Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Экономическое обоснование системы управления снабженческой деятельностью производственных подразделений железнодорожного транспорта с применением информационных технологий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Чжан Хунсюнь
Место защиты Москва
Год 2005
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Экономическое обоснование системы управления снабженческой деятельностью производственных подразделений железнодорожного транспорта с применением информационных технологий"

НА ПРАВАХ РУКОПИСИ

Чжан Хунсюнь

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СНАБЖЕНЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА С ПРИМЕНЕНИЕМ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

Специальности: 08.00.05 - Экономика и управление народным

хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт) 08.00.13 - Математические и инструментальные методы экономики

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

МОСКВА -2005г

Работа выпонена в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования "Московский государственный университете путей сообщения " (МИИТ).

Ведущая организация: ВНИИЖТ

Защита состоится "_" сентября 2005г. в 12 часов, на заседании

диссертационного совета Д 218.005.12 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 127994, Москва, ул. Образцова, 15, ауд. 3107.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Отзывы на диссертацию в двух экземплярах с подписью, заверенной печатью, просим направлять по адресу университета. Автореферат разослан "_" июня 2005г.

Научный руководитель:

к.э.н., доцент ХибриковЕ А

Официальные оппоненты: доктор экономических наук,

профессор Левицкая Л.П. кандидат экономических наук, доцент Сеславина Е.А.

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор экономических наук, пр

А.А Вовк

Актуальность исследования.

Реформирование железных дорог и изменение организационно-правовой формы хозяйствования отраслью в открытое акционерное общество Российские Железные Дороги (ОАО РЖД) на первый план выдвигают задачу по разработке методов управления, позволяющих эффективно организовать производственно-хозяйственную деятельность структурных подразделений (СП) железных дорог в непрерывно меняющейся внутренней и внешней среде, а так же в условиях ограниченности финансовых ресурсов. Составной частью программы реформирования является совершенствование учетно-контрольных функций за состоянием материально-технических ресурсов (МТР), потребляемых СП железных дорог. С этой точки зрения, информационные технологии учета МТР выступают важным объектом управления на транспорте. Управление данной категорией обусловлено задачей достижения таких запасов, которые были бы оправданы с точки зрения получаемых результатов и отражали бы адекватность принимаемых решений в отношении факторов, под действием которых формируются МТР.

Исследования автора показали, что более 30% всех СП железных дорог имеют собственный механизм реализации процедур учета МТР, который даже в границах одного отделения не является единым и имеет различия самого широкого спектра Дело в том, что первичный учет МТР в отличии от других участков хозяйственного учета имеет существенную специфику, которая прежде всего состоит в том, что первичный учет почти на 60% является источником всей исходной информации, используемой системой управления МТО, и только на 10% потребляет информационные сообщения, поступающие вместе с сопроводительными документами на приобретаемую продукцию. Во-вторых, первичный учет МТР является не только инструментом формирования самой объективной информации, используемой впоследствии в качестве основы для подготовки управленческих решений, но и ч И "^""""ч

ГОС. НАЦИОНАЛЬНАЯ БИБЛИОТЕКА >

"" 1 ....... 1 III л *

средством наблюдения за сохранностью материальной собственности предприятия, защиты от злоупотреблений и контроля за нерациональным использованием МТР.

Изучение ситуации в сфере МТО железнодорожного транспорта позволяет сделать вывод о том, что такая информация в настоящее время если и имеется, то в явно недостаточных объемах. Основная причина заключается в отсутствии единого информационного пространства в сфере закупок и потребления МТР, которое позволяло бы всем участникам этого процесса иметь единую информационную базу и исключить случайные или преднамеренные искажения данных. Такое пространство может быть создано только за счет информатизации МТО, начальным этапом которой является автоматизация учета МТР в СП железных дорог. Исследованию соответствующих процедур и посвящена диссертация.

Цель исследования состоит в обосновании целесообразности использования теоретических положений, разработке методических рекомендаций и проектных решений по совершенствованию информационных технологий реализации первичного учета МТР в снабженческих структурах производственных подразделений ОАО РЖД.

Задачи исследования. Указанная цель исследования определила постановку следующих задач:

Х анализ системы управления снабженческой деятельностью предприятий железнодорожного транспорта;

Х оценка затрат на формирование и содержание производственных запасов;

Х разработка методического обеспечения материального учета в системе снабжения предприятий железнодорожного транспорта;

Х разработка методических рекомендаций по выбору наиболее перспективного варианта автоматизации первичного учета материально-технических ресурсов

Объект исследования. Управление материально-технического снабжения СП ОАО РЖД.

Предмет исследования Первичный учет МТР в снабженческой и потребительской видах деятельности производственных подразделений.

Методы исследования. При подготовке диссертации использовались методы синтеза и декомпозиции изучаемых объектов и альтернатив, монографического исследования, абстрагирования, структурного системного анализа, математического моделирования и принятия решений в условиях многих критериев.

Методологическая основа диссертационной работы базируется на следующих теоретических положениях: экономика и управление на транспорте;

экономика, организация и планирование материально-технического снабжения транспорта; управленческий учет; логистика; экономическая статистика.

При выпонении диссертационной работы использовались труды российских ученых, специалистов: Абрамова А.П., Белова И.В., Терешиной Н.П., Биякова O.A., Бубновой Г.В., Ветровой Г.С., Вольфсона A.JI., Галабурды В.Г., Голева Ю.В., Григорьева O.A., Левицкой Л.П., Майданова А.Д., Макаровского Б.Н, Мачерета Д.А., Пересветова Ю.В., Радионова A.C., Разнатовского А.П.,Селиванова С.П., Смехова A.A., Токачевой М.М., Трихункова М.Ф., Тынкевича М.А., Усова А.Г., Фролова В.А., Фасоляка Н.Д., Шаройко A.B., Шеремета Н М, Шухатовича И М., Шульги В Я и других., и иностранных ученых, специалистов: Белмана Р., Марселуса Д., Томаса Саати. и других. Научная новизна исследования заключается в следующем:

Х адаптация учета МТР как предмета автоматизации управленческой деятельности структурных подразделений железнодорожного транспорта;

Х для решения проблемы оптимизации технологических процессов первичного учета разработан универсальный метод построения этих процессов, реализованный в виде метода сравнительного анализа,

Х с использованием метода анализа иерархии Томаса Саати предложены методика и агоритм выбора наиболее рационального варианта автоматизации первичного учета;

Результаты исследования. Основные результаты выпоненных исследования заключаются в разработке объективного подхода в области теоретических положений и методических рекомендаций по совершенствованию системы первичного учета МТР в снабженческой и производственной сферах деятельности СП ОАО РЖД.

Практическая ценность. Результаты исследования будут способствовать созданию системы автоматизации первичного учета МТР в снабженческой деятельности предприятии ОАО РЖД.

Реализация и апробация. Основные положения работы были обсуждены и получили одобрение на научно-практической конференции "проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте " (МИИТ,2004г.).

Структура работы. Диссертационное исследование состоит из введения, трех основных глав, включающих: таблиц-11, рисунков-13; выводов и предложений, списка использованной литературы, который включает 99 наименований.

КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введении рассматривается актуальность выбранной темы исследования, его цели и задачи, теоретическая и практическая значимость, научная новизна.

В первой главе в качестве основной области диссертационного исследования рассматривается управленческая деятельность снабженческих структур ОАО РЖД, устанавливается её место в общей системе управления

предприятия, моделируется её функциональная структура, формируется цель и задачи учетного комплекса

В настоящее время на железных дорогах ОАО РЖД насчитывается более полутора тысяч СП, характеризующихся самыми различными видами деятельности и потому обладающих весьма специфическими системами управления (СУ), каждая из которых отражает особенности производства и его целевую направленность. Однако, это не означает, что для каждого предприятия или группы функционально однородных СП необходимо создавать собственную СУ, ориентированную исключительно на их особенности. СУ любого СП можно разделить на отдельные более простые разделы и представить ее в виде множества взаимосвязанных блоков управления или подсистем управления производством (ПОД УП). В этой совокупности наряду с оригинальными, сугубо специфическими ПОД УП, будут присутствовать и такие, которые для всех СП являются идентичными.

Содержательный анализ управленческой деятельности, осуществляемой в рассмотренных выше структурных подразделениях СП, позволил определить профессиональный состав специалистов, занятых в сфере МТО, очертить круг закрепленных за каждым из них обязанностей и на этой основе установить наиболее распространенный, среди всех обследованных предприятий, вариант распределения управленческих работ и экономических расчетов между ними.

В этой же главе отмечается, что системообразующим элементом в конструкции любой системы управления, формирующим основные требования ко всем ее обеспечивающим разделам и активно влияющим на последующий ход ее развития, является функциональная база, композиционное построение которой определяет общецелевую ориентацию системы и состав реализуемых его функций, обеспечивающих достижение главной цели и получение конечного результата. Обусловливается это тем, что от выбранного варианта функциональной структуры будет зависеть не только жизнеспособность системы

управления, но и ее разрешающая способность воздействовать на результативность формируемых управленческих решений

В процессе изучения результатов обследования СП было обнаружено, что в управленческой деятельности снабженческих подразделений реализуются четыре типовые функции управления, среди которых: нормирование, планирование, контроль и регулирование Дальнейший анализ показал, что каждая из установленных функций в управленческой деятельности снабженческих подразделений образует самостоятельное звено, которое по отношению к системе управления линейным предприятием может быть представлена как функциональная подсистема.

Основываясь на полученных результатах автор приходит к выводу, что каждую функциональную подсистему в общем виде можно представить как некоторое открытое множество(М) информационно-связанных задач управления (ЗУ), подчиненных общей цели, результаты решения которых имеют единую функциональную направленность.

Конструирование структуры системы управления МТО СП по функциональному признаку позволило автору выделить в её составе четыре информационно связанных подсистемы, состав и функциональное содержание которых представлено на рис.1, продожая использовать принцип функциональной структуризации автору удалось сформировать учетный комплекс, представленный в табл.1, определить его функционально-целевое назначение и место в общем контуре управления, установить его функциональное напонение и информационное взаимодействие с другими разделами СУ МТО.

Во второй главе приведет анализ функционально-целевого назначения всех управленческих работ, выпоняемых снабженческим персоналом, который позволил установить, что их учетная деятельность оказывает безусловное влияние на результативность и качество работы предприятия. Это связно с тем, что ориентированная на бескомпромиссную констатацию происходящего, объективно

Р'л . Г-;>

регистрируя при этом любые изменения в патронируемой сфере, учетная деятельность дает возможность формировать такую информационную среду, использование которой позволяет обнаружить любую ситуацию, способную не только оказать негативное воздействие на качество снабжения, но и привести к определенным, иногда даже значительным затруднениям в работе самого предприятия.

Дальнейшее изучение СУ МТО, действующей в составе СП, позволило установить, что сложность, масштабность и многофункциональность железнодорожной отрасли предопределяют необходимость использования в учетной деятельности всех известных видов и вариантов учета МТР, состав и технологическая структура которых представлена на рис. 2. а количественные

С НО Р'А

Таблица 1

Перечень задач управления, включаемых в состав функционального комплекса ФУ(3.1 )-учет

Код задачи Наименование задачи Цель и функциональное назначение

231 1 Первичный учет поступления продукции Складская регистрация, информационное отображение и автоматическое документирование хозяйственных операций о поступлении материальных ресурсов

23 12 Первичный учет отпуска продукции Складская регистрация, информационное отображение и автоматическое документирование хозяйственных операций об отпуске материальных ресурсов

23 13 Первичный учет хозяйственных операций о движении потребляемой продукции Создание архива всех хозяйственных операций, связанных с движением материальных ресурсов, совершаемых в течение года по каждой номенклатурной позиции (формирование КСУ)

2314 Первичный учет наличия продукции Определение на основе сопоставления расчетного и фактического наличия материальных ресурсов, недостач, излишков, пересортицы (инвентаризация)

33 15 Аналитический учет поступления материальных ресурсов Подготовка информации о размерах поступления конкрегного вида продукции в стоимостном и натуральном выражении за каждый день и нарастающим итогом с начала года на конкретную дату расчета в разрезе кладовых

33 16 Аналитический учет расхода материальных ресурсов Подготовка информации об объемах расхода конкретного вида продукции в стоимостном и натуральном выражениях за каждый день и нарастающим итогом с начала года на конкретную дату расчета в разрезе кладовых

3317 Аналитический учет наличия и движения материальных ресурсов Подготовка информации о приходе, расходе и остатках МР в стоимостном и натуральном выражении с распределением по синтетическим счетам, субсчетам учета материальных ценностей и номенклатурным номерам в разрезе кладовых нарастающим итогом с начала года на конкретную дату расчета

3318 Аналитический учет отпуска материальных ресурсов в производство Распределение финансовых затрат на материальные ресурсы, отпущенные в прошводство, по корреспондирующим счетам и субсчетам аналитического учета в разрезе цехов и других подразделений, потребляющих МР

3319 Аналитический учет расчетов с поставщиками продукции Накопление данных о размерах финансовых средств перечисленных конкретному поставщику за поставку каждого вида продукции с распределением по синтетическим счетам и субсчетам учета МР и учета расчетов с поставщиками

параметры характеризующие трудоемкость их реализации в табл. 2.

Подводя промежуточный итог, автор отмечает, что первичный учет МТР (ПУ МТР), в отличии от других участков учетной деятельности, обладает определенной специфической особенностью. Представляя собой условный механизм оперативной фиксации и документального отображения всех произошедших событий, которые вызвали изменения в текущем состоянии

системы МТО, ПУ МТР почти на 60% является источником всей исходной информации, используемой системой управления МТО, и только на 10% потребляет информационные сообщения, поступающие вместе с сопроводительными документами на приобретаемую продукцию.

С практической точки зрения это означает, что ПУ МТР по существу является информационно-образующим звеном, обеспечивающим питание необходимыми данными всех разделов учетного комплекса. Именно он осуществляет напонение системы управления МТО всей исходной информацией, используемой в дальнейшем дня подготовки управленческих решений. Следовательно, оперативность, качество и эффективность производственных показателей, полученных на последующих этапах учетного процесса целиком и поностью зависят от его состояния. Прежде чем перейти непосредственно к разработке практической составляющей данного исследования, автор счел целесообразным остановиться и критически проанализировать состояние первичного учета МТР.

Система учета МТР, действующая в настоящее время в специализированных органах МТО и снабженческих подразделениях железных дорог, создавалась на простейшей организационно-экономической основе, отражающей условия регистрации и порядок оформления всех перемещений продукции по технологии 60-70 годов. За прошедшие десятилетия сменились несколько поколений вычислительной техники, однако порядок первичного учета МТР, правила формирования документооборота, бланки документов, используемых для регистрации хозяйственных операций, практически не изменились и остались прежними. Тем не менее, в процессе различных допонений, малозначительных уточнений и несущественных поправок, которые, по сути своей, были ориентированы не на развитие учетной технологии, а скорее на ее приспособление к постоянно изменяющимся условиям работы

снабженческой сферы, порядок учета МТР был размыт, стал невнятным и перестал быть однозначно воспринимаемым

Кроме того, в результате многочисленных экспериментов, связанных с перестроением дорожной системы МТО, проводимыми в целях поиска наиболее перспективного варианта ее организационной структуры, некоторые руководители снабженческих предприятий стали интерпретировать порядок реализации учетного процесса в силу собственного понимания.

В конечном счете, функционально-целевое назначение задач, осуществляющих управление учетной работой, организационно-технологический порядок их решения и система документации, используемая для регистрации результатов учетной деятельности, перестали быть типовыми и на целом ряде дорог получили отличное от общепринятого сетевого стандарта, собственное практическое воплощение.

Определенную роль в нарушении единообразия в учетной политике сыграл переход к экономической самостоятельности хозяйствующих субъектов. Получив, в результате перехода на рыночные отношения, возможность самостоятельно зарабатывать финансовые средства и расходовать их по собственному усмотрению многие руководители, побуждаемые самыми благими намерениями, активно включились в процесс информатизации управленческого труда.

Однако, не имея за плечами достаточного опыта работы и не получая заинтересованной поддержки от дорожных структур, специализирующихся в области развития информационных технологий и оказания вычислительных услуг, наиболее инициативные руководители стали на свое усмотрение привлекать к этой работе специалистов посторонних, нетранспортных организаций, которые в тот период весьма энергично предлагали самые различные программные продукты собственного производства.

КОНЕЧНАЯ СТАДИЯ:

Аиалитичаеаая обработка V первичной информации

первичной информации < | первичной информации .

Рис. 2. Структурно-технологическая модель системы учета МТР железной дороги

ЦДИУЦдЯИ - Система управления снабженческой деятельностью НМНИ линейного предприятия

| - "Л * Система управления административных структур, контролирующих снабженческую деятельность линейного предприятия

В результате такого самостоятельного и абсолютно бесконтрольного подхода к информатизации управленческой деятельности в подразделениях МТО многих предприятий железных дорог стали возникать и причем весьма интенсивно собственные либо автономные вычислительные комплексы, либо целые информационные системы, в основу создания которых были положены сугубо специфические, отличные друг от друга индивидуальные проекты.

В третьей главе выпонен полный комплекс экономических расчетов, необходимых для обоснования целесообразности практической реализации, тех организационно-технологических решений, которые рекомендованы в диссертации в качестве основных направлений, способных изменить сложившуюся ситуацию поднять автоматизацию первичного учета МТР (АПУ МТР) на новый более качественный уровень обработки оперативной информации.

В настоящее время в сфере автоматизации учета МТР успешно соперничает значительное число самых различных по идеологии и конструктивному построению проектов, которые условно можно объединить в четыре базовых варианта, сравнительный анализ эксплуатационных возможностей , которых представлен в таб.3 поэтому основной вопрос, который в создавшейся ситуации является одним из наиболее актуальных, состоит не в том, нужна или нет автоматизация учетного процесса, а в том по какому сценарию дожно осуществляется ее развитие? Какой из действующих в настоящее время доступных технологических вариантов дожен быть положен в основу совершенствования этого процесса на предприятиях ОАО "РЖД"? Каким критерием или какой системой оценок следует руководствоваться в этом случае при выборе наиболее перспективного варианта?

Для того, чтобы ответить на поставленные вопросы, в диссертации аргументировано обосновывается тезис о том, что одним из основных показателей и главным условием, определяющим успех любого проекта была и остается достоверная и оперативная информация. Это в поной мере относится ко всем ее

Таблица 2

Функциональное назначение и трудоемкость реализации основных стадий и технологических этапов процесса учета МТР

1 Основные стадии Функциональное назначение этапа Структура относительных затрат, связанных е реализацией основных видов учетной Хпаикп (а К) Итого по

в наименование Бухгатере ки* учет Оперстнаиот ехиический учет Стжтмспп сплин н а целом

Стали официалуиоД регистрации локачалуиых саедеки* об оограцотх с материально-техническими ресурсами наи СДАН пераичиого учета МТР

1 Приема м> отпуск Иавитифиавия и пти интерпретация продукции, проверка ее ассортмюпа, очестм и вены на сошествие условиям. иирк предусмотрены договором на поставку мяк условиям цжмеиекия 2.0 3.0 Х 5.0

2 Кааитифташа Количес 1 венная оасика тары, поступившей лотпускаемол продукции 3.0 2.0 - 5.0

Э Ддцмапиыш регистрация Офишсаячюе машин юридическое оформление бланков документов, спояцуемых для раисщиам фактических рыуматоа проаоаадспекио-шмЯственяых олерашй, выпоненных с МТР 30.0 10,0 30,0

Итого по стыин: 25.0 15.0 - 40.0

Спина аналитической обработки первичной информации об операциях с материалыю-техиическими ресурсами (кяи стадия аналитически го учет МТР)

4 Компскскроааиие Систематизация и объединение первичной документации а информационно однородные группы (комплексы) 3,0 3.0 4,0 10.0

5 Нападение Раздельное хранение информационных комплексов а их упорядоченное попонение 2,0 2.0 0.1 4.1

6 Преобразование Вычислительна* обработка содержащел а первичных документах информация а С001ИСИИН с агоритмами решения ми учениил комплекса 10.0 10,0 0.л 20,1

7 Котирование (амтрмшДучст) Оформление оборотал по хаэяйстаеютм операциям а айве бухгатерских промяк и распределение итоговых сумм по счетам а субсчетам синтетического учета 10.0 - - 10,0

* Вюушишюн Формирование анали | ичеиш матерналоа (и юговш таблиц, накопительных столок, отчетных форм н ругнх документов), установленной структуры 10.0 5.0 0.1 15.1

Итого по спжюг 33.0 20,0 5.0 <0.0

Итого по виду учета: 60.0 35/) 5.0 100.0

разновидностям и прежде всего к той, которая является первичной первоосновой для получения всей последующей цепочки вторичных или производных от нее данных. И чем точнее и достоверней будет исходная информации, тем меньше искажений и погрешностей будет накапливаться при ее обобщении в итоговых данных.

С этой точки зрения, главное требование, которое дожно предъявляться к учетной информации, как основному источнику первичных данных, состоит в том, чтобы содержащиеся в ней сведения отражали истинное (фактическое), а не надуманное состояние МТР и обладали той степенью достоверности, которая гарантировала бы ей, поное доверие со стороны тех, кому предстоит использовать ее в практических целях. Но это требование, в свою очередь, напрямую зависит от ошибочных действий, допускаемых испонителем в процессе АПУ МТР, количество иэторых является функцией от эксплуатационных возможностей, применяемых инструментальных средств. Практика показала, что точность учетных данных, формируемых в процессе АПУМТР, зависит не столько от качества используемых программно-аппаратных средств, сколько от интелектуальных возможностей вычислительного агоритма: его функциональной гибкости и технологической простоты реализации, гарантирующих возможность возникновения минимального количества ошибок в процессе реализации того или иного варианта автоматизации учетной деятельности.

Основными условиями, определяющими интелектуальные возможности агоритма формирования учетных данных, являются соблюдение двух основных требований: обеспечение функциональной привлекательности и предоставление пользовательского комфорта.

К показателям, с помощью которых можно оценить степень соблюдения этих требований , следует отнести следующие параметры: эксплуатационная надежность и восстанавливаемость вычислительной системы, доступность

Таблица 3

Сравнительный анализ технико-эксплуатационных возможностей базовых вариантов автоматизации первичного учета МТР

№ п/п Наименование технологического варианта автоматизации первичного учета МТР Условное обозначение варианта Документирование учетных сведений (Д) на основе. Загрузка учетной информации в вычислительную систему (3) на основе:

традиционн1 о- ручной технологии (РТ) автоматизир ованной технологии AT) традинион но-ручной технологи и (РТ) автоматизирова иной технологии (АТ)

1 Вариант №1 Формирование учетной информации по технологии ручного набора афавитно-цифрового текста (АЦТ), задокументированного вручную РТ-Д 3-АЦТ Запонение афавитно-цифровым текстом бланка документа обычного формата - Набор с документа афавитно-цифрового текста в пакетном режиме -

2. Вариант №2. Формирование учетной информации по технологии ручного набора незадокументированно го цифрового текста (ЦТ) РТ-З-ЦТ - Запонение документа афавитно-ц ифровым текстом Набор незадокуме нтированн ого цифрового текста в интерактив ном режиме -

3 Вариант №3. Формирование учетной информации по технологии оптического считывания афавитно-цифрового текста, задокументированного по ручной технологии в стилизованном формате АТ-З-АЦТ-СФ - - - Оптическое считывание афавитно-цифрового текста задокументиров а-нного в стилизованном формате

4. Вариант №4. Формирование учетной информации по технологии оптического считывания криптографического текста (КГТ), задокументированного средствами псевдокодирования АТ-З-КГТ - - Оптическое считывание криптографиче ского текста, задокументиров анного в обычном формате

замысла и простота обучения.

Формирование состава параметров, способных оказать влияние на решение вопроса о предпочтении анализируемых вариантов является первым и основополагающим этапом построения любой математической модели. Логическое продожение этой работы состоит в том, чтобы на этой основе осуществить выбор или создание одного универсального показателя, который бы в дальнейшем мог выступать в качестве единственного критерия оптимальности и быть использованным в качестве основной оценки в последующей аналитической работе. А как поступить, если все параметры, претендующие на роль критерия, являются плохо согласующимися, слабо совместимыми и взаимно исключающимися величинами, как это имеет место в данном случае? Что делать, если выбор наиболее достойного не очевиден, а агрегирование их в новое информационное образование не представляется возможным?

Сравнительный анализ инструментальных средств решения многовариантных задач, проведенных в диссертационном исследовании, показал, что для задач с небольшим числом заданных альтернатив наиболее предпочтительным является метод анализа иерархии Томаса Саати, основная идея реализации которого, применительно к данному случаю, состоит в выпонении следующей последовательности вычислительных процедур (ВП ).

ВП [1]: формирование структурно-целевой модели решения задачи многокритериального выбора(рис.З).

ВП [2]: расчет приоритетных оценок для параметров, претендующих на роль критерия.

ВП[3]:расчет весовых коэффициентов, определяющих приоритет конкретной альтернативы.

ВП[4]: расчет весовых коэффициентов, обеспечивающих выбор наиболее предпочтительной альтернативы.

В результате практической реализации этих процедур применительно к

условиям поставленной задаче был получен вектор важности всех анализируемых альтернатив, наиболее предпочтительной среди которых является альтернатива соответствующая технологическому варианту, ориентированному на штрихкодовую организацию вычислительной обработки учетных данных.

Рис.3, формирование структурно-целевой модели решения задачи многокритериального выбора

Проанализировать все альтернативные варианты и выбрать из них обладающий максимальной достоверностью безусловно важное условие для решения поставленной задачи. Но не менее важно знать какую величину составят затраты, связанные с реализацией каждого варианта? Во что обойдется желаемое качество оперативных данных? Какую цену следует заплатить за получение самой

безупречной информации?

Что бы ответить на эти вопросы в диссертации был выпонен анализ затратного механизма автоматизации первичного учета МТР, по результатам которого экспертным путем были установлены количественные значения технико-эксплуатационных параметров, необходимых для экономической оценки целесообразности инвестирования средств в эту сферу информатизации. Используя полученные данные, был выпонен полный комплекс расчетов основных показателей экономической эффективности по каждому из четырех альтернативных вариантов автоматизации В качестве таких показателей в работе были использованы: годовой экономический эффект (Эг); расчетный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений (Ер); расчетный срок окупаемости капитальных вложений (Тр). количественные значения этих показателей рассчитанные для одного среднего объекта, представлены в табл.4.

Таблица 4

Оценка экономической целесообразности анализируемых вариантов автоматизации первичного учета МТР

№ Показатели экономической Вариант автоматизации

п/п эффективности Единици измерения В1 В2 ВЗ В4

обозначения

1 2 3 4 5 6 7

1 Эг Мн..руб 8,25 1,04 3,71 11,18

2 Ер 1,44 0,513 0,756 1,45

3 Тр лет 0,69 1,95 1,32 0,69

Выводы и предложения

1.С целью улучшения сложившегося экономического положения на железнодорожном транспорте необходимо изменить существующее соотношение между доходной и расходной составляющей отраслевого баланса в сторону увеличения роста прибыли за счет снижения всех затратных элементов.

2.Снижению материальных затрат препятствует проблемное поле, обусловленное ситуациями, которые возникают в хозяйственной деятельности специализированных органов материально-технического обеспечения, потребительской и производственной видах деятельности подразделений железных дорог.

3.Негативные проявления организационно-экономического характера в общем комплексе проблемных ситуаций обусловливаются слабой управляемостью процессами попонения и использования материально-технических ресурсов в отрасли.

4.Результативность управления, в свою очередь, определяется качеством информации, которая применяется для подготовки принимаемых решений в части управления материальнными ресурсами структурных подразделений железных дорог.

5.В диссертации выявлены причины создавшегося положения, которые состоят в непоном соответствии основного источника информации (действующей системы учета материально-технических ресурсов) новым задачам, возникшим в условиях структурного реформирования железных дорог.

6.Важным условием успешного достижения целей структурной реформы является аргументированный выбор одного наиболее эффективного проекта автоматизации первичного учета материально-технических ресурсов из всего

множества альтернативных вариантов, не только на предприятиях железнодорожной отрасли, но и в других отраслях народного хозяйства.

7. Применение модифицированной методики , разработанной на основе использования метода анализа иерархий Томаса Саати, позволило обосновать, что наиболее предпочтительным, с точки зрения всех предложенных критериальных оценок, является автоматизация первичного учета материально-технических ресурсов, основанная на реализации агоритмов оптического распознавания текстовой информации использования псевдокодов и штрихкодовой технологии описания учетных данных.

8. Комплексная оценка экономической эффективности показала, что финансовые средства, вложенные в реализацию данного варианта, окупятся в течение одного года.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ДИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНЫ В СЛЕДУЮЩИХ РАБОТАХ:

1. Чжан Хунсюнь. Состояние учета материальных ресурсов в линейных предприятиях ОАО л РЖД II Сб. Тр. Мое. Гос. Ун-т путей сообщения (МИИТ ).М., 2004.-№ 658 С.32

2. Чжан Хунсюнь. Структура хозяйственного учета материальных ресурсов в линейных пред приятиях ОАО л РЖД Н Сб. Тр. Мое. Гос. Ун-т путей сообщения (МИИТ ).М., 2004.-№ 658 С.28-30

3. Чжан Хунсюнь. Роль и основные направления информатизации в снижении материальных затрат. // Сб. Тр. Мое. Гос. Ун-т путей сообщения (МИИТ ).М., 2004.-№ 658 С.51-53

4. Чжан Хунсюнь. И других Использование отраслевого классификатора МТР для снижения материальных затрат ЖУД транспорта// Десятая межвунар. науч.-техн. конференция студентов и аспирантов: Тез. докл. В 3-х т. М.: МЭИ, 2004. С395-396

РНБ Русский фонд Чжан Хунсюнь 2006~4

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СНАБЖЕНЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА С ПРИМЕНЕНИЕМ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

Подписано в печать - SS.O6.0S. Усл.-печ.л-1,5

Печать офсетная. Бумага для множит, апл. Формат 60x84 1/16

Тираж 80 экз. Заказ Ш399,

Типография МИИТа, 127994, Москва, ул.Образцова, 15

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Чжан Хунсюнь

Введение

Глава 1. Исследование функционально-целевого назначения и организационно экономического содержание системы управления материально-техническимобеспечением (МТО) производственного подразделения (ПП) ОАО"РЖД".

1.1. Место подсистемы управления снабженческой деятельностью в общей структуре управления предприятием.

1.2. Структурной анализ системы управления МТО.

1.3. Организационно-экономический анализ функциональных элементов системы управления МТО.

Глава 2. Исследование функционального содержания хозяйственного учета материально-технических ресурсов (МТР) в производственных подразделениях ОАО "РЖД".

2.1. Номенклатурные границы учетной деятельности.

2.2. Структурный анализ учетной деятельности.

2.3. Первичный учет МТР; состаяние и основные направления совершенствования.

2.4. Организационно-экономические модели реализации основных процедур первичного учета МТР.

Глава 3. Автоматизация первичного учета МТР Чосновное направление в реформирования учетной деятельности.

3.1. Анализ технологических подходов к автоматизации первичного учета

3.2. Критерии выбора перспективного варианта автоматизации первичного учета

3.3. Выбор наиболее перспективного варианта автоматизации первичного учета

3.4. Оценка экономической целесообразности автоматизация первичного учета (МТР).

Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическое обоснование системы управления снабженческой деятельностью производственных подразделений железнодорожного транспорта с применением информационных технологий"

Реформирование железных дорог и изменение организационно-правовой формы хозяйствования отраслью в открытое акционерное общество Российские Железные Дороги (ОАО РЖД) на первый план выдвигают задачу по разработке методов управления, позволяющих эффективно организовать производственно-хозяйственную деятельность подразделений отрасли в непрерывно меняющейся внутренней и внешней среде и в условиях ограниченности финансовых ресурсов. Составной частью программы реформирования является совершенствование системы управления первичным учетом материально-технических ресурсов в линейных предприятиях железных дорог.[81; 82]

Предприятиям всех отраслей и форм собственности для осуществления непрерывного производственного процесса необходимо стабильное снабжение производственных циклов различными видами ресурсов (материалами и средствами производства) в достаточном ассортименте, количестве и качестве. Задачи по непрерывному, бесперебойному и комплексному обеспечению сырьем, материалами, полуфабрикатами, оборудованием, инструментами, топливом и прочими видами ресурсов выпоняют системы снабжения или материально-технического обеспечения, созданные в границах отрасли или непосредственно на предприятиях. Рациональная организация снабженческой деятельности способствует снижению себестоимости продукции, увеличивает прибыль и рентабельность производства, тогда как недостаточно четко сформированная система снижает эффективность производственно-хозяйственной деятельности, оказывает отрицательное воздействие на сроки выпонения и качество продукции.

Снабженческая сфера деятельности или система материально-технического обеспечения (СМТО) железнодорожного транспорта является одним из центральных звеньев общей системы управления отраслью, оказывающей непосредственное влияние на бесперебойность и безопасность движения, на уровень надежной и устойчивой эксплуатации подвижного состава, повышение рентабельности работы подразделений транспорта, экономию эксплуатационных расходов, снижение себестоимости перевозок и увеличение прибыли.

С целью повышения эффективности управления материальными ресурсами ОАО РЖД, дорог сети, отделений дорог и производственных подразделений введено целевое планирование бюджета запасов и закупок и бюджета затрат, составляющей которого являются затраты на формирование и содержание запасов. Бюджет запасов и закупок формируется на основе бюджета производства и предназначен для планирования, контроля уровня запасов сырья, материалов, в том числе материалов верхнего строения пути (МВСП), готовой продукции, а также для планирования номенклатуры, объема и стоимости закупок, необходимых для выпонения бюджета производства на текущий период и отслеживание выпонения плана по закупкам. Бюджет затрат на формирование и содержание запасов включает следующие элементы затрат: услуга грузовых перевозок; фонд оплаты труда; амортизационные отчисления; материальные затраты и предназначен для осуществления функций планирования и контроля над расходами.[79;80;82]

Основной задачи управленческого учета системы материально-технического обеспечения транспорта является материальный учет на уровне подразделений хозяйства. К основному недостатку действующей схемы управленческого учета в снабжении подразделений материальными ресурсами следует отнести ее слабую информативность

Для решения поставленной задачи необходимость совершенствовать систему управления затратами с целью снижения расходов на различных уровнях их формирования. Решение этой задачи позволит:

Х повысить эффективность управления затратами путем снижения себестоимости транспортных услуг и материалоемкости производственных процессов;

Х увеличить финансовую устойчивость подразделений отрасли и конкурентоспособность продукции железнодорожного транспорта на рынке транспортных услуг посредством совершенствования процедур принятия управленческих решений;

Х направить сэкономленные средства на развитие материально-технической базы либо на достижение других целей.

Одним из потенциально возможных объектов совершенствования механизма управления затратами отрасли и решения оптимизационных задач, направленных на минимизацию затрат, выступают материальные ресурсы (MP) и материальные издержки, включающие стоимость материалов и сырья, а также затраты по формированию и содержанию их запасов.

Конечная цель работы - разработка методики, модели и агоритма решения задачи выбора наиболее перспективной технологии первичного учета материально-технических ресурсов, как основного источника получения достоверной информации о состоянии МТР и их использовании производственными подразделениями железных дорог ОАО РЖД.[79;81]

С этой целью в диссертационной работе выпонены следующие этапы:

Х проведен системный функционально-целевого назначения и организационно экономического содержание системы управления материально-техническим обеспечением (МТО) линейного предприятия ОАО РЖД;

Х выпонен анализ функционального содержания организационно-технологической реализации учета МТР в линейном предприятии;

Х методом анализа иерархии осуществлен выбор наиболее рационального варианта автоматизации материального учета;

Х предложены методика автоматизация первичного учета МТР.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Чжан Хунсюнь

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Результаты проведенных исследований в диссертации позволили сделать следующие выводы:

1. Важное место в решении задачи улучшения создавшегося сложного экономического положения железнодорожного транспорта отводится изменению сложившегося положения между доходной и расходной частями отраслевого баланса в сторону роста прибыли за счет снижения всех затратных элементов, включенных в состав транспортных издержек железных дорог. В существенной степени это относится к сокращению материальных затрат (МЗ), той части эксплуатационных расходов, связанных с приобретением, хранением и использованием материально-технических ресурсов (МТР).

2. Для решения поставленной задачи, с целью определения границ и содержания предметного поля, препятствующего снижению МЗ, был проведен системный анализ состояния потребительской деятельности производственных предприятий и результативности организационно-экономической работы снабженческих структур, выявлен перечень проблемных ситуаций и их деструктивных проявлений из-за низкой эффективности управления. Выявлено, что основная причина этому - незавершенность системы информационного обеспечения , в результате чего решения принимаются в условиях отсутствия или запаздывания объективной информации.

3. В функциональной структуре системы МТО отсутствует ряд задач и производственных услуг . Поэтому необходимо создание для широкого практического использования информационных систем колективного пользования, позволяющих накапливать, обрабатывать, систематизировать и анализировать информацию, относящуюся к сфере МТО, для принятия обоснованных управленческих решений.

4. Установлено, что отсутствует противозатратный механизм хозяйствования, включающий в себя достоверный учет затрат всех видов ресурсов, их оптимизацию, приведение в строгое соответствие с фактическим объемом перевозок. Применительно к проблемам использования MP, данный механизм дожен содержать следующие основные элементы: автоматизированный учет движения MP на линейных предприятиях (Jill), современное нормативное хозяйство, систему показателей эффективности использования MP, систему оперативного контроля за использованием MP, систему материального стимулирования фактического снижения удельных затрат.

5. В ходе исследования определены принципы моделирования первичного учета, базирующиеся на системном подходе к автоматизации учетных задач, а также на накопленном опыте использования методов моделирования в теории и практике учета.

6. Для решения проблемы оптимального построения технологических процессов первичного учета разработан универсальный метод, реализованный в виде методики сравнительного анализа.

7. С использованием метода анализа иерархии Томаса Саати предложена методика и агоритм выбора наиболее рационального варианта автоматизации материального учета, которым оказася Вариант 4.

8. Проведена экономическая оценка различных вариантов автоматизации материального учета, которая показала, что наиболее экономически целесообразны Вариант 4 и Вариант 1.

9. По результатам выпоненных диссертационных исследований предлагается автоматизировать первичный материальный учет по Варианту 4. а в случае недостаточности инвестирования работ по Варианту 4, предлагается автоматизировать материальный учет по Варианту 1.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Чжан Хунсюнь, Москва

1. Абрамов А.П. Эксплуатационные расходы: мотивация сохранения. // Журнал л Железнодорожный транспорт, 1997.№1, с.52-56.

2. Акимова И.П., Бубнова Г.В., Григорьев О.А., Макаровский Б.Н., и другие. Под редакцией к.э.н., доц. Григорьева О.А., Информационное обслуживание систем железнодорожного транспорта в рыночной инфраструктуре. Ч Учебное пособие .- М.: МИИТ, 1992.-85 с.

3. Бекин А.Р., Левин М.Ш. Принятие решений: комбинаторные модели аппроксимации информации.-М.: Наука, 1990,-325с.

4. Бекин Н.В., Степанов В.И., Титоренко Г.А. АСУ МТС. М.: Финансы и статистика, 1987. -176 с.

5. Белман Р. Динамическое программирование. М.: Иностранная литература, 1960. -400с.

6. Берзин Е.А. Оптимальное распределение ресурсов и теория игр. М.: Радио и связь, 1983.-216 с.

7. Бойко В.В., Савинков В.М. Проектирование баз данных информационных систем. М.: Финансы и статистика, 1989. - 351 с.

8. Бойс Дж. и др. Сетевые возможности Windows NT. Настольная книга пользователя.: Пер. с англ. М.: Восточная Книжная Компания, 1997. - 432 с.

9. Большая Советская Энциклопедия (третье издание). М.: Советская Энциклопедия, 1970. -30 томов.

10. П.Голев Ю.В. Использованию материальных ресурсов Ч научную основу. // Журнал Железнодорожный транспорт, 1993, №7.

11. Голев Ю.В. Концептуальные решения в области рациональногоиспользования материальных ресурсов на железнодорожном транспорте. // Журнал

12. Экономика железных дорог, 2001, №8.

13. Голев Ю.В. Рациональное материалопотребление в отрасли. // Журнал

14. Железнодорожный транспорт, 1996, №9,10.

15. М.Голев Ю.В. Совершенствовать материально-техническое обеспечение. // Журнал Железнодорожный транспорт, 1998, №7.

16. Григорьев О.А. Экспертные системы. -М: МГУПС, 1994. -287 с.

17. Григорьев О.А., Хибриков Е.А., Макарбвский/ Б.Н. Системный анализ экономических и информационно-управляющих систем. -М.: МИИТ, 1990. -102 с.

18. Ерофеева В.А. Учет, информация, управление: прямые и обратные связи. М.: Финансы и статистика, 1992. - 192 е.: ил.

19. Керов JI.A., Частиков А.П., Юдин Ю.В., Юхтенко В.А. Экспертные системы, Инструментальные средства разработки. Учебн. пособие Под ред. Юдина Ю.В. - СПб.: Политехника, 1996. - 220 с.

20. Кини P.JL, Райф X. Принятие решений при многих критериях: предпочтения и замещения. -М.: Радио и связь, 1981.-368 с.

21. Кириченко В.К. Программный подход в перспективном народнохозяйственном планировании. // Журнал Плановое хозяйство, 1978, №1.

22. Королев М.А., Мишенин А.И, Хотяшков Э.Н. Теория экономических информационных систем. М.: Финансы и статистика, 1984. - 223.C.

23. Красов А.П. Финансирование и учет в организациях снабжения железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1987. - 232 с.

24. Красов А.П. Финансирование и учет в организациях снабжения железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1987. - 245 с.

25. Козлова С.И., Мастяева И.Н. Динамическое программирование: Учебное пособие. М.: Моск. эконом.-стат. ин-т, 1984. -131 с.

26. Короп. Е. Несметные расходы, Минэкономразвития создает "новый облик" целевых программ. // Газета "Известия", от 11 декабря 2003.

27. Кулиш С.А., Шубников А.К. Нормирование расхода материалов. М.: Высшая школа, 1976. -263 с.

28. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Вольфсон А.Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами. Под редакцией Лапидуса Б.М. М.: МЭЦФР, 2002.-250 с.

29. Ларичев О.И. Теория и методы принятия решений. -М.: Логос, 2000 456 с.

30. Мазорчук Р.К., Шаройко А.В., Берлин В.И. Нормирование расхода материалов и запасных частей на железнодорожном транспорте. М.: МИИТ, 1984. -168 с.

31. Мазорчук Р.К., Шаройко А.В., Берлин В.И. Нормирование расхода материалов и запасных частей на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1984. - 272 с.

32. Майданов А.Д. Математическое моделирование управления материальными ресурсами на железнодорожном транспорте. М.: МИИТ, 2001. - 194 с.

33. Майданов А.Д. Основы нормирования расхода материальных ресурсов на железнодорожном транспорте. М.: МИИТ, 2001. - 215 с.

34. Майданов А.Д. Управление материальными ресурсами. М.: МИИТ, 2001. -213 с.

35. Майданов А.Д., Шаройко А.В. Экономика, организация и планирование материально-технического обеспечения железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1984. - 267 с.

36. Макарова Н.В. Информатика. М.: Вадос, 2001.-256 с.

37. Макаровский Б.Н. Автоматизация проектирования систем машинной обработки экономической информации на железнодорожном транспорте. М.: МИИТ, 1986.-102 с.

38. Макаровский Б.Н. Информационные системы и структура данных. М.: Статистика, 1980. - 199 с.

39. Макаровский Б.Н. Информационные системы и структуры данных. М.: Статистика, 1980. -199 с.

40. Максимова И.В. Организация МТО железнодорожного транспорта в новых условиях хозяйствования. Учебное пособие. М.: ВЗИИТ, 1990. - 63 с

41. Марселус Д. Программирование экспертных систем.: Пер. с англ. М.: Финансы и статистика, 1994. - 256 с.

42. Мартин Дж. Организация баз данных в вычислительных системах. М.: Мир, 1980. -365

43. Меркушев А.И. Бухгатерский учет в снабженческо-сбытовых организациях. М.: Финансы, 1974. - 415 с.43 .Методические указания по бухгатерскому учету материально-производственных запасов. // Журнал Экономика и жизнь, 2002, №9.

44. Невелев A.M. Снабженческо-сбытовая работа на предприятиях в условиях хозрасчета. Киев.: ГЭХНИКА, 1990. - 191 с.

45. Николаева О.Е., Шишкова Т.В. Управленческий учет. Учебное пособие. М.: УРСС, 2000.-368 с.

46. Павловский А.А.Проектирование Баз Данных под СУБД DB2. М.: МИИТ, 2001.-365 с.

47. О.Панфилов И.В. Вычислительная техника и программирование.

48. Персональные ЭВМ. Методические указания - Д., ТА, 1991. - 34 с. 51.Пеньков Е.Г., Сумин П.П. Организация учета в материально-техническом снабжении. - М.: Финансы, 1973. - 296 с.

49. Переверзев В.Н. Логистика. Справочная книга по логике. -М.: Мысль, 1995. -221с.

50. Пивоварчик А.А. Математическое программирование: Учебное пособие для студентов экон. и технич. спец. вузов. М.: МГОУ, 1997. - 301 с.

51. Плоткин Б.К. Автоматизированная система управления материальными ресурсами. Учебное пособие. Л.: Изд-во ФЭИ, 1991. - 77с.

52. Под. руководством Макаровского Б.Н. Машинная обработка на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1989. - 287 с.

53. Подиновский В.В. Статья. Количественная важность критериев. М.: Журнал Автоматика и телемеханика. №5,2000.

54. Полищук Ю.Н., Хон В.Б. Теория автоматизированных банков информации. -М.: Выс. школа, 1989.- 184 с.

55. Половко A.M. Логические основы ЭВМ. Методические указания - Л., ТА, 1987.-32 с.

56. Поспелов Д.А. Моделирование рассуждений. Опыт анализа мыслительных актов. М.: Радио и связь, 1989. - 184 с.

57. Постановление расширенного заседания Колегии МГТС РФ от 25 августа 1999 г. № 17. О совершенствовании материально-технического обеспечения отрасли.

58. Радионов А.С., Радионов Р.А. Управление сбытовыми запасами и оборотными средствами предприятия. М.: Дело и Сервис 1999. - 400 с.

59. Романов А.Н., Одинцов Б.Е. Советующие информационные системы в экономике. М.: Юнити, 2000. - 486 с.

60. Романов Е.Л. Информатика. Основы анализа и проектирования программ. -Конспект лекций и методические указания к лабораторным работам по дисциплине Информатика. Новосибирск.: Hi ТУ, 1999. -80 с.

61. Романовский Р.К., Романовская А.М. Динамическое программирование: Учебное пособие. Омск.: Изд-во ОмГТУ, 1993. - 40 с.

62. Рыжиков Ю.И. Управление запасами. М.: Наука, 1989. -302 с.

63. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. Учебное пособие. Минск.: Новое знание, 1999. - 498 с.

64. Самохина Ю.П. К вопросу об использовании программ в комплексном планировании. // Журнал Экономика и математические методы , 1977,тХП,вып.2.

65. Селиванов С.П. Методические аспекты построения перспективной модели АСУ МТО железной дороги. // ЖДТ.- Сер. Маркетинг и комерческая деятельность, ЭИ/ ЦНИИТЭИ. 1996. - Вып.4.-с. 17-24.

66. Скляренко В.К., Прудников В.М. Акуленко Н.Б., Кучеренко А.И. Экономика предприятия. Учебное пособие Под ред. проф. В.К. Скляренко, В.М. Прудникова. -М.: ИНФРА-М, 2002. - 256 с.

67. Скот Урман, Современные СУБД. М.: Вые. школа, 2001. - 456 с.

68. Смехова Н.Г., Купоров АЛ, Кожевников ЮЛ. и др. Себестоимость железнодорожных перевозок /учебник. Под редакцией Смеховой HP. Москва, Маршрут, 2003. 494 с.

69. Соколов А.В, Зенкевич Г.П. Каталог эффективных решений автоматизированного проектирования и подготовки производства. М.: Просвещение, 1999. -155 с.

70. Стахов А.П. Коды золотой пропорции. М.: Радио и связь, 1984. - 152 с.

71. Стэн Шатт. Мир компьютерных сетей.: Пер. с англ. К.: BHV, 1996. - 288 с.

72. Тагунцев С.Д., Шаройко А.В. и др. Материально-техническое снабжение железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1985. - 328 с.

73. Таунсенд К., Фохт Д. Проектирование и программная реализация экспертных систем на персональных ЭВМ.: Пер. с англ. М.: Финансы и статистика, 1990. - 320 с.

74. Терешина Н.П., Белов И.В., Галабурда В.Г. и др. Под редакцией д.э.н.,проф. Терешиной Н.П., д.э.н., проф. Б.М. Лапидуса, д.э.н., проф.ТрихунковаМ.Ф.

75. Экономика железнодорожного транспорта. -Учебник для ВУЗов железнодорожного транспорта. М.: УМК МПСРоссии,2001.-567с.

76. Тынкевич М.А., Ветрова Г.С., Бияков О.А. Экономико-математические методы (Исследование операций). Кемерово.: Кузбасский гос. технич. ун-т, 1997. - 176 с.

77. Указание МПС РФ № 136у от 25 мая 2000 г. Об образовании комиссии по разработке программы создания управляющей системы материально-технического обеспечения железнодорожного транспорта.

78. Указание МПС РФ №526 от 25 июня 2000 г. План создания управляющей системы материально-технического обеспечения железнодорожного транспорта.

79. Указание МПС РФ №Ш-327у от 16 февраля 2000 г. и приложение к нему Порядок определения оптимального уровня технологических, страховых и сезонных запасов материальных ресурсов для железных дорог МПС России.

80. Фасоляк Н.Д. и др. Экономика материально-технического снабжения. Под редакцией Н.Д. Фасоляка. М.: Экономика, 1978. - 319 с.

81. Фасоляк Н.Д., Бармина З.И. Материально-техническое снабжение. Словарь-справочник. М.: Экономика, 1985. - 224 с.

82. Федеральный справочник. Железнодорожный транспорт России. М.: Родина-Про, 2001.-364 с.

83. Федоренко Н.К. и др. Система комплексного планирования. // Журнал Экономика и математические методы, 1972. т VIII, вып.З.

84. Фролова В.А., Усов А.Г. Организация работы материальных складов железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1979. - 296 с.

85. Фролова В.А., Усов А.Г. Складское хозяйство и транспортно-экспедиционное дело. М.: Транспорт, 1982. - 388 с.

86. Фролова В.А., Усов А.Г. Складское хозяйство и транспортно-эксплуатационное дело. М.: Транспорт, 1981. - 287 с.

87. Хабаров С.П. Вычислительные сети и системы телеобработки данных.: Методические указания: Л., ТА, 1988.-Збс.

88. Хабаров С.П., Жамова Л.В. Информатика, программирование и ЭВМ. -Задания к лабораторным работам по базам данных СПб.: ТА, 1991. - 37 с.

89. Хоггер К. Введение в логическое программирование.: Пер. с англ. М.: Мир, 1988.-348с.

90. Шаройко А.В., Усов А.Г., Разнатовский А.П. Экономика, организация и планирование материально-технического снабжения железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1982. - 304 с.

91. Шубинский И.Б., Хабаров С.П., Горбачев ВА. Экономическая информатика и вычислительная техника. Учебное пособие - СПб.: ТА, 1995. - 124 с.

92. Шубинский И.Б., Хабаров С.П., Горбачев В.А. Экономическая информатика.: Практикум СПб.: ГГА, 1996. - 68 с.

93. Шукатович И.М. Финансирование и учет в органах материально-технического снабжения железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1968.-255 с.

94. Шульга А.М., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. Учебник для ВУЗов. М.: Транспорт, 1985. - 279 с.

95. Эти Дж., Кумбс М. Экспертные системы: концепции и примеры. М.: Финансы и статистика, 1987. - 191 с.

96. Энциклопедия: Железнодорожный транспорт. Гл. ред. Н. С. Конарев. - М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. - 559 с.

Похожие диссертации