Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Теория и методология инновационного развития железнодорожного транспорта России тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	доктор экономических наук
Автор	Сураева, Мария Олеговна
Место защиты	Санкт-Петербург
Год	2012
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Теория и методология инновационного развития железнодорожного транспорта России"

На правах рукописи

005049оэо

СУРАЕВА МАРИЯ ОЛЕГОВНА

ТЕОРИЯ И МЕТОДОЛОГИЯ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ

Специальности 08.00.05 Ч Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами Ч транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук

г 1 ОЕВ 2013

Санкт-Петербург ->Ч 2013

005049893

Работа выпонена в Федеральном государственном автономном образовательном учреждении высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный университет аэроюсмического приборостроения

Научный консультант: доктор экономических наук, профессор

Титов Антон Борисович Официальные оппоненты: Колесников Александр Михайлович доктор

экономических наук, профессор, ФГАОУ ВПО Санкт Ч Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения, профессор кафедры экономики и финансов Каранатова Лариса Геннадиевна доктор экономических наук, доцент, Северо-Западный институт управления Ч филиал ФГБОУ ВПО Российская академия народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации, декан факультета допонительного профессионального образования Антипин Сергей Анатольевич доктор экономических наук, ФГБОУ ВПО Самарский государственный университет путей сообщения, профессор кафедры экономики и логистики на транспорте

Ведущая организация: Федеральное государственное бюджетное

образовательное учреждение высшего профессионального образования Петербургский государственный университет путей сообщения

Защита состоится л15 мая 2013 года в /У часов на заседании диссертационного совета Д 212.237.09 при Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный экономический университет по адресу: г. Санкт-Петербург, ул. Садовая, д. 21, аул. *уСк1"-

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный экономический университет.

Автореферат разослан ^г> февраля 2013 года.

Ученый секретарь диссертационного совета

Л. В. Хорева

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Основой экономического развития страны в ближайшей и догосрочной перспективе дожен стать инновационный тип экономического роста. Россия приступила к новому этапу развития Ч созданию основ инновационной экономики, поиску возможных направлений технологических прорывов.

Сфера инноваций сегодня является сферой формирования конкурентных преимуществ любой национальной экономики. В целом Россия имеет достаточно высокие гонкуре нтные позиции в глобальном масштабе. Но наиболее слабым звеном в числе факторов, обеспечивающих конкурентоспособность страны, остаются инновации.

Задачи повышения конкурентоспособности национальной экономики, ее диверсификации требуют больших усилий, чтобы адаптировать свой инновационный потенциал к решению этих проблем. В последние годы осуществляются важные изменения в инновационной сфере, предпринимаются шаги по укреплению научного и образовательного потенциала, идет поиск мер стимулирования технологического несырьевого развития.

Создание экономики инновационного типа связано с развитием научно-технологической сферы, широкой государственной поддержкой опережающего развития науки и образования, внедрения научно-технических результатов; формированием современного инновационного пространства и инновационно-ориентированных институтов. Инновационная деятельность становится фактором, трансформирующим содержание и качество экономического роста.

Ряд практических задач по переходу к инновационной экономике сформулированы в программе формирования и развития национальной инновационной системы РФ.

Но их решения во многом связаны с идентификаций современной экономики, ее качественных характеристик, критериев и национальной модели развития, что требует теоретического обоснования этого вопроса и разработки практических рекомендаций.

Усиление влияния инноваций на качество экономического развития и роста, переориентация и адаптация институциональных систем в направлении всесторонней поддержки инновационной деятельности, формирование национальных инновационных систем позволяют говорить о формировании экономики нового типа Ч инновационной экономики. Требуют дальнейших исследований и уточнения категориальный аппарат, в том числе соотношение и сущностные черты линновационной экономики, постиндустриальной экономики, линформационной экономики.

Начиная с середины XX столетия, в результате исследований ученых-экономистов, сформировалась новая теория инновационного развития, предусматривающая собой целостную систему знаний об эффективной стратегии функционирования и трансформации любой экономической системы, опирающейся на переход к более высокой степени развития с учетом комплекса новых научных знаний.

Новая экономическая теория инновационного развитияЧодно из наиболее перспективных направлений экономической наукиЧсодержит в своем арсенале серьез-

ные аргументы в пользу своей состоятельности и решения теоретических и методологических вопросов, имеющих важное значение не только в сферах государственного и корпоративного управления, но и в других областях общественной жизни.

Инновации становятся основой технологического прорыва при взаимодействии науки, конструкторско-технологической базы, предприятий реального сектора, венчурного капитала и других институтов государственной индустриально-инновационной политики. Это зависит как от потенциала разработок научных учреждений, венчурных фирм, предприятий, готовности финансовых институтов к преобразованиям, так и от механизма реализации политики создания инновационной системы России.

Смена парадигмы в инновационно-технологическом развитии на новом этапе определяет актуальность исследования теоретических, методологических и практических проблем взаимосвязанного развития науки, инноваций и производства в целях поиска оптимизации и повышения эффективности управления инновационным потенциалом страны. Центральным вопросом является обеспечение комплексного подхода к решению этой задачи.

Актуальность исследования проблем формирования инновационной экономики обусловлена и практическими потребностями, связанными с формированием институтов, развитием основных факторов и условий экономики в РФ. Становится необходимыми поиск и исследование новых концептуальных подходов, создание новых форм организации инновационных процессов, гибкого институционального механизма, соответствующих управленческих и финансовых решений и схем.

Степень научной разработанности проблемы. Теоретические и практические проблемы государственного регулирования и организации инновационной деятельности достаточно широко освещаются в зарубежной литературе. При исследовании сущности, классификации и парадоксов понятия инновации использовались труды западных классиков теории инновации Ч Р. Кантильона, Д. Рикардо, И. Шумпетера, Ж.-Б. Сэйя, а также работы видных западных ученых более позднего периода (50-х гг. XX в.) Р. Солоу, Дж. Кендрика, Э. Денисона, С. Кузнеца.

Современные исследователи инноваций Д. Берч, Б. Кирхгофф, П. Друкер, Ф. Янсен внесли свой вклад в изучение созидательно-разрушительной роли инноваций, в уточнение классификации инноваций, в выявление противоречий инноваций. Факторы росга конкурентоспособности в условиях модернизации экономики М. Портера, феномен лобедняющего экономического роста Р. Каплинсюого имели большое значение для теории инноваций, в связи с чем были использованы в работе. Идея стимула к инновационной деятельности в виде потребностей рынка поддерживалась в трудах К. Фримена, Дж. Кларка, Л. Суто, К. Оппенлендера.

Большой вклад в мировую теорию инновации внесла российская школа, в лице которой можно выделить Н. Д. Кондратьева (теория вон), С. Ю. Глазьева (концепция технологических укладов), В. А. Швандара, В. Я. Горфинкеля, Р. А. Фатхутдино-ва, И. В. Афонина (исследование феномена инноваций), Ю. В. Яковец, Б. II. Кузык, В.И . Кушлин (прогноз инновационного развития), Г. В. Куликова, М. И. Гельванов-ского, Т. Субботиной (концепция страновой конкурентоспособности), А. И. 'Гатарки-на, А. Ф. Суховей (построение инновационной системы).

Основные положения неоинституциональной теории представлены в работах Р. Коуза, Д. Стиглера, Д. Норта, О. Ушгьямсона, Г. Саймона, Л. Шаститко, Е. Ясина, А. Яковлева, Л. Нестеренко, Л. Мищенко, В. Тамбовцева, В. Радаева, Г. Клейнера, Р. Капелюшиикова, В. Потеровича.

Среди современных исследователей инноваций можно выделить таких ученых, как М. X. Новоселов, А. А. Трифилова, А. А. Плугалов, С. А. Наметкин, И. К. Никифоров, А. В. Зиновьев, А. С. Звездкина, Т. Н. Леонова, В. М. Сергеев, В. В. Сипов, Е. С. Дубровская, О. В. Иовлева, Е. В. Рожкова и др.

Вопросам изучения инновационных процессов посвящены работы ученых: В. М. Аньшина, И. Т. Балабанова, А. В. Васильева, А. И. Гаврилова, А. Г. Городно-ва, Е. А. Горбашко, В. Я. Горфинкеля, Д. А. Ендовицкого, И. В. Журавковой, П. Н. Завлина, Л. Г. Каранатовой, А. Е. Карлика, А. М. Колесникова, В. М. Коновалова, Г. Д. Ковалева, С. Н. Коменденко, II. II. Масленниковой, Ю. П. Морозова, В. Г. Медынского, В. В. Окрепилова, Л. Н. Оголевой, В. В. Платонова, Л. Г. Скамай,

A. Б. Титова, Т. II. Трифиловой, С. А. Филина, Р. А. Фагхутдинова, Л. В. Хоревой,

B. А. Швандара, В. Е. Шукшуноваи других.

Подходы перечисленных авторов к исследуемой теме разнообразны: одни рассматривают роль венчурного бизнеса в инновационной деятельности, другие Ч вопросы управления нематериальными активами в инновационной деятельности, третьи Ч проблемы правового регулирования инновационной деятельности, четвертые Ч мотивацию труда занятых инновационной деятельностью, пятыеЧорганизационно-экономические аспекты активизации инновационной деятельности.

Многие вопросы этой многоаспектной проблемы требуют продожения исследований. Наиболее важными и недостаточно изученными остаются вопросы исследования теоретических и концептуальных основ инновационного развития железнодорожного транспорта и взаимодействие формирующих его институтов, организаций и предприятий.

Изучение инноваций настоятельно требует постановки и разработки общетеоретических и методологических положений с позиции национальных инновационных систем.

Вместе с тем, необходимо отметить, что ряд теоретических и практических подходов, касающихся современного понимания природы инноваций и их внедрения в реальный сектор экономики, проблем эффективной организации инновационного процесса, привлечения инвестиций в инновационное развитие промышленного производства, совершенствования методов оценки результатов инновационной деятельности не получили еще дожного освещения.

Перечисленные проблемы, перечень которых может быть еще продожен, свидетельствует о том, что существующие теории в области инновационного развития и институциональных изменений требуют корректировки и адаптации к конкретным отраслям промышленности и сферам экономики с учетом специфики их деятельности. Все это предопределило выбор темы, цели и задач диссертационного исследования.

Целью исследования является развитие теоретических и методологических основ, атакже разработка практических рекомендаций по формированию и реализации инновационного развития железнодорожного транспорта.

В соответствии с поставленной целью в работе были сформулированы следующие задачи:

Х уточнить содержание понятий линновация, линновационный процесс, линновационный потенциал, линновационная деятельность, позволяющие обосновать современную концепцию осуществления инновационного развития хозяйствующих субъектов;

Х систематизировать классификационные признаки инноваций, дать характеристику и определить их взаимосвязи, раскрывающие комплексный характер инноваций, разнообразные области и способы их использования;

Х выявить и систематизировать тенденции инновационного развития железко-дорожного транспорта РФ; изучить и систематизировать опыт инновационного развития, накопленный в развитых зарубежных странах и обосновать рекомендации по его адаптации к отечественной практике;

Х обосновать необходимость новой парадигмы управления инновационной де-ятельноегью железнодорожного транспорта, основные положения которой дожны отражать объективные потребности железнодорожного транспортного комплекса в современных инновациях;

Х обосновагь инновационную стратегию развития железнодорожного комплекса РФ на основе использования инвестиционных технолог ий;

Х выявить особенности организации интегрированных транспортно- логистических цепей на железнодорожном транспорте с учетом системных методов управления, направленных на достижение его устойчивого развития;

Х разработать методические рекомендации по гарантированному возмещению убытков транспортным организациям.

Объест исследования Ч инновационная деятельность в сфере железнодорожного транспорта, осуществляющего грузовые перевозки.

Предмет исследования Ч комплекс организационно-экономических и управленческих отношений, возникающих при формировании инновационного развития железнодорожного транспорта.

Область исследования. Диссертационная работа соответствует по Паспорту специальностей ВАК 08.00.05 Ч Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями): п.п. 2.1. Развитие теоретических и методологических положений инновационной деятельности; совершенствование форм и способов исследования инновационных процессов в экономических системах, п.п. 2.4. Исследование интеграционных процессов в инновационной среде. Концепции обновлений и формы их практической реализации, п.п. 2.10. Оценка инновационной активности хозяйствующих субъектов в целях обеспечения их устойчивого экономического развития и роста стоимости, п.п. 2.14. Развитие теории и методологии формирования, управления и оценки эффективности функционирования рынка инноваций. Методы и технологии выведения инновационных продуктов на рынок, совершенствование стратегий коммерциализации инноваций и специальности 08.00.05 Ч Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексамиЧтранспорт: п.п. 1.4.80. Экономический анализ деятельности предприятий и организаций различных видов транс-

порта, выпоняемый на уровне транспортной системы страны, ее регионов, видов транспорта и их структурных подразделений Ч железных дорог, морских и речных пароходств, авиакомпаний и др..

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования явились труды классиков экономической теории, научные работы зарубежных и российских авторов, посвященные исследованию различных сторон инновационного развития железнодорожного транспорта России.

В работе использованы законодательные и нормативные акты РФ, государственные программные документы, атакже методическая литература, периодические издаиия и статист ические данные по теме исследования.

Иссл едование основано на диалектическом подходе к процессам инновационной деятельности, на общенаучных подходах и методах теоретического и эмпирического познания, таких как метод диалектики познания, теоретико-эмпирический, абстрактный, ретроспективный, анализа и синтеза. Из экономико-статистических методов широко применялись методы наблюдения, 1руппировки, анализа, в том числе рег-реесионно-корреляциопного, индексного, графического изображения данных, что позволило обеспечить необходимую глубину, достоверность результатов исследования и обоснованность выводов.

Информационная база работы включает в себя федеральные и региональные законодательные и нормативные акты в области инновационного развития железнодорожного транспорта, данные Министерства экономического развития РФ, материалы Федеральной службы государственной статистики России, материалы и публикации научно-исследовательских организаций, информационные ресурсы Интернета, атакже результаты собственных исследований.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в развитии теоретически и методологических основ, атакже разработке практических рекомендаций по формированию и реализации инновационного развития железнодорожного транспорта и заключается в следующем:

Х развиты теоретические основы инноваций: раскрыта сущность и роль инновационной деятельности в условиях глобальной конкуренции; выявлены противоречия в понятиях инноваций в современной экономике; разработана комплексная классификация инноваций по 24 значимым критериям; обоснована приемлемость и актуальность реализации в практике новой парадигмыЧ модели лоткрытых инноваций;

Х предложен авторский подход к понятию нововведение, конструктивно раскрывающийся в тесном взаимодействии с такими категориями как линновационное развитие, линновационная деятельность, механизм инновационного развития, линновационный потенциал, который комплексно допоняет существующие, концентрируя в себе методику их эффективной реализации;

Х разработан концепт инноваций на основе сисгемно-инстшуциопального подхода, позволивший выявить классификацию различных школ, как отдельных элементов единой системыЧмировой теории шшоватики; выявлена эволюция мировой венчурной теории, определены основные организационные формы венчурного инвестирования;

Х определены контуры новой парадигмы управления инновационным развитием железнодорожного транспорта, включающая правовые, управленческие, фи-

нансово-экономические, экологические и инновационные блоки, направленные на обеспечение сбалансированности интересов государства и общества;

Х уточнена методика формирования инновационной стратегии развития железнодорожного транспорта, основанная на активизации инсортинговой и аутсортин-говой интеграции, что позволило систематизировать проблемы, препятствующие инновационному развитию железнодорожного транспорта;

Х разработана методика оценки качества обслуживания пользователей железнодорожного транспорта, отражающая внутренние процессы и интересы пользователей железнодорожного транспорта, что позволит учитывать ритмичность перевозок, спрос и скорости доставки для грузовладельцев как в целом, так и по отдельным родам грузов;

Х обоснована методология оценки состояния конкурентной среды на рынке грузовых перевозок, включающая систему интеграчьных показателей и параметров, характеризующих имущественное положение предприятий железнодорожного транспорта, их финансовую устойчивость и деловую активность, позволяющая перейти от простого мониторинга к целевому управлению на основе взаимосвязи материальных, информационных и финансовых потоков при обслуживании пользователей грузового транспорта, что стала базой авторской оценки эффективности работы железнодорожного транспорта но формированию спроса на грузовые перевозки;

Х предложен логистический подход, позволяющий сводить в единую систему многообразные связи, большой объем информации и оптимизировать результаты инновационной деятельности; предложена модель обслуживания грузопотока на основе формирования логистических центров, позволяющая оптимизировать логистические цепи на пути продвижения материального потока от грузоотправителей до грузополучателей, что будет способствовать инновационному развитию железнодорожного транспорта;

Х обоснованы методические рекомендации по определению страховой защиты грузового железнодорожного транспорга в системе перевозок, включающие методы ответственности перевозчика перед грузоотправителем, формы страхования подвижного состава

Теоретическая значимость работы. Теоретические и методологические положения диссертации допоняют и развивают представление об инновационной деятельности с позиции обеспечения национальной конкурентоспособности вусло-виях глобализации, углубляют концептуальные положения инновационной модернизации экономики РФ, определяют стратегические приоритеты инновационного развития железнодорожного транспорта.

Практическая значимость результатов диссертационного исследования заключается п том, что они ориентированы на прикладные задачи, связанные с разработкой конкретных механизмов стимулирования инновационной активности субъектов экономики РФ.

Результаты работы приняты и используются в практической деятельности Куйбышевской железной дороги Ч филиал ОАО РЖД, ООО Компании Региональная транспортно-экспедиционная служба, что позволило повысить качественный

уровень развития железнодорожного транспорта в Самарской области, о чем свидетельствует акты о внедрении.

Апробация результатов работы. Основные положения диссертационного исследования прошли обсуждение на научно-практических конференциях: Международной научно-практической конференции Управление в социальных и экономи-ческх системах (Пенза, 2008); Международной научно-практической конференции Проблемы развития предприятий: теория и практика (Самара, 2008); The International MultiConference of Engineers and Computer Scientists (IMECS 2009), Hong Kong ( 18-20 March, 2009); The 3rd IEEE International Conference on Application of Information and Communication Technologies (AICT 2009), Azerbaijan, Baku, (1416 October 20C9); Всероссийский научно-технической конференции Вузовская наука Ч региону (Вологда, 2010); Международной научно-практической конференции Татищевские чтения: актуальные проблемы науки и практики (Тольятти, 2011); Международной научно-практической конференции Торгово-экономические проблемы регионального бизнес-пространства (Челябинск, 2011); Международной научно-практической конференции Современный менеджмент: проблемы и перспективы (Санкт-Петербург, 2011); Международной научно-практической конференции Актуальные вопросы развития современного общества (Курск, 2011); Международной научно-практической конференции Модернизация современного общества: проблемы, пути развития и перспективы (Ставрополь, 2011); Международной научно-практической конференции Актуальные проблемы науки (Тамбов, 2011); и научных конференциях профессорско-преподавательского состава Самарского государственного экономического университета (2006-2012).

Материалы диссертации используются в практической работе Куйбышевской железной дороги Ч филиал ОАО РЖД и ООО Компании Региональная транс-портно-экспедиционная служба, а также при чтении лекций и проведении семинарских занятий в Самарском государственном экономическом университете.

Публикации. Основные положения диссертационного исследования изложены в 66 научных публикациях общим объемом 108,5 п.л., из них 18 работ в изданиях, определенных ВАК РФ для публикации результатов научных исследований, объемом 15,99 п.л.

Структура и объем работы. Работа состоит из введения, шести глав и заключения. Библиографический список включает 223 источника.

Во введении обосновывается актуальность темы и изученность проблемы, определены цели и задачи, объект и предмет исследования, характеризуются его теоретические, методологические основы, раскрывается научная новизна диссертации и практическая значимость, формируются положения, выносимые на защиту.

В первой главе Теоретические основы инновационных процессов расширен методологический подход к инновационному развитию, обосновываются классификационные признаки инноваций и даются их характеристики; исследован жизненный цикл инноваций и его особенности.

Во второй главе Методологические основы формирования инновационной стратегии рассмотрены методологические и методические основы системного подхода к формированию стратегии; инструменты и методы эффективного фор-

мирования инновационных стратегий; предложены новые направления в разработке теоретических основ формирования инновационной стратегии.

В третьей главе Концептуальные основы развития железнодорожного транспорта определена роль развития железнодорожного транспорта на современном этапе; приведена авторская концепция инновационного развития железнодорожного транспорта, включающая в себя характерисгику и обоснование его структурообразующих элементов-принципов, приоритетов и ориентиров модернизации железнодорожного транспор та; рассмотрена институциональная перестройка субъектов перевозочного процесса; предложена новая парадигма управления инновационным развитием железнодорожного транспорта.

В четвертой главе Диагностика развития железнодорожного транспорта проанализированы тенденции и особенности развития инновационных процессов на железнодорожном транспорте в отраслевом разрезе и на уровне предприятий железнодорожного транспорта; разработана методика оценки эффективности инновационных преобразований на железнодорожном транспорте.

В пятой главе Методология оценки состояния конкурентной среды на рынке грузовых перевозок представлены авторская методика оценки качества транспортного обслуживания пользователей транспорта; разработаны схемы влияния подсистем качества транспортного обслуживания на прибыль транспортного предприятия; определены направления деятельности но формированию спроса на грузовые перевозки на железнодорожном транспорте.

В шестой главе Механизмы инновационного развития железнодорожного транспорта предложен логистический подход, позволяющий оптимизировать результ аты инновационной деятельности; обоснованы предложения по эффективной государственной поддержке транзитных и мультимодальных транспортных перевозок.

В заключении содержатся основные вызоды, сформулированные по результатам диссертационного исследования, суть которых представлена в положениях, выносимых на защиту.

II. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Развиты теоретические основы инноваций: раскрыта сущность и роль инновационной деятельности в условиях глобализации; выявлены противоречия в понятиях инноваций в современной экономике; разработана комплексная классификация инноваций по 24 значимым критериям; обоснована реализация модели лоткрытые инновации.

В современных условиях преимущественное использование инноваций в экономике любой страны составляет сущность перевода ее на качественно новый тин развития, обеспечивающий экономическую устойчивость и конкурснтоспособносгь страны.

Исследование сущности инноваций выявляет две основные концепции в инновационной теории: продуктовый и процессный. Инновации как продукт (результат)

реализации натопленных знаний рассматриваются в трудах М. Портера, С. И. Ильенковой, 10. П. Морозова, Р. Л.Фатхудинова и других. При этом понятие знание используется не только в смысле получаемых результатов научных исследований, но и создания неизвестных ранее технологий и оборудования.

Инновации как процесс реализации чдеи и ее превращения в готовый результат, рассматриваются в трудах Дж. Брайта, Б. Твисса, Д. Тисса, Т. Иорда, В. II. Лапина, С. Ю. Глазьева. Как отдельные стадии инновационного процесса (освоение Ч внедрение Ч коммерциализация Ч использование) Ч в трудах И. Шумпетера, Б. Санто, X. Фримена, X. Хартмшша, С. В. Вадайцева. Согласно данным исследованиям инновацииЧэто процесс, направленный нанолучение знаний и их реализацию, как в материальном производстве, так и в других сферах общественной жизни.

Таким образом, инновации как результаг отвечают на вопросы, связанные с достижением конечных целей инновационной деятельности, а инновации как процесс дают ответы на вопросы, связанные с приведением в действие средств, которые приводят к инновациям.

Под инновациями автор понимает конечный результат инновационной деятельности, который охватывает процесс возникновения идеи, ее разработку, использование результатов в производстве, выход на рынок нового продукта и достижение коммерческого успеха.

Сегодня инновации представляют собой более широкое понятие, включая не только достижения научно-технического прогресса, но и социальные процессы, которые предполагают взаимосвязь между экономическими субъектами и окружающей их средой.

С этой точки зрения, инновации рассматриваются как целенаправленное изменение экономической системы, включающий процесс внедрения новых или усовершенствованных методов организации и управления человеческой деятельностью.

Очевидно, что только при высоком уровне накопления знаний и культуры, повышения профессионального уровня занятых в производстве товаров (услуг) возможен переход к инновационному типу развития экономики.

Широкое токование инновационной деятельности охватывает все, что понимается иод научно-техническим процессом, смешивает научные и инновационные приоритеты, объединяет требования к инфраструктуре, обеспечивающей научное и инновационное развитие. Инновационная деятельность является совокупностью усилий, прилагаемых для осуществления инновационною процесса.

С учетом принятых автором ограничений, инновационная деятельность предполагает систему взаимосвязанных видов деятельности, совокупность которых обеспечивает появление действительных инноваций, в том числе:

Х научно-исследовательская деятельность, направленная на получение нового знания;

Х проектная деятельность, направленная на разработку технологического знания;

Х образовательная деятельность, направленная на профессиональное знание.

Под инновационной деятельностью следует понимать деятельность, которая

направлена на получение новых знаний, использование этих знаний для разработки

и создания новых технологий и продуктов, внедрение новых продуктов в различных областях жизнедеятельности.

Инновационное развитие экономической системы Ч это не только инновационный процесс, но наличие необходимых для его осуществления ресурсов и условий, которые в совокупности образуют инновационный потенциал. За характеристики инновационного потенциала часто выдаются показатели, относящиеся к общему потенциалу предприятия или организации.

Нами предлагается отнести к инновационному потенциалу такие виды ресурсов как институциональные, интелектуальные, финансовые, научно-технические и информационные ресурсы, определяемые количественными и качественными показателями.

По мнению автора под инновационным потенциалом следует понимать совокупность ресурсов, создающих новое знание для осуществления инновационной деятельности, которая определяется заделом НИОКР, составом квалифицированных научных кадров и соответствующей институциональной средой.

Безусловно, между составляющими инновационного потенциала существуют сложные диалектические связи. Наиболее эффективной моделью взаимодействия науки и производства, является инновационная инфраструктура.

Таким образом, встраивая дефиницию линновационное развитие в систему понятий, мы определили следующую логическую цепочку: инновации Ч изменения Ч инновационное развитие.

С этой точки зрения, инновационное развитие представляет собой процесс качественных изменений экономической системы, предпосыкой, условием и содержанием которых выступают инновации, обеспечивающие ее оптимальное и устойчивое развитие.

С позиции концептуально-организационных аспектов инновационной деятельности в условиях глобализации следует отмстить, что в современной глобальной экономике технологические инновации стали ведущей производительной силой, главным средством конкурентной борьбы, определяя темпы экономического роста и динамику относительной экономический мощи государства. Лишь отдельные слаборазвитые страны продожают эксплуатировать свои природные богатства и дешевые трудовые ресурсы, задержавшись в своем развитии на стадии факторных преимуществ, выявленных М. Портером (рис. 1).

Итак, в экономике с доминирующими факторами производства, конкурентная борьба основывается на снижении издержек производства при использовании дешевых ресурсов (материальных, человеческих, природных и т. п.). В экономике, где инвестиции играют главную роль, конкуренцию выигрывают те, кто обеспечивают высокую техническую эффективность и имеют инвестиционные преимущества. В экономике с движимым инновационным фактором, конкуренция основывается на использовании ноу-хау. создании уникальной продукции или услуги, дающей добавочную стоимость производителю за риск внедрения новшества.

При исследовании противоречий и парадоксов феномена инноваций нами обнаружено, что инновационные процессы, как и любая сложная система, обладают своей логикой, целостностью и динамизмом. При исследовании ее природы можно выделить два противоположных подхода к построению теории инноваций.

Инновационная конкуре Н1

Инновационная экономика

> Инвестиционная 4 экономика

Техническая конкуренция

Конкуренция ресурсов

Факторная экономика

Рис. 1. Стадии развивающейся экономики в условиях глобализации

Первый подход в противовес классическому, базирующемуся на теории экономического равновесия, выдвигает гипотезу технологического точка, основные положения которой были разработаны в виде теории длинных вон^экономической конъюнктуры Н. Кондратьевым и теории экономической динамики Й. Шуъшетером.

Научно-технический прогресс определяет траекторию экономического развития. При этом обострение конкуренции заставляет экономических агентов осуществлять поиск новых научно-технических парадигм на все более ранней сгадии научно-инновационного цикла, что сопровождается ростом капиталоемкости науки.

Второй подход основан на так называемой гипотезе давления спроса, разработанной Й. Шмуклером, К. Фримсном, Дж. Кларком и другими исследователями.

При рассмотрении сущности инновационной деятельности можно обнаружить ряд противоречий. Так, компании, увеличивающие свои расходы на разработку новой продукции и новых видов бизнеса, в конечном итоге теряют эффективность своей деятельности, так как конкуренты применяют аналогичную стратегию. Приходится бесконечно сокращать время цикла работы над новой продукцией, при этом увеличивая вложение допонительных ресурсов и сокращая долю получаемого дохода.

Другой парадокс кроется в базовом внутреннем конфликте инновации: угроза Ч возможность. С одной стороны инновация дает возможность творческой самореализации, получения высокой прибыли. С другой Ч вследствие рискового целепо-лагания Ч угрозу недополучения прибыли, невнедрения ноу-хау и т. п.

Ф. Янсен к выше рассмотренным парадоксам допоняет следующие противоречия инноваций: творческое разрушение инноваций; потребность как в хаосс, так и в контроле; неопределенность Ч угроза и в то же время возможности инновации; барьеры и трудности Ч цель и в то же время следствие инновации; инновация Ч событие и в то же время процесс.

Другим противоречивым положением инновационного феноменаяатяется принцип неопределенности, который проявляется в инновационной активности.

Некоторое противоречие видится и в последствиях инновационных процессов. С одной стороны, в результате процессов глобализации формируется глобальное технологическое пространство, расширяющее границы распространения новых поколений техники, технологий и технологических укладов, приводящее к синхро-

низации технологических сдвигов в разных странах и цивилизациях и т. п. С другой стороны, усугубляется тенденция чрезмерного разрыва в уровне технологического развития разных стран и цивилизаций.

Таким образом, внутренние противоречия инновации отличают ее от остальных бизнес-процессов (производство, реализация, инвестирование и т. д.) и составляют в принципе ее фундаментальное свойство. Задачей менеджера является не устранение конфликтности инновации, а умелое использование и управление ею, вопреки двум паралельным процессам, имеющим место в настоящее время.

Вопрос комплексной классификации инноваций является достаточно спорным, так как учеными делается множество различных подходов в этом направлении. Группировки инноваций по различным признакам могут быть связаны между собой, пересекаться и в отдельных случаях дублироваться.

По нашему мнению, классификация инноваций дожна учитывать многие факторы производства, такие как, например, время, материальные ресурсы, основные фонды и т. п. Нами предлагается классификация инноваций, представленная на рисунке 2.

Из представленного рисунка 2 видно, что комплексная классификация на основе 24 значимых критериев характеризует инновации как сложное, многогранное экономическое качение.

Разработанная нами комплексная классификация инновации на основе 24 значимых критериев уникальна тем, что в ней сведены в единую систему разнообразные общие и специфически признаки. Необходимость такого подхода объясняется тем, что при протекании различных инновационных процессов, несмотря на общность предмета, каждый процесс обладает своей особенностью. Поэтому данная классификация преследовала цель, с одной стороны обобщения, с другой стороны Ч взаимного допонения наиболее значимых признаков и создание более комплексной, логически стройной классификационной системы.

На основе рассмотренного зарубежного опыта сделан вывод, что ни в одной стране мира инновационная система не была сформирована рынком, частным сектором самостоятельно.

Во всех странах для повышения конкурентоспособности национальной экономики государство играет ведущую роль на основе системного подхода в создании инновационной экономики с социальным уклоном.

11аиболее приемлемой для РФ может быть комбинированная модель лоткрытых инноваций, содержащая в себе как новые, так и известные механизмы управления инновационным развитием, имеющие особую актуальность для национальной экономики. Данная современная модель сегодня активно обсуждается теоретиками и практиками инновационного менеджмента во многих странах мира.

Открытые инновации предполагают свободное и добровольное заинтересованное взаимодействие многих независимых участников в условиях высококонкурентной и динамично глобализирующейся рыночной среды, вследствие чего инновации пересекают границы стран и регионов.

В современных условиях глобальных рынков и отраслей, развитости информационно-коммуникационных каналов, рынка интелектуальной собственности лот-

критерии классификации критерии классификации '

Масштаб Степень радикальности Сфера приложения: Степень риска

- новое поколение - новым род - новый вид - новый вариант - базисные - улучшающие - псевдоинновации - продуктовые - рыночные - технологические - высоко - средне - низкорисковые

Стимулы появления Вид Охраноспособность Уровень разработки

- развитие науки и техники - потребности производства - потребности рынка - экономическая - социальная - экологическая - политическая - изобретения - промышленные образцы - полезные модели - товарные знаки - государственные - региональные - отраслевые - корпоративные - фирменные

Частота применения Тип происхождения Целевая ориентация г.- г , Штенсивтсть

- разовые - диффузионные - экзогенные - эндогенные - кризисные - развивающиеся - равномерная - слабая - массовая

Источники финансирования Результативность ;Меош> итехпола-гической цепочке Степень нтчноШи

- государственные - частные - бюджетные - внебюджетные - собственные - высоко- - средне- стабильные - низкорезультативные - на входе - на выходе - в системной структуре - фундаментальная - прикладная - экспериментальная - внедрение

Ресурсосбережение Потенциал Объем применения: Уровень

- трудосберегающие - капиталосберегающие - нейтральные -радикальные ординарные -интегрирующие -модифщируюищс -локальные -комплексные -стратегические - крупно--средпе- -низкозатратные

Принадлежность Временнойгоризонт > Тип продукта Роль на рынке

-собственные -совместные -приобретенные -догосрочные | -краткосрочные -среднесрочные -общественный -смешанный (клубный) - частный - инновации-лидеры - инновации-имитаторы

Рис. 2. Классификация инноваций на основе 24 критериев

крытые инновации представляют собой такую бизнес-модель, которая увеличивает экономический результат от инновационной активности предприятия за счет более результативного использования существующих внутрифирменных возможностей и условий, формируемых внешней средой. Обеспечивается это механизмом попонения инновационного потенциала из различных внешних источников, передачи прав на использование собственных технологий сторонним организациям, защиты интелектуальной собственности и т. д.

2. Обоснован системно-институциональный подход к инновационной деятельности в современных условиях за счет взаимосвязи институциональных и технологических изменений, позволивший выявить классификацию различных школ как отдельных элементов единой системы Ч мировой теории инноватики.

По нашему мнению, новая социально-технологическая парадигма, которая может обеспечить технологический прорыв, дожна предусматривать использование эффективных механизмов и инструментов соорганизации деятельности всех участников инновационного процесса.

Ключом к пониманию взаимоотношений ме жду обществом и экономикой, а также влияния этих взаимоотношений на инновационные процессы являются институты.

Следует отметить, что институциональная структура экономики является результатом прошлых действий государства и эволюционного отбора институтов. При этом общность заимствованных институтов в странах с различными институциональными системами ведет к разным последствиям. Хотя правила те же самые, но механизмы и практика контроля нач соблюдением этих правил, нормы поведения и субъективные модели участников другие.

По мнению автора, инновационная система представляет собой комплекс институтов и организаций, взаимодействие которых определяет инновационную деятельность экономических агентов, участвующих в трансформации знания в инновации.

Следует отметить, что желаемый социально-экономический эффект достигается на основе взаимосвязанных институциональных и технологических изменений. С одной стороны, технологические сдвиги определяют институциональные изменения. Это проявляется через отбор институтов, атакже в процессе институционального проектирования, что расширяет возможности получения прибыли в новых сферах деятельности и на новых сегментах рынка.

С другой стороны, институциональные изменения открывают новые возможности для технологических прорывов. Инсти туциональные изменения выступают формообразующими для содержательно качественных технологических преобразований, так как для их осуществления требуются эффективные институты.

На основе системно-институционального подхода нами выделены различные школы теории инноваций: зарубежная и российская, как отдельные элементы единой системы Ч мировой теории инноватики (рисунок 3).

Западная школа, имея более догую и насыщенную историю, имеет в своей структуре все три направления теории инноватики: теорию диффузии нововведений; концепцию технологических укладов и концепцию национальных инновационных систем. Все три напраачения западной школы имеют равномерное развитие и перспективы углубления.

Безусловно, представленная модель древа мировой теории инноватики не претендует на полный охват существующих и перспективных направлений. Она является обобщением изученного материала, анализом сложившейся картины, следовательно, может быть оптимизирована при использовании более обширных и обновленных информационных ресурсов.

Автором предлагается использовать принципы координации, согласования и мотивации как основных инструментов механизма институциональных изменений, который позволит согласовать деятельность всех участников и создать новые организационные формы этих взаимодействий. Соблюдение этих принципов требует системности во взаимодействия всех участников инновационного процесса

Рис. 3. Древо мировой теории инноватики

3. Разработана концепция инновационного развития железнодорожного транспорта на основе модели качественного управления; обоснована необходимость формирования новой парадигмы управления инновациями, базирующуюся на ситуационном, системном и инновационном подходах, с учетом специфических особенностей функционирования железнодорожного транспорта.

Железнодорожный транспорт является одной из отраслей транснортно-комму-никационного комплекса, осуществляющий более 85% грузоперевозок и свыше 41 % пассажироперевозок.

В настоящее время усиливается взаимосвязь железнодорожного транспорта с развитием других отраслей национальной экономики, которые определяют направления его развития, объемы и качество перевозок. Все это прсдъяшгяет более высокие требования к деятельности предприятий железнодорожного транспорта в России.

В то же время, около 50% предприятий железнодорожного транспорта являются убыточными, так как используются морально устаревшие модели вагонов, путевой техники, изношенные пути, устаревшие технологии ремонта и содержания основных производственных средств. Кроме того, существующий парк по своим количественным характеристикам не удовлетворяет растущие потребности отечественной экономики, постоянно ишьггывается нехватка вагонов для перевозки грузов.

По существующим экспертным оценкам пороговое значение износа и старения подвижного состава составляет 50-55%, в то время как нормативное составляет не

более 30-40%, что позволяет обеспечить расширенное воспроизводство железнодорожного транспорта.

Износ основных фондов на российском железнодорожном транспорте постоянно растет. Средний возраст полотна и верхнего строения пути, устройств сигнализации, связи, электроснабжения и другого оборудования превышает 40 лет, а средний возраст зданий, находящихся в собственности ОАО РЖД составляет 35 лет. При этом 28% электровозов и 11% тепловозов эксплуатируются более 30 лет.

Значительное количество объектов инфраструктуры и подвижного состава находится за пределами нормативного срока эксплуатации, что подрывает не только техническую безопасность данной отрасли, но и экономическую.

Существующая тенденция старения инвентарного вагонного парка и темпов его обновления показывает, что к 2020 году наличный парк уменьшится более чем на 40%, в связи с чем большую роль играет эффективная инвестиционная политика.

Радикальные экономические преобразования на железнодорожном транспорте, направленные на становление и развитие рыночных механизмов, требуют разработки новой концепции его развития. В связи с этим возникает потребность в разработке новой системы взглядов на управление железнодорожным комплексом.

Это обусловлено тем, что важнейшей проблемой существующего механизма управления на железнодорожном транспорте является отсутствие эффективной цели взаимосвязи и взаимодействия между управлением на всех уровнях производственной железнодорожной системы, будь то обеспечение процесса перевозок, наличие соответствующего и в достаточном количестве подвижного состава, обеспечение качества пути, оптимального оборота вагонов, эффективных плановых ремонтов, логистики, маркетинга и т. п.

Необходимо внедрение целевых подходов в процесс качественного управления развитием железнодорожного транспорта и разработки новой прогрессивной системы управления, которая органично охватывала бы всю систему управления и теоретически и методологически обосновывала ее существенные черты.

В настоящее время актуальна проблема разработки новой стратегии и модели государственного регулирования железнодорожным комплексом, основанной на концепции сбалансированного взаимодействия всех участников транспортного рынка.

Целью предлагаемой концепции является достижение сбалансированного развития железнодорожного транспорта в целях соо гветствия тана его инфраструктурного развития индустриальному уровню развития страны, обеспечивающего максимальное содействие ее экономическому росту и повышению благосостояния общества.

Система качественного управления нуждается в нетрадиционных подходах к повышению экономической и управленческой культуры ведения железнодорожного бизнеса Новая система взглядов на качественное управление предполагает усиление рыночных факторов воздействия, что предусматривает разработку новой стратегии и модели управления, основанной на концепции активного взаимодействия на принципах не только государственного регулирования, но и государственно-частного партнерства и как субъектов рыночных отношений.

Модель качественного управления представляет собой комплекс теоретических, методологических и практических положений и выводов по формированию и

развитию системы управления, адаптированной к конкретным условиям функционирования.

В основу построения модели качественного управления положены следующие приоритеты: безопасность движения, стимулирование экономического роста, обеспечение сбалансированности развития и т. д.

Предложенная система взглядов основана на использовании ситуационного, системного, инновационного подходов, применении основных принципов стратегического менеджмента

Концепция инновационного развития железнодорожного транспорта обеспечит такой уровень его развития, который позволит удовлетворять жизненно важные потребности страны и населения в перевозках в условиях устойчивого экономического роста, т. е. обеспечит скорейший переход от инфраструктуры запаздывающего типа к развитой инфраструктуре, соответствующей запросам экономики.

В последнее время управление инновационным процессом претерпело глубокие изменения. Прежде всего, это связано с ростом роли человеческого фактора, развитием информационных технологий и коммуникаций. Повышение роли управления инновационным процессом в отечественной экономике потребовало смены существующей системы управления на новую управленческую парадигму.

Ранее система управления инновационным процессом исходила из того, что железнодорожный транспорт рассматривася как закрытая система, а успех его деятельности зависел от научно-исследовательских организаций. При такой системе управления цели и задачи считаются заданными и стабильными на длительный период времени.

Современное управление инновационным процессом не отвергает поностью данный подход, он остается методологической основой формирования организационных структур, функций управления, экономических расчетов. В определенных экстремальных ситуациях, требующих концентрации усилий для решения определенных производственных задач, предпочтительными остаются элементы жесткого командного управления.

Современное развитие железнодорожного транспорта РФ свидетельствует о том, что осуществленную реструктуризацию можно рассматривать как инновации в организации менеджмента, поскольку это создало предпосыки внедрения оптимальной рыночной структуры и качественного управления и позволило позиционировать ОАО РЖД как компанию, ориентированную на управление инновационными процессами в целях достижения догосрочных конкурентных преимуществ.

Но реструктуризация железнодорожного транспорта, его экономические реформы требуют преобразования и системы управления инновационным процессом.

В этой связи необходимо переосмысление парадигмы управления инновационным процессом на железнодорожном транспорте.

Реформы, проводимые на железнодорожном транспорте и направленные на развитие рыночных механизмов, нашли свое отражение в пересмотре теоретических концепций управления инновационным процессом.

Проводимая на железнодорожном транспорте реструктуризация является непременным условием сохранения и усиления позиций железнодорожного комплек-

са на конкурентном и постоянно изменяющемся транспортном рынке с учетом догосрочной перспективы.

Но на железнодорожном транспорте не созданы надежные управленческие механизмы взаимосвязи макроэкономического и микроэкономического регулирования, нет и четко действующей институциональной структуры для принятия и реализации хозяйственных и управленческих решений.

Предлагаемая парадигма управления на железнодорожном транспорте основана на ситуационном, системном и инновационном подходах, применении стратегического управления.

Сущность инновационного подхода на железнодорожном транспорте состоит в активизации инновационной деятельности, являющейся двигателем развития отрасли и самой системы управления, которая связана с привлечением различных ресурсов, основными из которых являются инвестиции и затраты времени на НИОКР.

Преимуществом названного подхода является и то, что он предполагает признание постоянной изменчивости высокоорганизованной среды, в которой функционирует экономика транспорта. Поэтому необходимо считаться с происходящими изменениями и приспосабливаться к ним.

Развитие управления инновационным процессом дожно сопровождаться повышением его эффективности. В свою очередь, повышение эффективности управления определяется ростом его инновационного потенциала, то есть возможностью позитивных изменений, наличием необходимых ресурсов и условий их использования.

4. Разработана методика оценки уровня инновационного развития железнодорожного транспорта РФ, включающая систему частных и интегральных показателей конкурентных преимуществ, которая даст возможность повысить методический уровень управления инновационной деятельностью на железнодорожном транспорте.

Поддержание устойчивого развития железнодорожного транспорта в догосрочной перспективе требует резкого повышения инвестиционной и инновационной активности, структурной перестройки экономики на основе опережающего развития производств нового (пятого) и новейшего (шестого) технологического уклада, обладающих высоким потенциалом роста на мировом рынке.

Однако такую многогранную систему, какой яшшется железнодорожный транспорт, невозможно оценить одним интегральным показателем, так как он не в состоянии учесть влияния всех факторов развития измеряемого объекта, и следовательно дать его точную оценку.

Для оценки уровня развития железнодорожного транспорта показатели предлагается объединить в интегральные показатели, характеризующие:

Х имущественное положение предприятий железнодорожного транспорта;

Х финансовую устойчивость предприятий железнодорожного транспорта;

Х деловую активность предприятий железнодорожного транспорта.

При выборе интегральных показателей необходимо синтезировать результаты функционирования анализируемой системы, отражающей имущественное, финансовое и хозяйственное положение предприятия и обеспечивающая единый метод оценки на всех уровнях управления.

Нами применены интегральные показатели, рассчитанные как среднегеометрические величины по следующим формулам:

Кип = V Ков Кеыб Х КаД /<*ДД Ко6с (1)

где: Кип Ч интегральный показатель, характеризующий имущественное положение предприятия;

КизЧ коэффициент износа основных средств;

КобЧкоэффициент обновления основных средств;

КвыбЧкоэффициент выбытия основных средств;

КачЧдоля активной части основных средств:

Кпм Ч коэффициент использования производственных мощностей;

Кобе Ч доля оборотных средств в активах предприятия.

к фу - Кт1 Кфр Кск Кф3 Х Кпр (2)

где: Кфу Ч интегральный показатель, характеризующий финансовую устойчивость предприятия;

Кп Ч коэффициент покрытия;

Ктл Ч коэффициент текущей ликвидности;

Кфр Ч коэффициент финансового риска;

КскЧкоэффициент концентрации собственного капитала;

Кфз Ч коэффициент финансовой зависимости;

Кпр Ч коэффициент концентрации привлеченного капитала.

К,)а = т/Х Купр Ру Рск Кда. (3)

где: КдаЧ интегральный показатель деловой активности; КкзЧкоэффициент погашаемоеЩ кредиторской задоженности; КуэрЧкоэффициент устойчивости экономического роста; Ру Ч рентабельность предоставляемых услуг; РскЧрентабельность собственного капитала; КоекЧкоэффициент оборачиваемости собственного капитала. Автором произведены расчеты интегральных показателей на материалах ОАО РЖД в динамике затри года: имущественного положения, финансовой устойчивости и деловой активности предприятия (таблица 1).

Таблица 1

Динамика показателей, характеризующая деятельность ОАО РЖД

Показатель ОАО РЖД

2009 г. 2010 г. 2011 г.

Коэффициент имущественного положения 0,77 0,76 0,77

Коэффициент финансовой устойчивости 0,80 0,76 0,78

Коэффициент деловой активности 0,70 0,71 0,69

Как видно, из данных таблицы 1 интегральный показатель имущественного положения железнодорожного транспорта России находится на уровне 0,77, что говорит о его недостаточном уровне, так как тем ближе значение данного коэффи-

циента к единице, тем лучше его имущественное положение. Интегральный показатель финансовой устойчивости имел интервал для ОАО РЖД 0,80-0,78, а интегральный показатель деловой активности составлял 0,70-0,69.

Нами выявлена взаимосвязь между такими факторными признаками как коэффициент имущественного положения, коэффициент финансовой устойчивости и коэффициент деловой активности и доходом предприятия.

На основе закономерностей развития железнодорожного транспорта РФ составлен прогноз на будущее.

5. Обоснованы методические подходы к формированию инновационной стратегии развития железнодорожного транспорта, основанные на активизации инсортинговой и аутсортинговой интеграции, расширении стратегической диверсификации, интеграции в мировую транспортную систему, что позволит усилить стратегическую конкурентоспособность железнодорожного транспорта.

Для железнодорожного транспорта поиск инновационных возможностей приводит к разработке и реализации конкретной инновационной стратегии.

Для формирования инновационной стратегии железнодорожного транспорта предлагается агоритм разработки инновационной стратегии развития железнодорожного транспорта (рисунок 4), основанный на стратегическом планировании и гибком бюджетировании, исходной информацией для которого явились фактические данные работы отрасли, нормативные и регулируемые показатели и ограничения.

В известной степени такой агоритм можно назвать имитацией целевого планирования, которое осуществляется по схеме цели Ч целевые программы Ч ресурсы Ч ресурсные программы Ч план.

Выбор и обоснование инновационной стратегии развития железнодорожного транспорта обусловлены множеством факторов и прежде всего уровнем инфраструктурного развития, производственно-финансовым потенциалом, использованием экономического механизма регулирования хозяйственной деятельности, местом и ролью в национальной экономике, политикой государства и т. д.

Главной целью стратегии развития железнодорожного транспорта дожно стать создание соответствующего уровня его развития, который позволит удовлетворять жизненно важные потребности страны и населения в перевозках в условиях устойчивого экономического роста, т. е. обеспечить скорейший переход от инфраструктуры запаздывающего типа к развитой инфраструктуре, соответствующей запросам экономики.

Разработанные научные подходы по выбору и обоснованию стратегии развития железнодорожного транспорта позволили обосновать инновационную стратегию развития на данном этапе.

На основе анализа состояния развития железнодорожного транспорта, уровня его конкурентного развития для поддержания конкурентного баланса с точки зрения системы нами рекомендуется: рыночное позиционирование; в качестве базовой стратегии развития Ч смешанная; в качестве функциональной стратегии в производственной сфереЧосуществление инновационного технического перевооружение производственной системы в целях обеспечения качественного роста объемов

производства и для обеспечения конкурентоспособности; для реализации функциональной стратегической программы необходимо осуществить комплекс мероприятий; на стадии стратегического маркетинга необходимо осуществлять прогнозирование потребностей потребителей, сегментацию потенциальных рынков, совершенствование собственных услуг, сохранение и развитие конкурентных преимуществ организации на основе рекомендованного классификатора конкурентных преимуществ железнодорожного транспорта; в рамках рыночной маркетинговой стратегии определена ключевая задачаЧ компания дожна стать клиентоориентирован-ной; на стадии тактического маркетинга необходимо изменение некоторых подсистем и элементов.

Анализ внешней и внутренней среды отрасли:

- обоснование сильных и слабых сторон,

- выбор и обоснование управляющих факторов-показателей;

- анализ причинно-следственных связей

Цели предприятия

- финансовые; - экономические; - технические и т.д.

Обоснование и выбор стратегии развития

- наступательная;

- защитная;

V - смешанная )

Анализ и разработка составных частей инновационной стратегии развития железнодорожного транспорта

'}ко но м и то-м атсм а-ткческвя инструментарий анализа про и зводственно -финансовой деятельности н риска

Оценка текущего

и прогнозного уровня конкурентоспособноеЩ

Качество транспортного обслуживания

Качество системы управления

' квалификация персонал; - уровень аетгомггющяи управления; - фондоотдача;

Концепция I эффективность ресурсов

- сниженл pi cvjkucm юстн арошоадетта: - внедрение рерсосбе-pet atemm тешс^югий: ' poet pecypcu

Органнзааия маркетинговых и рекламных приемов

- рыночное

ПОШЦИОНИ-ровзние

Информатизация н автомат ила пня процессов производства ' Формирование инвестиционного- > иннорационного портфеля

доля стратегических в базисных инновадий - простое воспроизводство до 25% (пассивная доля); - растире>гпое вос!гроюводствл на старом рынке Х от 25% дю 50

АЦПУ. АРМ. mySAP

Реализация инновационной стратегии развития _железнодорожного транспорта

КласснфикагорЧ конкурентных I преимуществ h It факторов их 1 V проявления У

Рис. 4. Агоритм разработки иниовациоиной стратегии развития железнодорожного транспорта

В целях обеспечения реализации инновационной стратегии железнодорожного транспорта РФ нами предлагается принципиальная схема его стратегической интеграции, основанной на принципах кластеризации (рис. 5).

Предложенные подходы разработаны на основе инсортинговой (вертикальной) и аутсортинговой (горизонтальной) интеграции с использованием различных под-

Рис. 5. Схема стратегической интеграции железнодорожного транспорта РФ

ходов к диверсификации деятельности железнодорожного транспорта в условиях глобализации, что обеспечить поэтапное наращивание его конкурентных преимуществ.

Представленная схема реализации стратегии комплексного развития железнодорожного транспорта принципиально отличается от распространенного подхода, ориентированного только на реализацию отдельных направлений стратегического развития. Кроме того, вместо технологических факторов на первое место выходят экономические мотивы интеграцииЧинтересы соотвествующих бизнес-структур.

Использование данной схемы развития железнодорожного транспорта обеспечит устойчивость и комплексность его развития.

Разработанная автором инновационная стратегия развития железнодорожного транспорта основана на принципах: единство социальных и экономических задач развития; штучная обоснованность и оптимальность решений; доминирование стратегических аспектов; бюджетная сбалансированность; комплексность, целенаправленность, гибкость и чувствительность.

6. Разработана методика оценки качества обслуживания пользователей железнодорожного транспорта, отражающая внутренние процессы и интересы пользователей железнодорожного транспорта, что позволит учитывать ритмичность перевозок, спрос и скорости доставки для грузовладельцев как в целом, так и по отдельным родам грузов.

В настоящее время сформировались два научных подхода к вопросу формирования показателей качества транспортного обслуживания. Представители первого ставят своей целью максимально поно охарактеризовать уровень качества транспортного обслуживания, при этом число показателей у отдельных авторов достига-

ет 17. Другие исследователи предлагают ограничиться только теми показателями, которым можно дать четкую численную оценку.

Показателями качества транспортного обслуживания грузовладельцев являются: уровень сохранности перевозимых грузов, ритмичность перевозок и комплексность обслуживания. Следует отметить, что ритмичность работы железнодорожного транспорта никак не фиксируется в статистической отчетности, косвенно этот показатель может отражаться через показатель неравномерности перевозок.

Но при ориентации только на качество эксплуатационной работы, как это было раньше и остается до сих пор, железнодорожный транспорт выбирает однобокую стратегию и тактику развития, которая ведет к снижению как качества транспортного обслуживания, так и (хотя это может показаться парадоксальным) качества эксплуатационной работы.

Чрезмерная ориентация исключительно на качество транспортного обслуживания отрицательно сказывается на производственных возможностях железнодорожного транспорта, на его способности в поном объеме удовлетворить спрос на перевозки. Такое положение может быть исправлено правильной сегментацией транспортного рынка, когда высокие провозные платы на некоторых сегментах рынка будут являться источником прибыли для расширения материально-технической и производственной базы транспортного предприятия.

Автором рассчитан интегральный показатель качества железнодорожного обслуживания (4), составными частями которого являются: качество эксплуатационной работы и транспортного обслуживания. В качестве структурных составляющих интегрального показателя качества нами предложены показатели, представленные в диссертации.

Для повышения технологической и экономической эффективности перевозок грузов необходимо обеспечение конкуренции среди перевозчиков и операторов, предоставляющих услуги по перевозке грузов, что позволит повысить скорость перевозок, исключить неоправданно высокие простои грузовых вагонов на пунктах обработки грузов и в определенной степени решить проблему дефицита вагонов.

Улучшение обеих групп показателей (эксплуатационная работа или транспортное обслуживание) направлено на одну цель Ч повышение прибыли транспортной компании, при этом улучшение качества эксплуатационной работы снижает расходы, а улучшение качества транспортного обслуживания повышает доходы транспортной компании (рис. 6).

Качество транспортного обслуживания характеризует интересы грузовладельца в перевозочном процессе и является конечным элементом системы управления спросом, т.к. именно его уровень оценивает грузовладелец при выборе перевозчика по этому критерию.

О </чДД,Д, <!.

|_Расходы (снижение)______|

Г Прибыль

I_(рост)_

| Доходы (рост) _ I

___Ц_______

_Показатели качества транспортного обслуживания _

| кед | ксг 1 крп I ^КО I ^УС !

Ч средняя статическая нагрузка груженого вагона, т/вагон; Ч средний вес поезда брутто, т; Ч средняя участковая скорость движения поезда, км/ч; а Ч доля порожнего пробега вагонов в общем; кмЧ коэффициент соблюдения срока доставки грузов; ксг Ч коэффициент сохранности перевозимых грузов; крп Ч коэффициент ритмичности перевозок; кюЧ коэффициент комплексности обслуживания грузовладельцев; кте Ч понота удовлетворения спроса на грузовые перевозки

Рис. б. Схема влияния подсистем качества на прибыль транспортного предприятия

Автором разработана матрица качества услуг грузоперевозчиков, шкала значимости (весов) показателей качества, а также методика комплексной оценки качества железнодорожного обслуживания, включающая двухуровневую систему показателей.

Установление параметров транспортного обслуживания между экономическими показателями работы железнодорожного транспорта и уровнем качества транспортного обслуживания осуществлено автором посредством мониторинга этих показателей.

Сформированная автором система показателей конкурентных преимуществ и факторов их достижения позволила систематизировать составляющие конкурентоспособности железнодорожного транспорта

В диссертации представлены подходы к оценке уровня развития железнодорожного транспорта (таб. 2) на основе статических и динамических методов.

Но нашему мнению, из рассмотрешшх статических методов наиболее приемлемым является метод сравнения, позволяющий проводить многовариантные расчеты в отличие от метода оценки но значимости рынка

Динамический структурный метод характеризует уровень монополизации отрасли, концентрацию производства и капитала, барьеров для вновь вступающих агентов на рынок железнодорожных перевозок. Данный метод можно использовать в много вариантных расчетах применительно к различным объектам.

Таблица 2

Методы оценки уровня развития грузового железнодорожного транспорта

Метод Вид оценки Формула Количественный результат оценки (К)>. Оценка текущего уровня конкурентоспособности

текущи й нрогноз ный

Статический По значимости рынка 69,9 75,5 Ниже относительно мировых стандартов, уровень средний

Сравнительный я: = 2>А т1 70,6 74,7 Ниже относительно мировых стандартов, уровень средний

Динамический Структурный , - ^ факт/ К=У а. Ч:- ^ пД 65,6 72,5 Ниже относительно мировых стандартов, уровень средний

Функциональный (авторская методика) 66,8 75,2 Ниже относительно эталонного стандарта, уровень средний

Динамический функциональный метод рассматривает такие показатели, как доходность хозяйственной деятельности, деловая активность, ликвидность и рыночная устойчивость, финансовая устойчивость. Предложенный метод позволяет строить аналитические таблицы относительно всего железнодорожного транспорта, а не только отдельно взятого предприятия.

Различные подходы к методам оценки конку рентоспособности следует воспринимать как взаимодопоняющие, а не взаимоисключающие, так как согласованность и адекватность используемых методов и моделей целям, задачам и общеэкономическим условиям анализа являются вопросами развития и совершенствования методологии оценки конкурентоспособности.

Представленная авторская методика комплексной оценки уровня конкурентоспособности позволяет оценить ее результаты в динамике.

В интегральной оценке нами применена новая технология оценки конкурентоспособности, которая подразумевает совокупность маркетинговых, управленческих и организационных решений (системы), т. е. совокупной технологии управления компании.

Новым является методическое предложение рассчитывать уровень конкурентоспособности предприятия на основе определения относительной величины отклонения фактических значений показателей ресурсоемкости от эталонного.

Оценка уровня развития железнодорожного транспорта позволила обосновать экономическую эффективность мероприятий по повышению уровня качества, т. е. минимум затрат при гарантированном уровне качества или максимум качества за фиксированный тариф, где учитываются интересы железнодорожного транспорта, грузовладельцев и догосрочные интересы народного хозяйства в целом.

Автором использован опыт развития железнодорожного транспорта индустриально развитых держав мира для развития конкурентной среды на рынке железнодорожных перевозок.

7. Предложен логистический подход, позволяющий оптимизировать результаты инновационной деятельности: сформирована схема доставки груза до потребителя, отражающая взаимодействия подъездного пути и станции примыкания, международных переходов, в рамках которой введено понятие концентратор грузов; разработана модель транспортно Ч логистического комплекса; представлена структура транспортно Ч логистического кластера; предложена схема международных транспортно-логистических центров; обоснованы предложения по проведению эффективной государственной поддержки транзитных и мультнмодальных транспортных перевозок.

В России логистика функционирует на железнодорожном транспорте в виде создания локальных транспортных цепей и систем.

Объединение транспортно-экспедиционных, терминальных, страховых, аугсор-синговых компаний в единую ассоциацию создаст основу для образования транс-портно-логистических комплексов.

Систематизирован и уточнен понятийный аппарат транспортно-логистического кластера на основе анализа категориальной сущности и определения понятия единой транспортно-логистической системы.

Факторами необходимости развития в России транспортно-логистических комплексов являются существующее единство потокового материального процесса, его технологическое и информационное единство путем присоединения предприятий друг к другу в виде транспортно-логистических цепей.

В настоящее время слабое развитие получило экспедирование грузов, хотя во всем мире это основополагающий элемент транспортно-логистической цепи. В этой связи необходимо внедрять международные стандарты экспедиторского сервиса, что дожно повысить конкурентоспособность транспортно-экспедиционных компаний на международном траиснортном рынке.

На железнодорожном транспорте РФ назрела необходимость глубоких системных структурных преобразований на основе логистических подходов.

Современная организация перевозочного процесса на железнодорожном транспорте возможнатолью с участием огромного сегмента рынка перевозок, представленного экспедиторским бизнесом РФ.

Традиционная модель отражает подход, при котором экспедиторы рассматриваются как посредники, связующие звенья в логистической цепи.

Так, отсутствие координации деятельности экспедиторов и перевозчиков приводят к сбоям в их работе.

Предложенная автором логистическая транспортная модель предусматривает отказ от понятия стохастичности транспортных потоков и изучения их как потоко-детерминированных, с определенными параметрами, т.е. отказ от обезличенного грузопотока.

Под логистической системой автор понимает сложную, организационно завершенную (структурированную) экономическую систему, состоящую из грузоотправителей, грузополучателей, перевозчиков и других участников доставки, объединенных внутренними и (или) внешними целями.

Автором сформирована новая схема доставки груза до потребителя, отражающая взаимодействия подъездного пути и станции примыкания, международных переходов (рис. 7).

Рис. 7. Схема организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте РФ

Нами введено понятие концентратор грузов, под которым понимается г рузоотправитель или грузополучатель, у которого вследствие ввода новых мощностей, строительства (завода, шахты, рудника) происходит рост объема получения и отгрузки грузов в короткий срок, в корне меняющий характер перевозочной работы на отдельном участке или целых направлениях.

Использование интегрированных транспортно-логистических цепей на железнодорожном транспорте требует существенных изменений в модели управления в целях улучшения экономических результатов деятельности его участников, что предполагает формирование нового видения назначимостъ логистических инструментов управления и определение приоритетности системных аспектов.

Расширенные возможности логистических сетей и их новые качества направлены па достижение синергетического эффекта и получение более высокого и стабильного дохода всеми участниками.

Разработанная методика позволила рассчитать сводный показатель эффективности транспортно-логистического обслуживания (ТЛО) клиентов, который рекомендуется определять по формуле

= ^кЩ

где К140 Ч комплексный показатель качества ТЛО;

К'у!,

КЧ комплексный показатель удобства пользования ТЛО.

Автором предложена модель транспортно-логистического комплекса. Основными составляющими модели являются 2 блока: основной и вспомогательный.

В состав кластера входят транспортно-экспедиционные и логистические компании, интегрированные по горизонтальному и вертикальному принципу.

Определен состав формируемого транспортно-логистическою кластера, выявлены основные и специфические функции, задачи, элементы, структура и механизм его формирования. В основе структуры (пирамиды) Ч множество объектов транспортно-логистической инфраструктуры, которые находятся в состоянии взаимозависимости между собой и элементами транспортно-логистической системы других пяти уровней. При этом переход из низшего на каждый последующий высший уровень системы требует качественного изменения транспортно-логистической инфраструктуры и сервиса, повышения эффективности деятельности отрасли.

Лидирующее положение в структуре ТК (рис. 8) занимает региональный логистический оператор-перевозчик Ч лицо, заключившее договор на транзитную перевозку грузов и принявшая на себя ответственность за его осуществление в качестве перевозчика, регулирующее действия всех участников транспортно-ло-гистического кластера с целью достижения максимального результата при имеющихся ресурсах.

Кк>1свыс участники кластера транзитных железнодорожных грузоперевозок

Оператор МЖС

Национальный перевозчик ОАО РЖД (альтернативные перевозчики)

(альтернативные компании)

Участники международно транспортно-логистической системы

Экспеди- Погра-

торские ничные

компании станции

Опорные станции

Службы Грузо Страхо-

инспекции -вые вые

и надзора терми компа-

-налы нии

Экономические основы кластера

Человеческий ресурс

Инфраструктура

Информационно-правовая

Инстнтуцноаальные основы транспортно-логистнческого кластера

Министерства и ведомства (Мин. охр. окр. среды. Комитет по стандартизации и т.д.

Междуна родные финансовые структуры

Международные транспортные организации (ЭСКАТОООН, ОСЖДФИАТА ит д.)

Цетры обучения и научно-исследовательс кие институты

Рис. 8. Структура транспортно-логистического кластера (ТК) железнодорожных грузоперевозок

Деятельность МТЦ является средством достижения более высокой цели, что позволит комплексно рассматривать функционирование транспортно-логиетичес-кого кластера.

Нами определены основные задачи МТЦ для ритмичной работы транспорт-но-логистического кластера при транспортировке грузов.

Учитывая актуальность и значимость транспортного комплекса для развития международных транзитных коридоров и экономики в целом, необходима поддержка на государственном уровне инициативы регионов по созданию ТЦ.

Автором предлагается схема международных транспортно-логистических центров (МТЦ) (рис. 9).

МТЦ (входной) МТЦ (выходной)

Рис. 9. Схема пропуска транзитных грузопотоков в МТЦ

Основные направления деятельности МТЦ Ч планирование грузопотоков, организация работы перерабатывающих мест станции, проведение процедур оформления грузов и соглашение принимающей стороны Ч представляют комплексную программ}' действий ТЦ, учитывающей все аспекты деятельности, необходимой для ритмичной транспортировки грузов.

Таким образом, с позиции логистического подхода обоснована необходимость совершенствования формирования ТК по перспективным направлениям международных транспортных коридоров.

С позиции системного подхода и теории управления раскрыты сущность и содержание основных составляющих ТК, включающих структуру, организационно-экономический механизм и процессы управления.

Одним из эффективных способов достижения наиболее сбалансированного партнерства между органами государственной власти и частными компаниями может явиться государствено-частное партнерство (ГЧГ1).

Основная идея государственно-частного партнерства заключается в нринлече-нии передовых управленческих технологий, кадровых и организационных ресурсов бизнеса для реализации и эксплуатации объектов государственной инфраструктуры более эффективными методами в течение всего срока действия указанного соглашения.

Автор определил, что в законодательстве о концессиях отсутствует механизм, позволяющий инвестору получать бюджетные средства, порядок бюджетного финансирования и механизмы предоставления государственной поддержки проектам, недостаточно регламентирован механизм обеспечения возвратности затрат концессионера.

В институциональной системе нет органа, специализирующегося по вопросам ГЧП, у государственных органов отсутствует практический опыт по реализации концессионных проектов.

По нашему мнению, необходимо формирование институциональной базы с созданием на правительственном уровне экспертного совета по развитию государственно-частного партнерства, функциями которого будут являться разработка концепции и стратегии ГЧП, разработка практических методов, отбор подходящих экспериментальных проектов.

8. Разработан организационно-экономический механизм обеспечения экологической безопасности железнодорожного транспорта; предложены методические рекомендации по определению страховой защиты грузового железнодорожного транспорта в системе перевозок.

Для функционирования железнодорожного транспорта и людей, занятых в этой сфере деятельности, нужны все виды ресурсов (земля, вода, атмосфера, биологические и минеральные ресурсы, топливо и энергия), которыми обеспечивает объекты железнодорожного транспорта экологическая подсистема. В процессе функционирования объектов железнодорожного транспорта в экологическую подсистему поступают различные виды загрязнений.

Следует отметить, что в платежах за загрязнение окружающей среды железнодорожным транспортом не учтены все загрязняющие факторы. Имеются в виду шумовые загрязвения окружающей среды на железнодорожном транспорте, которые еще не изучены.

Существующая в настоящее время система управления экологической безопасностью на железнодорожном транспорте не отвечает современным требованиям и реальностям, в связи, с чем она в определенной степени сдерживает интенсификацию производства.

Из-за отсутствия действенных экономических рычагов и стимулов предприятия железнодорожного транспорта не заинтересованы в обеспечении комплексного и рационального использования предоставляемых им природных ресурсов и снижения загрязнения природной среды.

Согласование интересов региона и железнодорожного транспорта дожно обеспечить экономический и организационно-правовой механизм (платежи за использование природных ресурсов и за загрязнение окружающей среды, тарифы, цены и т. д.).

Железнодорожные перевозки сопровождаются разнообразными рисками, которые способны причинить существенный материальный и финансовый ущерб окружающей среде и предприятиям отрасли. На обеспечение безопасности железнодорожных перевозок в России ежегодно тратятся огромные средства. Тем не менее поностью решить проблему безопасности с помощью мер предупреждения аварий не удается.

На железных дорогах России практически невозможно предвидеть и учесть аварии и крушения, в результате которых предприятия железнодорожного транспорта несут серьезные финансовые потери.

Эти потери могут включать в себя стоимость замены значительных массивов вышедшего из строя подвижного состава, внепланового ремонта пути, других объектов железнодорожной инфраструктуры; затраты на различного рода компенсации (пострадавшим при аварии людям и членам их семей); выплачиваемые экологические штрафы за урон, нанесенный окружающей среде; потери от приостановки движения по магистрали, на которой произошла авария.

Ситуация в настоящее время усугубляется тем, что степень изношенности основных производственных фондов предприятий железнодорожного транспорта, подвижных средств, инженерных сооружений высока, что увеличивает вероятность негативных событий.

Одним из механизмов, которые могут компенсировать нанесенный ущерб, является страхование, которое в соответствии с законодательством в определенных пределах может относиться на себестоимость.

Страхование на железнодорожном транспорте РФ осуществляется на уровне локальных страховых схем. Страхование осуществляется бессистемно, по разным правилам страхования, без выделения приоритетных направлений, не охватывает всех имущественных интересов, тарифы разнообразны по одним и тем же рискам.

Автором дана характеристика транспортных рисков, причины возникновения и способы защиты от них, а также определена роль страхования как основного средства обеспечения защиты от рисков в железнодорожной отрасли.

По мнению автора повышение эффективности регулирования страховой деятельности на железно дорожном транспорте можно обеспечить за счет предложенных им мероприятий.

Автором обоснованы методические рекомендации по гарантированному возмещению убытков транспортным организациям.

П1. ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМ Е ДИССЕРТАЩТОННОГОИССВДОВАНИЯ

Монографии, брошюры, учебники и учебные пособия

1. Сураева, М.О. Методология корпоративного управления в системе железнодорожного транспорта России [Текст] : монография / М.О. Сураева. Ч М. : Изд-во С Ч Петерб. гос. инжен. Ч экон. ун Ч та 2012. Ч 189 с. Ч 11,72 печ. л.

2. Сураева М.О. Механизм обеспечения экономической безопасности в управлении социально-экономическими системами. Управление экономическими системами [Текст] : монография / под общ. Ред. Б.Н.Герасимова. Ч Вып. 4. Ч Пенза: Привожский Дом знаний; Самара: СГАУ, 2012. Ч С. 230 Ч 247. Ч 1,2 печ. л.

3. Сураева, М.О. Управление изменениями [Текст] : учебное пособие / М.О. Сураева. Ч Самара : Самар. ин-т бизнеса и управления, 2012. Ч 190 с. (авт. 526 печ. л.

4. Сураева М.О. Методы исследования рынка грузовых железнодорожных перевозок [Текст] / М.О. Сураева // Управление экономическими системами : моно-

графия / под общ. ред. Б.Н. Герасимова. Ч Вып. 2. Ч Самара : СГЛУ ; Пенза : Привож. Дом знаний, 2011. Ч С. 147-153. Ч 0,66 печ. л.

5. Сураева, МО. Модели определения оптимальной производственной программы транспортной компании [Текст] / М.О. Сураева // Управление экономическими системами : монография / под общ. ред. Б.Н. Герасимова. Ч Вып. 2. Ч Самара : СГ'АУ ; Пенза : Привож. Дом знаний, 2011. Ч С. 154-161. Ч 0,63 печ. л.

6. Сураева, М.О. Методы оценки объемов перевозок, осуществляемых транспортной компанией [Текст] / М.О. Сураева // Управление экономическими системами : монография / под общ. ред. Б.Н. Герасимова. Ч Вып. 2. Ч Самара : СГАУ ; Пенза : Привож. Дом знаний, 2011. ХЧ С. 162-169. Ч 0,67 печ. л.

7. Сураева, М.О. Методы оценки спроса и предложения транспортных услуг [Текст] / М.О. Сураева // Управление экономическими системами : монография / под общ. ред. Б.Н. Герасимова. Ч Вып. 2. Ч Самара: СГАУ ; Пенза : Привож. Дом знаний, 2011. Ч С. 170-181. Ч 0,48 печ. л.

8. Сураева, М.О. Методология инновационного развития железнодорожного транспорта России [Текст] : монография / М.О. Сураева. Ч М. : Изд-во Моск. фин.-юрид. акад., 2011. Ч 200 с. Ч 13,0 печ. л.

9. Сураева, М.О. Методология регулирования устойчивого развития железнодорожного транспорта [Текст] : монография / М.О. Сураева. Ч Самара : Самар. ин-т бизнеса и управления, 2011. Ч 201 с. Ч 12,9 печ. л.

10. Сураева, М.О. Менеджмент [Текст] : учебник / М.О. Сураева ; под ред. С.И. Ашмариной. Ч М. : ACT, 2011. Ч 576 с. Ч 4,0 печ. л.

11. Сураева, М.О. Цикличность экономики и инновационное развитие предприятий [Текст] / М.О. Сураева // Управление экономическими системами : монография / под общ. ред. Б.Н. Герасимова. Ч Самара ; Пенза : Привож. Дом знаний, 2010. Ч С. 47-54. Ч 0,63 печ. л.

12. Сураева, М.О. Методология оценки состояния конкурентной среды на рынке грузовых перевозок [Текст] : монография / М.О. Сураева. Ч Пенза : Привож. Дом знаний, 2010. Ч 210 с. Ч 13,1 печ. л

13. Сураева, М.О. Методология управления стратегическим развитием железнодорожного транспорта России [Текст] : монография / М.О. Сураева. Ч М. : Изд-во Моск. фин.-юрид. акад., 2009. Ч 208 с. Ч 12,9 печ. л.

Статьи, опубликованные в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, рекомендованных ВАК России

14. Сураева, М.О. Перспективы инновационного развития и модернизации экономики Вэссии [Текст] / М.О. Сураева, А.Б. Титов // Вопр. экономики и права. Ч 2013. Ч № 1. Ч С. 130-134 (авт. 0,35 печ. л.).

15. Сураева, М.О. Организационно-экономические механизмы развития инновационного потенциала [Текст] / М.О. Сураева // Вестн. Самар. гос. экон. ун-та. Ч Самара, 2012. Ч № 11 (97). Ч С. 81-85. Ч 0,75 печ. л.

16. Сураева, М.О. Оценка развития производственных мощностей предприятий с использованием инновационного фонда [Текст] / М.О. Сураева, М.И. Абузя-рова// Вестн. Самар. гос. экон. ун-та Ч Самара, 2012. Ч № 10 (96). Ч С. 81-85 (авт. 0,45 печ. л.).

17. Сураева, М.О. Стратегия опережающего развития транспортного комплекса [Текст] / М.О. Сураева // Вестн. Самар. гос. экон. ун-та. Ч Самара, 2011. Ч № 4 (78). Ч С. 89-93. Ч 0,98 печ. л.

18. Сураева, М.О. Концептуальные основы формирования инновационного потенциала в системе народно-хозяйственного комплекса [Текст] / М.О. Сураева // Экон. науки. Ч 2011. Ч № 3 (76). Ч С. 125-130. Ч 0,97 печ. л.

19. Сураева, М.О. Аутсорсинг как метод стратсшческого обеспечения конкурентоспособности компаний на транспорте [Текст] / М.О. Сураева // Вестн. ИНЖЭКОНА. Ч Серия Экономика. Ч СПб., 2011. Ч Вып. 5 (48). Ч С. 274-2.77. Ч 0,98 печ. л.

20. Сураева, М.О. Государственное регулирование развития пассажирского железнодорожного транспорта [Текст] / М.О. Сураева // Вестн. Самар. гос. экон. ун-та. Ч Самара, 2011. Ч № 8 (80). Ч С. 85-88. Ч 0,94 печ. л.

21. Сураева, М.О. Критерии качества эксплуатационной работы железнодорожного транспорта [Текст] / М.О. Сураева // Вестн. Самар. гос. экон. ун-та. Ч Самара, 2011. Ч № 5 (79). Ч С. 81-85. Ч 0,96 печ. л.

22. Сураева, М.О. Управление инновационным развитием промышленных предприятий i-азохимической отрасли России [Текст] / М.О. Сураева // Вопр. экономики и нрава. Ч 2011. Ч № 2. Ч С. 87-91. Ч 0,94 печ. л.

23. Сураева, М.О. Методические подходы к оценке эффективности инновационных процессов на железнодорожном транспорте [Текст] / М.О. Сураева // Вопр. экономики и права. Ч 2011. Ч № 3 (77). Ч С. 189-192. Ч 0,97 печ. л.

24. Сураева, М.О. Особенности транспортно-экспедициопного обслуживания на железнодорожном транспорте за рубежом [Текст] / М.О. Сураева // Экон. науки. Ч 20П. Ч № 4 (77). Ч С. 190-193. Ч 0,98 печ. л.

25. Сураева, М.О. Особенности реформирования железных дорог как естественной монополии [Текст] / М.О. Сураева // Вопр. экономики и права. Ч 2011. Ч № 4. Ч С. 130-134. Ч 0,96 печ. л.

26. Сураева, М.О. Методы оценки эффективности системы управления безопасностью железнодорожного транспорта [Текст] / М.О. Сураева // Вестн. Самар. гос. экон. ун-та. Ч Самара. 2011. Ч № 9. Ч С. 81-85. Ч 0,96 печ. л.

27. Сураева, М.О. Методика формирования и развития единой интегрированной транспортно-логистическон системы [Текст] / М.О. Сураева // Вестн. Самар. юс. экон. ун-та. Ч Самара, 2011. Ч № 10. Ч С. 81-85. Ч 0,96 печ. л.

28. Сураева, М.О. Новая парадигма управления инновационным развитием железнодорожного транспорта [Текст] / М.О. Сураева // Вестн. Самар. гос. экон. ун-та. Ч Самара, 2011. Ч № 11. Ч С. 81-85. Ч 0,96 печ. л.

29. Сураева, М.О. Государственно-частное партнерство как механизм реализации транспортно-логистических центров в РФ (на примере железнодорожного транспорта) [Текст] / М.О. Сураева // Всстн. Самар. гос. экон. ун-та. Ч Самара, 2011. Ч № 12. Ч С. 81-85. Ч 0,96 печ. л.

30. Сураева, М.О. Методика оценки качества транспортного обслуживания пользователей железнодорожного транспорта [Текст] / М.О. Сураева // Вопр. экономики и права. Ч2011. Ч№9. Ч С. 130-134. Ч 0,96 печ. л.

31. Сураева, М.О. Методика оценки эффективности работы железнодорожного транспорта по формированию спроса на грузовые перевозки [Текст] / М.О. Сураева // Вопр. экономики и права. Ч 2011. Ч № 10. Ч С. 130-134. Ч 0,96 печ. л.

Статьи в профессиональных журналах и научных сборниках

32. Сураева, М.О. Финансирование технологий ресурсосбережения на предприятиях [Текст] / М.О. Сураева // Изв. ин-та систем управления Самар. гос. экон. ун-та. Ч Самара, 2012. Ч № 1. Ч С. 147-153. Ч 0,89 печ. л.

33. Сураева, М.О. Управление устойчивым развитием на основе реализации механизма охраны окружающей среды. [Текст] / М.О. Сураева // Вестник Самарского института бизнеса и управления. Вып. 7., ч. 2: под ред. Б.Н. Герасимова. Ч Самара: ПОНО ВПО СИБиУ, 2012. Ч С. 71 Ч 80. Ч 0,63 печ.л.

34. Сураева, М.О. Конкурентоспособность на транспортном рынке России [Текст] / М.О. Сураева // Изв. ин-та систем управления Самар. гос. экон. ун-та. Ч Самара, 2011. Ч № 1. Ч С. 145-151. Ч 0,89 печ. л.

35. Сураева, М.О. Проблемы организационного управления инновационным развитием фирмы [Текст] / М.О. Сураева // Юбилейный номер вестника Самарского государственного экономического университета. Ч Самара, 2011. Ч С. 67-72. Ч 0,83 печ. л.

36. Сураева, М.О. Государственно-частное партнерство как средство повышения эффективности транспортно-логистических центров [Текст] / М.О. Сураева // Вестн. Самар. ин-та бизнеса и управления. Ч Самара, 2011. Ч Вып. 6, ч. 1. Ч С. 54-68. Ч 0,87 печ. л.

37. Сураева, М.О. Возобновляемые источники энергии как фактор устойчивого развития электроэнергетической отрасли России [Текст] / М.О. Сураева // Казан. наука. Ч Казань, 2011. Ч № 2. Ч С. 139-141. Ч 0,48 печ. л.

38. Сураева, М.О. Стратегия инновационного развития экономики [Текст] / М.О. Сураева // Вестн. Самар. ин-та бизнеса и управления. Ч Самара, 2010. Ч Вып. 5, ч. 1. Ч С. 49-53. Ч 0,29 печ. л.

39. Сураева, М.О. Ишювациошюсгь и инновационная экономика РЪссии [Текст] / М.О. Сураева // Вестн. Самар. ин-та бизнеса и управления. Ч Самара, 2010. Ч Вып. 5, ч. 3. Ч С. 72-78. Ч 0,49 печ. л.

Доклады на научных конференциях и другие научные публикации

40. Сураева, М.О. Особенности развития железнодорожного транспорта как естественной монополии [Текст] / М.О. Сураева // Материалы Международной научно Ч практической конференции Повышение национальной конкурентоспособности: управленческие, социально-экономические и научно- технологические аспекты 7-10 ноября 2012 г., Ята. Ч Ята: Крымский институт бизнеса, 2012. Ч С. 56-60. Ч 0,4 печл.

41. Сураева, М.О. Концепция модернизации железнодорожного транспорта на инновационной основе [Текст] / М.О. Сураева // Материалы Международной научно Ч практической конференции Проблемы развития предприятий: теория и практика, Самара, Самарский государственный экономический университет. Ч Самара: Ичд Ч во Самарск-го гос. Экон. ун Ч та, 2012. Ч С. 65-70. Ч 0,35 печ.л.

42. Сураева, М.О. Государственно Ч частное партнерство как инструмент привлечения инвестиций для создания транспортно Ч логистических центров в России. [Текст] / М.О. Сураева // Инновационная модель экономики и государственно Ч частное партнерство (ИНПРОМ Ч 2012) / под ред. д-ра экон. наук,

проф. А.В.Бабкина: труды международной научно Ч практической конференции. 17-21 мая 2012 года. Ч СПб: Изд Ч во Политехи, ун-та, 2012. Ч С. 246-257. Ч 0,75 печ.л.

43. Сураева, М.О. Сущность и структура инновационного потенциала [Текст] / М.О. Сураева // Управление большими системами : материалы VII Всерос. шк,-конф. молодых ученых. Ч Магнитогорск : Изд-во Магнитогор. гос. техн. ун-та им. Г.И. Носова, 201!. Ч С. 188-192. Ч 0,31 печ. л.

44. Сураева, М.О. Комплексные системы управления качеством [Текст] / М.О. Сураева // Экономика и управление в современных условиях : материалы Всерос. заоч. науч.-практ. конф. / сост. Т.А. Кравченко ; Сибир. ин-т бизнеса, управления и психологии. Ч Красноярск, 2008. Ч Ч. II. Ч С. 389-394. Ч 0,35 печ. л.

45. Сураева, М.О. Разработка инноваций как объектов интелектуальной собственности [Текст] / М.О. Сураева // Актуальные проблемы социально-экономического развития: территориальные и отраслевые аспекты : материалы VII Между-нар. науч.-практ. конф. Татищевские чтения: актуальные проблемы науки и практики. Ч Ч. II. Ч Тольятти : Вож. ун-т им. Татищева, 2011. Ч С. 166-173. Ч 0,61 печ. л.

46. Сураева, М.О. Перспективы использования нетрадиционных возобновляемых источников энергии в российской экономике [Текст] / М.О. Сураева // Актуальные вопросы экономической теории: развитие и применение в практике российских преобразований : материалы 2-й Всерос. науч.-практ. конф., посвящ. 45-летию кафедры экон. теории Уфим. гос. авиац.-техн. ун-та, 25-26 мая 2011 г. Ч Уфа : УГАТУ, 2011. Ч С. 240-243. Ч 0,27 печ. л.

47. Сураева, М.О. Развитие инновационного потенциала российской экономики [Текст] / М.О. Сураева // Торгово-экономические проблемы регионального бизнес-пространства : сб. материалов IX Междунар. науч.-практ. конф., 22 аир. 2011 г. Ч Челябинск : Изд. центр ЮУрГУ, 2011. Ч С. 131-133. Ч 0,29 печ. л.

48. Сураева, М.О. Управление инновационными процессами в условиях трансформирующейся экономики России [Текст] / М.О. Сураева // Современный менеджмент: проблемы и перспективы : материалы VI Междунар. науч.-практ. конф., 29-30 марта 2011 г. / [редкол.: Ю.В. Мячин (отв. ред.) и др.]. Ч Ч. 1. Ч СПб. : СПбГИЭУ 2011. Ч С. 328-332. Ч 0,27 печ. л.

49. Сураева, М.О. Организация управления транспортным производством [Текст] / М.О. Сураева // Актуальные вопросы развития современного общества : материалы Междунар. науч.-практ. конф., 22 апр. 2011 г. / [редкол.: А.А. Горохов (отв. ред.) и др.]. ЧТ. 2. Ч Курск : Юго-Зап. гос. ун-т, 2011, ЧС. 179-182.-0,27 печ. л.

50. Сураева, М.О. Развитие кадровой компоненты инновационного потенциала [Текст] / М.О. Сураева // РЬссия в глобальном мире : сб. науч. тр. 9-й Всерос. науч,-тсорет. конф. Ч СПб. : Изд-во Политехи, ун-та. 2011. Ч С. 176-177. Ч 0,23 печ. л.

51. Сураева, М.О. Система показателей оценки инновационного потенциала [Текст] / М.О. Сураева // Актуальные проблемы экономического развития : сб. докл. Междунар. науч.-практ. конф. Ч Бегород : Изд-во БГТУ им. В.Г. Шухова, 2011. Ч С. 163-167. Ч 0,29 печ. л.

52. Сураева, М.О. Инновационное развитие российских предприятий [Текст] / М.О. Сураева // Современная экономика: проблемы и перспективы развития : сб.

материалов IV Веерос. конф. студентов, аспирантов, соискателей, докторантов и практ. работников с междунар. участием, апр. 2011 г. / под науч. ред. А.И. Барановского. Ч Омск : Омский экон. ин-т, 2011. Ч С. 182-191. Ч 0,98 печ. л.

53. Сураева, М.О. Концептуальные подходы к инновационному развитию железнодорожного транспорта [Текст] / М.О. Сураева // Современность и экономические науки. Стратегии развития предприятий : сб. материалов III Всерос. науч,-практ. интернет-конф. / под общ. ред. С.Б. Кухнецова. Ч Новосибирск : ЦПИ Ч СибПринт, 2011. Ч С. 43-48. Ч 0,39 печ. л.

54. Сураева, М.О. Перспективы развития операторских компаний в сфере железнодорожных грузовых перевозок [TckctI / М.О. Сураева // Модернизация современного общества: проблемы, пути развития и перспективы : материалы I Междунар. науч.-практ. конф. Ч Ч. 2. Ч Ставрополь : Центр науч. знания Логос, 2011. Ч С. 156-160. Ч 0,31 печ. л.

55. Сураева, М.О. Совершенствование методов оценки эколого-экономической безопасности железнодорожного транспорта [Текст] / М.О. Сураева // Актуальные вопросы современной экономики: теория и практика : материалы Междунар. науч.-практ. конф., 31 мая 2011 г. / отв. ред. Л.А. Тягунова. Ч Саратов : ЦПМ Академия Бизнеса, 2011. Ч С. 239-241. Ч 0,26 печ. л.

56. Сураева, М.О. Правовое регулирование инновационной деятельности на железнодорожном транспорте [Текст] / М.О. Сураева // Актуальные проблемы науки : сб. науч. тр. по материалам Междунар. науч.-практ. конф., 30 мая 2011 г. Ч Ч. 4. Ч Тамбов : ТРОО Бизнес-Наука-Общество, 2011. Ч С. 125-128. Ч 0,27 печ. л.

57. Сураева, М.О. Развитие транспортно-сгистического кластера Самарской области [Текст] / М.О. Сураева И Современный российский менеджмент : : отрасли, комплексы, обеспечивающие процессы и системы: всерос. науч.-практ. конф. (2011; Вогоград). Всероссийская научно-практическая конференция, 2011 г.: [материалы]. Ч Вогоград Ч М.: ООО Планета, 2011. Ч 196 с. Ч С. 182-190. Ч 0,56 печ. л.

58. Сураева, М.О. Взаимосвязь реформирования естественных монополий с их инфраструктурной составляющей [Текст] / М.О. Сураева // Управление социально-экономическим развитием регионов: проблемы и пути их решения : материалы Междунар. науч.-практ. конф., 1 июля 2011 г. / [редкол.: А.А. Горохов (отв. ред.) и др.]. Ч Курск : Юго-Зап. гос. ун-г, 2011. Ч С. 204-206. Ч 0,23 печ. л.

59. Сураева, М.О. Цикличность экономики и инновационное развитие предприятий [Текст] / М.О. Сураева // Управление изменениями в обществе, науке, культуре : сб. ст. Всерос. науч.-практ. конф. Ч Пенза : Привож. Дом знаний, 2010. Ч С. 76-83. Ч 0,52 печ. л.

60. Сураева, М.О. Development of Information Model Containing Specialized Information [Text] / M.O.Suraeva // International Journal of Advanced Research in computer science (IJARCS). Ч India, 2010. Ч Vol. 1, Xi 3. Ч P. 57-63. Ч 0,42 печ. л.

61. Сураева, М.О. Управление рисками инновационного предприятия [Текст] / М.О. Сураева // Вузовская наука Ч региону : материалы 8-й Всерос. науч.-техн. конф. : в 2 т. Ч Вологда : ВоГТУ, 2010. Ч Т. 2. Ч С. 202-207. Ч 0,35 печ. л.

62. Сураева, М.О. Development of a Software System with the view of Automation of Trafile Flow Management [Text] / M.O.Suraeva // The 3rd IEEE International Confrence

on Application of Information and Communication Technologies (AICT2009). Ч Azerbaijan, Baku, 2009. Ч P. 1124-1128. Ч 0,34 печ. л.

63. Сураева, M.O. Information System Modeling to Control Transport Operations Process [Text] / M.O.Suraeva // Proceedings of the International MultiConference of Engineers and Computer Scientists (IMECS 2009). Ч Hong Kong, 2009. Ч P. 1813-1816.-0,25 печ. л.

64. Сураева, M.O. Use of CASE-technoIogy and provision of SQL-data security for special transportation management [Text] / M.O.Suraeva // (IJCNS) International Journal of Computer and Network Security. Ч Austria, Vienna, 2009. Ч Vol. 1, № 3. Ч P. 24-28. Ч 0,29 печ. л.

65. Сураева, M.O. Управление инновациями в кадровой работе [Текст] / М.О. Сураева // Развитие инновационного потенциала отечественных предприятий и формирование направлений его стратегического развития : сб. ст. VI Всерос. науч,-практ. конф. Ч Пенза : РИО ПГСХА, 2008. Ч С. 124-127. Ч 0,2 печ. л.

66. Сураева, М.О. Управление инновационным проектом [Текст] / М.О. Сураева // Проблемы развития предприятий: теория и практика : материалы 7-й Между-нар. науч.-иракт. конф., 27-28 нояб. 2008 г. Ч Ч. 2. Ч Самара : Изц-во Самар. гос. экон. ун-та, 2008. Ч С. 234-236. Ч 0,23 печ. л.

Подписано в печать 18.01.2013. Формат 60x84/16". Усл. печ. л. 2,32. Тираж 100 экз. Отпечатано с предоставленного оригинал-макета в типографии ООО -Эдельвейс 443069, Самара, ул. Гагарина, 53

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: доктор экономических наук , Сураева, Мария Олеговна

Введение.

1. Теоретические основы управления инновационной деятельностью в сфере железнодорожного транспорта.

1.1. Сущность и содержание категории линновационное развитие.

1.2. Новая парадигма управления инновационной деятельностью на железнодорожном транспорте.

1.3. Концепция инновационного развития железнодорожного транспорта России.

2. Методология регулирования устойчивого развития железнодорожного транспорта.

2.1. Система государственного регулирования развитием железнодорожного транспорта.

2.2. Институциональная перестройка субъектов перевозочного процесса.

2.3. Развитие железнодорожного транспорта в условиях мирохозяйственных связей.

3. Диагностика развития железнодорожного транспорта.

3.1. Анализ развития железнодорожного транспорта России.

3.2. Индикаторы развития железнодорожного транспорта.

3.3. Интегральная оценка уровня экономической безопасности железнодорожного транспорта.

4. Методология оценки состояния конкурентной среды на рынке грузовых перевозок.

4.1. Оценка уровня конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

4.2. Методика оценки качества транспортного обслуживания пользователей транспорта.

4.3. Методика оценки эффективности работы железнодорожного транспорта по формированию спроса на грузовые перевозки.

5. Методологические аспекты формирования и размещения логистических центров по обслуживанию грузовых перевозок.

5.1. Методика транспортно-экспедиционного обслуживания субъектов перевозочного процесса.

5.2. Модель транспортно-логистического комплекса РФ.

5.3. Государственно-частное партнерство как механизм реализации транспортно-логистических центров в РФ.

6. Методика эколого-экономической оценки безопасности железнодорожного транспорта.

6.1. Методы эколого-экономической оценки безопасности железнодорожного транспорта.

6.2. Механизм обеспечения эколого-экономической безопасности железнодорожного транспорта.

6.3. Развитие системы страхования рисков на железнодорожном транспорте.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Теория и методология инновационного развития железнодорожного транспорта России"

Актуальность темы исследования. Эффективность национальной экономики, экономический рост, устойчивость развития вертикально-интегрированных систем, территориальных комплексов и внешнеэкономической деятельности во многом определяется функционированием железнодорожного транспорта. С одной стороны, он отражает уровень развития национальной экономики и ее конкурентоспособность, а с другой Ч уровень экономической безопасности страны.

Развитие современной и конкурентоспособной транспортно-коммуникационной инфраструктуры выступает как одно из ключевых условий достижения высоких и устойчивых темпов экономического роста и обеспечения экономической безопасности страны.

Поскольку железнодорожный транспорт, по сути, является стратегическим ресурсом в повышении конкурентоспособности экономики, успешно решать многочисленные взаимосвязанные задачи его функционирования представляется возможным лишь при условии изучения отечественного и зарубежного опыта, проверки основополагающих гипотез и предложений, сформулированных в широком диапазоне противоборствующих направлений экономической мысли.

Стратегические цели, стоящие перед экономикой России, ее интегрирование в мировую экономическую систему требуют теоретических и научно-практических исследований по развитию железнодорожного транспорта.

Для обеспечения такого уровня развития экономики необходимо развивать систему стратегического управления субъектами экономики РФ, направленную на стимулирование инновационных процессов в такой сфере, как железнодорожный транспорт.

Инновационные преобразования железнодорожного транспорта способствуют расширению торгово-экономических, научно-технических и культурных связей, либерализации рынка товаров и услуг и, как следствие, росту грузо- и пассажиропотоков. В этих условиях резко возрастает роль транспортной составляющей в валовом внутреннем продукте как ключевого элемента стратегии и динамики социально-экономического развития.

На сегодняшний день железнодорожный транспорт остается ведущим, поскольку в РФ большинство месторождений полезных ископаемых, центры их переработки и районы возделывания сельскохозяйственных культур расположены в таких местах, где наладить связь между ними и вывозить их продукцию можно только по железной дороге. Учитывая структуру перевозимых по железным дорогам грузов (уголь, руды, концентраты цветных и черных металов, зерно, лес, лесоматериалы, черные и цветные металы, нефть и нефтепродукты, минеральные удобрения, жетый фосфор, строительные материалы), можно констатировать, что индустриально-инновационное развитие страны напрямую зависит от эффективности работы железнодорожного транспорта.

Железнодорожный транспорт представляет собой систему, динамика развития которой поностью подчинена единственной цели Ч обеспечению потребностей общества в перевозках с максимальной эффективностью. Уровень развития железнодорожного транспорта дожен соответствовать содержанию решаемых экономических задач. С учетом изменения характера этих задач успешная политика в области железнодорожного транспорта дожна отличаться гибкостью, выделяя такие приоритеты, которые играют решающую роль в достижении поставленных экономических целей.

Стратегия управления железнодорожным транспортом и эффективность международных транспортных маршрутов на протяжении последних десятилетий постоянно находится в центре внимания экономической науки. Особенно это касается опережающего развития транспортной инфраструктуры, создания системы трансконтинентальных маршрутов в евроазиатском сообщении, характеризующемся значительным объемом и ускоренной динамикой развития перевозок.

Поскольку железнодорожный транспорт является стратегическим ресурсом в повышении конкурентоспособности экономики РФ, успешно решать многочисленные взаимосвязанные задачи его функционирования в области экономического роста, конкуренции, экономической безопасности представляется возможным лишь при условии изучения отечественного и зарубежного опыта.

Таким образом, назрела необходимость в теоретическом и методологическом осмыслении роли инновационного развития железнодорожного транспорта .

Степень научной проработанности проблемы. В отечественной и зарубежной научной литературе теоретико-методологическим аспектам исследования развития железнодорожного транспорта, его транспортной составляющей уделяется немалое внимание. Об этом свидетельствуют многочисленные монографические работы, статьи и диссертации.

Вопросам изучения инновационных процессов посвящены работы ученых: В.М. Аньшина, И.В. Афонина, И.Т. Балабанова, A.B. Васильева, В.М. Власовой, А.И. Гаврилова, А.Г. Городнова, Е.А. Горбашко, В.Я. Горфинкеля, Д.А. Ендовицкого, И.В. Журавковой, П.Н. Завлина, А.Е. Карлика, В.М. Коновалова, Г.Д. Ковалева, Э.И. Крылова, С.Н. Коменденко, Н.П. Масленниковой, Ю.П. Морозова, В.Г. Медынского, J1.H. Оголевой, Л.Г. Скамай, А.Б.Титова, Т.Н. Трифиловой, С.А. Филина, P.A. Фатхутдинова, В.А. Швандара, В.Е. Шукшунова и других.

Исследованиями в области оценки качества транспортного обслуживания занимались ученые И.В. Белов, A.B. Давыдов, В.Г. Галабурда, Б.М. Лапидус, Н.П. Терешина, М.Ф. Трихунков, Г.В. Бубнова, В.В. Бушенков, Е.А. Иванова, Ю.И. Соколов, П.К. Чичагов и др.

Значительный вклад в разработку проблем экономической безопасности и ее транспортной составляющей внесли работы зарубежных ученых: А. Маршала, В. Румера, М. Окотта, Р. Моргана, А. Портеса. Среди российских ученых, работы которых привлекают особое внимание, следует выделить публикации Л.И. Абакина, А.Г. Аганбегяна, А.И. Акчишина, C.B. Сенчагова, Г.М. Сергеева, H.A. Сибирского, P.P. Гумерова, Е.А. Олейникова и др.

Публикации последних лет представляют собой значительный вклад в исследование инновационного развития железнодорожного транспорта, однако остаются неизученными ряд аспектов.

Оценивая степень разработанности проблемы обеспечения экономической безопасности в целом, нельзя не отметать слабую изученность проблем ее транспортной составляющей. Изучена недостаточно и проблема формирования организационного механизма обеспечения экономической безопасности в макро-, мезо- и микроуровневых измерениях.

В настоящее время существует потребность в разработке теоретико-методологических подходов и научных методов по обоснованию стратегии развития железнодорожного транспорта РФ. Анализ ситуаций и задач, связанных с его развитием, отражен в государственных программах развития. Однако эти программы не в поной мере отражают имеющийся потенциал развития отечественного железнодорожного транспорта, так как в них не представлены научно обоснованные подходы к комплексному управлению его развитием в современных условиях.

Недостаточно исследованы стратегические аспекты повышения эффективности деятельности железнодорожного транспорта РФ. Современная экономическая ситуация требует поиска новых направлений решения этой проблемы, анализа причин и факторов, сдерживающих развитие. Многие аспекты указанной проблемы требуют глубокого изучения, особенно в отношении методологии инновационного развития железнодорожного транспорта.

Многогранность, сложность и недостаточная разработанность проблем инновационного развития железнодорожного транспорта на современном этапе развития обусловили необходимость их углубленного изучения, и предопределили выбор цели и задач исследования.

Целью исследования является разработка теоретических и методологических основ, а также практических рекомендаций по формированию и реализации инновационной стратегии развития железнодорожного транспорта.

В соответствии с поставленной целью в работе были сформулированы следующие задачи:

Х выявить закономерности и тенденции, а также разработать концептуальные основы инновационного развития железнодорожного транспорта в РФ и Самарской области;

Х изучить и систематизировать опыт управления перевозками грузов, накопленный в развитых зарубежных странах и обосновать рекомендации по его адаптации к отечественной практике;

Х разработать стратегию и механизм управления экономической безопасностью железнодорожного транспорта;

Х определить контуры новой парадигмы управления экономической безопасностью железнодорожного комплекса;

Х обосновать методологический подход к оценке состояния конкурентной среды на рынке грузовых перевозок;

Х разработать методику повышения эффективности работы железнодорожного транспорта по формированию спроса на грузовые перевозки;

Х разработать методологию обслуживания пользователей железнодорожного транспорта транспортно-логистическими центрами;

Х разработать механизм страхового обслуживания в сфере железнодорожного транспорта; обосновать приоритеты инновационной деятельности железнодорожного транспорта и разработать модель прогнозирования его развития.

Объект исследования Ч инновационная деятельность в сфере железнодорожного транспорта, осуществляющего грузовые перевозки.

Предмет исследования Ч комплекс организационно-экономических и управленческих отношений, возникающих при формировании и реализации инновационной стратегии развития железнодорожного транспорта.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования явились фундаментальные труды классиков экономической теории, научные работы зарубежных и российских авторов, посвященные исследованию различных сторон стратегии развития железнодорожного транспорта России.

В работе использованы законодательные и нормативные акты РФ, государственные программные документы, а также методическая литература, периодические издания и статистические данные по теме исследования.

При проведении исследования применены методы системного анализа, математической статистики, теории принятия решений, экономического анализа, прогнозирования и другие.

Информационная база работы включает материалы Росстата, публикации научно-исследовательских организаций, информационные ресурсы Интернета, а также результаты собственных исследований.

Теоретическая и практическая значимость работы заключается в том, что они позволят:

Х принимать научно обоснованные управленческие решения при разработке конкретных мер по обеспечению экономической безопасности предприятий железнодорожного транспорта;

Х адаптировать и апробировать теоретические модели и методики по оценке уровня экономической безопасности применительно к отечественному железнодорожному транспорту;

Х совершенствовать организационно-экономический механизм управления экономической безопасностью РФ;

Х использовать полученные выводы и рекомендации в качестве методологической базы проведения аналогичных исследований на конкретно-экономическом (прикладном) уровне.

Разработанные автором производственные функции затрат моделей взаимосвязи основных параметров развития с уровнем качества транспортного обслуживания, статистические уравнения взаимосвязи уровня развития и факторов их влияния применяются в учебном процессе в качестве моделей, графиков и примеров при изложении теоретических вопросов экономики железнодорожного транспорта таких дисциплин, как: Стратегическое планирование и прогнозирование, Государственное и муниципальное управление, Экономика транспорта.

Апробация работы. Основные положения диссертационного исследования прошли обсуждение на научно-практических конференциях: Международной научно-практической конференции Управление в социальных и экономических системах (Пенза, 2008); Международной научно-практической конференции Проблемы развития предприятий: теория и практика (Самара, 2008); The International MultiConference of Engineers and Computer Scientists (IMECS 2009), Hong Kong (18-20 March, 2009); The 3rd IEEE International Confrence on Application of Information and Communication Technologies (AICT 2009), Azerbaijan, Baku, (14-16 October 2009); Всероссийской научно-технической конференции Вузовская наука Ч региону (Вологда, 2010); Международной научно-практической конференции Татищевские чтения: актуальные проблемы науки и практики (Тольятти, 2011); Международной научно-практической конференции Торгово-экономические проблемы регионального бизнес-пространства (Челябинск, 2011); Международной научно-практической конференции Современный менеджмент: проблемы и перспективы (Санкт-Петербург, 2011); Международной научно-практической конференции Актуальные вопросы развития современного общества (Курск, 2011); Международной научно-практической конференции Модернизация современного общества: проблемы, пути развития и перспективы (Ставрополь, 2011); Международной научно-практической конференции Актуальные проблемы науки (Тамбов, 2011) и научных конференциях профессорско-преподавательского состава Самарского государственного экономического университета (2006-2011).

Материалы диссертации используются в практической работе Куйбышевской железной дороги Ч филиал ОАО РЖД, а также при чтении лекций и проведении семинарских занятий в Самарском государственном экономическом университете, Санкт-Петербургском государственном университете аэрокосмического приборостроения.

Публикации. Основные положения диссертационного исследования изложены в 64 научных публикациях общим объемом 107,53 печ. л., из них 15 работ в изданиях, определенных ВАК РФ для публикации результатов научных исследований.

Структура и объем работы. Работа состоит из введения, шести глав и заключения. Библиографический список включает 223 источника.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Сураева, Мария Олеговна

Результаты работы транспортного предприятия, наряду с достижениями в основной деятельности определяются уровнем взаимодействия с партнерами (поставщиками, дистрибьюторами, дилерами), обеспечивающими перевозочный процесс. В связи с этим для снижения организационного риска требуется согласование производственной и снабженческой деятельности на транспорте для взаимоувязки систем продвижения ресурсов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Рыночная экономика обусловила появление новых методологических подходов к инновационному развитию, таких как: интеграционный, социально-психологический, жизнециклический, логистический и стратегический, которые учитывают специфику современного этапа развития. Появление новых подходов не означает отрицание уже существующих. Новые и старые подходы существуют в диалектическом единстве, допоняя и развивая друг друга.

Исследования догосрочных тенденций мирового и отечественного технико-экономического развития показали, что динамика воспроизводственных процессов, сопровождающаяся изменением структур национальных экономик и сдвигами в международном разделении труда, основывается на циклических колебаниях экономики, напрямую связанных с научно-техническим прогрессом и с инновационными преобразованиями. Именно циклическая концепция инновационного развития приводит к пониманию научно-технического прогресса как важнейшего пути совершенствования производительных сил, с одной стороны, и как инновационного цикла, осуществляемого через реализацию всех с выходом новшества на рынок Ч с другой.

Механизм управления инновационной деятельностью следует рассматривать как систему взаимосвязанных элементов, с помощью которых обеспечивается единое непрерывное эффективное развитие государства. Все эти элементы тесно связаны между собой и активно взаимодействуют друг с другом. Механизм управления инновационной деятельностью это сложное и многогранное понятие, характерной особенностью которого является его динамичность, постоянное изменение и совершенствование.

Механизм управления инновационной деятельностью в условиях рыночных преобразований является целостной системой, включающей совокупность различных взаимосвязанных рычагов управления, координирующих и регулирующих функционирование и развитие экономики в условиях формирования индустриально-инновационной политики.

Под механизмом управления инновационной деятельностью следует понимать совокупность взаимосвязанных экологических, технических, технологических и экономических рычагов, организационно-распорядительных и социально-психологических методов в сочетании с системой мотивации и ответственности. Механизм предполагает создание такой системы, которая обеспечивает постоянное и целенаправленное воздействие, направленное на обеспечение определенных результатов инновационной деятельности.

Железнодорожный комплекс является одной из формирующих инфраструктуру экономики отраслей.

От его состояния зависит развитие других отраслевых комплексов национальной экономики, обеспечение взаимосвязей между другими видами производства и территориальными комплексами.

Основная цель железнодорожного транспорта состоит в максимальном удовлетворении потребностей экономики в перевозках грузов и пассажиров при минимальных издержках. В России железнодорожному комплексу отводится особая роль в связи с присущей его универсальностью и относительной дешевизной.

Важную роль в обеспечении конкурентоспособности железнодорожного транспорта является разработка стратегической программы по созданию техники нового поколения, которая дожна включать в себя:

Х разработку, производство и закупку подвижного состава нового поколения;

Х содействие реконструкции существующих и созданию новых производств;

Х улучшение потребительских свойств подвижного состава через модернизацию с продлением срока службы;

Х решение задач по улучшению тяговых параметров, сокращению энергозатрат, повышению безопасности движения, улучшению условий труда локомотивных бригад.

В условиях реформирования железнодорожного транспорта информационные технологии, Ч это один из важнейших элементов инфраструктуры транспорта.

В железнодорожной сфере в настоящее время отмечается недостаток материальных ресурсов, высокий уровень износа основных фондов и моральное старение оборудования.

Основными направлениями оптимизации железнодорожного транспорта являются:

Х реформирование структуры управления;

Х оптимизация перевозочного процесса;

Х обновление и модернизация технических средств;

Х внедрение передовых технологий при эксплуатации, техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава и инфраструктуры;

Х совершенствование системы нормирования и организации труда. Реализация данных направлений позволит повысить конкурентоспособность отечественного железнодорожного транспорта.

По нашему мнению, наиболее поную оценку эффективности инноваций дают методические подходы, объединенные в следующие группы:

Х методы оценки инновационной активности предприятия, основанные на анализе текущего его состояния и определении его возможностей по инновационному развитию;

Х модели освоения новых и усовершенствованных технологий позволяющие осуществлять организационно-экономическое стратегическое планирование инновационного развития предприятия;

Х методические подходы к оценке потребностей в необходимых ресурсах для внедрения новых технологий, в целях повышения эффективности реализация инновационных проектов;

Х методика оценки инновационного потенциала предприятия, позволяющая проводить контроль за финансовыми ресурсами, которые необходимы для покрытия как текущих затрат на производственно-хозяйственную деятельность, так расходов на реализацию стратегии инновационного развития предприятия.

Основанием для развития инновационной деятельности на железнодорожном транспорте являются:

Х недостаточный уровень конкурентоспособности и устойчивости предприятия и простое воспроизводство основных фондов;

Х расширение конкурентной среды и снижение собственной доли на рынке грузоперевозок;

Х потребность в расширении объемов производства.

С целью устранения негативных моментов в развития железнодорожного транспорта необходимо:

Х формирование конкурентной стратегической перспективы отрасли на основе усиления инновационной активности;

Х совершенствование системы управления инновациями в отрасли посредством решений по отбору приоритетньгх проектов и рационального использования инновационного потенциала;

Х разработка целевой инновационной программы в целях снижения рисков, связанных с оказанием новых услуг;

Х создание научно-производственных подразделений, ориентированный на создание и освоение принципиально новых технологий и услуг.

В ближайшее время предстоит решать задачи по дальнейшему повышению эффективности и качества перевозок грузов, привлечению транзитных грузопотоков на территорию России по международным транспортным коридорам.

Реализация стратегии развития железнодорожного транспорта на базе среднесрочной инвестиционной программы позволит выйти на новые рубежи перевозочного процесса и поднять эксплуатацию, ремонт подвижного состава на качественно новый уровень.

В современных условиях развития железнодорожного транспорта происходят важные процессы интеграции в мировую транспортную систему, с целью формирования международных трансконтинентальных маршрутов. Для этого необходимо разрабатывать оптимальные схемы железных дорог РФ, позволяющие увеличить скорость доставки грузов и пассажиров, сократить расстояние перевозки, развить транзитный потенциал и повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта. Важным является реконструкция транспортной системы, строительство новых стремящихся линий, модернизация подвижного состава.

Одним из основных направлений совершенствования железнодорожного транспорта является модернизация железнодорожного транспорта для повышения скоростей движения провозной способности основных ее магистралей, в первую очередь Ч главных транспортных коридоров.

Важным направлением развития железнодорожного транспорта является строительство новых линий, которые сократят расстояние транспортировки между регионами, что позволит снизить транспортные затраты при производстве и реализации продукции и повысить эффективность национальной экономики.

Поэтому необходимы мероприятия по оптимизации внутренней сети железных дорог.

Дальнейшее инновационное развитие железнодорожного комплекса предполагает разработку конкретной концепции инновационного развития. Основной целью данной концепции является постановка на методологическую основу технологического развития железнодорожного комплекса на принципах обеспечения устойчивого экономического роста.

Речь идет о качественно новом подходе к внедрению новых и усовершенствованных технологий, направленном на формирование инновационной политики железнодорожного комплекса на корпоративном уровне.

Необходима разработка концепции инновационного развития железнодорожного комплекса, направленная на обеспечение и поддержание конкурентных преимуществ.

Инновационная концепция дожна включать следующие блоки: концептуальный, законодательно-нормативный, управленческий, финансово-экономический, социальный,

Базой для реализации данной концепции дожны быть:

Х научно-технический комплекс, представляющий собой совокупность организаций, осуществляющих научную, научно-техническую деятельность и подготовку работников, в том числе высшей квалификаций;

Х инновационный потенциал, научно-технический задел;

Х высококвалифицированные кадры, информационная инфраструктура, материально-техническая и опытно-экспериментальная база;

Х опыт концентрации усилий на решение сложных научно-технических и технологических проблем;

Х наличие необходимых ресурсов и развитой коммуникационной инфраструктуры.

Целью инновационной политики развития железнодорожного комплекса в России дожен стать переход к инновационному развитию на основе избранных приоритетов.

Для реализации данной цели необходимо:

Х создание организационных и экономических механизмов для повышения востребованности инноваций предприятиями железнодорожного комплекса;

Х совершенствование научно-технической и инновационной деятельности;

Х адаптация научно-технического комплекса к условиям рыночной экономики, обеспечение взаимодействия государственного и частного капитала в целях развития науки, технологий и техники;

Х рациональное сочетание государственного регулирования и рыночных механизмов, мер прямого и косвенного стимулирования научной, научно-технической и инновационной деятельности при реализации приоритетных направлений развития науки, технологий и техники;

Х совершенствование подготовки научных и инженерных кадров высшей квалификации в области науки и технологий;

Х поддержка научных исследований и экспериментальных разработок в приоритетных направлениях развития науки, технологий и техники с учетом мировых тенденций в этой сфере.

Оценка технико-экономических характеристик железнодорожного транспорта РФ, текущей хозяйственной деятельности, наличие дисбаланса спроса и предложения на рынке перевозок характеризуют существующий тип его производственной инфраструктуры как запаздывающий.

Отсутствие развитой сети железных дорог, ориентированной на межрегиональные связи, недостаточное обновление подвижного состава, несоответствие международным стандартам сервиса перевозочных услуг являются сдерживающими факторами развития экономики РФ.

Старение основных активов, отсутствие рыночных механизмов, обеспечивающих их воспроизводство на инновационной основе, Ч основные причины сокращения резервов перевозочных ресурсов железнодорожного транспорта.

Проблемы в развитии отечественного железнодорожного транспорта увеличивают инфраструктурные ограничения, снижают уровень социального развития и формирования единого экономического пространства. Их скорейшее разрешение становится особенно важным в условиях перехода национальной экономики в фазу устойчивого и качественного роста.

В связи с этим актуально перспективное совершенствование системы транспортирования, внедрения технологий перевозки грузов, адекватных процессам мобильности факторов производства в глобальной экономике.

Предложенные новые подходы и модели рыночного управления качеством транспортного обслуживания позволят устанавливать приоритеты в развитии железнодорожного производства с учетом интересов всех участников транспортного рынка, дадут возможность оценивать результаты хозяйственной деятельности и целенаправленно улучшать финансовое и экономическое положение железнодорожного транспорта и грузоотправителей.

Разработанная система взаимосвязанных регуляторов, координирующих и регулирующих функционирование и стратегическое развитие железнодорожного транспорта, позволит перейти от простого мониторинга к целевому управлению, обеспечить предвидение возможных результатов и планирование путей их достижения.

Представленные методы оценки уровня развития железнодорожного транспорта носят конкретно-экономический, количественный характер. Оценка уровня развития железнодорожного транспорта, осуществленная различными методами, показала, что он соответствует среднему. Данные методы оценки можно рекомендовать в качестве инструментария при осуществлении сравнительной оценки субъектов, принадлежащих к различным отраслям деятельности.

Разработанная экономическая модель взаимосвязи уровня развития и факторов, стратегического развития железнодорожного транспорта, конкурентных преимуществ позволит устанавливать уровни факторов при изменении результативного признака на заданную величину, определять их совокупное влияние на результативный признак при изменении каждого фактора на заданную величину, разрабатывать варианты решения по обеспечению эффективного функционирования.

Предложенная концептуальная модель инновационного развития железнодорожного транспорта включает правовые, управленческие, финансово-экономические, экологические и инновационные аспекты, направленные на обеспечение сбалансированности интересов государства, общества и железнодорожного транспорта.

Новая система взглядов на управление железнодорожным транспортом основана на концепции активного взаимодействия на принципах не только государственного регулирования, но и государственно-частного партнерства и как субъектов рыночных отношений.

Обоснованы основные пути и предпосыки интеграции отечественного железнодорожного транспорта в мировую транспортную систему, включая кластерный подход к развитию транспортного комплекса, организацию устойчивого контейнерного движения по перспективным направлениям, создание межтранспортных логистических систем управления перевозками, внедрение современной информационно-поисковой системы сопровождения транзитных грузов, внедрение и поддержание уровня международных стандартов сервиса и т.д.

Предложенная схема реализации стратегии комплексного развития железнодорожного транспорта позволит обеспечить устойчивость и комплексность его развития за счет активизации инсортинговой и аутсортинговой интеграции, расширения стратегической диверсификации, интеграции в мировую транспортную систему.

Полученные в ходе исследования результаты определяют решение проблемы по разработке научно обоснованной стратегии развития железнодорожного транспорта в современных условиях. Представленный механизм достижения комплексного развития направлен на стимулирование развития рыночных факторов, которые могут усилить стратегическую конкурентоспособность железнодорожного транспорта, побудить к сокращению расходов, повышению уровня обслуживания и предложению новых услуг.

Диссертация: библиография по экономике, доктор экономических наук , Сураева, Мария Олеговна, Санкт-Петербург

1. Абакин, Л.И. Хозяйственный механизм развитого социалистического общества Текст. / Л.И. Абакин. М. : Мысль, 1973. -234 с.

2. Абакин, Л.И. Экономическая безопасность России: угрозы и их отражение Текст. / Л.И. Абакин // Вопр. экономики. 1994. - № 12. - С. 413.

3. Абанин, A.M. Конкурентоспособность транспортных услуг Текст. / A.M. Абанин. М. : Академкнига, 2004. - 171 с.

4. Аветкон, A.A. Маркетинг и его роль в организации перевозочного процесса Текст. / A.A. Аветкон, Н.П. Соловьева // Ж.-д. трансп. 1992. - № 8. - С. 72-74.

5. Автоматизация разработки графиков работы пассажирских станций, локомотивных бригад и оборота МВПС Текст. / Э.Ю. Тимохин [и др.] // Ж.-д. трансп. 2004. - № 1. - С. 71-76.

6. Азоев, Г.Л. Конкурентные преимущества фирмы Текст. / Г.Л. Азоев, А.П. Челенков. М. : Тип. "Новости", 2000. - 189 с.

7. Аксененко, Н.Е. Железные дороги России: от реформы к реформе Текст. / Н.Е. Аксененко, Б.М. Лапидус, A.C. Мишарин. М. : Транспорт, 2001.-412 с.

8. Акулов, В.Б. Теория организации Текст. : учеб. пособие / В.Б. Акулов, М.Н. Рудаков. Петрозаводск : Изд-во Петрозав. гос. ун-та, 2003. -321 с.

9. Ален, К. Продвижение новых технологий на рынок Текст. / К. Ален. М. : БИНОМ. Лаборатория знаний, 2007. - 455 с.

10. Ю.Алин, О. Бизнес по правилам и против них. 225 бизнес-идей, 455 практических примеров Текст. / О. Алин, В. Зайцев. Ростов н/Д : Феникс, 2004.-416 с.

11. П.Ансофф, И. Новая корпоративная стратегия Текст. / И. Ансофф. -СПб. : Питер, 1999.-345 с.

12. Афанасьев, М. Мировая конкуренция и кластеризация экономики Текст. / М. Афанасьев, JI. Мясникова // Вопр. экономики. 2005. - № 4. - С. 75-86.

13. Афонцев, С. Дискуссионные проблемы концепции национальной экономической безопасности Текст. / С. Афонцев // Россия XXI. 2001. - № 2.-С. 15-20.

14. Балабанов, И.Т. Инновационный менеджмент Текст. / И.Т. Балабанов. СПб. : Питер, 2000. - 208 с.

15. Бард, B.C. Инвестиционные проблемы российской экономики Текст. / B.C. Бард. М. : Экзамен, 2000. - 383 с.

16. Бауэрсокс, Д.Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок Текст. : пер. с англ. / Д.Дж. Бауэрсокс, Д.Дж. Клосс М. : Олимп-Бизнес, 2001. - 640 с.

17. Бендинов, М. Экономическая безопасность наукоемких производств Текст. / М. Бендинов, Е. Хрусталев // Рос. экон. журн. 2007. - № 3. - С. 10.

18. Берлио, К. Реформа железнодорожного транспорта во Франции Текст. / К. Берлио // Железные дороги мира. 2000. - № 1. - С. 56-61.

19. Бестужев-Лада, И.В. Прогнозное обоснование социальных нововведений Текст. / И.В. Бестужев-Лада. М. : Наука, 1993. - 236 с.

20. Браверманн, А. Интегральная оценка результатов работы предприятия Текст. / А. Браверманн, А. Саулин // Вопр. экономики. 2004. -№6.-С. 108.

21. Бугаков, С.И. Философия хозяйства Текст. / С.И. Бугаков. М. | Питер, 1990. - 46 с.

22. Бурцов, В. Основные условия государственной финансовой безопасности Текст. / В. Бурцов // Экономист. 2001. - № 9. - С. 38.

23. Бутыркин, А. Проблемы реформирования естественных монополий Текст. / А. Бутыркин // МЭиМО. 2003. - № 12. - С. 9-11.

24. Ванинский, А .Я. Обобщающий интегральный метод в теории поля эффективности Текст. / А.Я. Ванинский // Вестн. Моск. ун-та. Серия экономическая. - 1990. - № 3. - С. 23-28.

25. Варнавский, В. Государственно-частное партнерство как альтернатива приватизации в инфраструктурном комплексе Текст. / В. Варнавский // Проблемы теории и практики управления. 2004. - № 2. - С. 47-48.

26. Васильев, JI.H. Методы управления инновационной деятельностью Текст. : учеб. пособие / J1.H. Васильев, Е.А. Муравьева. М. : КноРус, 2005. - 320 с.

27. Водянов, А. Производственные мощности российской промышленности в контексте задач экономического роста Текст. / А. Водянов, О. Гаврилова, Т. Маршова // Рос. экон. журн. 2006. - № 2. - С. 3-4.

28. Восконселос, С.Ж. Стратегические ходы. 14 наступательных и оборонительных стратегий для достижения конкурентного преимущества Текст. / С.Ж. Восконселос. Днепропетровск : Баланс бизнес букс, 2007. -240 с.

29. Галабурда, В.Г. Единая транспортная система Текст. / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, A.A. Тимошин. М. : Транспорт, 2002. - 350 с.

30. Гегель, Г. Сочинения Текст. / Г. Гегель. Т. 8. - M.-JL, 1935. - 564 с.31 .Герчикова, И.Н. Международные экономические организации Текст. / И.Н. Герчикова. М. : Консатбанкир, 2002. - 189 с.

31. Глазьев, С. Кризис, антикризисные меры и стратегия инновационного народнохозяйственного развития в зеркале теории догосрочной мегатехнологической динамики Текст. / С. Глазьев // Рос. экон. журн. 2008. - № 12. - С. 3-10.

32. Глазьев, С.Ю. Теория догосрочного технико-экономического развития Текст. / С.Ю. Глазьев. М. : Владар, 1993. - 234 с.

33. Глинкина, С. "Высвятление" экономики и укрепление национальной безопасности России Текст. / С. Глинкина, Г. Клейнер // Рос. экон. журн. -2003.-№5/6.-С. 4.

34. Горемыкин, В.А. Экономическая стратегия предприятия Текст. : учебник / В.А. Горемыкин, O.A. Богомолов. М. : Филинъ Рилинт, 2001. -278 с.

35. Городецкий, А. Реформирование естественных монополий Текст. / А. Городецкий, Ю. Павленко // Вопр. экономики. 2000. - № 1. - С. 137-138.

36. Горохова, М.А. Повышение эффективности использования воздушного транспорта при перевозках грузов внешней торговли в смешанном сообщении Текст. : автореф. дис. . канд. экон. наук / М.А. Горохова. M., 2000. - 22 с.

37. Государственное регулирование рыночной экономики Текст. / под общ. ред. В.И. Кушлина, H.A. Вогина. М. : Экономика, 2001. - 231 с.

38. Государство и отрасли инфраструктуры в современной рыночной экономике Текст. М. : Наука, 2004. - 234 с.

39. Грицай, C.B. Государственное воздействие на эффективность использования инвестиционных ресурсов Текст. / C.B. Грицай // Прил. к журн. "Экономические науки". 2005. - № 3. - С. 56-64.

40. Гриценко, С.И. Логистическое инновационное обеспечение стратегии развития железнодорожного транспорта Текст. / С.И. Гриценко // Рос. предпринимательство. 2006. - № 1. - С. 73-78.

41. Гриценко, С.И. Перспективы развития транспортно-логистических кластеров в Украине Текст. / С.И. Гриценко // Сб. науч. тр. Донец, гос. унта. Донецк, 2007. - С. 68.

42. Губанов, С. Рост без развития Текст. / С. Губанов // Экономист. -2003. -№ 9. С. 26.

43. Гуияр, Ф.Ж. Преобразование организации Текст. : пер. с англ. / Ф.Ж. Гуияр, Дж.Н. Кели. М. : Дело, 2000. - 548 с.

44. Гусев, Ю. О принципах кластеризации экономики в России Текст. / Ю. Гусев // Экон. стратегии. 2007. - № 3. - С. 50-55.

45. Дарькин, С.М. Экономическая безопасность Приморского края Текст. / С.М. Дарькин // ЭКО. 2004. - № 4. - С. 151-153.

46. Джмухадзе, А. Топотворение Текст. / А. Джмухадзе, К. Бочарский // Секрет фирмы. 2007. - № 9 (192). - С. 25-30.

47. Добрин, Ю.Г. Хозяйственный механизм и его совершенствование Текст. : учеб.-метод. пособие / Ю.Г. Добрин, Ф.С. Наточиев. Саратов : Изд-во Сарат. ун-та, 1990. - 290 с.

48. Доронин, А.Н. Бизнес-разведка Текст. / А.Н. Доронин. М. : Инфра, 2002. - 112 с.

49. Доронин, А.Н. Основы экономической разведки и контрразведки Текст. / А.Н. Доронин. Тула : Петренкоф, 2000. - 165 с.

50. Друкер, П. Эффективное управление Текст. / П. Друкер. М. : Гранд, 1998.-548 с.

51. Друкер, П.Ф. Рынок: как выйти в лидеры: Практика и принципы Текст. : пер. с англ. / П.Ф. Друкер. М. : Юнити-Дана, 1992. - 351 с.

52. Дыбская, В.В. Логистика для практиков. Эффективные решения в складировании и грузопереработке Текст. /В.В. Дыбская. М. : ИПТИЛ ВИНИТИ РАН, 2002. - 264 с.

53. Жданов, С.А. Механизм экономического управления предприятием Текст. : учеб. пособие / С.А. Жданов. М. : Юнити-Дана, 2002. - 319 с.

54. Жданов, С.А. Основы теории экономического управления предприятием Текст. / С.А. Жданов. М. : Финпресс, 2000. - 214 с.

55. Железнодорожный транспорт Текст. // Магистраль. 2008. - № 9. - С.13.

56. Железные дороги Бельгии Текст. // Railway Journal. 1999. - № 2. - С. 11-17.

57. Железные дороги Германии в условиях конкуренции Текст. // Gazette International. 1999. - № 8. - С. 523-526.

58. Железные дороги Швейцарии реформы и развитие Текст. // Railway Gazette International. - 1998. - № 12. - С. 845-858.

59. Иванов, И.Д. Современные монополии и конкуренция (формы и методы монополистической практики) Текст. / И.Д. Иванов. М. : Юнити-Дана, 1980.- 365 с.

60. Ивантер, В.В. Правительство не хочет брать на себя риски инвестиционной политики Электронный ресурс. / В.В. Ивантер. -20.05.2002. Режим доступа: Ссыка на домен более не работаетp>

61. Израэл, М. Конкуренция и предпринимательство Текст. / М. Израэл, А. Кирцнер. М. : Юнити, 2003. - 239 с.

62. Иларионов, А. Критерии экономической безопасности Текст. / А. Иларионов // Вопр. экономики. 1998. - № 10. - С. 35-58.

63. Какая реформа нужна железной дороге Текст. // Профиль. 2008. - 8авг.

64. Капелюшников, Р.И. Экономическая теория прав собственности (методология, основные понятия, круг проблем) Текст. / Р.И. Капелюшников. М. : Юнити-Дана, 2006. - 265 с.

65. Капканщиков, С.Г. Государственное регулирование экономики Текст. : учеб. пособие / С.Г. Капканщиков. М. : КноРус, 2006. - 236 с.

66. Ким, У.Ч. Стратегия "голубого океана" Текст. / У.Ч. Ким, Р. Моборн. М. : ШРРО, 2005. - 272 с.

67. Кобдиков, М. Некоторые вопросы управления и организации транспортно-экспедиторских компаний, имеющих собственные средства тяги и подвижной состав Текст. / М. Кобдиков // Поиск. 2004. - № 1. - С. 226230.

68. Концепция создания логистического центра в г. Улан-Удэ и формирования интегрированной транспортно-логистической системы в Республике Бурятия Текст. / Т.А. Прокофьева [и др.] // Вестн. трансп. 2008. -№3.-С. 22-34.

69. Кородюк, И.С. Региональные транспортно-логистические системы: вопросы теории и практики Текст. : монография / И.С. Кородюк, С.А. Кархова. Иркутск : Изд-во БГУЭП, 2008. - 335 с.

70. Кородюк, И.С. Региональные транспортно-логистические системы: Проблемы формирования и развития Текст. / И.С. Кородюк, Т.А. Прокофьева, В.И. Сергеев. Иркутск : Изд-во БГУЭП, 2003. - 328 с.

71. Королькова, Е.И. Естественная монополия: регулирование и конкуренция Текст. / Е.И. Королькова // Экон. журн. ВШЭ. 2000. - № 2. -С. 245.

72. Краткий экономический словарь Текст. / под ред. А.Н. Азрияляна. -М. : Ин-т новой экономики, 1999. 568 с.

73. Краткий экономический словарь Текст. / под ред. А.Н. Азрияляна. -М. : Юнити-Дана, 2001.-401 с.

74. Кресс, В. Научно-образовательный потенциал как фактор экономического развития Текст. / В. Кресс, В. Грачев // Экономист. 2000. -№ 3. - С. 33-34.

75. Крутлов, М.И. Стратегическое управление компанией Текст. / М.И. Круглов. М. : Рус. деловая лит., 1998. - 768 с.

76. Крук, M.Д. Современные формы и механизмы корпоративного управления: Методология и практика Текст. / М.Д. Крук. М. : МО МАНПО, 2000. - 270 с.

77. Крылов, Г. Анализ эффективности инвестиционной и инновационной деятельности предприятий Текст. / Г. Крылов, Э.И. Журавкова. М. : Юнити-Дана, 2001.- 185 с.

78. Крылов, Э.И. Анализ эффективности инвестиционной и инновационной деятельности предприятия Текст. / Э.И. Крылов, В.М. Власова, И.В. Журавкова. М. : Финансы и статистика, 2003. - 231 с.

79. Кудряшова, E.H. Институциональные соглашения в условиях естественной монополии Текст. / E.H. Кудряшова. М. : Инфра-М, 2004. -156 с.

80. Кунц, Г. Управление: системный и ситуационный анализ управленческих функций Текст. : пер. с англ. / Г. Кунц, С. Доннел. Т. 2. -М. : Юнити-Дана, 1981.-495 с.

81. Курс экономической теории. Общие основы экономической теории, микроэкономика, макроэкономика, переходная экономика Текст. : учеб. пособие / под ред. A.B. Сидорович. М. : МГУ им. М.В. Ломоносова : ДИС, 1997.-694 с.

82. Лапин, Н.И. Актуальные проблемы исследований нововведений Текст. / Н.И. Лапин // Социальные факторы нововведений в организационных системах. М. : ВНИИСИ, 1980. - С. 5-22.

83. Ларичев, A.B. Как уберечься от мошенничества в сфере бизнеса Текст. / A.B. Ларичев. М. : Юнити-Дана, 2003. - 98 с.

84. Логистические транспортно-грузовые системы Текст. : учебник / под ред. В.М. Николашина. М. : Академия, 2003. - 304 с.

85. Маркс, К. Сочинения Текст. /' К. Маркс, Ф. Энгельс. 2-е изд. - М., 1980.-Т. 2.- 600 с.

86. Маркс, К. Сочинения Текст. / К. Маркс, Ф. Энгельс. 2-е изд. - М., 1980.-Т. 3.-618 с.

87. Маркс, К. Сочинения Текст. / К. Маркс, Ф. Энгельс. 2-е изд. - М., 1980.-Т. 12.-620 с.

88. Маркс, К. Сочинения Текст. / К. Маркс, Ф. Энгельс. 2-е изд. - М., 1980. - Т. 23.-605 с.

89. Маценович, И.Л. Продовольственная безопасность и продовольственная политика Текст. : курс лекций для студентов экон. специальностей / И.Л. Маценович, A.M. Холачек. 2-е изд., испр. и доп. -СПб. : ИВЭСЭП : Знание, 2005. - 203 с.

90. Менеджмент на транспорте Текст. / под общ. ред. H.H. Громова, В.А. Персианова. М. : Академия, 2003. - 528 с.

91. Милославская, C.B. Мультимодальные и интермодальные перевозки Текст. : учеб. пособие / C.B. Милославская, К.И. Плужников. М. : РосКонсульт, 2001. - 364 с.

92. Моисеев, Н.И. Слово о научно-технической революции Текст. / Н.И. Моисеев. М. : Юнити-Дана, 1985. - 116 с.

93. Монастырный, Е.А. Открытые инновации как механизм управления инновационным развитием экономики России Текст. / Е.А. Монастырный, Я.Н. Грик // Инновации. 2010. - № 7. - С. 25-30.

94. Мониторинг рынка международных перевозок грузов. Анализ номенклатуры перевозимых грузов Текст. // АСМАП. 1996. - № 2. - С. 4550.

95. Мусин, М. Проблема согласования интересов Текст. / М. Мусин // Экономист. 2005. - № 5. - С. 54.

96. Назаренко, М.В. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности Текст. / М.В. Назаренко, К.С. Назаренко. М. : Центр экономики и маркетинга, 2000. - 509 с.

97. Нестор, С. Принципы корпоративного управления ОЭСР Текст. : пер. с англ. / С. Нестор, Ф. Джезовер. М. : Всемир. банк, 2000. - 167 с.

98. Нешитой, А. Необходима смена приоритетов Текст. / А. Нешитой // Экономист. 2006. - № 2. - С. 5-7.

99. Нидерланды: к вопросу о конкуренции Текст. // Railway Journal. -1999.-№ 2.-С. 19-21.

100. Нуреев, Р. Теории развития: институциональные концепции становления рыночной экономики Текст. / Р. Нуреев // Вопр. экономики. -2002.-№6.- С. 126-145.

101. О концепции кластерной политики в России Электронный ресурс.1. Режим доступа:Ссыка на домен более не работаетprintissues/ural/2008/14/qaklasternayapolitika. Загл. с экрана.

102. О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте Электронный ресурс. : постановление Правительства РФ от 18 мая 2001 г. № 384 (с изм. от 20 дек. 2004 г.). Режим доступа: Ссыка на домен более не работаетp>

103. Общий менеджмент Текст. / С.С. Цукарев [и др.]. Новосибирск : Наука, 2006.-213 с.

104. Ожегов, С. Словарь русского языка Текст. : 70000 слов / С. Ожегов ; под ред. Н. Шведовой. М. : Рус. яз., 1990. - 352 с.

105. Орлов, А. Железнодорожный транспорт: необходимость опережающего развития Текст. / А. Орлов // Экономист. 2006. - № 5. - С. 45-50.

106. Орлов, А. Железнодорожный транспорт: необходимость опережающего развития Текст. / А. Орлов, В. Орлов // Экономист. 2006. -№ 3. - С. 46.

107. Основы инновационного менеджмента: Теория и практика Текст. : учеб. пособие / под ред. П.Н. Завлина [и др.]. М. : Экономика, 2000. - 475 с.

108. Основы транспортного экспедирования на железнодорожном транспорте Текст. / В.И. Величко [и др.]. М. : Интекс, 2000. - 233 с.

109. Основы экономической безопасности (государство, рынок, предприятие, личность) Текст. / под ред. В.А. Олейникова. М. : Юнити-Дана, 1997. - 198 с.

110. Остапчук, H.H. Развитие логистических центров в транспортном пространстве европейского союза Текст. / H.H. Остапчук // Управление общественными и экономическими системами. Орел, 2007. - № 1. - С. 16-21.

111. Перемены на железных дорогах Италии Текст. // Railway Journal. -1998.-№ 12.-С. 23-27.

112. Переходов, В.Н. Основы управления инновационной деятельностью Текст. / В.Н. Переходов. М. : Инфра-М, 2005. - 221 с.

113. Перспективы реформ на железных дорогах Нидерландов Текст. // Railway Journal. 2001. - № 4. - С. 15-17.

114. Петий, И.И. Опыт открытых инноваций на основе методики G3-Ю в России Текст. / И.И. Петий, М.С. Рубин // Инновации. 2010. - № 7. - С. 6-10.

115. Петров, Е.В. Статистика транспорта Текст. / Е.В. Петров, О.И. Ганчеренко, A.JI. Ковеш. М. : Финансы и кредиты, 2003. - 351 с.

116. Питтмен, Р. Вертикальная реструктуризация инфраструктурных отраслей в странах с переходной экономикой Текст. / Р. Питмен // Working Papers.-2003.-№ l.-C. 7.

117. Плеханов, Г.В. Избранные философские произведения Текст. / Г.В. Плеханов. Т. 2. - М. : Юнити-Дана, 1956. - 548 с.

118. Поддержка принятия решений в задачах управления пассажирским транспортом Текст. / Э.Ю. Тимохин [и др.] // Ж.-д. трансп. -2004.-№ 1.-С. 57.

119. Позамантир, Э.И. Методы оценки эффективности перспективных прогнозов и программ развития транспорта Текст. / Э.И. Позамантир // Моделирование систем и процессов управления на транспорте. М., 1999. -С. 32-34.

120. Попов, А. Плановые и рыночные методы: условия сочетания Текст. / А. Попов // Экономист. 2005. - № 10. - С. 45.

121. Пороховский, A.A. Вектор экономического развития Текст. / A.A. Пороховский. М. : Тенис, 2002. - 213 с.

122. Портер, М. Конкурентная стратегия: методика анализа отраслей и конкурентов Текст. / М. Портер. М. : Альпина Бизнес Букс, 2005. - 453с.

123. Прокофьева, Т.А. Логистика транспортно-распределительных систем: региональный аспект Текст. / Т.А. Прокофьева, О.М. Лопаткин ; под общ. ред. Т.А. Прокофьевой. М. : РосКонсульт, 2003. - 400 с.

124. Прокофьева, Т.А. Логистический подход к реализации транспортной стратегии России: региональный аспект Текст. / Т.А. Прокофьева // Логистика сегодня. 2004. - № 1. - С. 36-47.

125. Прокофьева, Т.А. Стратегическая доктрина формирования на территории Брянской области Западной логистической платформы Центрального федерального округа Текст. / Т.А. Прокофьева, Т.В. Санюк // Логистика сегодня. 2008. - № 2. - С. 35-42.

126. Прокофьева, Т.А. Терминальные комплексы и логистические центры в экономике России: проблемы формирования и развития Текст. / Т.А. Прокофьева // Логистика сегодня. 2005. - № 1. - С. 12-26.

127. Разделение функций эффективно при поддержке государства Текст. // Железные дороги мира. 2001. - № 12. - С. 45-49.

128. Райзберг, Б.А. Курс управления экономикой Текст. / Б.А. Райзберг. СПб. : Питер, 2003. - 241 с.

129. Рамазанов, А. Интелектуализация отношений собственности Текст. / А. Рамазанов // Экономист. 2005. - № 2. - С. 58-59.

130. Резер, С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок Текст. / С.М. Резер. М. : ВИНИТИ РАН, 2002. - 472 с.

131. Ресурсы инноваций: организационный, финансовый, административный Текст. : учеб. пособие / под ред. И.П. Николаевой. М. : Юнити-Дана, 2003. - 318 с.

132. Реформа железных дорог Германии Текст. : по материалам ОВАО // Железные дороги мира. 2000. - № 1. - С. 75-79.

133. Руднев, П.С. Опыт создания структурных кластеров в развитых странах Электронный ресурс. / П.С. Руднев // Экономика региона. 2007. -№ 18. - Режим доступа: Ссыка на домен более не работаетp>

134. Румянцева, З.П. Общее управление организацией: теория и практика Текст. / З.П. Румянцева. М. : ИнфрА-М, 2001. - 247 с.

135. Санто, Б. Инновация как средство экономического развития Текст. / Б. Санто. М. : Прогресс, 1990. - 198 с.

136. Сенчагов, В. Экономическая безопасность как основа обеспечения национальной безопасности России Текст. / В. Сенчагов // Вопр. экономики. 2001. - № 8. - С. 46-51.

137. Сенчагов, В.К. О сущности и основах стратегии экономической безопасности России Текст. / В.К. Сенчагов // Вопр. экономики. 1995. - №1 /~< т 1 А с 1. у /-1иО.

138. Сергеев, В.И. Глобальные логистические системы Текст. / В.И. Сергеев, А.Н. Кизим, П.А. Эльяшевич. СПб. : Бизнес-пресс, 2001. - 140 с.

139. Симагина, О. Вопросы качества экономического развития Текст. / О. Симагина // Экономист. 2007. - № 2. - С. 32-33.

140. Синов, В.В. Человеческие ресурсы инновационной деятельности Текст. / В.В. Синов // Креативная экономика. 2007. - № 5. - С. 58-65.

141. Соколов, Д.В. Предпосыки анализа и формирование инновационной политики Текст. / Д.В. Соколов, А.Б. Титов, М.М. Шабанова. СПб. : ГУЭФ, 1997. - 235 с.

142. Сотников, Е. Эксплуатационная работа на железных дорогах мира Текст. / Е. Сотников, И. Шапкин // Ж.-д. трансп. 2009. - № 1. - С. 7277.

143. Стаханов, В.Н. Экономика инфраструктуры общественного производства Текст. : учеб. пособие / В.Н. Стаханов. Ростов н/Д : Мир, 2004. - 324 с.

144. Стиглер, Дж. Теория олигополии Текст. : пер. с англ. / Дж. Стиглер. -СПб. : Питер, 1995. 256 с.

145. Стиглиц, Дж.Ю. Экономика государственного сектора Текст. : пер. с англ. / Дж.Ю. Стиглиц. М. : Инфра-М, 1997. - 189 с.

146. Стратегическое планирование и управление Текст. : учеб. пособие / под ред. А.Н. Петрова. СПб. : Изд-во СПбГУЭФ, 1999. - 321 с.

147. Стратегия предприятия и стратегический менеджмент Текст. : учеб. пособие / Ю.В. Соболев [и др.]. Харьков : Олант, 2002. - 256 с.

148. Страхов, А. Государство и рыночная экономика Текст. / А. Страхов // Вопр. экономики. 1997. - № 6. - С. 155.

149. Сураева, М.О. Методология инновационного развития железнодорожного транспорта России Текст. : монография / М.О. Сураева. -М. : Изд-во Моск. фин.-юрид. акад., 2011. 200 с.

150. Сураева, М.О. Методология регулирования устойчивого развития железнодорожного транспорта Текст. : монография / М.О. Сураева. Самара : Самар. ин-т бизнеса и управления, 2011. - 201 с.

151. Сурков, В. Управление рисками в сфере естественных монополий Текст. / В. Сурков // Проблемы теории и практики управления. 2003. - № 6. - С. 52-56.

152. Твисс, Б. Управление научно-техническими нововведениями Текст. / Б. Твисс. М. : Экономика, 1989. - 214 с.

153. Тихомирова, A.B. Менеджмент (теория и методология) Текст. : учеб. пособие / A.B. Тихомирова. М. : Инфра-М, 2000. - 156 с.

154. Томпсон, A.A. Стратегический менеджмент. Искусство разработки и реализации стратегии Текст. : учеб. для вузов / A.A. Томпсон, А.Дж. Стрикленд. М. : Банки и биржи : Юнити, 1998. - 356 с.

155. Транспортная логистика Текст. : учебник / под ред. Л.Б. Миротина. М. : Экзамен, 2002. - 512 с.

156. Трофимов, A.A. Управление инновационным развитием предприятия Текст. / A.A. Трофимов. М. : Юнити-Дана , 2003. - 197 с.

157. Управление государственной собственностью Текст. : учебник. -М. : Юнити-Дана, 1999. 268 с.

158. Управление организацией Текст. : учебник / под ред. А.Г. Поршнева, З.П. Румянцевой, H.A. Саломатина. 3-е изд., перераб. и доп. - М. : Инфра-М, 2003.-716 с.

159. Управление персоналом Текст. : энцикл. слов. / под ред. А.Я. Кибанова. М. : Инфра-М, 1998.-437 с.

160. Управление цепями поставок Текст. : справ, изд-ва Gower / под ред. Дж. Гатторны ; пер. с 5-го англ. изд. М. : Инфра, 2008. - 670 с.

161. Фатхутдинов, P.A. Конкурентоспособность в организации в условиях кризиса Текст. / P.A. Фатхутдинов. М. : Юнити-Дана, 2002. - 258 с.

162. Фатхутдинов, Р. Система управления Текст. : учеб. практ. пособие / Р. Фатхутдинов. М. : Юнити-Дана, 1996. - 368 с.

163. Фатхутдинов, P.A. Конкурентоспособность: Россия и мир, 19922015 Текст. / P.A. Фатхутдинов. М. : Экономика, 2005. - 264 с.

164. Финансирование создания и модернизации инфраструктурных объектов транспорта и коммунального хозяйства (Французский опыт) Текст. Париж : Изд-во Фр. нац. ин-та мостов и дорог, 2002. - 401 с.

165. Фляйшер, К. Стратегический и конкурентный анализ. Методы и средства конкурентного анализа в бизнесе Текст. / К. Фляйшер, Б. Бенсуссан. М. : БИНОМ. Лаборатория знаний, 2005. - 54 с.

166. Франшизы на железных дорогах Швеции Текст. // Railway Journal. -2000.-№ 7.-С. 21-22.

167. Хейне, П. Экономический образ мышления Текст. / П. Хейне. -М. : Юнити-Дана, 1991.-246 с.

168. Хейне, П. Экономический образ мышления Текст. : пер. с англ. / П. Хейне. М. : Юнити-Дана, 1993.- 187 с.

169. Ходжабекян, В. Экономическая безопасность страны. Проблемы методологии и анализа ситуации в странах Южно-Кавказского региона Текст. / В. Ходжабекян, А. Маркосян // Общество и экономика. 2005. - № 1. -С. 145-167.

170. Хозяйственный механизм: содержание и основные направления развития Текст. : учеб. пособие / под ред. Ф.И. Гумерова [и др.]. Казань : Изд-во Казан, ун-та, 1990. - 189 с.

171. Хубиев, К. Противоречия экономического роста Текст. / К. Хубиев // Экономист. 2005. - № 8. - С. 48-53.

172. Цветков, В. Финансово-промышленные группы: тенденции развития Текст. / В. Цветков, В. Чистяков // Вопр. экономики. 2002. - № 12.- С. 24-33.

173. Черпаков, Б.И. Анализ нововведений при формировании инвестиционных проектов Текст. / Б.И. Черпаков. М. : СТИН, 1995. - 156 с.

174. Шарингер, J1. Новая модель инвестиционного партнерства государства и частного сектора Текст. / JI. Шарингер // Мир перемен. 2004.- № 2. С. 8-22.

175. Шарипов, А.Ю. Экономическая сущность инфраструктуры Текст. / А.Ю. Шарипов // Управление отраслями инфраструктуры в системе региона. -Л. : РАН, 2006.-С. 4-5.

176. Ширм, Ш.А. Глобализация шанс для развивающихся стран? Электронный ресурс. / Ш.А. Ширм. - Режим доступа: Ссыка на домен более не работаетarticles/2132.html. - Загл. с экрана.

177. Шишков, А.Д. Организация, планирование и управление производством по ремонту подвижного состава Текст. : учеб. для вузов / А.Д. Шишков, В.А. Дмитриев, В.И. Гусаков. М. : Транспорт, 2005. - 343 с.

178. Шишкунова, Е. Россия теряет конкурентоспособность Текст. / Е. Шишкунова // Известия. 2006. - 29 сент. - С. 4.

179. Шодыров, Е. Склады, вагон и маленькая тележка Текст. / Е. Шодыров // National Business. 2006. - № 3. - С. 21-26.

180. Шумпетер, И. Теория экономического развития Текст. : пер. с нем. / Й. Шумпетер. М. : Прогресс, 1982. - 455 с.

181. Экономическая теория Текст. / под ред. А.И. Добрынина, Е.И. Тарасевича. СПб. : Питер, 1997. - 480 с.

182. Экономическая теория Текст. : учебник / под общ. ред. В.И. Видяпина [и др.]. М. : Инфра-М, 2007. - 672 с.

183. Экономический словарь Электронный ресурс. Режим доступа: Ссыка на домен более не работаетp>

184. Эрхард, Л. Благосостояние для всех Текст. / Л. Эрхард. М. : Юнити-Дана, 1991. - 164 с.

185. Эффективное управление фирмой: современная теория и практика Текст. / Н.П. Богдарь [и др.]. СПб. : Бизнес-пресса, 1999. - 154 с.

186. Янковский, К.А. Естественные монополии в системе экономических отношений Текст. / К.А. Янковский. М. : Юнити-Дана, 2005. - 375 с.

187. Янчевский, В. О национальной управленческой концепции, качестве персонала и модели управления в начале XXI в. Текст. / В. Янчевский // Проблемы теории и практики управления. 2000. - № 2. - С. 1519.

188. Ясин, Е. Функции государства в рыночной экономике Текст. / Е. Ясин // Вопр. экономики. 1997. - № 6. - С. 55-60.

189. Behling, B.N. Competition and Monopoly in Public Utility Industries (1938) Text. / B.N. Behling // Efficiency, Competition, and Policy / ed. by H. Demsetz. Cambridge, Mass. : Blackwell, 1989. - P. 78.

190. Best Practice Handbook for Logistics Centres in the Baltic Sea Region, Cooperation project NeLoC, European Regional Development Fund Text. Klaipeda, 2003. - 230 p.

191. Brown, G.T. The Gas Light Company of Baltimore: A Study of Natural Monopoly Text. / G.T Brown. Baltimore, Maryland : Johns Hopkins Univ. Press, 1936.

192. Chadwick, E. Results of Different Principles of Legislation in Europe: Of Competition for the Field as Compared with Competition within the Field of Service Text. / E. Chadwick // Journal of the Royal Statistical Society, series A22. 1859.-P. 381-420.

193. Demsetz, H. Why Regulate Utilities? Text. / H. Demsetz // Journal of Law and Economics. 1968. - P. 55-65.

194. Di Lorenzo, T.J. The Myth of Natural Monopoly Text. / T.J. Di Lorenzo // The Review of Austrian Economics. 1996. - Vol. 9, No. 2. - P. 43-58.

195. Dnes, A.W. Franchising and Privatization Text. / A.W. Dnes. Public Policy for the Private Sector, March 1995.

196. Environmental optimisation goods transport in the Building and Construction sector Text. NTU Nordic Transport Development, 2002.

197. Freight Village 2000 Text. NTU Nordic Transport Development, EC DG TREN, 2000.

198. Gray, H.M. The Passing of the Public Utility Concept Text. / H.M. Gray // Journal of Land and Public Utility Economics. 1940. - Feb. - P. 8.

199. Hanke, S. Privatization and Natural Monopoly: The Case of Waterworks Text. / S. Hanke, S.J.K. Walters // The Privatization Review. 1987. - Spring. - P. 24-31.

200. Klofsten, M. The business platform. Entrepreneurship & management in the early stages of a firm's development Text. / M. Klofsten. Luxemburg, 2002. -342 p.

201. Pejovich, S. Fundamentals of economics: a property rights approach Text. / S. Pejovich. Dallas, 1981.

202. Pollitt, M.G. The Restructuring and Privatization of British Rail: Was it really that bad? Text. / M.G. Pollitt, A.S.J. Smith // Fiscal Studies. 2002. - Vol. 23, № 4.

203. Primeaux, W.J. Direct Electric Utility Competition: The Natural Monopoly Myth Text. / W.J. Primeaux. N.Y. : Praeger, 1986.

204. Privatization and Regulation of Transport Infrastructure: Guidelines for Policymakers and Regulators Text. / ed. by A. Estache, G. de Rus. Washington, B.C. : The World Bank, 2000. - P. 239.

205. Regulation Of Access To Vertically-Integrated Natural Monopolies Text. A Discussion Paper, ISBN: 0-478-00194-0, Wellington, New Zealand, August 1995.

206. Sharkey, W.W. The Theory of Natural Monopoly Text. / W.W. Sharkey. Cambridge Univ. Press, 1982.

207. The OECD Report on Regulatory Reform Text. Vol. I. Sectoral Studies; Vol. II. Thematic Studies. Paris, OECD, 1997.

208. Thierer, A.D. Unnatural Monopoly: Critical Moments in the Development of the Bell System Monopoly Text. / A.D. Thierer // Cato Journal, Fall 1994.

209. Train, K. Optimal Regulation: The Economic Theory of Natural Monopoly Text. / K. Train. Cambridge : The MIT Press, 1991.

210. White paper. European transport policy for 2010 Text. : time to decide. Brussels.- com, 2001.

211. Zhongxiong, С. Философия реформы железных дорог Китая Text. / С. Zhongxiong // Chinese Railways. 2001. - № 1. - P. 23-26.

Похожие диссертации

• Сотрудничество государства и частного сектора в реализации проектов и программ развития железнодорожного транспорта
• Экономические методы и механизм реализации стратегии социального развития железнодорожного транспорта в условиях реформирования
• Влияние развития железнодорожного транспорта на экономику России и Китая
• Налоговое планирование и стимулирование в управлении развитием железнодорожного транспорта
• Железнодорожный транспорт России и США в условиях либерализации экономики