увеличение расходов на материалы в 2 раза. Это связано ещё с тем, что из запаса вывели и отремонтировали около 35 тысяч вагонов. В условиях возникшего дефицита погрузочных ресурсов остро встал вопрос повышения производительности грузового вагона и сокращение времени его оборота.
В 2002 году оборот вагона замедлися на 8,4 часа в основном из-за снижения участковой скорости и увеличения простоя на технических станциях. Из-за невыпонения нормы оборота вагонов допонительные эксплутационные расходы составили в целом по сети свыше 900 мн. рублей. Важнейшим направлением поддержания работоспособности основных фондов в условиях ограниченных инвестиций стал капитально-восстановительный ремонт. Затраты железных дорог на этот вид ремонта возросли на 76%, а по вагонному хозяйству на 67% и превысили 86 мрд. рублей за год.
Создаваемая на железных дорогах сеть пунктов технического обслуживания (ПТО) с оснащением их комплексом автоматизированного диагностического оборудования позволит обеспечить высокое качество подготовки вагонов в рейс и безотказно проследовать на гарантийных участках протяженностью 1200 и более километров.
Внедрение высокоэффективных технологий в техническом обслуживании и текущем ремонте вагонов, в итоге позволит сократить эксплуатационные расходы на 1,6 милиарда рублей .
В условиях реформирования железнодорожного транспорта разделяют функции вагонного хозяйства на две составляющие - обеспечение текущего содержания и технического обслуживания вагонов.
Создание дирекции по ремонту грузовых вагонов (ДРВ ОАО "РЖД") позволит решить комплекс вопросов, связанных со своевременным освоением потребных объемов плановых видов ремонта грузовых вагонов, обеспечение высокого качества работ при наименьших затратах, сокращение простоев вагонов в ожидании ремонта и при его выпонении
Парк грузовых вагонов МПС недавно созданной акционерной компании Российские железные дороги, насчитывает более 600 тыс. ед., являющихся основным средством зарабатывания доходов железных дорог, при этом средний уровень износа достиг 57%. Рост объемов перевозок грузов в последнее время вызвал дефицит отдельных типов вагонов, особенно полувагонов и цистерн. Ухудшилось качество ремонта вагонов, что определяет возрастание рисков нарушения безопасности движения поездов.
Для модернизации и попонения подвижного состава необходимы значительные инвестиции. Увеличение инвестиционной привлекательности Ч это одна из важнейших стратегических задач, формирующегося ОАО Российские железные дороги. В этих целях, в частности создаются операторские компании-собственники грузовых вагонов, которые дожны закупать новые вагоны. При этом возникают экономические проблемы взаимоотношений между ними и железными дорогами по ремонту и эксплуатации подвижного состава.
Для повышения эффективности использования вагоноремонтной базы необходимо обеспечить высокое качество ремонтного сервиса. В условиях структурной реформы возникают проблемы обеспечения эффективности использования грузовых вагонов и их содержания. В этой связи решение проблем повышения эффективности управления вагонным хозяйством в новых условиях являются весьма актуальными.
В соответствии с поставленной целью в диссертационном исследовании поставлены и решены следующие задачи:
- обоснована система реорганизации управления вагоноремонтными предприятиями при формировании конкурентной среды на железнодорожном транспорте;
- разработаны основные направления и проведена экономическая оценка повышения эффективности работы ремонтного сервиса на этапе реформирования;
- проведены исследования организационно-экономического механизма оздоровления вагонного парка и разработаны пути его совершенствования;
- осуществлено экономическое обоснование инвестиций в модернизации вагонного парка за счет операторских вагонных компаний, работающих в отрасли;
- исследована эффективность создания и функционирования операторских вагонных компаний.
Объектом диссертационного исследования является вагонное хозяйство и его подразделения,
Предметом диссертационного исследования являются система управления вагонным хозяйством железнодорожного транспорта России в условиях реформирования отрасли.
Методической и теоретической основой диссертационного исследования являются труды отечественных и зарубежных ученых, специалистов в области экономики и управления транспортом, математической статистики, развития и повышения конкурентоспособности транспортной системы, в том числе на этапе развития рыночной экономики: А.П. Абрамова, А.В. Болотина, И.В. Белова, Ю.А. Быкова, Е.Н. Вавилова, Б.А. Вокова, В.Г. Галабурды, Н.Н. Громова, Р.А. Кожевникова, В.А. Козырева, Б.М.Лапидуса, Л.А. Мазо, М.Е. Мандрикова, Д.А. Мачерета, А.В. Орлова, В.А. Персианова, Ю.Д. Петрова, И.Ф. Скиба, Н.Г. Смеховой, Н.П. Терешиной, М.Ф. Трихункова, М.М. Токачевой, Н.С. Ускова, Т.С. Хачатурова, В.Я. Шульга и других.
Научная новизна исследования заключается в экономическом обосновании новой структуры и методов управления вагонным хозяйством железнодорожного транспорта в условиях его структурной реформы, а также возможностей использования допонительных негосударственных источников инвестиций для оздоровления и увеличения потребного грузового вагонного парка.
Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что разработанные автором рекомендации по повышению эффективности работы вагонного хозяйства железнодорожного транспорта реализуются при преобразованиях структуры управления в новой транспортной компании ОАО РЖД, а также при организации операторских вагонных компаний.
Предполагаемые структурные реформы вагонного хозяйства требуют более глубокого экономического обоснования. Это и определило выбор темы настоящей диссертации.
Целью настоящего диссертационного исследования является разработка научно обоснованных рекомендаций по повышению эффективности управления и качества работы вагонного хозяйства железных дорог в условиях реформирования отрасли.
Научная и практическая ценность исследования заключается в возможности применения разработанных в диссертации методических подходов для экономического обоснования развития структуры и методов управления вагонным хозяйством железнодорожного транспорта России в условиях структурной реформы с привлечением допонительных негосударственных инвестиций для оздоровления вагонного парка.
Для улучшения транспортного обслуживания и качества ремонтных услуг, а также оздоровления вагонного парка в условиях реформирования отрасли решены следующие задачи:
1. Провести анализ состояния вагонного хозяйства железных дорог России эффективности использования грузовых вагонов;
2. Разработать принципы и методы управления вагонным хозяйством в современных условиях;
3. Рассмотреть варианты реформы управления вагонным хозяйством в условиях акционирования железных дорог;
4. Обосновать рекомендации по повышению качества обслуживания грузовых вагонов различных собственников;
5. Разработать порядок и методику расчета платы за ремонтные расходы на предприятиях вагонного хозяйства в новых условиях;
6. Сформировать экономический механизм оздоровления вагонного парка с учетом создания вагонных операторских компаний;
7. Провести расчеты по определению экономической эффективности создания операторских вагонных компаний;
8. Разработать рекомендации по совершенствованию менеджмента и маркетинга на предприятии вагонного хозяйства в новых условиях хозяйствования.
Решение этих задач является основой настоящей диссертационной работы.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Кирьянова, Ольга Николаевна
Выводы к главе 3
1. В данной главе исследуется одна из задач по повышению эффективности работы железной дороги и улучшению качества транспортного обслуживания, усиления факторов конкуренции, разумного сочетания государственного регулирования в монопольной сфере перевозок и других услуг, создания равных условий для пользования инфраструктурой и тяговыми средствами
15~9 железных дорог операторами подвижного состава разных форм собственности.
2. Даны результаты исследования системы управления предприятиями вагонного хозяйства, порядок расчета плат за ремонтные работы, а также возможные варианты оздоровления вагонного парка операторскими компаниями.
3. На основе анализа теоретических аспектов проблем управления и планирования на железнодорожном транспорте и исследований системы управления вагоноремонтными предприятиями, разработаны рекомендации по совершенствованию организации работы предприятий вагонного хозяйства, рассчитана эффективность функционирования компании-оператора и дана их оценка.
4. Экономические реформы в России после 1991 года привели к существенным изменениям не только в планировании ремонтных услуг, но и во взаимоотношениях между транспортом и его пользователями. В условиях проводимой реформы МПС решило привлекать к грузовым перевозкам частные коммерческие компании, владеющие собственным составом (они стали называться компаниями-операторами) и тем самым способствовать созданию конкурентного сектора на рынке транспортных услуг.
Однако приведенные автором расчеты общественной эффективности конкретной операторской компании показал отрицательный эффект. Поэтому в работе предложено ориентироваться на создание операторских компаний преимущественно по специальным вагонам.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе выпоненного исследования поставлена научная задача экономической эффективности управления вагонным хозяйством в условиях реформирования железнодорожного транспорта. На основе проведенных автором исследований и полученных теоретических и практических результатов сделаны следующие выводы и предложения:
1. На основе анализа современного состояния вагонного хозяйства железнодорожного транспорта России в диссертационной работе сформулированы актуальность задач совершенствования экономического управления в исследуемой сфере, теоретически обоснованы и предложены пути реорганизации системы управления вагонным хозяйством в условиях рыночных реформ.
2. Анализ состояния вагонного хозяйства и проведенные исследования показали, что на данном этапе около 10% грузовых вагонов эксплуатируются с просроченным сроком ремонта. В этой связи Департаментом вагонного хозяйства разработаны первоочередные и перспективные меры для увеличения объемов плановых видов ремонта с целью обеспечения освоения прогнозируемого увеличения объемов перевозок.
3. Для обеспечения эффективности использования вагоноремонтной базы и привлекательности на образовавшемся рынке транспортных услуг научно обосновано, что вагонному хозяйству необходимо обеспечить высокое качество, оперативность, доступность и надежность обслуживания потребителя. В этой связи в рамках структурного реформирования железнодорожного транспорта необходимо:
- совершенствовать систему управления с одновременным сохранением вертикали управления эксплуатацией грузовых вагонов, включая управление по их текущему содержанию и техническому обслуживанию;
- шире использовать систему ремонта грузовых вагонов по фактически выпоненному пробегу;
- дооснастить до требований технического регламента около 40 вагонных депо и 15 пунктов технического обслуживания сетевого планирования;
- перепрофилировать ряд вагонных депо, которые будут специализироваться на ремонте вагонов собственности сторонних организаций;
- обеспечить целевое планирование средств для вагонного хозяйства.
4. В целях совершенствования управления вагонным хозяйством и обеспечения его эффективности, а также повышения устойчивой работы железнодорожного транспорта в диссертации разработаны предложения по поэтапному реформированию вагонного хозяйства. Предложенные варианты структурной реформы вагонного хозяйства предусматривают дальнейшее развитие совмещения территориального и отраслевого принципов управления, при безусловном сохранении вертикали управления сетевого, регионального и дорожного уровней с хозяйственным управлением.
Предполагается до 2005 г. при создании ПТО сетевого значения и модернизации тележек грузовых вагонов увеличить протяженность гарантийных участков для грузового подвижного состава достигнет до 1200 километров, а 2010 г. - 1600 км при устойчивых поставках вагонов нового поколения
5. В результате проведенных исследований определены и разработаны:
- основные функции и задачи, стоящие перед подразделениями вагонного хозяйства в свете современных рыночных реформ;
- общие задачи для всех уровней управления;
- специфические задачи на линейном уровне управления;
- примерные структурные схемы дирекции по ремонту грузовых вагонов и центра эксплуатации грузовых вагонов.
6. Для обеспечения экономической эффективности создания Государственного унитарного предприятия по ремонту грузовых вагонов необходимо обеспечить заинтересованность предприятия за счет предоставления услуг более высокого качества.
7. В диссертационной работе проанализированы современные методы экономической оценки эффективности инновационных процессов, а также, проведен анализ отчетных данных за последние годы качественных показателей работы вагонного хозяйства.
Одним из основных качественных показателей работы, характеризующих использование вагонного парка и является оборот вагона.
К сожалению за последние 10 лет оборот не только не уменьшися, а и возрос с 6,7 до 8,9 суток. Это связано не только с тем, что стали учитывать резервный вагонный парк. Это происходит в результате увеличения времени простоев вагонов у клиентов, а также снижение технической скорости до 37 км/час. В этой связи необходимо создать допонительные экономические рычаги для снижения простоев вагонов у клиентов, а также проводить постепенную модернизацию путевого хозяйства, которая дожна привести к увеличению среднетехнической скорости.
8. Проведенные исследования состояния вагонного парка на современном этапе позволили сделать вывод, что вагонное хозяйство страны нуждается в значительных инвестициях. Для этого в соответствии со структурной реформой предложено создание операторских вагонных компаний, которые приобретают подвижной состав.
В стране создано более 70 операторских компаний, которые участвуют в перевозочном процессе и осуществляют 12-15 % объема перевозок.
При создании операторских компаний выявились некоторые проблемы, а именно: не созданы экономико-правовые условия, анализ исследований показал возможное увеличение порожнего пробега грузовых вагонов до 18%.
9. В работе были проведены исследования по обоснованию эффективности создания операторских компаний, а также проведен анализ бизнес-планов их работы. Как показали расчеты создание практически всех компаний-операторов наиболее эффективно в существующей экономической ситуации лишь в случаях: под специализированные перевозки, например, нефтепродукты, химические грузы и т.п. или при наличии скидок (инвестированных).
10. Разработаны предложения по повышению эффективности ремонтного сервиса в вагонном хозяйстве. Для этого даны предложения по:
- повышению устойчивости его работы и своевременности представляемых услуг, за счет повышения материально-технической базы хозяйства;
- сокращению затрат на обеспечение работоспособности и созданию условий для роста инвестиций, в счет привлечения денег компаний-операторов для покупки новых вагонов;
- заинтересованности работников в совершенствовании качества технического обслуживания и улучшению качества ремонта подвижного состава. ч
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Кирьянова, Ольга Николаевна, Москва
1. Белов И.В., Терешина Н.П., Галабурда В.Г., и др. Экономика железнодорожного транспорта.-М., УМК МПС России 2001г.
2. Правовое обеспечение структурной реформы федерального железнодорожного транспорта. М., МПС РФ, 2002г.
3. Доклад Министра путей сообщения Российской Федерации Г.М. Фадеева на расширенном заседании Колегии МПС России. 31 января 2003 г.
4. О ходе работ по созданию новой эксплуатационной модели управления перевозочным процессом сети ж.д. Заседание Президиума НТС МПС 5 марта 2001 г.
5. Финансовая модель реформ . Гудок от 4 октября 2002 г
6. Как развиваться компаниям-операторам? Гудок от 26 сентября 2002 г.
7. Вагон в интерьере конкуренции Гудок январь от 26 октября 2002 г.
8. Давыдов Г.Е. Отчет по теме: Разработка методических рекомендаций по контролю соблюдения требований антимонопольного законодательства в процессе реформирования х.д. транспорта : М. 2002 г.
9. Абрамов А.П. Зависимость расходов железных дорог от изменения объема работ. // Экономика железных дорог. 1999. - №8. - с. 7-14.
10. Ю.Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М.: Транспорт, 1974.-256 с.
11. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте. Учебник для вузов. Под ред. В.Г.Галабурды. М.:Жедориздат, 2001.
12. Аглицкий Д.С., Аглицкий И.С., Российский рынок информационных технологий: проблемы и решения. М.:2000. - 208с.
13. Аксененко Н.Е. Железнодорожный транспорт в 2000 году: стратегия, задачи, перспективы // Железнодорожный транспорт. 2000. - №2. - с. 2-8.
14. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин А.С. Железные дороги России: от реформы к реформе. М.: Транспорт, 2001. - 335с.
15. Белов И. В. К вопросу об оценке массы грузов, находящихся в процессе транспортирования на железнодорожном транспорте. В сб. научных трудов МТЭИ "Вопросы экономического использования вагонов". М.: 1957., вып. 4, с. 122-132.
16. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. -М.: Транспорт, 1993. 415 с.
17. Борисов Е.Ф. Экономическая теория. М.: Манускрипт, 1993.-465 с.
18. Воков Б.А. Оценка экономической эффективности инвестиционных вложений на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог 1999. № 5 С. 45Ч60.
19. Воков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996.
20. Вагонное хозяйство: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ П.А. Устич, и др.- М.: Маршрут, 2003.-560 с.
21. Вагоны: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ М.В. Винокуров и др.- М.: Трансжедориздат, 1962.- 704 с.
22. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте: Учебное пособие. М.: МИИТ, 1992.108 с.
23. Галабурда В.Г. Методика маркетингового анализа транспортного рынка и изучения спроса на грузовые перевозки //Железнодорожный транспорт. Сер Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ 1996. Вып 1. С 1 -30.
24. Галабурда В.Г., Бубнова Г.В. Методы и средства стратегического планирования работы железнодорожного транспорта. "Экономика железных дорог", № 2, 2001
25. Галабурда В.Г., Бубнова Г.В., Ковшова М.М. Маркетинге условиях реформирования отрасли. Ж.-д. Транспорт № 4, 2001
26. Галабурда В.Г., Иванова Е.А., Соколов Ю.И. Методические указания и задания для практических занятий по дисциплине "Маркетинг" М.:МИИТ, 2000
27. Галабурда В.Г., Соколов Ю.И. Разработка системы стандартов качества транспортного обслуживания грузовладельцев. М.:МИИТ, Вып. 923, 2000.
28. Галабурда В.Г., Терешина Н.П. Экономическая стратегия развития железнодорожного транспорта России. "Экономика железных дорог", № 8, 2000
29. Герчикова И.Н. Менеджмент. Изд 3-е. М.: Банки и биржи, 1997.
30. Герчикова И.Н. Менеджмент: Учебник. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1995. - 480 с.
31. Глазунов В.Н. Финансовый анализ и оценка риска реальных инвестиций -М.:Финстаинформ, 1997.ее
32. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования, теория, методология и практика. -М. Финпресс, 1998.
33. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. -336 с.
34. Единая транспортная система. Учебник для вузов. Под ред В.Г.Галабурды. М.гЖедориздат, 2001
35. Затраты на грузовые перевозки по участкам сети железных дорог/Под ред. М.Е. Мандрикова. М.: Транспорт, 1991. 224 с.
36. Захаров А.Г. Совершенствование планирования и анализа грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1990.
37. Иванков М.В. Проблемы демонополизации отдельных сфер деятельности Федерального железнодорожного транспорта и доступности инфраструктуры железных дорог для пользователей различных форм собственности. // Экономика железных дорог. 2000., №9. - С. 5-15.
38. Иванков М.В. Реформы на транспорте. // Бюлетень транспортной информации. 2000., № 10 (64). - С. 4-6.
39. ЗЭ.Иванков М.В. Формирование финансово-экономического механизма работы железных дорог России. // Экономика железных дорог. 2000., № 6. - С. 5-20.
40. Камыков В.Г. Кузнецов А.Г. Вагоны промышленного транспорта М.: Транспорт, 1978.-336 с.
41. Канторович Л.В. Проблемы эффективного использования и развития транспорта / Под ред. В.Н. Лившица, Н.В. Паенсон, Е.Ф. Тихомирова. М.: Наука, 1989.-304 с.
42. Кондратьев Н.Д. Особое мнение. Избранные произведения в 2-х книгах. М.: Наука, 1993. Кн. 2.-719 с.
43. Коробов А.И. Эталонный подход к планированию эксплуатационных затрат: объект, методика, экономико-правовая среда // Экономика железных дорог -1999.-№10.-с. 32-38.
44. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Прогресс, 1992, 736 с.
45. В.Н. Котуранов и др. Вагоны. Основы проектирования и экспертизы проектных решений. Учебное пособие. РГОТУПС Мюсква, 1998, 138 с.
46. Кирьянова О.Н. Структурные реформы в вагонном хозяйстве в условиях рыночной экономики. 2я научно-техническая конференция Подвижной состав ХХ1 века: идеи, требования, проекты.Санкт-Петербург июль 2001 г.1.Z
47. Кирьянова О.Н. О некоторых особенностях структурных преобразований транспортных предприятий ж.д. 4я научно-практическая конференция МИИТ, Ресурсосберегающие технологии на ж.д. транспорте,июль 2001 г.
48. Кирьянова О.Н. О некоторых путях реформирования управления вагоноремонтными предприятиями при формировании конкурентного сектора. Зя научно-практическая конференция МИИТ Безопасность движения поездов, март 2002 г.
49. Кунаева Е.А., Черткова С.А. Проблемы создания автоматизированной комплексной системы фирменного транспортного обслуживания //Вестник ВНИИЖГ. 1997. № 5. С. 8Ч11.
50. Куренков П.В. Экспедиторская деятельность и маркетинг//Железнодорожный транспорт. 1997. № 7. С. 53Ч56.
51. Лапидус Б.М. Анализ динамики перевозки грузов в условиях конкуренции // Экономика железных дорог 1999. № 7 С. 9Ч14.
52. Лапидус Б.М. Информатизация экономических процессов основа реформы железнодорожного транспорта // Транспорт: наука, техника, управление / ВИНИТИ РАН. - 1998. - №8. - с. 2-6.
53. Лапидус Б.М. Повышение эффективности управления железнодорожным транспортом на основе системного подхода: Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук. М.: 2000. - 310 с.
54. Лапидус Б.М. Управление издержками: эталонный подход //Железнодорожный транспорт, 1998. № 5. - с.22-23.
55. Левин Б.А., Галахов В.И. Человек в транспортной среде / Под ред. д-ра техн. наук проф. Б.А. Левина. М.: Транспорт, 2001.-232с.
56. Леонтьев В.В. Межотраслевая экономика. / Пер. с англ., автор предисл. и науч. ред. А.Г. Гранберг. М.: Экономика, 1997.
57. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. - 240 с.
58. Лурье А.Л. Экономический анализ моделей планирования социалистического хозяйства. М.: Наука, 1973.-436 с.
59. Львов Д.С. Развитие экономики России и задачи экономической науки. / Отд-ние экон. РАН. М.: ОАО "Изд-во "Экономика", 1999.
60. Мазо J1.A. Проблемы комплексного управления экономическими процессами на основе эффективного формирования портфеля заказов с применением маркетинговых методов // Вестник ВНИИЖТ. 1998. № 4. С. 33Ч39.
61. Мазо Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. М.: Издательство МЭИ, 2000. -268 с.
62. Майданов А.Д. Основы менеджмента. М.: Институт защиты предпринимателя, 1996. в 2-х частях.
63. Мандриков М.Е. Учет фактора времени в перевозочном процессе. Труды МИИТ, вып. 729, М.: 1983, с.56-59
64. Мандриков М.Е., Мачерет Д.А. Транспортное обслуживание в условиях рыночной экономики //Железнодорожный транспорт. 1992. № 1. С. 50Ч59.
65. Мандриков М.Е., Мачерет Д.А. Транспортное обслуживание в условиях рыночной экономики. //Железнодорожный транспорт. 1992. - №1. - с. 56-59.
66. Мартин Т. Контроль и управление качеством грузовых перевозок на железных дорогах США // Железные дороги мира 1989. - №12. - с. 2-4.
67. Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте / А.Б. Каплан, А.Д. Майданов, A.M. Макарочкин, P.M. Царев; Под ред. А.Б. Каплана. М.: Транспорт, 1984. -256с.
68. Математическое моделирование экономических процессов. / Под ред. Е.Г. Белоусова и др. М.: Изд-во МГУ, 1990
69. Мачерет Д.А, Лаврова Е.А., Лукашев В.И. Отраслевые макроэкономические показатели видов деятельности и особенности их расчета //Железнодорожный транспорт. 2000. - №4. - с. 20-27.
70. Мачерет Д.А. Информатизация экономики отрасли // Экономика железных дорог. -1999. №10. - с. 7-8.
71. Мачерет Д.А. Перспективы развития маркетинга на железнодорожном транспорте в условиях структурной реформы // Ж.-д. транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ / ЦНИИТЭИ. - 1998. - Вып. 3. - с. 1-7.
72. Мачерет Д.А. Планирование и регулирование работы железнодорожного транспорта // Экономика железных дорог. 1999. - №1. - с. 25-31.
73. Мачерет Д.А. Проблемы совершенствования экономических методов управления работой железнодорожного транспорта. // Ж.-д. транспорт. Сер. Общетранспортные вопросы и экономика. ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. 2000. Вып. 34. - 63 с.
74. Мачерет Д.А. Сравнительный анализ срочности доставки грузов в местном и прямом сообщении // Ж.-д. транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ / ЦНИИТЭИ. - 1997. - Вып. 2. - с. 31-39.
75. Мачерет Д.А., Мазо Л.А. Основы информатизации экономических задач // Экономика железных дорог. -1999. №10. - с. 9-16.
76. Мачерет Д.А., Чернигина И.А. Экономический риск на рынке грузовых перевозок//Железнодорожный транспорт. 1996. - №3. с. 61-63.
77. Мескон М. X., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ. Ч М.: "Дело ТД", 1995.-704 с.
78. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте / А П Абрамов, А.В Болотин, Б.А. Воков (руководитель) и др. М.: МПС РФ, 1998.
79. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов / В.В. Коссов, В.Н. Лившиц, А.Г Шахназаров и др. М.: Экономика, 2000
80. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и отбору их для финансирования. Официальное издание М/.НПКВЦ, 1994.
81. Методические указания по расчету и порядку использования технико-экономических показателей по участкам железных дорог и диалоговой системы для выбора оптимальных направлений транзитных вагонопотоков. М. 1987 г. (Утверждено МПС 03.04.87).
82. Мильнер Б.З. Теория организаций. М.: Инфра-М, 1999.
83. Можаров Н.Д. К вопросу теории транспортных рынков. // Железнодорожный транспорт. 1992. - №2. - с. 63-69.
84. Моррисей Дж. Целевое управление организацией.: Пер. с англ. /Под ред. И.М. Верещагина. М.: Сов. радио, 1979. -144 с.
85. Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов/Ю.Д. Петров, М.В. Бекин, В,П. Катаев и др. Под ред. Ю.Д. Петрова, М.В. Бекина. М.: Транспорт, 1998.-280 с.
86. Орлов А.А. Маркетинговый подход к организации работы предприятий транспорта. //Железнодорожный транспорт. 1994 № 11 с. 62Ч66.
87. Орлов А.А. Методика формирования спроса на перевозки II Маркетинг и коммерческая деятельность на транспорте / Под общей ред. В.Г. Галабурды. М.: МГУПС, 1994. с. 118Ч122.
88. Основы предпринимательского дела. /Под ред. Ю.М. Осипова. М.: 1992. -432 с.
89. Основы экономической теории транспортного рынка. / М.Е. Мандриков, Д.А. Мачерет, Н.Г. Смехова, И.А. Чернигина М.: МИИТ, 1996. - 100с.
90. Пересветов Ю.В. Менеджмент в виртуальном пространстве.// Учебное пособие по дисциплине Менеджмент М., МИИТ, 2002 - 107 с.
91. Пиндайк Р., Рубинфельд Д. Микроэкономика: Сокр. пер. с англ. М.: Экономика, "Дело", 1992. - 510 с.
92. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства / А.В. Комаров, Б.С. Рязанцев, Н.С. Цурков и др.; Под ред. А.В. Комарова и B.C. Кравченко. М.: Транспорт, 1988. (Тр. ИКТП).
93. Путь в XXI век: стратегические проблемы и перспективы российской экономики. / Рук. ав. кол. Д.С. Львов; Отд-ние экономики РАН.; науч.-ред. совет изд-ва "Экономика". М.: ОАО "Изд-во "Экономика", 1999.
94. Пути повышения эффективности функционирования железных дорог на транспортном рынке России. Труды ВНИИЖТ под ред. Л.А. Мазо-М., Интекст, 2000. 240 с.
95. Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б. Современный экономический словарь. 2-е изд. - М.: ИНФРА-М, 1998.
96. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994. - 315 с.
97. Скиба И.Ф. Вагоны. М., Транспорт 1973. 304 с.
98. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт. 1998.
99. Соколов Ю.И. Анализ неценовой эластичности спроса на грузовые железнодорожные перевозки Железнодорожный транспорт, серия Маркетинг и коммерческая деятельность, №4, 2000 г.
100. Соколов Ю.И. Экономическое моделирование и управление качеством транспортного обслуживания грузовладельцев Железнодорожный транспорт, серия "Маркетинг и коммерческая деятельность" № 1, 200017JL
101. Сопоставимые издержки разных видов транспорта при перевозке грузов / Под ред. В И. Дмитриева и К.Н. Шимко. М.: Транспорт, 1972.
102. Статистика железнодорожного транспорта/Т.И. Козлов, А.А. Поликарпов, Е.П. Леонова и др.; Под ред. Т.И. Козлова и А.А. Поликарпова.- М.: Транспорт, 1990.-327 с.
103. Терешина Н.П. Инвестиционная политика в отрасли. //Железнодорожный транспорт. -1997., №7.
104. Терешина Н.П. Инновационная политика и конкурентоспособность. // Железнодорожный транспорт. 1996., №7.
105. Терешина Н.П. Региональные проблемы конкурентоспособности. "Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте", Вторая сетевая научно- практическая конференция. Труды МИИТ-М., 2000г
106. Терешина Н.П. Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте России. "Экономика железных дорог" № 6 2001г.
107. Терешина Н.П. Стимулирование ресурсосбережения в отрасли // Экономика железных дорог. 1999. № 5. С. 61Ч69.
108. Терешина Н.П. Экономические проблемы ресурсосбережения в условиях реформирования. "Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте" Четвертая науч.-практ. конф. Тр. Моск. гос. ун.-т путей сообщения (МИИТ)-М., 2001г.
109. Терешина Н.П. Экономические условия введения комплексных технологий. //Железнодорожный транспорт. 1997., № 11.
110. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.: ЦНТБ МПС, 1994.
111. Терешина Н.П., Лапидус Б.М., Кожевников Р.А., Межох З.П. "Экономическая безопасность" учебное пособие М., МИИТ 2001 г.
112. Терешина Н.П., Лапидус Б.М., Пехтерев Ф.С. Регионалистика: Учебное пособие для вузов М.: УМК МПС России. 2001 г.
113. Терешина Н.П., Пластун B.C. Формирование эффективного механизма управления персоналом дороги. Всероссийский институт научной и технической информации (ВИНИТИ). Транспорт. Наука, Техника, Управление №4, 2000 г.
114. Терешина Н.П., Царев P.M. Формирование финансово-экономического механизма взаимодействия участников перевозок в пригородном сообщении. -М.: ВИНИТИ РАН, 1999.
115. Токачева М.М. Материальное стимулирование на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1983.
116. Тренев Н.Н. Управление финансами. М.: Финансы и статистика, 1999.
117. Трихунков М.Ф. Проблемы повышения качества перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Труды МИИТ, вып. 729, М.: 1983, с.43-51
118. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993.-255 с.
119. Тябин В.Н. Экономико-математические модели и методы оптимизации рыночных отношений. Обнинск, ОИАЭ, 1995.
120. Управление это наука и искусство: А. Файоль, Г. Эмерсон, Ф. Тейлор, Г. Форд. - М.: Республика, 1992. - 315 с.
121. Управленческий учет / Под ред. В.Палия и Р.Вандер Вила. М.: ИНФРА-М, 1997-480с.
122. Финансовый менеджмент. / Под. ред. Н.Ф. Самсонова. М.: ЮНИТИ, 1999.
123. Формирование системы мотивации снижения затрат на перевозочный процесс / М.М. Токачева, М.А. Лакеева, Л.А. Мартынова, Н.Н. Рогова // Экономика железных дорог. 1999. № 5. С. 70Ч84.
124. Хайман Д.Н. Современная микроэкономика: анализ и применение. В 2-х т. Пер. с англ. М.: Финансы и статистика, 1992.
125. Харрингтон Дж. X. Управление качеством в американских корпорациях: Сокр. пер. с англ. /Авт. вступ. ст. и научн. ред. Л.А. Конарева. М.: Экономика, 1990.-272 с.
126. Хоскинг А. Курс предпринимательства. Практическое пособие: Пер. с англ. Ч М.: Международные отношения., 1993. 352 с.
127. Чудов А.С., Смехова Н.Г. Зависимость расходов железных дорог от объема и измерителей работы. Труды МИИТ, вып. 582, М.: 1978, с.8-14.
128. Шеремет Н.М. Издержки, цена и качество как факторы конкурентоспособности. Труды МИИТ, вып. 882, М.: 1993, с.55-57
129. Шишков А.Д. Народнохозяйственная эффективность повышения надежности технических средств железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1986.
130. Эйрес Р. Научно-техническое прогнозирование и догосрочное планирование. Пер. с англ. / Под ред. Г.М. Доброва. М.: Мир, 1971. - 296 с.
131. Экономика транспорта. Под ред. С. К. Данилова. М.: Трансжедориздат, 1958. 712 с.
132. Экономика предприятий промышленности железных дорог./Под ред. Н.П Терёшиной, Левицкой Л.П.-М., ВИНИТИ РАН, 2002 266 с.
133. Экономика железнодорожного транспорта./Под ред. Е.Д. Ханукова. М.: Транспорт, 1979, 544 с.
134. Экономика железнодорожного транспорта. / И.В. Белов, В.Г. Галабурда, В.Ф. Данилин и др.; Под ред. И.В. Белова. М.: Транспорт, 1989. - 351 с.
135. Экономика железнодорожного транспорта. Под ред. В. А. Дмитриева. М.: Транспорт, 1996. 328 с.
Похожие диссертации
- Повышение экономической эффективности работы вагонного хозяйства железнодорожного транспорта в условиях его реформирования
- Совершенствование системы управления экономической деятельностью железнодорожного транспорта в условиях реформы
- Особенности организации и управления Интернет-проектами малых предприятий сферы торговли
- Оценка организационно-экономической надежности управленческих решений в путевом хозяйстве железнодорожного транспорта
- Учетно-контрольная работа в условиях реформирования железнодорожного транспорта России