Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Экономическая оценка резервов повышения эффективности деятельности вагоноремонтных заводов тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Лавниченко, Надежда Сергеевна
Место защиты	Москва
Год	2008
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Экономическая оценка резервов повышения эффективности деятельности вагоноремонтных заводов"

На правах рукописи

0031700ЭЭ

ЛАВНИЧЕНК РГЕЕВНА

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РЕЗЕРВОВ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВАГОНОРЕМОНТНЫХ ЗАВОДОВ

Специальность 08 00 05- Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами-транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

2 ь uiAi 2GG3

Москва-2008

003170099

Работа выпонена на кафедре Бухгатерский учет и статистика Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ)

Научный руководитель доктор экономических наук, профессор

Вовк Алексей Александрович Официальные оппоненты доктор экономических наук, профессор

Ефимова Ольга Владимировна, кандидат экономических наук Рышков Антон Владимирович

Ведущая организация Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ)

Защита состоится 18 июня 2008 г вА Ч ч на заседании диссертационного совета Д 218 005 12 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу 127994, г Москва, ул Образцова, д 15, ауд 3107

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью организации,

просим направлять по адресу совета университета

Автореферат разослан л19 мая 2008 г

Ученый секретарь диссертационного совета доктор экономических наук, профессор

А А Вовк

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Повышение эффективности деятельности железнодорожного транспорта является одной из важных проблем экономики России, поскольку ее решение создает предпосыки для реализации курса экономического роста

Железнодорожный транспорт является одной из крупнейших отраслей экономики страны На его долю приходится около 86 % грузооборота (без учета трубопроводного) и свыше 42 % пассажирооборота, выпоняемых всеми видами транспорта, и его роль на рынке транспортных услуг возрастает В процессе реформирования транспортного комплекса страны создано значительное количество транспортных компаний Самые крупные из них имеют в своем составе филиалы и структурные подразделения, на уровне которых формируется степень эффективности деятельности транспортной компании От достоверности экономической оценки эффективности деятельности филиалов, которыми, в частности, являются вагоноремонтные заводы, зависит оценка эффективности деятельности транспортной компании в целом, а также обоснованность управленческих решений

Кроме того успешное решение общегосударственной задачи обеспечения устойчивости работы железнодорожного транспорта, снижения затрат на перевозки грузов и пассажиров, а также удовлетворение растущего спроса на его услуги, также зависит от научной обоснованности системы показателей эффективности деятельности всех структурных подразделений транспортных компаний, методик их анализа отвечающих условиям рыночной экономики, и методов оценки текущих резервов Эти вопросы, учитывающие условия функционирования вагоноремонтных заводов в период реформирования железнодорожного транспорта, еще не нашли решения в теории и на практике, что и обусловливает актуальность выпоненного исследования

Цель н задачи исследования. Целью данной работы является научное

обоснование системы показателей эффективности деятельности вагоноремонтных заводов - структурных подразделений транспортной компании и факторов их роста, а также разработка методики анализа динамики показателей для комплексной оценки текущих резервов повышения эффективности вагоноремонтного производства

Для достижения поставленной цели в диссертационной работе решены следующие задачи

обоснована система показателей для оценки затрат и результатов деятельности вагоноремонтных заводов, а также эффективности вагоноремонтного производства,

уточнена и научно определена сущность понятия капитал и лактивы применительно к сфере транспорта и его ремонтного комплекса,

обоснованы принципы группировки капитала, находящегося в юридическом распоряжении вагоноремонтного завода, в зависимости от его участия в производственной деятельности и по функциональному признаку, с выделением основного и оборотного капитала, а также его слагаемых (капитала, авансированного на материалы и топливо, электроэнергию и прочие услуги, наем рабочей силы),

установлены факторы роста эффективности производственной деятельности вагоноремонтного завода,

разработаны принципы системной оценки и методы определения текущих резервов повышения эффективности деятельности вагоноремонтного завода на основе результатов анализа динамики показателей, а также сформулированы предложения, направленные на реализацию выявленных резервов

Объект исследования. Объектом исследования являются вагоноремонтные заводы крупнейшей транспортной компании -ОАО РЖД

Предмет исследования Предметом исследования являются принципы оценки и анализа эффективности производственной деятельности вагоноремонтных заводов транспортной компании

Методы исследования В ходе исследования применялись методы научной

абстракции, системного и факторного анализа, технико-экономических расчетов, балансовый, логико-аналитический и др При выпонении диссертационной работы использовались результаты научных исследований по рассматриваемой проблеме С Г Струмилина, Т С Хачатурова, Д С Львова, В В Новожилова, А С Токачева, В К Поторыгина, труды ученых-экономистов в области железнодорожного транспорта И В Белова, А С Чудова, Е Д Хануко-ва, В А Дмитриева, Н Г Винниченко, М Е Мандрикова, А М Шульга, а также Т В Богдановой, А А Вовка, Б А Вокова, В Г Галабурды, О В Ефимовой, А Ф Иваненко, М Н Лариной, Л П Левицкой, А В Орлова, Н Г Счеховой, Н П Терешиной, М М Токачевой, М Ф Трихункова, В Я Шульги и др Научная новизна Научная новизна работы состоит в следующем обоснована система показателей оценки эффективности деятельности вагоноремонтного завода, а также эффективности вагоноремонтного производства,

уточнена и научно определена сущность понятий капитал и лактивы с учетом специфики ремонтного производства,

обоснованы принципы группировки (классификации) капитала, находящегося в юридическом распоряжении вагоноремонтного завода, в зависимости от его участия в производственной деятельности и по функциональному признаку

установлены факторы роста эффективности производственной деятельности вагоноремонтного завода,

обоснованы принципы системной оценки и методов определения текущих резервов повышения эффективности деятельности вагоноремонтного завода на основе результатов анализа динамики показателей

Практическая значимость исследования. Результаты исследования позволяют повысить обоснованность управленческих решений с использованием предложенных принципов оценки эффективности производственной деятельности вагоноремонтных заводов и методов оценки текущих резервов, оптимизировать структуру капитала, находящегося в юридическом распоряжении ва-

гоноремонтных заводов, улучшить экономические показатели деятельности транспортной компании ОАО л РЖД

Реализация и апробация. Основные положения диссертационной работы были рассмотрены и получили положительную оценку на научно практических конференциях Безопасность движения поездов (Москва, 2006 и 2007 годы) Диссертация обсуждена и одобрена на совместном заседании кафедр л Экономика и управление на транспорте и Бухгатерский учет и статистика Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа) Результаты диссертационного исследования используются в научно-исследовательской работе и учебном процессе кафедр Института экономики и финансов Московского государственного университета путей сообщения

Основные положения диссертационной работы прошли апробацию на Московском вагоноремонтном заводе им Войтовича

Публикации Основные результаты, полученные автором, раскрыты в 4 статьях опубликованных в сборниках научных трудов и журнале общим объемом около 2,0 п л , из которых автору принадлежит 1,5 п л

Структура и объем диссертации Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и приложений Работа изложена на 142 машинописных страницах и содержит 21 табл, 19 рис Библиографический список включает 110 наименований

КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, определены цели и задачи исследования, раскрыты научная новизна и практическая значимость результатов исследования, его теоретические и методологические основы

В первой главе диссертации рассматривается сущность эффективности производственной деятельности, обосновываются показатели результатов и затрат вагоноремонтных заводов, а также система показателей эффективности вагоноремонтного производства

Эффективность производства - объективная экономическая категория, поскольку производство материальных благ является основой существования общества. Процесс производства имеет количественную и качественную характеристики Количественную дают показатели результатов производственной деятельности а и затрат, необходимых для их получения, а качественная характеристика - это собственно эффективность производства, т е соотношение результатов и затрат

На основе исследования сущности эффективности производства сделан вывод, что для ее оценки необходимо использовать систему показателей, рассчитанных на основе сопоставления результатов и затрат Показатели эффективности ресурсного типа, корректно могут быть рассчитаны как отношение полученного полезного результата к численности применяемых объектов основных средств определенного вида, позволяют характеризовать только эффективность их использования, и являются частными показателями

Целью производственной деятельности в условиях рыночных отношений является получение прибыли от реализации продукции, произведенной в процессе выпонения работниками производственных функций, те создания ими продуктов труда

В современных условиях вагоноремонтные заводы, не имеющие статуса юридического лица, не определяют финансовый результат по всем видам деятельности, и в качестве их продукции, а, следовательно, и транспортной компании, выступают только, работы по ремонту вагонов других компаний-собственников Ремонт собственных вагонов выпоняется для нужд транспортной компании с целью осуществления обычных видов деятельности и поэтому продукцией транспортной компании не является Однако объемы работ по ремонту собственных вагонов тоже следует учитывать при оценке результата деятельности вагоноремонтных заводов. В связи с этим в качестве показателя результата деятельности вагоноремонтных заводов предложено использовать товарную продукцию, являющуюся стоимостным выражением объемов выпоненных работ, по ремонту вагонов независимо от их принадлежности, а

также произведенных изделий и оказанных услуг другим юридическим и физическим лицам

Другим показателем результата деятельности вагоноремонтных заводов является объем продуктов труда, созданных работниками в процессе выпонения ими производственных функций, за которые производится выплата заработной платы Поскольку общей мерой их выступают нормы труда, то объемы продуктов труда можно характеризовать затратами труда, для чего следует определять такой показатель для базисного периода и сопоставимый с ним для текущего периода

В качестве показателей затрат производства предлагается использовать величину капитала, авансированного в производственную деятельность, издержки производства и затраты времени работников, характеризуемые их среднесписочной численностью

Динамика товарной продукции вагоноремонтных заводов дирекции л Ва-гонреммаш приведена на рис 1, что позволяет сделать вывод о росте потребности в ремонте и увеличении значимости вагоноремонтных заводов в обеспечении деятельности ОАО л РЖД

2000 0 I

Рис 1 Динамика тсваоной продукции вагоноремонтных заводов Дирекции "Вагонреммаш" ЧХЧВладикавказский ВРЗЧЧВсхюгодский ВРЗ ЧйЧВоронежский ВРЗ Красноярский ВРЗ

ЧЖЧМосковский ВСЗ ЧХЧМосковский РЗ Ч'ЧНовороссийский ВРЗ ЧЧТамбовский ВРЗ

При определении показателей, которые предложено включить в систему для оценки эффективности деятельности вагоноремонтных заводов, целесообразно использовать возможные комбинации соотношений показателей результатов деятельности и, связанных с ними затрат. Исходя из этого, показателями эффективности деятельности вагоноремонтных заводов являются производительность труда работников (выработка), производительность колектива завода, себестоимость единицы товарной продукции, отдача капитала, авансированного в производственную деятельность

С учетом сформулированных выводов в диссертации рассмотрена динамика показателей эффективности производства для заводов Дирекции Вагон-реммаш, рассчитываемых в настоящее время с учетом и без учета инфляции, и произведен их сравнительный анализ

Продукция организации - это, как правило, результат колективного труда работников, и поэтому показатель, рассчитываемый на основе соотношения объема товарной продукции и среднесписочной численности работников, предложено называть производительностью колектива вагоноремонтного завода Наряду с этим соотношение затрат труда и среднесписочной численности работников характеризует среднемесячную производительность труда (выработку)

Взаимосвязь производительности колектива вагоноремонтного завода и производительности труда (выработки) работников имеет следующий вид

Пвз = В Х (СУя),

где Пвз - производительность колектива вагоноремонтного завода, руб /чел , В - производительность труда ( выработка) работников, ед /чел , <3/Я - степень специализации и концентрации вагоноремонтного производства, руб/ч труда

Из формулы взаимосвязи следует, что возможны два пути повышения производительности колектива завода повышение производительности труда работников за счет внедрения новой техники и прогрессивных технологий и улучшения их использования, сокращения внутрисменных и целосменных по-

терь времени, а также специализация заводов на ремонт вагонов одного-двух типов в сочетании с концентрацией ремонтного производства

Одним из условий роста эффективности вагоноремонтного производства в условиях рыночных отношений является обеспечение эффективности затрат на наем рабочей силы В связи с этим возникает объективная необходимость в определении показателя цены рабочей силы, характеризующего величину затрат завода на наем 1 среднесписочного работника Его расчет как среднемесячной величины предложено производить исходя из затрат на оплату труда, размера единого социального налога, а также прочих издержек, включающих издержки на подготовку кадров, повышение квалификации, на наем и содержание жилья и т п, а также среднесписочной численности работников Взаимосвязь цены рабочей силы рКр со среднемесячной заработной платой езп и другими факторами отражает формула

Ркр = езп (1 + ксн + кга' РС), где ксн - соотношение единого социального налога и фонда заработной платы, кпр рс - соотношение прочих издержек на наем рабочей силы и фонда заработной платы

Оценка эффективности затрат на наем рабочей силы выпоняется на основе сопоставления темпов роста производительности колектива завода и цены рабочей силы Сопоставление темпов роста производительности труда (выработки) и средней заработной платы дает оценку эффективности использования фонда заработной платы Результаты оценки на основе данных вагоноремонтных заводов показали, что в этих структурных подразделениях транспортной компании обеспечивается постоянное повышение эффективности использования затрат на наем рабочей силы

Вторая глава диссертационной работы посвящена вопросам исследования сущности понятий л активы и капитал, раскрытию их взаимосвязи, а также обоснованию принципов группировки капитала, находящегося в юридическом распоряжении вагоноремонтных заводов, характеристики оборачиваемости капитала, авансированного в вагоноремонтное производство, а также его ела-

Систематизация понятий любой отрасли знания является необходимым условием ее развития, поскольку в процессе этого уточняется их сущность, а, следовательно, становится возможным их корректное употребление На основе исследования сущности понятий лактивы и капитал сделан вывод о недостаточной обоснованности понятия лактивы, а поэтому и некорректности других терминов, включающих его лоборотные активы, внеоборотные активы и т п Это обусловлено, в частности, тем, что материальные ценности не обладают свойством оборачиваться Они могут только изменять свою форму в процессе производственной деятельности Таким свойством обладает капитал, да и только тот, который авансирован в производственную деятельность В то же время логично употребление обобщающих понятий лорудия труда, предметы труда, средства производства

Наряду с этим предложено применять термин капитал, под которым понимается совокупность материальных и нематериальных ценностей, используемых с целью получения прибыли, и выступающих в качестве средств производства и рабочей силы В силу непосредственной несоизмеримости этих ценностей, производится их соизмерение, и поэтому, как правило, используется стоимостная характеристика капитала

В исследовании также обосновано, что в финансовой отчетности отражается величина капитала, находящегося в юридическом распоряжении организации, а поэтому в процессе его группировки (классификации) следует выделять капитал в фактическом распоряжении организации и капитал в распоряжении других юридических и физических лиц По нашему мнению, такой подход правомерен и при характеристике структуры капитала, находящегося в юридическом распоряжении вагоноремонтных заводов, не имеющих статуса юридического лица, но входящих в его состав

С других позиций необходимо выделять капитал, авансированный в производство и отвлеченный от производства, в составе которого имеется капитал, приносящий прибыль Такие группировки капитала могут быть выпоне-

ны по состоянию на момент времени и в среднем за период, а группировка с выделением основного и оборотного капитала, только в среднем за период путем расчета средних значений по данным бухгатерских балансов, относящихся к конкретному периоду (месяцу, кварталу, полугодию, году)

Учитывая значимость структурного анализа капитала для разработки системы показателей эффективности производства, в диссертации уточнены принципы определения составных частей капитала, авансированною в производственную деятельность заводов основного и оборотного, а также его слагаемых капитала, авансированного на материалы и топливо, электроэнергию и прочие услуги, на наем рабочей силы В результате формула расчета величины основного капитала Ок принимает вид

Ок= Осот+(Снп+СРШ + Сгп+Сио+ С^^/ЮО, где Ос01- средняя остаточная стоимость орудий труда, мн руб , СЩ, СРБП, Сш, Сио, Сд - размер капитала соответственно в форме незавершенного производства, расходов будущих периодов, готовой продукции, изделий отгруженных (выпоненных работ, оказанных услуг), денежных средств, в среднем за период, мн руб ,

^-удельный вес амортизации стоимости орудий труда в издержках, %

Величину оборотного капитала в среднем за период рекомендуется рассчитывать по формуле

ОБКа = Си + Сга+ (С1т+ СРБП+ Сга+ Сио+ Сд) * ГЕрсмт'эпр/100, где С ^ , Сга - соответственно размер авансов на производственные запасы и расчеты, стоимость производственных запасов в среднем за период, мн руб , ^р

Оборотный капитал в зависимости от объектов авансирования и специфики оборота подразделяется на капитал, авансированный на наем рабочей силы, материалы и топливо, электроэнергию и прочие услуги Величину капитала, авансированного на наем рабочей силы V, в среднем за преиод предлагается определять следующим образом

V = (Снп + С РБП +Сга + С1,0 + С д)* f Ерс /100, где f ЕР

Формулы расчета величины оборотного капитала, авансированного соответственно на материалы и топливо ОБК^, электроэнергию и прочие услуги ОБКэпр, в среднем за период имеют следующий вид

OBKNIT = Сго + С*3 fE" */Ю0 +(С 101+С РБП +С т+Сио +СД )* fE"7100, где fE *- удельный вес издержек на материалы и топливо в издержках завода на материалы и топливо, электроэнергию и прочие услуги, %, fE - удельный вес издержек на материалы и топливо в издержках завода, %,

ОБКЭПР = С*3fE'пр*/100 +(С Ш+С РБП +С т+Сио +СД )* fE3пр/100, где fE эпг*- удельный вес издержек на электроэнергию и прочие услуги в издержках завода на материалы и топливо, электроэнергию и прочие услуги, %, frэ "р Ч удельный вес издержек на электроэнергию и прочие услуги в издержках завода, %

Результаты группировки капитала вагоноремонтного завода, авансированного в производственную деятельность, в зависимости от объектов авансирования в соответствии со сформулированными принципами обобщены в табл 1

Таблица 1

Динамика и структура капитала, авансированного в производственную

деятельность вагоноремонтного завода, мн руб

Показатель Год

1997 1998 1999 2000

А 1 2 3 4

Основной капитал 37066,7 32523,3 32546,4 76369,3

Оборотный капитал В том числе авансированный на 1880,6 2723,2 3542,4 4482,4

материалы и топливо 823,2 827,1 976,2 1504,9

электроэнергию и прочие услуги 661,2 1154,9 1503,5 1622,6

наем рабочей силы 396,2 741,1 1062,7 1355,0

Итого капитал, авансированный в производство 38947,3 35246,5 36088,8 80851,7

На основании изучения структуры капитала ряда заводов дирекции Ва-гонмаш сделан вывод, что для вагоноремонтных заводов характерно примерное равенство удельных весов основного и оборотно1 о капитала

Ускорение оборачиваемости капитала, авансированного в производственную деятельность, является одним из факторов повышения эффективности деятельности вагоноремонтных заводов В этих условиях объективная характеристика оборачиваемости капитала приобретает особую значимость В результате исследования установлены недостатки общепринятого порядка характеристики оборачиваемости капитала и предложены принципы ее оценки на основе показателей количества оборотов, продожительности оборота и его огдельных этапов для капитала, авансированного в производство, и каждой его составной части.

Для определения продожительности оборота капитала с1обк исходной является формула, предполагающая соотношение капитала, авансированного в производство КА, умноженного на календарную продожительность периода и издержек производства Е-

ё

По этому же принципу, т е на основе сопоставления различных частей капитала, авансированно1 о в вагоноремонтное производство, и соответствующих им расходов, предложено производить расчет продожительности оборота каждой части капитала, авансированного в производственную деятельность, и определять продожительность отдельных этапов оборота, используя для этого следующие формулы

Количество оборотов капитала за период является показателем, обратным продожительности его оборота, поэтому его предложено определять по формуле

пОБ= Е/Ка =с1к/с106к По этому же принципу следует рассчитывать показатели числа оборотов основного и оборотного капитала и его слагаемых

Третья глава диссертационной работы посвящена вопросам оценки эф-

фективности использования капитала, авансированного на вагоноремонтное производство, и разработке методики анализа динамики показателей отдачи основного и оборотного капитала, а также его составляющих

В результате исследования установлено, что показатель фондоотдачи, рассчитываемый традиционным способом, для характеристики эффективности использования производственных фондов (основных средств и оборотных фондов), имеет недостаток, обусловленный нарушением принципов расчета подобного рода обобщающих показателей, поскольку отдача основных средств определяется по отношению к среднему их наличию по каждому виду, отдача оборотных фондов рассчитывается по отношению к величине израсходованных материалов и топлива по их видам Следовательно, для корректного расчета необходимо объединять среднюю величину первоначальной стоимости основных средств и стоимость израсходованных оборотных фондов, что естественно не имеет смысла Исходя из этого, сделан вывод, что корректный расчет обобщающих показателей отдачи основных средств и оборотных фондов или отдачи их стоимости невозможен

В связи с этим в диссертации предложено вместо отдачи производственных фондов рассчитывать обобщающий показатель отдачи капитала на основе товарной продукции и капитала, авансированного на вагоноремонтное производство, допоняя его показателями отдачи основного и оборотного капитала, а также его составляющих

Взаимосвязь отдачи капитала, авансированного на вагоноремонтное производство 0\тп, с показателями отдачи по товарной продукции основного капитала О4ок и оборотного капитана Оч0бк отражает формула.

ОУ" = 1/(1/0

Динамика показателей отдачи капитала, авансированного в вагоноремонтное производство, приведена в табл 2

Как следует из табл 2, показатели отдачи разных частей капитала по уровню

выше отдачи капитала в целом Это, по нашему мнению, обусловлено различиями в экономической природе показателей, поскольку они между собой несопоставимы и рассчитываются для каждой части капитала только с целью последующей характеристики динамики отдачи

Таблица 2

Динамика показателей отдачи по товарной продукции капитала, авансиро-

ванного на вагоноремонтное производство (руб /руб)

Показатель Год

1997 1998 1999 2000

А 1 2 3 1 4

Отдача капитала, авансированного на вагоноремонтное производство 3.5 3,4 3,2 1,6

Отдача основного капитала 3,6 3,7 3,5 1,7

Отдача оборотного капитала 88,3 46,4 34,7 36,0

Отдача оборотного капитала, авансированного на материалы и топливо 267,1 187,3 150,3 128,8

электроэнергию и прочие услуги 211,9 104,0 79,8 ! 95,2

наем рабочей силы 349,5 152,9 103,9 | 105,3

При оценке эффективности использования капитала, авансированного на вагоноремонтное производство, предлагается рассчитывать также показатели капиталоемкости единицы товарной продукции как величины обратные показателям отдачи Взаимосвязь показателей имеет иную форму капиталоемкость приведенной продукции равняется сумме капиталоемкости в части основного и в части оборотного капитала

Анализ динамики эффективности использования капитала, авансированного на вагоноремонтное производство, предложено выпонять в процессе обобщения результатов анализа динамики отдачи основного и оборотного капитала В качестве факторов отдачи капитала, авансированного в производственную деятельность завода и его слагаемых, предложено рассматривать себестоимость единицы приведенной продукции 7? и продожительность оборота капитала <1о6к, взаимосвязь которых отражает формула

Очк = dk/ZQ сР,.

На основе разработанных схем взаимосвязи показателей отдачи капитала и факторов их роста в диссертации предложены агоритмы расчета относительной экономии (перерасхода) основного и оборотного капитала за счет каждого фактора В соответствии с ними для упрощения расчетов при анализе отдачи основного капитала рекомендовано на первом этапе выпонять анализ показателей отдачи капитала, воплощенного в основных средствах, на основе расчета относительной экономии (перерасхода) капитала, воплощенного в основных средствах На следующем этапе анализа предложено производить пересчет полученных результатов в относительную экономию (перерасход) ос"оелого капитала, позиотчюшую определять темпы прироста и абсолютный прирост отдачи этого капитала и отдачи капитала, авансированного в вагоноремонтное производство под влиянием конкретных факторов

Результаты оценки влияния факторов на динамику отдачи основного капитала обобщены в табл 3

Таблица 3

Оценка влияния факторов на изменение отдачи основного капитала и капитала, авансированного на вагоноремонтное производство

Фактор Относительная экономия л+ (перерасход л-л) капитала, мн руб Темп прироста, %

отдачи основного капитала отдачи капитала, авансированного в вагоноремонтное производство

А 1 2 3

Себестоимость единицы товарной продукции в части амортизации стоимости орудий труда В том числе -39713,3 -54,64 -52,10

отдача капитала, первоначально авансированного на орудия труда -44624,3 -61,39 -58,54

В том числе отдача капитала, воплощенного в орудиях труда -36853,8 -50,70 -48,35

степень неамортизированноеЩ капитала, первоначально авансированного на орудия труда -7770,5 -10,69 -10,19

норма амортизации капитала +4910,9 +6,75 +6,44

Продожительность оборота основного капитала В том числе нахождение в форме +3010,0 +4,14 +3,95

орудий труда +2777.8 +3,82 +3,64

незавершенного производства +1,1 +0,05 +0,00

расходов будущих периодов -0,6 -0,00 -0,00

готовой продукции

выпоненных работ (оказанных услуг) +228,0 +0,31 +0,30

денежных средств +2,5 +0,00 +0,00

Итого -36703,3 -50,50 -48,15

Таким образом, в результате анализа установлено, что снижение отдачи

основного капитала на 50,5 % произошло в основном за счет роста себестоимости единицы товарной продукции в части амортизации стоимости орудий труда (54,64 %) Влияние этого фактора было несколько сглажено ускорением оборота основного капитала (+4,14 %)

Анализ динамики продожительности оборота различных частей капитала предложено выпонять путем оценки влияния изменения норм продожительности каждого этапа оборота и степени выпонения этой нормы Для этого разработан агоритм расчета относительной экономии (перерасхода) капитала за счет названных факторов В настоящее время нормы продожительности каждого этапа оборота отсутствуют, но в процессе развития нормативной базы транспортной компании они могут быть разработаны и использованы при нормировании величины оборотного капитала

В результате исследования сущности и классификации резервов роста эффективности производственной деятельности установлены единство и различие понятий потери и резервы Единство их заключается в том, что до-

пущенные в текущем периоде резервообразующие потери характеризуют размер возможной экономии, измеренной абсолютной величиной затрат времени, издержек производства и капитала, авансированного в вагоноремонтное производство, которая может быть реализована в результате проведения определенных мероприятий Различие проявляется в том, что потери безвозвратны, они были допущены в настоящем, и их уже нельзя устранить, но можно только предотвратить возникновение в будущем

Величина скрытых текущих резервов устанавливается в результате анализа и характеризуется размером возможной относительной экономии затрат труда, рабочего времени, издержек производства и капитала, авансированного в вагоноремонтное производство, за счет тех факторов, под влиянием которых в текущем периоде получен относительный перерасход затрат

Установленная в исследовании взаимосвязь показателей эффективности вагоноремонтного производства позволяет выпонить комплексную оценку текущих явных и скрытых резервов В соответствии с предложенной методикой последовательно производится оценка резервов роста производительности труда, повышения эффективности затрат на наем рабочей силы, снижения себестоимости единицы товарной продукции, ускорения оборота капитала, повышения отдачи капитала за счет конкретных факторов Результаты такой оценки характеризуются соответственно величиной возможной экономии затрат труда, рабочего времени, издержек производства и капитала, авансированного в производственную деятельность На этой основе определяются возможные темпы прироста и абсолютные приросты показателей эффективности вагоноремонтного производства

Результаты оценки текущих явных и скрытых резервов роста производительности труда показывают, что явные резервы в основном определяются возможностью поного устранения потерь рабочего времени Результаты оценки текущих скрытых резервов роста эффективности на примере одного из вагоноремонтных заводов позволили установить, что реализация резервов, выявленных на основе анализа по данным за 2004 г, позволит повысить отдачу

капитала, авансированного в производственную деятельность относительно на 34,91 %, а абсолютно на 2,8 %

Значительные резервы повышения отдачи капитала, авансированного в вагоноремонтное производство, заключены в снижении себестоимости единицы товарной продукции в части амортизации за счет улучшения использования активных основных средств, и, прежде всего, транспортных средств Их реализация позволит увеличить абсолютно отдачу капитала - на 0,8%

Существенно меньшие резервы повышения отдачи капитала, авансированного в вагоноремонтное производство, обусловлены неэффективным использованием затрат на наем рабочей силы в условиях инфляции и снижением эффективности использования оборотного капитала, авансированного на материалы, и топливо, на электроэнергию и прочие услуги

Таблица 3

Результаты оценки текущих резервов роста отдачи капитала, авансированного

в производственную деятельность вагоноремонтного завода

Возможная Изменение отдачи капита-

относительная ла, авансированного в ва-

Фактор экономия гоноремонтное производ-

капитала, ство, %

мн руб темп прироста абсолютный прирост

А 1 2 3

Себестоимость единицы то-

варной продукции +2657,4 +34,85 +2,8

В том числе в части

затрат на наем рабочей силы +1,9 +0,00 +0,0

амортизации основного капи-

тала +2655,5 +34,85 +2,8

Продожительность оборота капитала, +44,9 +0,06 +0,0

В том числе нахождение

в форме

авансов на производственные запасы и расчеты +42,5 +0,06 +0,0

расходов будущих периодов +2,4 +0,00 +0,0

Итого +2702,3 +34,91 +2,8

В условиях ускорения оборачиваемости капитала, авансированного в вагоноремонтное производство, текущие скрытые резервы заключаются в сокращении времени его нахождения в форме авансов на производственные запасы и расчеты и расходов будущих периодов

ЗАКЛЮЧЕНИЕ В процессе исследования поставлена и решена имеющая важное экономическое значение задача научного обоснования системы показателей эффективности вагоноремонтного производства и факторов ее роста с целью выявления текущих резервов повышения в условиях реформирования железнодорожного транспорта На основе полученных результатов сфорулированы следующие выводы и предложения

1 Предложена система показателей эффективности вагоноремонтного производства, включающая производительность труда, производительность колектива завода, себестоимость единицы товарной продукции, отдачу капитала, авансированного в производственную деятельность

2 В целях оценки эффективности деятельности вагоноремонтных заводов на основе показателей эффективности использования капитала, находящегося в юридическом распоряжении завода его предложено группировать в разрезе субъектов, у которых он находится в фактическом распоряжении с выделением капитала в фактическом распоряжении завода и капитала, находящегося в распоряжении других юридических и физических лиц, по отношению к производственной деятельности с выделением капитана авансированного в производственную деятельность, и капитала, отвлеченного от производства, в том числе приносящего прибыль Капитал, авансированный в производственную деятельность по функциональному признаку (в зависимости от объектов авансирования) целесообразно группировать, выделяя основной и оборотный, в том числе капитал, авансированный на материалы и топливо, электроэнергию и прочие услуги, наем рабочей силы

3. Для оценки оборачиваемости капитала, авансированного в производственную деятельность вагоноремонтных заводов, и его слагаемых предложены принципы расчета показателей продожительности оборота и числа оборотов за период всего капитала и его слагаемых, а также раскрыта их взаимосвязь

4 В качестве факторов повышения эффективности деятельности вагоноремонтных заводов предложено использовать укрупненные факторы производительность труда (выработку), степень концентрации и специализации вагоноремонтного производства, цену рабочей силы, расчетные цены по которым производится финансирование вагоноремонтных заводов ОАО л РЖД и осуществляются расчеты с другими транспортными компаниями и физическими лицами, показатели оборачиваемость капитала

5 Для оценки степени эффективности затрат на наем рабочей силы уточнены принципы расчета цены рабочей силы, в частности, предложено допонительно учитывать в составе затрат на наем рабочей силы затраты по подготовке кадров, повышению квалификации работников, по найму и содержанию жилья и т п , установлена взаимосвязь цены рабочей силы со среднемесячной заработной платой

6 Предложен агоритм и обоснована целесообразность последовательного определения текущих резервов роста производительности труда, снижения себестоимости единицы товарной продукции и повышения отдачи капитала, авансированного в вагоноремонтное производство Обоснован порядок использования результатов комплексной оценки текущих скрытых резервов для реализации стратегических целей и решения текущих производственных на основе , решаемых на основе бюджетирования затрат в вагоноремонтном производстве

Результаты выпоненного исследования предложено использовать в процессе разработки интегрированной автоматизированной системы управления финансами и ресурсами транспортной компании

Основное содержание исследований нашло отражение в следующих публи-

кациях автора

1 Лавниченко Н С, Вовк А А О показателях оценки эффективности использования капитала вагоноремонтного завода М МИИТ Мир транспорта 2007, №4

2 Лавниченко Н С Характеристика структуры капитала вагоноремонтного завода М Х МИИТ 2007

3 Лавниченко Н С , Вовк А А Оценка эффективности вагоноремонтного производства в современных условиях -М : МИИТ 2007

4 Лавниченко Н С Оценка оборачиваемости капитала, авансированного в производственную деятельность вагоноремонтного завода - М МИИТ 2007

ЛАВНИЧЕНКО НАДЕЖДА СЕРГЕЕВНА

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РЕЗЕРВОВ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВАГОНОРЕМОНТНЫХ ЗАВОДОВ

Специальность 08 00 05-Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами -

транспорт) Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Подписано к печати 'Э. 0^5". 03. Заказ

Формат бумаги 60x90 1/16 Тираж 80 экз Объем 1,5успл

Типография МИИ1 а, 127УУ4 .Москва, >л Ооразцова, 15

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Лавниченко, Надежда Сергеевна

ВВЕДЕНИЕ

1. СУЩНОСТЬ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И СИСТЕМА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЕЕ ОЦЕНКИ

1.1. Понятие эффективности производственной деятельности и принципы ее оценки

1.2. Измерение результатов и затрат производственной деятельности вагоноремонтных заводов

1.3. Система показателей эффективности производственной деятельности вагоноремонтных заводов

1.4. Оценка эффективности использования рабочей силы и издержек на ее наем

2. МЕТОДОЛОГИЯ ИЗУЧЕНИЯ СТРУКТУРЫ КАПИТАЛА, НАХОДЯЩЕГОСЯ В РАСПОРЯЖЕНИИ ВАГОНОРЕМОНЫХ ЗАВОДОВ, И ЕГО ОБОРАЧИВАЕМОСТИ

2.1. Систематизация основных экономических понятий и уточнение содержания бухгатерского баланса

2.2. Методология изучения структуры капитала вагоноремонтных заводов по размещению и источникам образования

2.3. Оценка оборачиваемости капитала, авансированного в производственную деятельность вагоноремонтных заводов

3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВАГОНОРЕМОНТНЫХ ЗАВОДОВ

3.1. Взаимосвязь показателей эффективности производственной деятельности вагоноремонтных заводов и факторы их роста

3.2. Анализ динамики себестоимости единицы товарной продукции

3.3. Анализ эффективности использования основного капитала

3.4. Анализ эффективности использования оборотного капитала

3.5. Сущность, классификация и оценка резервов повышения эффективности деятельности вагоноремонтных заводов

Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическая оценка резервов повышения эффективности деятельности вагоноремонтных заводов"

Актуальность темы исследования. Повышение эффективности деятельности железнодорожного транспорта является одной из важных проблем экономики России, поскольку ее решение создает предпосыки для реализации курса экономического роста.

Железнодорожный транспорт является одной из крупнейших отраслей экономики страны. На его долю приходится около 86 % грузооборота (без учета трубопроводного) и свыше 42 % пассажирооборота, транспортной системы России. В процессе реформирования транспортного комплекса страны создано значительное количество транспортных компаний. Самые крупные из них имеют в своем составе филиалы и структурные подразделения, на уровне которых формируется степень эффективности деятельности транспортной компании. От достоверности экономической оценки эффективности деятельности филиалов, которыми, в частности, являются вагоноремонтные заводы, зависит оценка эффективности деятельности транспортной компании в целом, а также обоснованность управленческих решений.

Кроме того успешное решение общегосударственной задачи обеспечения устойчивости работы железнодорожного транспорта, снижения затрат на перевозки грузов и пассажиров, а также удовлетворение растущего спроса на его услуги, также зависит от научной обоснованности системы показателей эффективности деятельности всех структурных подразделений транспортных компаний, методик их анализа, отвечающих условиям рыночной экономики, и методов оценки текущих резервов. Эти вопросы, учитывающие условия функционирования вагоноремонтных заводов в период реформирования железнодорожного транспорта, еще не нашли решения в теории и на практике, что и обусловливает актуальность выпоненного исследования.

Цель и задачи исследования. Целью данной работы является научное обоснование системы показателей эффективности деятельности вагоноремонтных заводов - структурных подразделений транспортной компании и факторов их роста, а также разработка методики анализа динамики показателей для комплексной оценки текущих резервов повышения эффективности вагоноремонтного производства.

Для достижения поставленной цели в диссертационной работе решены следующие задачи: обоснована система показателей для оценки затрат и результатов деятельности вагоноремонтных заводов, а также эффективности вагоноремонтного производства; уточнена и научно определена сущность понятия капитал и лактивы применительно к сфере транспорта и его ремонтного комплекса ; обоснованы принципы группировки капитала, находящегося в юридическом распоряжении вагоноремонтного завода, в зависимости от его участия в производственной деятельности и по функциональному признаку, с выделением основного и оборотного капитала, а также его слагаемых (капитала, авансированного на материалы и топливо, электроэнергию и прочие услуги, наем рабочей силы); установлены факторы роста эффективности производственной деятельности вагоноремонтного завода; разработаны принципы системной оценки и методы определения текущих резервов повышения эффективности деятельности вагоноремонтного завода на основе результатов анализа динамики показателей, а также сформулированы предложения направленные на реализацию выявленных резервов.

Объект исследования. Объектом исследования являются вагоноремонтные заводы крупнейшей транспортной компании - ОАО РЖД.

Предмет исследования. Предметом исследования являются принципы оценки и анализа эффективности производственной деятельности вагоноремонтных заводов транспортной компании.

Методы исследования. В ходе исследования применялись методы научной абстракции, системного и факторного анализа, технико-экономических расчетов, балансовый, логико-аналитический и др. При выпонении диссертационной работы использовались результаты научных исследований по рассматриваемой проблеме С.Г.Струмилина, Т.С.Хачатурова, Д.С.Львова, В.В.Новожилова, А.С.Токачева, В.К.Поторыгина, труды ученых-экономистов в области железнодорожного транспорта: И.В. Белова, А.С.Чудова, Е.Д.Ханукова, В.А.Дмитриева, Н.Г.Винниченко, М.Е.Мандрикова,

A.М.Шульга, а также Т.В.Богдановой, А.А.Вовка, Б.А.Вокова, В.Г. Галабурды, О.В.Ефимовой, А.Ф.Иваненко, М.Н.Лариной, Л.П.Левицкой, А.ВЮрлова, Н.Г.Смеховой, Н.П.Терешиной, М.М.Токачевой, М.Ф.Трихункова,

B.Я. Шульги и др.

Научная новизна. Научная новизна работы состоит в следующем: обоснована система показателей оценки эффективности деятельности вагоноремонтного завода, а также эффективности вагоноремонтного производства; уточнена, и научно определена сущность понятий капитал и лактивы с учетом специфики ремонтного производства; обоснованы принципы группировки (классификации) капитала, находящегося в юридическом распоряжении вагоноремонтного завода, в зависимости от его участия в производственной деятельности и по функциональному признаку; установлены факторы роста эффективности производственной деятельности вагоноремонтного завода; обоснованы принципы системной оценки и методов определения текущих резервов повышения эффективности деятельности вагоноремонтного завода на основе результатов анализа динамики показателей.

Практическая значимость исследования. Результаты ' исследования позволяют: повысить обоснованность управленческих решений с использованием предложенных принципов оценки эффективности производственной деятельности вагоноремонтных заводов и методов оценки текущих резервов; оптимизировать структуру капитала, находящегося в юридическом распоряжении вагоноремонтных заводов; улучшить экономические показатели деятельности транспортной компании ОАО

Реализация и апробация. Основные положения диссертационной работы были рассмотрены и получили положительную оценку на научно практических конференциях Безопасность движения поездов (Москва, 2006 и 2007 годы). Диссертация обсуждена и одобрена на совместном заседании кафедр Экономика и управление на транспорте и Бухгатерский учет и статистика Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа). Результаты диссертационного исследования используются в научно-исследовательской работе и учебном процессе кафедр Института экономики и финансов Московского государственного университета путей сообщения.

Основные положения диссертационной работы прошли апробацию на Московском вагоноремонтном заводе им. Войтовича.

Публикации. Основные результаты, полученные автором, раскрыты в 4 статьях, опубликованных в сборниках научных трудов и журнале, общим объемом около 2 п.л., из которых автору принадлежит 1,5 п.л.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и приложений. Работа изложена на 142 машинописных страницах и содержит 21 табл., 19 рис. Библиографический список включает 110 наименований.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Лавниченко, Надежда Сергеевна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ В процессе исследования поставлена и решена имеющая важное экономическое значение задача научного обоснования системы показателей эффективности вагоноремонтного производства и факторов ее роста с целью выявления текущих резервов повышения в условиях реформирования железнодорожного транспорта. На основе полученных результатов сформулированы следующие выводы и предложения.

1. Предложена система показателей эффективности вагоноремонтного производства, включающая: производительность труда; производительность колектива завода; себестоимость единицы товарной продукции; отдачу капитала, авансированного в производственную деятельность.

2. В целях оценки эффективности деятельности вагоноремонтных заводов на основе показателей эффективности использования капитала, находящегося в юридическом распоряжении завода его предложено группировать в разрезе субъектов, у которых он находится в фактическом распоряжении: с выделением капитала в фактическом распоряжении завода и капитала, находящегося в распоряжении других юридических и физических лиц; по отношению к производственной деятельности: с выделением капитала авансированного в производственную деятельность, и капитала, отвлеченного от производства, в том числе приносящего прибыль. Капитал, авансированный в производственную деятельность по функциональному признаку (в зависимости от объектов авансирования) целесообразно группировать, выделяя основной и оборотный, в том числе капитал, авансированный на: материалы и топливо; электроэнергию и прочие услуги; наем рабочей силы.

3. Для оценки оборачиваемости капитала, авансированного в производственную деятельность вагоноремонтных заводов, и его слагаемых предложены принципы расчета показателей продожительности оборота и числа оборотов за период всего капитала и его слагаемых, а также раскрыта их взаимосвязь.

4. В качестве факторов повышения эффективности деятельности вагоноремонтных заводов предложено использовать укрупненные факторы: производительность труда (выработку); степень концентрации; и специализации вагоноремонтного производства; цену рабочей силы; расчетные цены, по которым производится финансирование вагоноремонтных заводов. ОАО л РЖД и осуществляются расчеты с другими транспортными компаниями и физическими лицами, показатели оборачиваемости капитала.

5. Для оценки степени эффективности затрат на наем рабочей силы уточнены принципы расчета цены рабочей силы, в частности, предложено допонительно учитывать в составе затрат на наем рабочей силы затраты по подготовке кадров, повышению квалификации работников; по найму и содержанию жилья и т.п., установлена взаимосвязь цены рабочей силы со среднемесячной заработной платой:

6. Предложен агоритм и обоснована целесообразность последовательного определения текущих резервов роста производительности труда, снижения себестоимости единицы товарной; продукции и повышения отдачи капитала, авансированного в вагоноремонтное производство. О боснован порядок использования результатов комплексной оценки текущих скрытых резервов для реализации стратегических целей и решения текущих производственных на основе, решаемых на основе бюджетирования затрат в вагоноремонтном производстве.

Результаты выпоненного исследования предложено использовать в процессе разработки интегрированной автоматизированной системы управления финансами и ресурсами транспортной компании.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Лавниченко, Надежда Сергеевна, Москва

1. Анализ хозяйственной деятельности в промышленности: Учебник /Н.А.Русак, В.И.Стражев, О.Ф.Мигун и др.; Под ред. В.И.Стражева Мн.: Выш. шк., 1998 .-398 с.

2. Баранаускас В. Система показателей экономической эффективности производства// Вопросы экономики. 1974. - № 12. - С. 104 -110.

3. Барнгольц С.Б. Экономический анализ хозяйственной деятельности на современном этапе развития. -М.: Финансы и статистика, 1984. -214 с.

4. Барр Р. Политическая экономия. В 2 т. Т.1.- М.: Международные отноше-ния.-608 с.

5. Бланк И.А. Управление активами и капиталом предприятия.-К.: Ника- центр. Эвита 2003.-448, с.

6. Борисов Е.Ф. Экономическая теория: Учебное пособие 2-е изд. перераб. идоп. М.: Юрайт, 1999.- 384 с.

7. Бухгатерский учет. Учебник / П18. Бухгатерский учет: Учебник для техникумов и коледжей ж.-д. трансп./ А.П. Красов, А.А.Вовк, Т.Н. Кузьминова, И.М. Ряхов; Под ред. проф.А.П. Красова.-М.: Маршрут, 2006. 494

8. Вейцман Р.Я. Элементарный курс бухгатерского учета. М.: ГФИ, 1936.

9. Вечкасов B.C. Эффективность производства и ее слагаемые. Л.: ГУ, 1987.- 152 с.

10. Винниченко Н.Г. Финансирование и кредитование железных дорог. Изд. 5-е. -М.: Транспорт, 1974.-248 с.

11. Вовк А.А. Проблемы группировки средств предприятия //Экономика железных дорог. 1999.- № 8.-С. 39- 46.

12. Вовк А.А. Характеристика оборачиваемости средств, авансированных впроизводство //Экономика железных дорог. Ч1999-№ 9.-С. 81-87.

13. Вовк А.А. Оценка эффективности транспортного производства. Монография-М.: Крома, 2000, -295 с.

14. Воков Б.А. Шульга В.Я, Кокин М.В.и др. Экономика железнодорожногостроительства и путевого хозяйства-М.: Маршрут, 2003- 632с.

15. Воков Б.А. Оценка экономической эффективности инвестиционных вложений на железнодорожном транспорте //Экономика железных дорог,-1999.-№ 5.-С. 45-60.

16. Галаган A.M. Основы бухгатерского учета. M-JL: Госпланиздат.1939.

17. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте: Учебное пособие.ЧМ: МИИТ,1992.-108 с.

18. Даль В.И. Токовый словарь живого великолепного языка. В 4-х ч. Ч М.: Русский язык, 1978.

19. Донцова JI.B., Никифорова Н.А. Анализ финансовой отчетности: Учебноепособие.- М.: Изд-во л Дело и сервис, 2003.-336 с.

20. Ефимова О.В. Финансовый анализ.Ч4-е изд., перераб. и доп.- М.: Изд-во Бухгатерский учет,2002.-528 с.

21. Ефимова О.В. Формирование методологии планирования деятельности комплекса предприятий по ремонту подвижного состава железных дорог в конкурентной среде. Диссертация д-ра экон. наук. -М; МИИТ,2003- 296 с.

22. Ефимова О.В., Кузьмина JI.B., Бабан М.М. Планирование потребности в оборотных средства для заводов по ремонту подвижного состава МПС России// Экономика железных дорог. №7,2001 г.

23. Ефимов К.А., Семин С.И., Троицкая Е.Е. Экономические проблемы НТП в промышленности. Ч М.: Экономика, 1985. 285с.

24. Иваненко А.Ф., Давыдова О.В. Анализ финансового состояния предприятия. Учебное пособие-М.: МИИТ, 1999 129 с.

25. Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д, трансп, М.: Маршрут,2004.-508 с.

26. Карпухин Д.Н. Производительность общественного труда и народнохозяйственные пропорции. -М.: Мысль, 1972. -312 с.

27. Кац А.И. Динамический экономический оптимум (общий критерий). -М.: Экономика, 1970. -200 с.

28. Кваша Я. Измерение эффективности общественного производства // Вопросы экономики. 1974.- № 5 - С. 123 -135.

29. Кейнс Дж.М. Общая теория занятости , процента и денег . Петрозаводск,1. Петроком. 1993.-307 с.

30. Кендрик Д. Тенденции производительности в США. Пер с англ. Под ред. и с пред. Я.Б. Кваши. -М.: Статистика, 1967.-240 с.

31. Кипарисов Н.А. Теория бухгатерского учета,- M.-JI: Госпланиздат, 1940

32. Ковалев В.В., Патров В.В. Как читать баланс. -3- изд. перераб. и доп. М.: Финансы и статистика . 1998 с 448.

33. Королев М.А, Фигурнов Э.Б. Статистика и экономический анализ в управлении народным хозяйством: Учебник для слушателей Акад. нар. хоз-ва и ин-тов повыш. квалиф. руковод. М.: Экономика, 1985. Ч 248 с.

34. Комментарий к международным стандартам финансовой отчетности /

35. Палий В.Ф. М.: Аскери ,1999

36. Курс социально-экономической статистики: Учебник /МГ.Назаров, В.Е.Адамов, И.К.Белявский и др.; под ред. М.Г.Назарова.-2-е изд., перераб. и доп.-М.: Финансы и статистика, 1985 607 с.

37. Курс экономического анализа хозяйственной деятельности. Учебник для экон. вузов./ Под ред. С. К. Татура и А.Д. Шеремета М.: Экономика. 1974 г.-396 с.

38. Ларина М.Н. Проблемы системной оценки, анализа и прогнозирования эффективности производства (на примере локомотивных депо железных дорог Урала и Сибири): Автореф. диссертации д-ра экон.наук.- М., 1975 46с.

39. Ларина М.Н. Теоретические предпосыки к выбору критерия эффективности производства для предприятий железнодорожного транспорта и моделирование его функции //Труды ин-та/ Омск, и-т инж. трансп.-1976 т. 124 - С.5-11.

40. Лебедев В.Г. Анализ эффективности единого народнохозяйственного комплекса // Экономический анализ резервов эффективности и социалистического соревнования-Донецк, 1985. -280 с.

41. ЛейкинаК.Б. Ликвидация потерь и резервы интенсификации производства.-М.: Экономика, 1985. 156 с.

42. Леонтъев Н.А., Кедров В.Е.,Щенков С.А. Краткий курс бухгатерского учета.-М. В О Союзторгучет, 1938.

43. Лозинский А.И. Курс теории балансового учета в связи с промышленным,сельскохозяйственным и торговым учетом-М.: ВО Союзучет. 1938.

44. Лопатин В.В., Лопатина А.Е. Русский токовый словарь.-3-е изд.испр.и доп.- М.:Рус.яз,1994.- 832 с.

45. Любушин Н.П., Жаринов В.В., Бородина Н.В. Теория бухгатерского учета: Учеб. пособие для вузов./Под ред. проф. Н.П. Любушина, 2-е изд., пе-рераб. и доп.- М.: ЮНИТИ-ДАНА,2002. -312 с.

46. Львов Д.С. Эффективное управление техническим развитием .- М.: Экономика, 1990.-255 с.

47. Мамутов В.К., Лангштейн М.С., Савельев Б.В. Комплексная оценка и стимулирование деятельности соревнующихся. Киев.: Наукова думка, 1977.-305 с.

48. Маркс К. Капитал. Критика политической экономии. Процесс производствакапитала//Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд.Т.23. С. 1-907.

49. Маркс К. Капитал. Книга П: Процесс обращения капитала // Маркс К., Энгельс Ф. Соч: 2-е изд.Т.24. С. 1-648.

50. Маркс К. Капитал. Критика политической экономики. Книга 3. Процесс капиталистического производства, взятый в целом // Маркс К., Энгельс Ф. соч. 2-е изд. Т. 25. 4.1, С. М50.

51. Маркс К. Теории прибавочной стоимости (4 том Капитала). Часть 2 // Маркс К., Энгельс Ф. соч. 2-е изд. Т.26.Ч.П, С. 1-703.

52. Маркс К. Экономические рукописи 1857-1861 годов (первоначальный вариант "Капитала") / Маркс К., Энгельс Ф. соч. 2-е изд. Т.48., С. 1-618.

53. Маркс. К. Экономическая рукопись 1861 -1883 годов. Процесс производства капитала (окончание). Процесс обращения капитала и прибыль // Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд.Т. 48, Ч.П. С. 1-683.

54. Методические указания к разработке государственных планов развитиянародного хозяйства СССР. Ч М. 1974. 791 с.

55. Методические рекомендации ш оценке эффективности инвестиционных проектов (Вторая редакция)/ М-во фин. РФ, ГК по стр-ву, архит. и жил. политике; рук. авт. Кол.: Коссов В.В., Лившиц В.Н. Шахназаров А.Г. Ч М.: ОАО НПО л Изд-во лэкономика, 2000.-421 с

56. Новожилов В.В. Проблемы измерения затрат и результатов при оптимальном планировании-М.: Наука, 1972 434 с.

57. Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО л РЖД .Ч1. М.: Инсофт, 2007,- 359 с.

58. Ноткин А. Критерий экономической эффективности производства//

59. Вопросы экономики. 1974-№ 5.- с. 10-15.

60. Октябрьский П.Я. Статистика эффективности промышленногопроизводства. -М.: Статистика, 1975- 222 с.

61. Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов/Ю-Д. Петров, М.В. Бекин, В.П. Катаев и др.; под ред. Ю.Д. Петрова, М.В. Бекина-М.: Транспорт, 1998.-280 с.

62. Орлов А.В. Основы рыночной экономики. Учебное пособие Ч М.: МИИТ,1995.-142 с.

63. Орлов А.В. Транспорт в условиях рыночных отношений и конкурентного рынка//Железнодорожныйтранспорт-1995- №12 -С. 38-41.

64. Орлов А.В. Макроэкономика. Учебное пособие по курсу: Экономическая теория. В 2 ч. 4.1 / Под ред. А.В". Орлова. -М.: МИИТ, 1999. -161 с.

65. Перепелюк А.В., Бондаренко В.О., Мироненко JI.A. Экономика промышленного транспорта: Учеб.для вузов по спец. Промышленный транспорт.- М.: Высш.шк., 1987.-336 с.

66. Пластун В. С Формирование экономического механизма управления работой железной дороги с учетом региональных особенностей: Автореф. диссертация д-ра экон. наук. М., 2000. - 48 с.

67. Политическая экономия/Под ред. В.В.Радаева.- М.:Изд-во МГУД992- 414 с.4

68. Положение о бухгатерском учете и отчетности в РФ, Утв. Министерством финансов РФ 26.12.94 № 170.-М. 1996

69. Поторыгин В.К. Экономические методы расчета эффективности производства. -М.: Мысль, 1968 127 с.

70. Проблемы статистики эффективности общественного производства // Материалы Всесоюзной научной конференции. Ч.1,2.-М.:МЭСИ (ротапринт), 1974.Ч 458 с.

71. Проблемы теории и анализа эффективности общественного производства.

72. Под ред. А.С. Токачева. -М.: Экономика, 1973 357 с.

73. Рикардо Д. Начала политической экономии и налогового обложения. Сочи нения т. 1.- М.: Госполитиздат, 1955.-360 с.

74. Рентабельность на железнодорожном транспорте / П.Д.Щербаков, Н.Я. Клещ, Н.И. Силаев, В.Г. Перцев.-М. Транспорт, 1969 г. 169 с.

75. Русак Н.А., Русак В.А. Финансовый анализ субъекта хозяйствования: ' Справ, пособие -Мн.: Выш. шк., 1997.- 309 с.

76. Румянцев A.M., Яковенко Е.Г., Янаев С.И. Инструментарий экономическойнауки и практики: Научн.-поп. справ. -М. Экономика, 1985 303 с.

77. Рыбин В.М., Кац И.Я. Анализ эффективности и интенсификации в промышленности и строительстве. -М: Финансы и статистика, 1989. 259 с.

78. Самуэльсон Пол Э., Нордхаус Вильям .Д. Экономика: Пер с англ.: 16 изд.:

79. Уч. пос М.: Издательский дом Вильяме, 2000 - 688 с.

80. Синк Д.С. Управление производительностью: планирование, измерениеи оценка, контроль и повышение. Пер с англ. / Общ ред. и вступ. ст. В.И.Данилова-Данильяна. -М.: Прогресс, 1989. -528 с.

81. Системный анализ структуры управления. / Под ред. В.Г.Шорина. Ч М.:1. Знание, 1975. 330 с.

82. Селезнева Н.Н.Ионова А.Ф. Финансовый анализ. Управление финансами: Учеб. пособие для вузов.-2-е изд., перераб. И доп.- М.: ЮНИТИ1. ДАНА,2003. 639 с.

83. Словарь иностранных слов.-18-е. изд., стер. -М.: Рус.яз., 1989.-624 с.

84. Смит А. Исследование о природе и причинах богатства народов: Петрозаводск, Петроком<1993. 319 с.

85. Соколов Я.В. Бухгатерский учет: от истоков до наших дней: Учебн. пособие для вузов.- М.: Аудит, ЮНИТИ1996.-638 с.

86. Статистика железнодорожного транспорта / А.А. Поликарпов, А.А. Вовк,

87. Э.А. Свиридова и др.; Под ред. А.А. Поликарпова и, А.А. Вовка- М.: Маршрут, 2004.-512 с.

88. Струмилин С.Г. Общественная и локальная производительность труда. В кн. Проблемы социализма и коммунизма в СССР. М.:Издательство экономической литературы, 1961- С.220 - 239.

89. Терёшина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок-М.: Железнодорожный транспорт ,1994.-192 с.

90. Терёшина Н.П. Оценка транспортных затрат и повышение конкурентоспособности железнодорожных перевозок// Труды и-та / Московский ин-т инж.ж-. д. трансп.-1993 вып. 882.- С.89- 98.

91. Терёшина Н.П., Вовк А.А., Подсорин В.А. Направления совершенствования начисления амортизации основных средств //Экономика железных дорог.- 2000. №2. - С. 63-69.

92. Токачева М.М., Лакеева М.А., Мартынова JI.A., Рогова Н.Н. Формирование системы мотивации снижения затрат на перевозочный про-цесс//Экономика железных дорог 1999 - №5.- С. 70-84.

93. Трихунков М.Ф. Повышение эффективности транспортного производства /Железнодорожный транспорт-1992 №12.-С. 52-57.

94. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка, Качество иэффективность-М.: Транспорт, 1993. -255 с.

95. Трихунков М.Ф. Комплексная оценка эффективности транспортного производства // Железнодорожный транспорт 1994 - №3 - С.56-61.

96. Федина Т.В. Научно-методические основы формирования организационных структур управления транспортом. Учебное пособие-М.: ГУУ, 2000.-85 с.

97. Финансы, денежное обращение и кредит: Учебник для студентов техникумов и коледжей ж.-д. транспорта/ Под. ред. проф. В.Ф Данилина- М.: Маршрут, 2005. 309 с.

98. Финансы железнодорожного транспорта. / Под. ред. А.Г. Коврыгина. Учебник для вузов ж. д. трансп ЧМ.: Транспорт, 1978. Ч 406 с.

99. Фишер С. , Дорнбуш Р., Шмалензи Р. Экономика : Пер. с англ. со 2-гоизд.-М.: "Дело ТД". 1993-864 с.

100. Хачатуров Т.С. Повышение эффективности общественного производства вновой пятилетке //Вопросы экономикиЧ1971.- № 4.- С. 21-30.

101. Хачатуров Т.С. Проблемы теории экономической эффективности. Препринт доклада. АН ССР Институт экономики. М. 1979. - 27 с.

102. Хейне Пол. Экономический образ мышления. // Пер с англ. Изд. 2,стереотипное. -М.: Изд-во " Дело" ,1992. 704 с.

103. ЧерковецВ. Политико экономические проблемы совершенствования хозяйственного механизма // Экономические науки.-1985 - № 4 Ч С.27-28.

104. Чудов А.С., Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок./Под ред. Чудова А.С. Учебн. для вузов ж.-д. трансп-М.:Транспорт, 1976. 296 с.

105. Шеремет А.Д. Комплексный экономический анализ деятельности предприятия (вопросы методологии). М.: Экономика, 1974. - 207 с.

106. Шилин И.Г. Организация и методы экономического анализа в промышленности: Тезисы докладов Всесоюзного научно-практического совещания. Секция 1-М.: 1983. 164 с.

107. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства. Учебник для техн. ж.-д.трансп /Под ред. Т.М. Тучкевич. М.:Транспорт, 1977.392 с.

108. Экономическая теория. Учебное пособие / Под ред. Р.А.Косовой, Ю.В. Лютова. Тула, 1996. -304 с.

109. Экономика железнодорожного транспорта./Беленький М.Н., Дмитриев В. А., Журавель А.И., Ларина М.Н., Мулюкин Ф.П., Скороходов В.Д., Тучкевич Т.М. М.: Транспорт, 1970- 376 с.

110. Экономика железнодорожного транспорта/Под ред. И.В. Белова М.: Транспорт, 1989.-352 с.

111. Экономика железнодорожного транспорта. /Под ред. В. А. Дмитриева. -М.: Транспорт, 1996. 328 с.

112. Vlaemmink J.H. Histore et doctrines de la ragioneria. Messina, 1896.

113. StevenlinkE. La comptabilite atravers les ages-Brusxelles. 1970.

Похожие диссертации

• Экономические методы управления трудовыми ресурсами при реализации инновационной стратегии в вагоноремонтном производстве
• Экономическая оценка резервов повышения эффективности работы вагонных депо в современных условиях
• Преодоление экономической несостоятельности предпринимательских структур в условиях кризиса
• Управление организационно-экономическим развитием предприятий промышленных услуг на транспорте
• Экономическое обоснование программы обновления подвижного состава грузовой транспортной компании