Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Экономические основы функционирования крупных акционерных обществ и их дочерних структур в автомобильной промышленности тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Коваленко, Светлана Владимировна
Место защиты Москва
Год 2002
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Коваленко, Светлана Владимировна

Введение

Глава 1. Развитие процессов интеграции и дезинтеграции в организационно-хозяйственной структуре отечественного автомобилестроения

1.1 .Специфика реформирования российской автомобильной промышленности в условиях переходной экономики

1.2. Формирование дочерних предприятий как процесс организационно-экономической дезинтеграции и интеграции в крупных АО автомобильной промышленности

1.3.Особенности развития и реформирования крупных промышленных комплексов в зарубежных странах

Глава 2.Экономические факторы повышения эффективности функционирования крупных акционерных обществ автомобильной промышленности и их дочерних структур

2.1. Анализ экономического состояния отечественной автомобильной промышленности

2.2. Основные направления государственного регулирования развития крупных производственных комплексов автомобильной промышленности 99 2.3 .Совершенствование организационно-экономических отношений функционирования дочерних предприятий в структуре крупных акционерных обществ

Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономические основы функционирования крупных акционерных обществ и их дочерних структур в автомобильной промышленности"

Актуальность работы. Современный этап развития экономики России характеризуется активизацией интеграционных процессов и развитием крупных межотраслевых вертикально интегрированных объединений. Создание такого рода объединений дает возможность за счет концентрации средств, разработки и внедрения новых технологий, усиления роли мотиваций обеспечить производство конкурентоспособной продукции, сохранить внутренний рынок и выйти на внешний. Для автомобильной промышленности России, в которой сегодня занято 7% экономически активного населения, обеспечивающей в настоящее время около 4% общего выпуска продукции промышленности и 1\4 выпуска продукции машиностроения, сохранение внутреннего рынка в условиях беспрецедентного давления зарубежных автомобильных монополий и предстоящего вступления России в ВТО, становится не только престижным, но и важнейшим фактором социально-экономического развития.

Вместе с тем, несмотря на имеющиеся положительные результаты, до сих пор не удалось создать все необходимые условия для вывода отечественного автомобилестроения из кризисного состояния, повышения конкурентоспособности его продукции и использования преимуществ интеграции. В этой связи особую актуальность приобретают проблемы совершенствования экономических основ функционирования крупных акционерных обществ и их дочерних структур как важнейшего резерва повышения эффективности крупных интегрированных структур в отрасли.

Цели и задачи исследования. Целью исследования является разработка предложений по совершенствованию экономических основ и механизмов функционирования крупных акционерных обществ и их дочерних структур для вывода отечественной автомобильной промышленности из кризисного состояния.

Для достижения поставленной цели решались следующие задачи:

- технико-экономическая оценка состояния современного российского рынка продукции автомобильной промышленности и прогноз его развития;

- обоснование внешних и внутренних факторов, обеспечивающих сохранение и повышение конкурентоспособности продукции отечественной автомобильной промышленности, и разработка концептуальных основ развития автомобилестроения;

- выявление специфических особенностей реформирования российской автомобильной промышленности;

- анализ отечественного и зарубежного опыта развития крупных интегрированных объединений в промышленности;

- разработка предложений по привлечению инвестиций в автомобильную промышленность;

- разработка практических предложений и рекомендаций по совершенствованию организационно - экономического механизма функционирования дочерних предприятий в структуре крупных акционерных обществ отечественного автомобилестроения.

Объект исследования - крупные акционерные общества автомобильной промышленности России.

Предмет исследования - экономический механизм функционирования крупных АО автомобильной промышленности и их дочерних структур.

Теоретические и методологические основы исследования - работы отечественных и зарубежных ученых, исследовавших проблемы интеграции, корпоративного управления, организации интегрированных структур ходингового типа и их внутрихозяйственные отношения.

В качестве научного инструментария использованы методы: экономико-статистический, монографический, методы системного анализа и другие.

В качестве информационной базы исследования использованы статистические данные Государственного комитета по статистике РФ, методические и информационные материалы, характеризующие автомобильную промышленность, первичная документация ОАО КамАЗ и его дочерних предприятий, законодательные акты и др.

Степень разработанности проблемы. Экономические проблемы развития автомобильного транспорта освещены во многих работах российских и зарубежных ученых. Вместе с тем, в современных условиях, особенно с учетом предстоящего вступления в ВТО, ряд организационно-экономических проблем, связанных с эффективностью функционирования крупных АО, оказались недостаточно изучены. Это касается общих концептуальных подходов, источников финансирования, проблем экономического взаимодействия основного и дочерних обществ в структуре крупных автомобильных корпораций.

Научная новизна исследования.

Наиболее важные научные результаты диссертационного исследования заключаются в следующем:

1. Проведен технико-экономический анализ состояния отечественного рынка автомобилей и выявлены факторы и условия повышения его конкурентоспособности.

2. Разработаны концептуальные подходы к развитию автомобильной промышленности России в условиях предстоящего вступления страны в ВТО, основанные на государственной поддержке этой отрасли в сочетании с участием отечественного автопрома в международном разделении труда путем организации в России совместно с зарубежными фирмами сети предприятий, производящих комплектующие и осуществляющих сборку транспортных средств.

3. Отработана система мер по привлечению инвестиций в отечественную автомобильную промышленность, в том числе за счет средств ФПГ, средств зарубежных инвесторов, за счет привлечения внутренних инвестиций путем формирования соответствующих фондов, догосрочного льготного кредитования, развития лизинга, повышения роли госзаказа и др.

4. Внесены предложения по повышению производственно-хозяйственного статуса и обеспечению финансовой самодостаточности дочерних предприятий в структуре крупных АО, содействующие процессу интеграции российского автомобилестроения с мировым.

5. Разработаны предложения по совершенствованию правового механизма, обеспечивающего функционирование дочерних предприятий в структуре крупных АО, направленные на защиту интересов этих предприятий и повышение ответственности основного общества за результативность их деятельности.

Практическая значимость.

Предложения и выводы диссертации приняты к использованию при обсуждении и разработке программы реформирования дочернего предприятия ОАО КамАЗ - Камского Кузнечного Завода. Материалы диссертации использованы при разработке методических пособий и лекционного курса Экономика и организация производства на кафедре экономики, организации и управления производством Камского политехнического института г. Набережные Чены и в докладе Трансформация роли государства и обеспечение экономического роста в условиях переходной экономики сектора институтов и механизмов взаимодействия государства и экономики Центра институциональных и микроэкономических исследований ИЭ РАН.

Апробация работы.

Основные положения диссертации обсуждены на межвузовских научно-практических конференциях в Камском политехническом институте (г. Набережные Чены). По результатам исследования опубликовано шесть работ.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Коваленко, Светлана Владимировна

Выводы и предложения

Проведенные в диссертации исследования позволили сделать следующие выводы:

1 .При вступлении в ВТО от России будут добиваться свободного доступа на внутренний российский рынок западной продукции, снятия пошлин и квот и, по сути, отказа от государственной поддержки автомобильной промышленности. Вот почему автомобильным гигантам России АвтоВАЗ, ГАЗ, УАЗ, КамАЗ и др. требуется переходный период как минимум 10-15 лет, что позволит найти отечественных и иностранных инвесторов и вывести отрасль на конкурентоспособный уровень. На этот период необходимо сохранить действующую ввозную пошлину и государственный протекционизм.

2.Проведенная в диссертации оценка состояния современного рынка автомобильной продукции показывает, что мировой рынок автомобилей в настоящее время представлен ограниченным числом фирм и фактически сформирован. Для данной отрасли характерна высочайшая конкуренция в области сбыта и качества выпускаемых автомобилей.

3.Анализируя развитие и реформирование крупных хозяйственных структур за рубежом, можно выделить следующие этапы эволюции их организационных форм:

- монопредприятия с линенйно-функциональной структурой;

- корпорации с многоуровневой дивизиональной структурой, с выделенными бизнес-единицами и центрами ответственности и наличием разрозненных систем: финансы, качество, логистика и т.д.;

- предприятия с интегрированной системой корпоративного управления;

- транснациональные мегакорпорации, включающие цепочку поставщиков, сборочные предприятия, товаропроводяющую сеть и систему техобслуживания.

Каждый этап развития является результатом адаптации предприятий к меняющимся рыночным требованиям. Сегодня эволюция интегрированных корпоративных структур проходит на фоне глобализации - резкого обострения конкуренции, более открытого и тесного взаимодействия цепочки производства конечного продукта, ускорения процессов разработки и производства новых моделей продукции, главенствующей роли потребителя.

4.Проведенный анализ состояния автомобилестроения России показывает, что, несмотря на ее значительный удельный вес в доходной части, в структуре занятости, в том, что часть автомобильных заводов являются градообразующими, автомобильная промышленность России находится в стагнации, а ее выход из этого положения в определенной мере - национальный престиж России. Вопрос этот комплексный, системный, решение его в существенной мере, зависит от политики государства, от финансовой государственной поддержки, от государственного заказа, в целом от системы государственного регулирования в сочетании с созданием условий для привлечения крупного отечественного капитала и иностранных инвесторов. Все это при наличии гарантий государства может обеспечить в перспективе технологический и технический прорыв России в автомобилестроении, производство кон курентоспособных автомобилей.

5.Экономический анализ состояния крупнейших предприятий автомобилестроения позволяет сделать вывод, что в целом объем производства в автоиндустрии России за последнее время неуклонно рос . Наблюдается также устойчивый рост продаж (начиная с кризисного 1998 года) как российских автомобилей, так и новых, и подержанных иномарок. Однако можно привести ряд фактов, которые не соответствуют общей оптимистической картине. Во-первых, для отрасли характерны низкая производительность труда и невысокая его мотивация. В промышленности - самый низкий уровень затрат на заработную плату.

Во-вторых - качество автомобилей. Если в 1995 г. количество бракованных отечественных автомобилей, поступивших на потребительский рынок, в два раза превышало количество зарубежных, то уже в 2000 г. этот показатель увеличися до трех раз. Наши автозаводы выпускают сейчас недорогие, но явно устаревшие модели, причем по старым технологиям и на изношенном по большей части оборудовании (износ оборудования в отрасли составляет 71%). И не в состоянии заработать достаточно, чтобы поставить на конвейеры перспективные модели и обновить мощности .Заводы работают в пол-, в четверть оборота: КамАЗ и ЗИЛ - менее 40%, ИЖМАШ и ТагАЗ -10 - 20 % мощности, а "Москвич" вообще остановлен.

В-третьих, не до конца урегулированы процедура и сроки погашения задоженности автомобилестроительных заводов перед бюджетами разных уровней и поставщиками. Вплоть до 1999 г. объемы реализации снижались, рентабельность была близка к нулю или отрицательной. Все автозаводы без исключения к 2001 г. имели просроченные кредиторские задоженности, прежде всего перед бюджетом. Так, АО "ВАЗ", АО "ГАЗ" в настоящее время осуществляют платежи в бюджеты разных уровней за реструктуризованные доги за предыдущие годы, АО "КамАЗ" только в январе 2001 г. закончил реструктуризацию своего 32 милиардного дога перед кредиторами путем обмена его на акции. На начало 2001 г. непогашенные доги у АМО "ЗИЛ" составляли 280 мн. руб., у АО "УраАЗ" - 6 мрд. руб., значительна кредиторская задоженность и у Ижмаша, а АЗК, по сути, является банкротом. Все это осложняет их положение как потенциальных партнеров. б.Анализ экономического состояния отечественной автомобильной промышленности показал, что наиболее весомым на современном этапе развития отечественного автопрома становится участие в модернизации ведущих машиностроительных предприятий страны крупных банковских, финансово-промышленных структур и иностранного капитала. Финансово-промышленные группы в современной России развиваются на фоне снижения роли государства и уровня концентрации финансовых ресурсов для инвестирования в производство конкурентоспособной продукции.

7.В принципе на сегодняшнем этапе участие крупных ФПГ в поддержке отдельных отраслей даст положительный результат. Но следует помнить и о том, что крупным корпорациям необходимы инвестиции не только на модернизацию производства, но и на наукоемкие технологии и технологическое переоснащение окружающих автомобильные гиганты смежных предприятий. И их может в инвестиционном плане не хватить. При всех прочих равных условиях необходимо при развитии автомобильного транспорта учитывать и дорожное строительство, и государственную поддержку международных перевозок.

8.Следует усилить государственную поддержку автомобильной промышленности в плане кредитования, учитывая, что финансирование отрасли

0 связано с повышенным риском (новые техника, технологии и т.п.). По сути, это венчурное финансирование, которое предполагает предоставление крупным АО и ФПГ надежных государственных и юридических гарантий и льгот для тех инвестиций, которые пойдут в автопром. Финансирование соответствующих научных исследований государство дожно обеспечить из бюджета.

9. В работе предлагается система мер по привлечению инвестиций в отечественную автомобильную промышленность, которая состоит в следующем, необходимо:

- создание специального фонда финансовой поддержки модернизации автопрома, куда следует зачислять большую часть суммы, вырученной за счет таможенных платежей. Одновременно надо всех отечественных производителей автомобилей и запчастей освободить от налога на прибыль, используемую на развитие производства и частично от местных налогов, и эти средства также сконцентрировать в специальном фонде. Для попонения предлагаемого фонда намечается использовать и страховые фонды в связи с введением обязательного страхования транспортных средств за счет перевода части доходов страховых компаний, которые планируются в размере до 4% от базового тарифа. Кроме того, большую часть транспортного налога также целесообразно концентрировать в специальном фонде финансовой поддержки автомобильной промышленности;

- развитие интеграции с крупными финансовыми и финансово-промышленными структурами. Анализ показал, что наиболее реальным на современном этапе развития отечественной автомобильной промышленности становится участие в модернизации автопрома крупных финансово- промышленных структур (Северсталь, Руспромавто и др.)

- создание совместных с зарубежными фирмами предприятий путем организации на наших территориях производств комплектующих и агрегатов.

- применение такой формы привлечения иностранного капитала, как концессия.

Ю.При реструктуризации многих отраслей промышленности до сих пор не использованы резервы увеличения эффективности производства на основе повышения самостоятельных хозяйствующих субъектов, которые способствуют гибкости, адаптивности и надежности функционирования крупных интегрированных структур в условиях рынка.

11. России необходимо расширить участие в международном разделении труда в плане организации на наших территориях совместно с зарубежными фирмами сети предприятий по производству комплектующих (на имеющейся базе дочерних предприятий) и сборочных производств современных недорогих автомобилей. Следует учитывать, что западные автомобильные заводы работают по принципу организации автосборочных заводов (до 40% затрат на автомобиль) и отдельно предприятия по выпуску комплектующих.

Сборочное производство выгодно там, где низкие налоги и заработная плата, а также тарифы на электроэнергию и транспортировку. Вот почему на данном этапе для России наиболее выгодный вариант - развитие отечественного автопроизводства с прямым использованием западных технологий и привлечение на этот рынок отечественного и западного капитала. Перспектива развития автомобильного транспорта в России - в выпуске недорогих, но качественных автомобилей доступных для массового потребителя.

11. Существующая сегодня система внутрихозяйственных отношений, основанная на выпонении плановых бюджетных показателей, жестко централизованном распределении денежных средств и централизации всех финансовых потоков, не способствует реализации интеграционного потенциала дочерних предприятий. В этой связи представляется необходимым совершенствование внутрихозяйственных отношений в акционерных обществах при функционировании в их структуре дочерних предприятий.

12. На данном этапе целесообразно повысить статус дочерних компаний. Интеграция современных дочерних предприятий в российскую и международную системы общественного разделения труда может обеспечить комплектующими не только материнские компании, но и десятки однотипных и других потребителей. Такие предприятия дожны иметь свои КБ и современные технологии и оборудование, что позволяет производить низкозатратную, конкурентоспособную продукцию.

13.Необходимо усиление правовой базы функционирования дочерних структур в целях их защиты от произвола основного общества. Предприятия дожны иметь реальные гарантии обеспечения своей экономической самостоятельности, размеры их прибыли дожны зависеть, в первую очередь, от реализации продукции, от эффективности их работы, от снижения себестоимости выпускаемой продукции и т.д. При этом накопления дожны формироваться непосредственно на данных предприятиях. Сегодня дочерние общества, имеющие статус юридического лица, фактически находятся на уровне структурного подразделения.

14. С целью повышения эффективности внутрихозяйственных отношений ОАО "КамАЗ" следует применять денежную форму расчетов с дочерними обществами за поставленную по его заказу продукцию. При 100 процентной доле денежной составляющей в расчетах головной компании с дочерним обществом им необходимо предоставить все обязанности налогоплательщика. Такой подход исключит существующую ситуацию, при которой основная компания ОАО "КамАЗ" срывает централизованные налоговые платежи, а налоговая инспекция блокирует расчетные счета дочерних обществ.

15. Проведенный анализ экономических отношений дочерних и материнской компании показал, что вся работа по реализации мероприятий по снижению затрат проводится только инженерными службами. Снижение затрат не включено в показатели хозяйственной деятельности производственных участков и производственных бригад. Размер фонда стимулирования, выделяемого основной компанией заводу, ограничивается суммой экономии в целом по бюджету и не соответствует сумме экономии от реализации мероприятий. В итоге производственные подразделения и ответственные руководители стимулируются не адекватно сумме экономии, а в необоснованной пропорции своего вклада в результат заводского бюджета, что не способствует мотивации интереса.

16. Следует изменить мотивацию труда работников производственных подразделений в отношении согласования результатов хозяйственной деятельности со степенью ответственности и уровнем допонительного стимулирования. К распределению подразделение дожно получить сумму премии, равную сумме экономии затрат за вычетом налогов и отчислений на заработную плату. Экономическую ответственность целесообразно установить в размере поного возмещения, полученного по вине хозрасчетного подразделения или конкретного работника, перерасхода по закрепленным хозрасчетным показателям. Поскольку суммы перерасхода могут быть больше сумм заработка конкретных работников (группы работников), то суммы возмещения можно ограничить лишением работников стимулирующих выплат (надбавки, премии, доплаты).

17.Необходимо повысить материальную заинтересованность в высоком качестве продукции у всего персонала и прежде всего у непосредственных испонителей по всей технологической цепочке. Для этого систему материального поощрения нужно ориентировать на повышение качества продукции путем создания фонда материального стимулирования за качество или путем дифференциации премирования за объем выпускаемой продукции в зависимости от показателя качества.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Коваленко, Светлана Владимировна, Москва

1. Абакин Л. В тисках кризиса. М.: Институт экономики РАН, 1994.

2. Абакин Л. Роль государства в становлении и регулировании рыночной экономики //Вопросы экономики, 1997, №6, с.4-55.

3. Абахов Ю.М. Сущность, разновидности и формирование корпоративных структур. М., ИЭ РАН, 2001, 62 с.

4. Абахов Ю.М. Анализ основных процессов в организации внутрифирменного управления. М., ИЭ РАН, 1998, 83 с.

5. Андреев В. "Аффелирированные лица" кто такие? : Раскрывается понятие аффелированные лица в акционерных обществах// Российская юстиция, 1997, №8, с.19-20.

6. Антипин Е.В. Российское легковое автомобилестроение // ЭКО, 1999, №10, с.3-20.

7. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория анализа и хозяйственной деятельности: Учеб.-М.: Финансы и статистика. 1997.

8. Балановская Н. Возможность восстановить экономику еще есть // Экономист, 1995, №3, с.59.

9. Банхаева Ф. Сравнительные анализ налоговых систем и его значение для совершенствования и реформирования налогового законодательства // Налоговый вестник, 2001, март, с.93-97.

10. Ю.Бендукидзе К. Вертикальная интеграция работает только на несовершенных рынках // Эксперт, 2001, №1-2, с.32.

11. П.Блинов А.О. Реформирование предприятий и пути привлечения инвестиций. М.: Издательство "Акционер", 2000.- 244 с.

12. Блинов А.О. Реструктуризация корпоративных структур.// Наука и промышленность, 2001, № 3, с.12.

13. З.Блинов А.О. Некоторые размышления о реформировании экономики России.// Государственная дума, 2001, №1, с.8.

14. Бобрышев А. Д., Котлов В.А., Селезнев А.З. и др. "Внутрипроизводственный хозрасчет". М.: Профиздат, 1990. - 176 с.

15. Васильев С. Создание дочерних компаний метод реорганизации акционерных обществ // Рынок ценных бумаг, 1997, №3, февраль, с.55-57.

16. Винслав Ю. Государственное регулирование и проектирование корпоративных структур // Российский экономический журнал, 1997, №1, с.35-44.

17. Винслав Ю., Германова И. Ходинговые отношения и правообеспечение их становления в России и СНГ (вариант содержания модельного закона и комментарии к нему) // Российский экономический журнал, 2001, №4, с. 19-32.

18. Винслав Ю., Дементьев В., Мелентьев А., Якутии Ю. Развитие интегрированных структур в России // Российский экономический журнал, 1998, №11-12, с.27-34.

19. Винслав Ю., Лисов В. Становление ходинговых компаний: правовое и организационное обеспечение. // Российский экономический журнал, 2000, №5,6, с.57-61.

20. Владимирова И. Глобализация мировой экономики: проблемы и последствия// Менеджмент в России и за рубежом, 2001, №3, с.97-111.

21. Владимирова И.Г. Слияние и поглощение компаний / /Менеджмент в России и за рубежом, 2000, №1, с.27-48.

22. Воробьева В.Н. Испонение обязанности организации по уплате налогов филиалами и иными обособленными подразделениями // Налоговый вестник, 2001, ноябрь, с.148-152.

23. Востриков П. Стабилизация: зарубежный опыт и ситуация в России // Общество и экономика, 1995, №12, с.3-16.

24. Гальперин С.Б., Дородцева М.В., Мишин Ю.М., Пухова Е.В. Механизм анализа и прогноза деятельности корпоративных структур /Под ред. д.э.н. Гальперина С.Б. М.: Издательский дом Новый век, Институт микроэкономики, 2001, 60 с.

25. Гальперин С.Б., Дородцева М.В., Мишин Ю.М., Пухова Е.В. Экономическое обоснование и оценка эффективности проектов создания корпоративных структур. Под ред. д.э.н. Гальперина С.Б. М.: Издательский дом Новый век, Институт микроэкономики, 2001, 56 с.

26. Глобализация по-камазовски: группы "Металургия" // Вести КамАЗа, 2001, №45, 10 ноября, cl.

27. Гоголев А. Крупные изменения в структуре управления КамАЗа // Время и деньги, 1996, 20 января, с.4.

28. Гончаров В. Создание и функционирование акционерных компаний. М.: МНИИПУ, 1998, 112 с.

29. Горбунов А.Р. Дочерние компании, филиалы, ходинги. Организационные структуры. Консолидированный баланс. Налоговое планирование. М.: Издательский центр "Анкил", 1997, 150 с.

30. Горбунов А.Р. "Дочерние компании, филиалы, ходинги". Методические рекомендации. Организаицонные структуры. Консатинга. ИзданиеЗ-е, допоненное и переработанное. М.: Издательская фирма "Анкил", 2000, 176 с.

31. Дементьев В. Финансово-промышленные группы в Российской экономике (спецкурс)// Российский экономический журнал, 1999, №1,5,6.

32. Динкевич А. К осмыслению опыта экономического развития Японии // Российский экономический журнал, 1992, №10, с.86 92.

33. Домбровский В.М. Когда у российских ходингов будет свой закон? // Известия, 2001, №1, с 4.

34. Дубровинский Б.Н. Японская экономика 19970-1983 гг. Анализ эффективности. М.: Наука, 1986, 204 с.

35. Дугельский А.П. Реструктуризация предприятия с точки зрения стратегических задач // ЭКО, 1999, №10, с.51-65.

36. Закон Российской Федерации от 27 декабря 1991 г. №2116-1 (в редакции от 4 мая 1999г.).39.3акон Об акционерных обществах : комментарий // Журнал для акционеров, 1996, №8, с.21-27.

37. Иванов Ю.В. Слияния, поглощения и разделение компаний: стратегия и тактика трансформации бизнеса. М.: Альпина Паблишер. 2001. - 244 с.

38. Изменения в системе управления и структуре АО "КамАЗ": Нововведения // Вести КамАЗа, 1996, 20 января, с.1

39. КамАЗ дает свободу своим заводам: Выделение в отдельные акционерные общества 5-ти основных заводов // Коммерсант-daily, 1997, 30 сентября, с.7

40. Клейнер Г. Реформирование предприятий: возможности и перспективы // Общественные науки и современность, 1997, \№3, июнь, с. 15-29.

41. Клейнер Г.Б. и др. Стратегия разукрупнения: (о развитии малого бизнеса на основе реорганизации крупных предприятий) // Предпринимательство в России, 1998, №1, с.5-15.

42. Клемашин А.В. Всем ли по силам самостоятельность?: Анализ деятельности дочерних предприятий АО // Вести КамАЗа, 1996, 8 октября, с2.

43. Кобринская J1. Приватизация: продожение следует: акционирование, разгосударствление собственности // Журнал для акционеров, 1997, №5, с.15-22.

44. Комментарии к Федеральному закону об акционерных обществах (под общ. ред. М.Ю.Тихомирова. -М, 1998, 397 е., ст.11. Порядок учреждения общества ФЗ Об обществах с ограниченной ответственностью).

45. Комментарии к Федеральному закону об акционерных обществах под общ.ред. М.Ю.Тихомирова. -МД998, 399 с.

46. Коровайко А.В. Реорганизация хозяйственных обществ. Теория, законодательство, практика: Учебное пособие. М.: Издательство НОРМА, 2001, 112 с.

47. Костин и его команда// Вечерние Чены , 2001, №24, 13 июня, с. 13.

48. Крупнейшие машиностроительные предприятия России // Эксперт, 2001, №42, с.94-102.

49. Крыжжановский В. Опыт создания дочерних предприятий. // Журнал для акционеров, 1995, №9, с.17.

50. Крыжжановский В.Г. Реструктуризация предприятия. Конспект лекций. -М.: Издательство ПРИОР, ИВАКО Аналитик, 1998, 48 с.

51. Крылов В. Процессы децентрализации и дивизионализации управления в промышленных компаниях США // Проблемы теории и практики управления, 1999, №4, с. 109-112.

52. Логинов В., Курнышева И. Реструктуризация промышленности в условиях экономического кризиса// Вопросы экономики, 1996, №11, с.ЗЗ-47.

53. Львов Д.С. Развитие экономики России и задачи экономической науки / Доклад на президиуме РАН 12 января 1999 г.- М.: Экономика, 1999. с.5.

54. Мазуло Д. Три модели управления акционерными обществами: зарубежный опыт: англо-американская, японская и немецкая модели // Журнал для акционеров, 1997, №6, с.29-35.

55. Мекулов Я.С. Экономическая оценка эффективности инвестиций и финансирования инвестиционных проектов. М.: ИКЦ "Дис", 1997, 160 с.

56. Методические рекомендации по проведению процедуры слияния компаний и создания корпоративной структуры.- М.: Министерство экономики РФ, 2000.

57. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования.- М.; НПКВЦ Теринвест, 1994.

58. Мильнер Б. Крупные корпорации Основа подъема и ускоренного развития экономики// Вопросы экономики, 1998, №8, с.70.

59. Мильнер Б.Теория организации: Учебник.- 2-е изд.,перераб. И доп. М.: ИНФРА-М, 2002, 480 с.

60. Мильчакова Н. Зарубежный опыт формирования и функционирования ходинговых структур. Доклад "Разработка концепций социально-экономического развития города-курорта Сочи и формирование бездефицитного бюджета", Москва, 1999, Институт экономики РАН.

61. Мильчакова Н. К проблеме ходингового контроля над промышленным капиталом // Российский экономический журнал, 1997, №2.

62. Михневич В. "Жигули" станут иномаркой? Вожский автогигант ожидают технологические и кадровые перемены. АО "АвтоВАЗ" // Российская газета, 1997, 11 апреля, с. 10

63. A.Е.Городецкого, к.э.н., доцента Ю.Г.Павленко, И.В.Ионкина, Москва, 2000, 88 с.

64. Налог на прибыль: 2001-2002 гг. М.: Издательство ПРИОР, 2001, 176 с.

65. Нахимов П. Политика АвтоВАЗа станет более агрессивной // Известия, 2001,17.01.

66. Пантелеев П. Взаимоотношения основных и дочерних АО: Консультация // Экономика и жизнь , 1997, №3, январь, с.43.

67. Попова Т.А., Газман В.Д. Отечественный опыт приватизации крупных промышленных предприятий // Финансы и статистика, 1992.

68. Правовое обеспечение экономических реформ /Отв.ред. Я.И.Кузьминов,

69. B.Д.Мазаев. Предприятия. М.: ГУ ВШЭ, 1999, 140 с.

70. Проект концепций формирования интегрированных структур в промышленности.- М.: Министерство экономики РФ, 2000.

71. Прыкин J1.B. Экономический анализ предприятия: учебник для вузов. -М.:ЮНИТИ -ДАНА, 2001, 360 с.

72. Псарева Н.Ю. Варианты реорганизации акционерных обществ: Разделение и выделение // Российский экономический журнал, 1997, №10, с.20-28.

73. Псарева Н.Ю. и др. Реорганизация акционерного общества (взаимодействие материнского общества и вновь созданных юридических лиц) // Экономика строительства, 1997, №6, с.43-52.

74. Псарева Н.Ю. Реорганизация акционерных обществ. Методика определения соотношения вкладов материнской компании и создаваемых акционерных обществ.// Экономика строительства, 1997, №7, с. 19-27.

75. Ребров С. Реструктуризация управления промышленностью как один из путей выхода из кризиса // Проблемы теории и парктики управления, 1998, №2, с.30-33.

76. Реформирование и реструктуризация предприятий. Методика и ответ. -М.: Издательство ПРИОР, 1998, 320 с.

77. Роль государства в становлении и регулировании рыночной экономики. М.: Институт экономики РАН, 1997, 205 с.

78. Стратегия развития российской экономики и программа первоочередных шагов. Доклад Института экономики РАН (руководитель Л.Абакин) -М.: Институт экономики РАН, 1996, 320 с.

79. Таркановский Е. Управление акционерным обществом // Хозяйство и право, 1997, №6, с.27-39.

80. Торкановский Е. Внутрифирменное управление слияниями и приобретениями компаний. М.: Институт экономики РАН, 1999, 124 с.

81. Тутунджян А.К. Реструктуризация предприятий в условиях перехода к рыночной экономике: проблемы теории и практики /А.К. Тутунджян. М.: ЗАО "Издательство "Экономика", 2000, 262 с.

82. Тюрина А.В. О формах интеграции капитала в финансово-промышленных группах // Менеджмент в России и за рубежом, 2001, №3, с.22-30.

83. Устюжанина Е., Бочаров Г. Внутрифирменное реформирование. М.: Издательский Центр "Акционер", 1999, 108 8. с.

84. Федеральный закон от 30.11.95 № 190-ФЗ О финансово-промышленных группах: Собрание законодательства РФ №49 от 04.12.95г. Ст.46-97.

85. Формирование межгосударственных интегрированных объединений: Вопросы методологии и практики. Редакционная колегия: Абакин Л.И., Заец А.С., Зельднер А.Г. М.: Институт экономики РАН, 2001 247 с.

86. Храброва И.А. Корпоративное управление: вопросы интеграции. Профилированные лица, организационное проектирование, интеграционная динамика: М.: Издательский дом Альпина, 2000, 198 с.

87. Целищев И. Японская фирма на пути к новой модели.// Мировая экономика и международные отношения, 2001, №9, с.81-89.

88. Черемисина Т. Становление рыночных предприятий в экономике России // ЭКО, 2001, №6, с. 164-182.

89. Чулихин Н. "ГАЗ" это будущее России: ОАО "ГАЗ " // Рабочая трибуна, 1997, 17 мая, с.2.

90. Шеин В. Становление эффективного собственника: АО. Корпоративное управление // Журнал для акционеров, 1997, №5, с.3-14.

91. Шибалов В. ГАЗ жмет на газ. //Российская газета, 1997, 10 июня, с.З.

92. Шиткина И.С.Предпринимательские объединения: учебно-практическое пособие. М., Юристъ, 2001, 384 с. (Предпринимательское право).

93. Щербаков В.И. Новый подход к управлению: Крупные объединения. -М.: Экономика, 1990, 351 с.

94. Эдгар М.В., Кирхман Превентивное организационное развитие (на примере технологического концерна ABB) // Проблемы теории и практики управления, 2001, №1, с.94-99.

95. Экономические исследования Института: итоги и перспективы. Материалы "Круглых столов". М.: Институт экономики РАН, 2000, 478 с.

96. Юданов А. История и теория крупного предприятия //Мировая экономика и международные отношения, 2001, №7, с.23-33.

97. Якутии Ю. Еще раз к анализу эффективности становящихся российских корпораций //Российский экономический журнал, 1998, №9, с. 10.

98. Якутии Ю. Корпоративные структуры: вариант типологизации и принципы анализа эффективности // Российский экономический журнал, 1998, №4, с.28-34.

Похожие диссертации