Экономическая оценка резервов повышения эффективности работы вагонных депо в современных условиях

Малышева, Оксана Викторовна

Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Экономическая оценка резервов повышения эффективности работы вагонных депо в современных условиях тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Малышева, Оксана Викторовна
Место защиты	Москва
Год	2005
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Экономическая оценка резервов повышения эффективности работы вагонных депо в современных условиях"

На правах рукописи

СКОРИК ОКСАНА ВИКТОРОВНА

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РЕЗЕРВОВ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ВАГОННЫХ ДЕПО В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва 2005 г.

Работа выпонена в Самарской государственной академии путей сообщения (СамГАПС), кафедра Экономика и логистика на транспорте

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Куренков Петр Владимирович Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Левицкая Лиана Павловна; кандидат экономических наук Никулина Наталия Александровна Ведущая организация: Российский государственный открытый технический университет путей сообщения (РГОТУПС)

Защита состоится л17 ноября 2005 г. в 14 ч. на заседании диссертационного совета Д 218.005.12 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 127994, г. Москва, ГСП-4, ул. Образцова, 15, ауд. 3107.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенных печатью, просим направлять по адресу университета.

Автореферат разослан л17 октября 2005 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета,

доктор экономических наук, профессор

А.А. Вовк

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность исследуемой проблемы. Требования, предъявляемые к железнодорожному транспорту сегодня, определяются огромными масштабами развития транспортного комплекса, глобализацией и интеграцией экономических связей с зарубежными странами, ростом товарооборота. От надежной работы транспортной системы зависит не только ритмичная работа отраслей народного хозяйства, но и удовлетворение потребностей населения страны. Постоянное усложнение технических средств ж.-д. транспорта, повышение ответственности выпоняемых ими функций все более ужесточают требования к их надежности.

В условиях высокой интенсивности движения поездов и загруженности ж.-д. линий, возросших требований к качеству работы ж.-д. транспорта и его технических средств надежность является одним из главных свойств, обеспечивающих реализацию потенциальных возможностей ж.-д. техники. Время простоя поездов из-за отказов подвижного состава в последние годы заслуживает особо серьезного внимания.

В связи с этим необходимо повысить надежность работы технических средств, модернизировать подвижной состав, осуществить техническое перевооружение и укрепить ремонтную базу отрасли. Решению этих задач дожны предшествовать исследования экономических аспектов надежности, определение экономической эффективности мероприятий по ее повышению и оптимизация уровня надежности технических средств.

Наличие проблемы повышения надежности и безопасности функционирования подвижного состава и поиска внутренних резервов в работе ремонтных предприятий, при отсутствии в необходимом объеме источников финансирования определили актуальность выбранного направления исследования.

Цель работы и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является трпрртичр^к-пА о^пг.нгтянир' н рячрайгугкя методов

РОС. НАЦИОНАЛЬНАЯ БИБЛИОТЕКА С.Петс| ОЭ МО,

определения организационно-экономических резервов работы вагонных депо.

Для достижения поставленной цели, решены следующие задачи диссертации являются:

- проведен анализ состояния основных производственных фондов, позволивший сделать вывод о необходимости поиска организационно-экономических резервов для повышения надежности функционирования вагонного парка;

- выпонена структуризация факторов, влияющих на повышение надежности ремонта;

- проанализирована внешняя и внутренняя среда вагонных депо;

предложена схема совмещения организационно-экономической структуры вагонных депо с потоком ремонтных работ;

- разработана методика определения загрузки структурных рабочих мест в вагонном депо;

- разработана методика выявления и устранения узких мест в вагонном

- предложен метод оценки эффективности модернизации вагонного депо.

Объект исследования. Объектом диссертационного исследования

являются вагонные депо - структурные подразделения Куйбышевской железной дороги - филиала ОАО РЖД.

Предмет исследования. Предметом диссертационного исследования являются организационно-экономические аспекты работы вагонных депо.

Методика исследования. Теоретическую и методологическую основу исследования составляют труды отечественных и зарубежных учетных, специалистов в области экономики транспорта, экономико-математического моделирования, системного и структурного анализа: А.П.Абрамова, И.В.Белова, Е.Н.Вавилова, А.А.Вовка, В.Г.Гапабурды, А.Е.Гибшмана, В.А.Дмитриева, А.Н. Ефанова, В.А.Козырева, В.Н.Лившица, Л.А.Мазо, Н.А.Никулиной, Н.П.Терешиной, М.М.Токачевой, М.Ф.Трихункова, П.А.Устича, Р.М.Царева, Л.Г.Чупейкиной, В.Я.Шульги и других. Важное место

в вопросах выбора и обоснования параметров технических средств, в том числе и показателей надежности, занимают работы В.И. Безценного, В.П. Бугаева и других. Огромный вклад в поиск эффективной модели управления вагонным хозяйством внесли труды О.В.Ефимовой, И.Ю.Карховой, Л.П.Левицкой, С.В.Пакина, А.Д. Шишкова и других.

Исследования выпонены с использованием методов комплексного экономического, финансового анализа и стратегического планирования.

Научная новизна. Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

-разработана схема совмещения организационно-экономической структуры вагонных депо с потоком работ;

- разработана методика определения загрузки структурных рабочих мест;

- предложена методика выявления и устранения узких мест в вагонном депо;

- усовершенствован метод оценки эффективности модернизации вагонного депо.

Прастическая ценность. В работе дано научное обоснование эффективности использования не поностью загруженных основных рабочих мест вагоноремонтных предприятий для проведения качественного ремонта подвижного состава, в условиях растущего объема грузовых перевозок при дефиците инвестиций в обновление вагонного парка. Полученные в диссертации научные результаты могут быть использованы для совершенствования деятельности структурных единиц по ремонту подвижного состава транспорта, а также повышения эффективности управления ими со стороны отраслевых служб.

Внедрение. Основные результаты исследования используются в работе вагонного хозяйства Куйбышевской железной дороги - филиала ОАО РЖД.

Реализация и апробация работы. Основные положения диссертации были доложены, обсуждены и одобрены на научно-практических конференциях: Проблемы развития предприятий: экономика, организация, менеджмент (Самара, 2001), Логистика, менеджмент, маркетинг, коммерция:

теория и практика (Самара, 2001), Российские предприятия в процессе реформирования (Ярославль, 2001), Организационные, социально-экономические проблемы научно-технического прогресса в Российской Федерации (Пенза, 2002), Проблемы и перспективы формирования региональных экономических стратегий (Пенза, 2002), Формирование и реализация стратегии технического и социально-экономического развития предприятий (Пенза, 2003).

Публикации. Основные результаты исследования, представленные в диссертации, опубликованы в 13 научных работах.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы, приложений. Работа изложена на 136 машинописных страницах и содержит 28 рисунков, 16 таблиц. Библиографический список включает 144 наименования.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, изложена значимость поставленной проблемы, сформулированы цель, задачи, методы, объект и предмет исследования.

В первой главе Ремонт, как фактор обеспечения надежности функционирования вагонного хозяйства были уточнены функции вагонного хозяйства, определена необходимость соблюдения и выпонения важнейших этапов в работе вагонных депо, конкретизированы и систематизированы показатели, определяющие надежность функционирования подвижного состава, структуризированы факторы, влияющие на повышение надежности ремонта вагонов.

Резкое снижение объема перевозок в 1992-1997 гг. в результате продожающегося кризиса экономики привело к высвобождению простаивающего подвижного состава, и, как следствие, к необоснованному росту эксплуатационных расходов на его содержание.

Выпоненная работа по приведению в соответствие объема перевозок к количеству подвижного состава, повлекшая за собой существенное сокращение парка вагонов, в дальнейшем привела к его дефициту В условиях отсутствия государственной финансовой поддержки и при недостаточности собственных средств предприятия ж -д транспорта не способны обеспечить возрастающий объем грузоперевозок необходимым количеством подвижного состава В сложившихся обстоятельствах решением является укрепление роли вагоноремонтной базы отрасли, способной повысить надежность работы вагонного парка.

Надежность ремонта формируется под влиянием множества производственно-технических и организационно-экономических факторов, которые можно объединить в 4 группы (рис. 1)

___Продожение рис 1

Х Увеличение коэффициента сменности работы и загрузки оборудования_

4. Улучшение качества поставляемого оборудования и запасных частей

Х Входной контроль качества поступающих материалов и запасных частей

Х Своевременная поставка оборудования и комплектующих в поном объеме_

Рис. 1. Структуризация факторов, влияющих на повышение надежности

ремонта

Во второй главе Характеристика работы вагонных депо с точки зрения обеспечения надежности функционирования подвижного состава проанализированы внешняя и внутренняя среда вагонных депо - структурных подразделений дороги; предложена схема совмещения организационно-экономической структуры вагонного депо с потоком работ; проанализировано состояние основных производственных средств вагонных депо, их структура, состав в разрезе возрастных групп, доля амортизации средств в общих расходах вагонных депо; предложена обобщенная классификация видов ремонта вагонов; составлена группа резервов, влияющих на улучшение использования потенциала вагоноремонтных предприятий.

В деятельности любого предприятия принято выделять внешнюю окружающую среду и внутреннюю Все факторы влияния внешней среды можно разбить на 2 группы, разделяющиеся по степени воздействия предприятие на факторы прямого и косвенного влияния (рис. 2)

Особенностью представленной схемы воздействия факторов внешней среды на предприятие ж.-д. транспорта является трехуровневая система организации, причем уровень каждого включает в себя иерархически подчиняющийся нижестоящий уровень системы

Первым уровнем является юридическое лицо - ОАО РЖД, включающее в себя взаимосвязанный комплекс предприятий, обеспечивающий работу транспорта На данном уровне воздействующие показатели не претерпевают никаких качественных и количественных изменений, их число постоянно Вторым уровнем является уровень железных дорог - филиалов ОАО

Рис 2 1. Факторы прямого и косвенного воздействия на ОАО "РЖД"

РЖД На этом уровне ряд факторов прямого и косвенного воздействия влияют непосредственно не из внешней среды, а через призму 1 уровня, то есть ОАО РЖД административно-функциональным влиянием снижает агрессивные воздействия факторов внешней среды Кроме того, к факторам прямого влияния добавляются контролирующие органы ОАО РЖД. воздействующие на 2 уровень

Третий уровень - уровень структурных подразделений - железных дорог, то есть вагонных депо Воздействие факторов осуществляется по принципу 2 уровня, те путем устранения воздействия ряда факторов внешней среды, влияющих на 1 и 2 уровень.

Внутренняя среда характеризует работу самого предприятия, его слабые и сильные стороны организационной структуры управления, квалификации работников, испонительской дисциплины, уровень материально-технического обеспечения производства На рис 3 представлена организационная структура вагонного депо, в частности ВЧД Сызрань.

Схема, представленная на рис 4 совмещает организационную структуру управления вагонным депо с потоком ремонтных работ, отражает взаимосвязь руководящего состава, отделов, подотделов, основных цехов, состоящих из 37 блоков с функциями предприятия во внутренней среде управления. С целью устранения лишних блоков в организационной структуре без ущерба для выхода конечного результата работы построена карта бизнес-процесса, состоящая из 5 основных этапов работы. 1) маркетинг, 2) основное производство (вспомогательное производство), 3) финансы, 4) информационные технологии, 5) безопасность

На железнодорожном транспорте в вагонных депо развиваются две взаимосвязанные системы основное производство, выпоняющее основные работы, т.е. ремонт подвижного состава и вспомогательное, обслуживающее основное, снабжающее материалами, оборудованием, выпоняющее установочные и пусконаладочные работы.

Старший приемщик вагонов, приемщик вагонов

Главный инженер

Производств Ведущий Цеха

енно- инженер

технический по охране

отдел труда и

(начальник техники

пронзв - безопасное

техническог ти

о отдела) 13

А - подчинение главному инженеру (цеха)

строительно-хозяйственный

Цех ремонта оборудования 15

Н - подчинение зам.нач депо (по ремонту)

ПОДГОТОВКГСЛЬН1>-разборочный 28

\'ЧЯСТП!Г

Вагоносборочн ый цеч 29

Колесно- 30 роликовый цех

Тележечный участок 31

Ремонтно-комплектовочны й участок 32

Автоконтрольный пункт тормозов, автосцепки

подчинение зам нач депо (по эксплуатации') I ПТО Сызрань 34 ПТО Предузловая

ПТО Кашпир 36

ПТО Октябрьл 37

Р1.: 3 Организационная структура вагонного депо Сызрань

Рис 2 5 Схема совмещения организационной структуры вагонного депо с потоком работ

Для эффективной работы транспорта необходимо рассматривать состояние основных производственных средств на вагоноремонтных участках в комплексе с системой управления ими, так как именно от состояния ремонтных средств в значительной степени зависит надежность работы подвижного состава. Как показал анализ средний процент износа основных производственных средств вагоноремонтных предприятий отрасли (в целом) составляет порядка 55 % Износ Куйбышевской железной дороги составляет в среднем 57 %, а наиболее изношенным предприятием является ВЧД-5 Сызрань, где износ составляет около 70 %

Анализ показал, что за период 1993-2002 гг структура основных средств Сызранского вагоноремонтного предприятия изменилась в сторону некоторого уменьшения доли производственного инвентаря, транспортных средств и передаточных устройств, однако это не способствовало изменению удельного веса машин и оборудования в сторону их увеличения (рис. 5)

Уел обозначения _

Инвентарь производственный и хозяйственный, другие виды основных средств

О Транспортные средства

Машины и оборудования

Сооружения

Здания

Рис. 5. Удельный вес основных производственных средств ВЧД-5 Сызрань Куйбышевской железной дороги

Изменения доли активной и пассивной части основных средств по вагоноремонтным предприятиям приведены в табл 1.

Оценка функциональной и возрастной структуры основных фондов в доле активной части (рис. 6) позволяет определить потенциальные возможности работы ремонтного предприятия и степень его устойчивости.

199Э 1994 1995 1996 1997 199л 1999 2000 2001 2002 2003 2004

Рис 6 Степень износа основных производственных средств ВЧД-5 Сызрань

по видам

Таблица 1

Состав основных средств и их износ в вагонном депо Сызрань

наименование 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

в г X Л К 5 X f а Ж S 8 X г 1 2 8 i S $ Уд лее, % 1

ВСЕГО ОСН CF-В(А+Б+В) 100,0 61 1 100,0 64,3 100 0 66,2 100,0 66,7 100,0 70,1 100,0 19,2 100,0 18,6

А Производстве иные О С транспорта 96,49 62,6 99 3 62,5 99,5 66,0 99 6 66,5 99,4 70,0 100,0 19,2 100,0 18,6

I Здания 47 08 62,3 46, 63 7 41,1 68,0 <13,3 69.3 40,9 74,7 43,2 12,9 45,3 113

2 Сооружения 14.51 72,0 140 73 2 14,9 70,6 16,5 71,7 22,4 68,0 21.1 10,3 20,4 9,8

в т ч * верхнее строение пути 0,00 1.0 35,5 0,5 40,9 0,5 46,2 1.8 50,7 1,3 19,5 1.0 18,3

* мосты

* передаточные устройства 11 27 82,9 103 84,5 9,4 86 7 7,3 89,6 4,5 91,1 4,1 9,1 3,8 80

3 Машины и оборудование 36,00 56 3 41.6 55,5 42,9 61,4 39,6 58,7 36,3 63,0 35,0 23,0 33,6 21,3

в т ч * силовые машины и оборуд 8,60 63,8 5,3 69 9 65 73,2 2,9 78,0 2,4 82,4 2,0 21,9 2,1 20,7

* рабочие машины к оборудование 78,66 56 5 58 2 62,5 68,2 63,6 54,5 67,0 59,9 69,1 58,2 20,6 57,2 19,9

* измерит ельн и регулирующие приборы 8,68 29 2 31,6 17,4 21,1 36,9 40,8 25,1 34,8 32,0 33,1 19,9 34,2 18,7

* вычиснтельн техника 0,27 43,4 1.9 18,4 2,1 15,0 1,3 32,5 2,5 38,4 2,1 24,8 2,5 22,6

* инструменты 0,78 50,9 0,4 70,5 0,1 90,4 0,1 92,8 0,2 93,1 25,9 23,8

* прочие машины н оборудование 3,00 71 0 26 73,8 2,0 81,3 0.4 92,2 0,3 94,9 0,3 31,2 0,4 27,6

4 Транспортные средства 2,32 71.9 _2,0 56,7 1,1 73 6 0,6 82,5 0,3 90,8 0,2 28,7 0,2 26 Д

* вагоны пассаж н вагоны елец 84,2

5 Инвентарь производств 0,08 63,6 01 71,9 00 83,3 0,1 66,7 0,1 71,9 0,5 41,1 0,5 40,2

Б Производстве иные осн ср-ва других отраслей 0,00 99,8 0.0 100, 00 100, 0,0 100,0 0,0 100,0 0,0 0 0,0 0,0

В Не производств OCHO вные ср-ва 3,50 40,8 0.7 43 5 0,4 45,7 0,4 45,8 0,6 41.5 0,0 0 0.0 0,0

Возрастная структура ОПФ характеризует их распределение по возрастным группам (рис 7).

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

Рис 7 Состав основных средств ВЧД- 5 Сызрань в разрезе возрастных

В третьей главе Производственный потенциал ремонтного предприятия в целях реализации выбранной стратегии повышения надежности функционирования подвижного состава при использования скрытых резервов рабочих мест вагоноремонтных предприятий железных дорог разработана методика загрузки структурных рабочих мест в вагонном депо: определены годовые производственные возможности ремонтных предприятий, планируемая годовая производственная программа, рассчитан планируемый уровень производственной загрузки персональных структурных ремонтных рабочих мест; разработана методика выявления и устранения узких мест в депо; предложен метод оценки эффективности мероприятий по расширению, реконструкции, техническому перевооружению, модернизации вагоноремонтного предприятия, базирующийся на оценке его производственного потенциала.

Зависимость эффективности производства от соотношения численности персональных ремонтных рабочих мест (ПРРМ), структурных ремонтных рабочих мест (СРРМ) позволяет управлять эффективностью работы предприятий путем рационализации численности Для определения производственного потенциала некоторого СРРМ ремонтного предприятия используем следующую формулу:

р = Ф,че(1-к,)кэ(ф), (1)

где Ф( - нормативный годовой фонд времени работы рассматриваемого СРМ при двухсменном режиме его использования, ч/год;

т) - среднее значение нормативных коэффициентов эффективного использования рабочего времени СРРМ данного типа;

С - среднее значение нормативного либо рационального числа ПРРМ на СРРМ данного типа;

Кг - коэффициент отражающий долю основных производственных рабочих в общей численности на вагоноремонтном предприятии;

Кэ (ф) - функция, зависящая от фондовооруженности СРРМ данного типа, уровня его совершенства и эффективности.

Прежде всего, необходимо оценить достигнутый уровень производственной загрузки каждого СРРМ, что позволяет определить, вскрыть и задействовать неиспользуемые резервы в целях повышения качества ремонта вагонов. Для этого определяют планируемую годовую производственную программу того или иного СРРМ, затем оценивают номинальный годовой производственный потенциал (табл. 2, 3).

Согласно расчету бала определена степень загрузки основных производственных участков рабочих мест, необходимых для эффективного использования производственного потенциала предприятия.

Задача для любого предприятия состоит в том, чтобы найти ограничения в системе, так называемые слабые, лузкие стороны, которые не позволяют добиться лучших результатов, для более эффективной работы всего предприятия. На рис. 8 представлена технология устранения лузких мест для вагонных депо. Исходной задачей является Поиск ограничения в системе вагонного депо, что решается последовательностью определенных действий.

Практическим применением блок-схемы лустранения узких мест в вагонном депо и на дороге является определение производительности труда на 4-х участках вагонного депо: 1) вагоносборочном, 2) механическом, 3)

действия, решающие задачу

Хопределить карту операционного потока Хоценкить производительность труда каждого участка определ участок с низкой производит труда

* откорректировать ритм подачи деталей

* определил размер партии деталей

А , 1 Подчинит!, ряйту

( || остальных участков

ритму тормозящего

I выпонение ремонта некачественно

невыпонение плана на ремонт

следствие

рост отцепок, сбоев в работе службы В л наказание виновных из В,ТД [ причины неэффективной работы

следствие

Г рост простоя вагонов < эксплуатационных расх-ов [себестоимости

меры по устранению последствий на ВЧДЖ"" Дйроге

снижение 3/1 чис лености, вагонов под

Увеличить пропускную способность узкого места

югрузку

перенаправить заказы на другие предприятия дороги

следствие (смена руководства, ^ экономия фонда з/пл [перераспр числ-ти

переоборудовать I участки данного И

* освободить узкое места от заданий, которые м б выпонены другими участками

освободить узкое место от простоя,обеспечив работой ранее стоящий уч-к

Хувеличить цропускную способность Гузкого" места, * снизить наЕрузку на "узкое место", перераспределить работу

сравнение результатов, анализ

Рис 3 1 Технология устранения узких мест в вагонных депо и на дороге

колесном, 4) автоконтрольном

Исходя из расчета в каждом предприятии определяется участок с наименьшим значением производительности труда, что указывает на необходимость подробного рассмотрения причин сложившейся ситуации и поиска способов их устранения (табл. 4).

Таблица 4

Расчет производительности труда по участкам вагонных депо

Наимен о № Наименование участка Численность, чел Трудоемкость, чел-час Производительность труда, прив ваг/час

вакис 2003 2004 2003 2004 2003 2004

1 Вагоносборочный уч-к 93 88 38,03 42,97 0,0263 0,0233

ВЧД-8 2 Механический 59 71 33,04 33,04 0,0303 0,0303

Кинель 3 Колесный 67 64 33,66 33,66 0,0297 0,0297

4 Автоконтрольный 25 25 7,56 7,89 0,1323 0,1267

вчд-s Сы фан 1 Вагоносборочный 111 105 43,00 26,13 0,0233 0,0383

2 Механический 62 68 20,82 15,83 0,0480 0,0632

3 Колесно-роликовый 121 100 20,83 14,43 0,0480 0,0693

4 Автококгрольный 43 39 5,27 8,91 0,1896 0,1122

1 Вагоносборочный уч-к 43 52 35,03 45,47 0,0285 0,0220

ВЧД-3 2 Механический 61 51 31,44 31,84 0,0318 0,0314

Пета 3 Колесный 36 36 27,66 27,66 0,0362 0,0362

4 Автоконтрольный 32 32 6,64 6,98 0,1506 0,1433

По итогам проведенной работы важно отметить недостатки в работе планово-экономических отделов, которые можно устранить если со стороны службы провести работу по составлению единых форм отчетности, норм и стандартов их предоставления предприятиями вагонной службы, позволяющих с высокой степенью эффективности проводить анализ с целью выявления негативных факторов в работе вагонных депо, установить единый показатель, характеризующий степень выпонения работ, позволяющий объективно оценить работу каждого участка, не опираясь только на процент выпонения плана по каждому из них На основании приведенного расчета целесообразно использовать показатель производительность труда

Эффективность модернизации вагоноремонтного предприятия можно определить исходя из его производственного потенциала. При этом отметим, что величина производственного потенциала прямо зависит от числа СРРМ,

Таблица 2

Расчет номинального производственного потенциала вагонного депо Сызрань за 2004 г__ __

к* п/ п наименование СРМ и отдельных производственных участков число однотипных групповых и индивидуален ых СРМ, ед Число смен использования СРМ сутхи, ед. Время нспопьзо&ани я СРМ по назначению в сутки.ч Коэффициент эффективного использования рабочего времени ГСРМ или ИСРМ Нормативное число ПРМ ОПР на одном СРМ ОРП, чел Коэффициент основных и резервных СРМ ОРП в общем числе СРММТП Коэффициент основных СРМ ОРП на мнбгоместных участках без МТП Нормативное значение коэффициента учета резервирования производственного потенциала СРМ ОРП Нормативное значение коэффициент* прогрессивности техники, технологии, экономики для СРМ ОРП Номинальный производственный потенциал ГСРМ и ИСРМ ВУП И ДУЛ предприятия, н-ч/год 112*4*5*6*7*8*9* 10

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 и

1 Вагоиосборочный цех 2 2,00 3800 0 80 М 0.8 07 0,9 1,1 6099

2 Механический цех 3 2,00 3640 0,89 м 0,8 0,7 0,9 1.1 7 443

3 Колесный цех 2 2,00 3640 091 1,4 1 0,9 1.1 10 406

4 Аэтоконтрольный пункт 2 2,00 3640 0,91 1 1 0,9 1.1 7 870

ИТОГО 31 81^

Расчет планируемой проитводственной программы и определение производственной загрузки рабочего места вагонного депо Сызрань за 2004 г Таблица 3

№ п/ п наименование СРМ н отельных производственных участков Плановая численность основных производствен ных и вспомогателен ых рабочих 2003г, чел Доля эффективного времени работы производственл ых рабочих станции в номинальном Нормативная доля основных производстве иных рабочих в обшей численности рабочич Значение годового фонда эффективного времени работы п рою в одстве н н ых рабочих станции, час Коэффициент нормативной эффективности живого труда Планируемая годовал производственная программа всего предприятия в целом, ВЧЦ S Кинель, 7=2*3*4*5*6 Доля выпоняемого на этом месте вида работ в их общем объеме число СРМ на данном производственном участке Плановая годовал производствен ная программа СРМ, нормо-ч % плановой производственной загрузки СРМ

2 3 4 5 6 7 8 9 10 22

1 Вагоиосборочный цех 0,37 96 4 101 67,24

2 Механический цех 824 0,88 0 716 9820 1.14 [ 077 207 0,28 72 4 205 56,50

3 Колесный цех 0,29 65 4 745 45,60

4 Автоконтрольный пункт 0,07 21 3 443 43,74

ИТОГО 1,00 254

Расчет эффективности модернизации вагонного дело Сызрань за 2004 г Таблица 5

№ п/ п наименование СРМ и отдельных производственных участков заработная плата рабочих л себестоимость ремонтируемой цистерны доля эксплуатац расходов в с/с ремонта Нормативный коэффициент капитализации годового чистого дохода предприятия Норматив удельных (в расчете на один нормо-час) капнталовложе кий в новое строительство Норматив удельных (в расчете на один нор мо-час) капиталовложени й в модернизацию предпр-ия Прирост номинального ПП основного производства пр-я в ре зультате его модернизации Экономическая эффективность мероприятий по расширению, реконструкции, техническому перевооружению произв-ва 9=((2-< 1-4)3+5(6-7))* А8

1 2 3 4 5 6 7 8 9

1 Вагоносборочный цех

2 Механический цех 148 6 5016 0 60 0 43 1,04 0,22 2 450 04 31 384 928

3 Колесный цех

4 Автоконтрольный пункт

что также влечет изменение производительности труда на этих участках (табл.5).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

К основным результатам выпоненного исследования можно отнести следующие:

1. На основе сравнительного анализа состояния подвижного состава отрасли и роста спроса на перевозки сделан вывод о том, что в сложившихся условиях отсутствия необходимого объема инвестиций, значительного отставания темпа обновления грузовых вагонов от числа необходимого важно искать новые возможности обеспечения возрастающего объема перевозок имеющимся подвижным составом за счет повышения качества выпоняемых работ вагоноремонтными предприятиями железных дорог, что позволит обеспечить надежность функционирования вагонного парка.

2. Структурированы факторы, влияющие на повышение надежности ремонта вагонных депо, конкретизированы показатели, определяющие надежность функционирования подвижного состава.

3. Проанализированы внешняя и внутренняя среда вагонных депо, позволяющая определить факторы внешней среды прямого и косвенного воздействия, а также охарактеризовать степень их влияния на депо, являющиеся структурными подразделениями филиалов ОАО РЖД.

4. Предложена схема совмещения организационно-экономической структуры вагонного депо с потоком работ, позволяющая предложить устранение лишних блоков в организационной структуре без ущерба для конечного результата в работе предприятия.

5. Предложена методика определения степени загрузки структурных рабочих ремонтных мест вагонных депо, исходя из расчета годовых производственных возможностей депо и планируемой годовой производственной программы.

6. Разработана методика выявления и устранения узких мест в вагонном

депо, позволяющая своевременно принять необходимые меры, позволяющие не снижая качества улучшить конечные результаты работы депо.

7. Усовершенствован метод оценки эффективности мероприятий по расширению, реконструкции, техническому перевооружению, модернизации вагонного депо, базирующийся на оценке его производственного потенциала.

Применение предложенных методик позволит выявить допонительные источники неиспользованных резервов в работе структурных рабочих мест вагонных депо в условиях ограниченной возможности обновления основных производственных средств, а также устранения узких мест в технологической цепочке работы с целью повышения эффективности и надежности.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах.

1. Скорик О.В. Резервы повышения эффективности работы ремонтных предприятий // Материалы международной научно-практической конференции Проблемы развития предприятий: экономика, организация, менеджмент.-Самара: СГЭА, 2001.- С.80-83.

2. Скорик О.В. Элементы стратегии выхода предприятия из хозяйственного кризиса // Сборник материалов III Всероссийской научно-практической конференции Проблемы совершенствования механизма хозяйствования в современных условиях.- Пенза, 2001.- С.50-53.

3. Скорик О.В., Татарских Б.Я., Кондратьев П.Г. Теоретические аспекты исследования динамики стабильности работы предприятий // Там же.- С.46-50.

4. Скорик О.В Развитие ремонтных предприятий как фактор повышения эффективности системы железнодорожного транспорт // Сборник материалов II Всероссийской научно-практической конференции Стратегия развития предприятия в условиях рынка.- Пенза, 2001.- ч.2,- С.63-65.

5. Скорик О.В. Маркетинг как инструмент исследования улучшения факторов работы транспортных систем // Сборник материалов междунарожной научно-практической конференции Логистика, менеджмент, маркетинг, коммерция: теория и практика,- Самара: СГЭА, 2001.-ч.2,- С.83-85.

6. Скорик O.B. Совершенствование экономического механизма функционирования ремонтных предприятий транспорта // Сборник материалов II Всероссийской научно-практической конференции Теория и практика хозяйственной деятельности,- Пенза, 2001.- С.19-21.

7. Скорик О.В. Управленческие и информационные технологии в ремонтных структурах системы МПС // Материалы межрегиональной научно-практической конференции Российские предприятия в процессе реформирования.- Ярославль, 2001.- С.173-176.

8. Скорик О.В. Роль научно-технического прогресса в развитии транспорта // Сборник материалов Всероссийской научно-практической конференции Организационные, социально-экономические проблемы научно-технического прогресса в Российской Федерации,- Пенза, 2002,- С. 155-161.

9. Скорик О.В Факторы развития транспортных систем // Сборник материалов Всероссийской научно-практической конференции Совершенствование управления научно-техническим прогрессом в современных условиях,- Пенза, 2002,- С.157-159.

10. Скорик О.В. Вопросы формирования стратегии развития на транспорте // Сборник материалов I международной научно-практической конференции Проблемы и перспективы формирования региональных экономических стратегий.- Пенза, 2002.- С.134-135.

11. Скорик О.В. Организационно-экономические и технические резервы повышения развития ремонтных предприятий // Сборник материалов I международной научно-практической конференции Формирование и реализация стратегии технического и социально-экономического развития предприятий.- Пенза, 2003.- С.81-84.

12. Скорик О.В. Основные вопросы реформирования системы управления ремонтными предприятиями // Сборник материалов III международной научно-практической конференции Реформирование системы управления на современном предприятии.- Пенза, 2003 - С.118-119.

13. Скорик О.В. Перспективы развития подвижного состава и реорганизации

ремонтной базы транспорта // Межвузовский сборник научных трудов Проблемы совершенствования организации производства и управления промышленными предприятиями.- Самара, 2003,- С. 190-196.

РНБ Русский фонд

2006-4 14845

СКОРИК ОКСАНА ВИКТОРОВНА

ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РЕЗЕРВЫ НАДЕЖНОСТИ РАБОТЫ РЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА

Специальность 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Подписано в печать - {б. /А йГ Печать офсетная. Бумага для множит апп. Тираж 80 экз. Заказ № 59,_

Типография МИИТ, 127994, Москва, ул. Образцова, 15

Усл.-печ.л.-1,5 Формат 60x84 1/16

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Малышева, Оксана Викторовна

СОДЕРЖАНИЕ.

ВВЕДЕНИЕ.

1. РЕМОНТ, КАК ФАКТОР ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА.

1.1. Экономические предпосыки проведения ремонта вагонов.

1.2. Функции вагонного хозяйства с позиции надежности ремонта.

1.3. Обзор и анализ научных трудов, зарубежный опыт.

1.4. Выводы и результаты.

2. ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ ВАГОННЫХ ДЕПО С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

2.1. Анализ внешней среды ремонтных предприятий.

2.2. Анализ внутренней среды предприятия.

2.2.1. Виды ремонта, специализация, периодичность.

2.2.2.Показатели материально-технической и экономической базы ремонтных предприятий.

2.3. Влияние состояния подвижного состава на экономические показатели эксплуатационной работы железнодорожного транспорта.

2.4. Выводы и результаты.

3. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ПОТЕНЦИАЛ РЕМОНТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ.

3.1. Основные понятия производственного потенциала вагоноремонтного предприятия.

3.2. Эффективность модернизации предприятия на основе выявленного потенциала.

3.3. Выводы и результаты.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическая оценка резервов повышения эффективности работы вагонных депо в современных условиях"

Основными задачами транспорта являются своевременное, качественное и поное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения страны в перевозках, повышение эффективности его работы.

Требования, предъявляемые к транспорту сегодня, определяются огромными масштабами развития транспортного комплекса, глобализацией и интеграцией экономических связей с зарубежными странами, ростом товарооборота. От надежной работы транспортной системы зависит не только ритмичная работа отраслей хозяйства, но и удовлетворение растущих потребностей населения страны. Постоянное усложнение технических средств железнодорожного транспорта, повышение ответственности выпоняемых ими функций все более ужесточают требования к их надежности.

В условиях высокой интенсивности движения поездов и загруженности железнодорожных линий, возросших требований к качеству работы железнодорожного транспорта и его технических средств надежность является одним из главных свойств, обеспечивающих реализацию потенциальных возможностей железнодорожной техники. Время простоя поездов из-за отказов подвижного состава, в последние годы, в условиях рыночных отношений заслуживает особо серьезного внимания.

В связи с этим необходимо повысить надежность работы технических средств, модернизировать подвижной состав, осуществить техническое перевооружение и укрепить ремонтную базу отрасли. Решению этих задач дожны предшествовать исследования экономических аспектов надежности, определение экономической эффективности, мероприятий по ее повышению и оптимизация уровня надежности технических средств.

Наличие проблемы повышения надежности и безопасности функционирования подвижного состава и поиска внутренних резервов в работе ремонтных предприятий, при отсутствии в необходимом объеме источников финансирования определили актуальность выбранного направления исследования.

Целью диссертационного исследования является теоретическое обоснование и разработка методов определения организационно-экономических резервов работы вагонных депо.

Исходя из поставленной цели, основными задачами диссертации являются: провести анализ состояния основных производственных фондов, позволяющий сделать вывод о необходимости поиска организационно-экономических резервов для повышения надежности функционирования вагонов; структурировать факторы, влияющие на повышение надежности ремонта; проанализировать внешнюю и внутреннюю среду вагонных депо; предложить схему совмещения организационно-экономической структуры вагонных депо с потоком работ; разработать методику определения загрузки структурных рабочих мест в вагонном депо; разработать методику выявления и устранения узких мест в вагонном депо; предложить метод оценки эффективности модернизации вагонного депо основанный на его производственном потенциале.

Объектом диссертационного исследования являются вагонные депо -структурные подразделения Куйбышевской железной дороги - филиала ОАО РЖД.

Предметом диссертационного исследования являются организационно-экономические аспекты работы вагонных депо.

Теоретическую и методологическую основу исследования составляют труды отечественных и зарубежных учетных, специалистов в области экономики транспорта, экономико-математического моделирования, системного и структурного анализа: А.П.Абрамова, И.В.Белова, В.Г.Галабурды,

A.А.Вовка, А.Е.Гибшмана, П.А.Устича, В.Н.Лившица, Л.А.Мазо, Н.П.Терешиной, Т.С.Хачатурова, Р.М.Царева, Е.Н.Вавилова, В.А.Козырева,

B.А.Дмитриева, В.Л.Белозерова, Н.А.Никулиной и других. Важное место в вопросах выбора и обоснования параметров технических средств, в том числе и показателей надежности, занимают работы В.П.Бугаева, В.И.Безценного и других. Огромный вклад в поиск эффективной модели управления вагонным хозяйством внесли труды А.Д.Шишкова Л.П.Левицкой, О.В.Ефимовой, С .В .Пакина, И.Ю .Карховой и других.

Исследования выпонены с использованием методов комплексного экономического, финансового анализа и стратегического планирования.

В диссертационной работе предложена схема совмещения организационно-экономической структуры вагонных депо с потоком работ;

- разработана методика определения загрузки структурных рабочих мест в вагонном депо;

- разработана методика выявления и устранения узких мест в вагонном депо;

- предложен метод оценки эффективности модернизации вагонного депо, основанный на его производственном потенциале.

В работе дано научное обоснование эффективности использования не поностью загруженных рабочих мест основных рабочих вагоноремонтных предприятий для проведения качественного ремонта подвижного состава транспорта, в условиях растущего объема грузовых перевозок при дефиците инвестиций в обновление парка подвижного состава.

Полученные в диссертации научные результаты могут быть использованы для совершенствования деятельности структурных единиц железнодорожного транспорта, а также повышения эффективности управления структурными единицами со стороны отраслевых служб.

Основные результаты исследования используются в работе вагонного хозяйства Куйбышевской железной дороги - филиала ОАО РЖД.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Малышева, Оксана Викторовна

3.3. Выводы и результаты

В целях реализации выбранной стратегии повышения надежности функционирования подвижного состава при использования скрытых резервов рабочих мест вагоноремонтных предприятий железных дорог

- разработана методика загрузки структурных рабочих мест в вагонном депо: определены годовые производственные возможности ремонтных предприятий, планируемая годовая производственная программа, рассчитан планируемый уровень производственной загрузки персональных структурных ремонтных рабочих мест;

- разработана методика выявления и устранения узких мест в депо;

- предложен метод оценки эффективности мероприятий по расширению, реконструкции, техническому перевооружению, модернизации вагоноремонтного предприятия, базирующийся на оценке его производственного потенциала.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

К основным результатам данного исследования можно отнести:

1. На основе сравнительного анализа состояния подвижного состава отрасли и роста спроса на перевозки сделан вывод о том, что в сложившихся условиях отсутствия необходимого объема инвестиций, значительного отставания темпа обновления грузовых вагонов от числа необходимого важно искать новые возможности обеспечения возрастающего объема перевозок имеющимся подвижным составом за счет повышения качества выпоняемого ремонта вагоноремонтными предприятиями железных дорог, что позволит обеспечить надежность функционирования вагонов.

2. Структурированы факторы, влияющие на повышение надежности ремонта вагонных депо, конкретизированы показатели, определяющие надежность функционирования подвижного состава.

3. Проанализированы внешняя и внутренняя среда вагонных депо, позволяющая определить факторы внешней среды прямого и косвенного воздействия, а также охарактеризовать степень их влияния на депо, являющиеся структурными подразделениями филиалов ОАО РЖД.

4. Предложена схема совмещения организационно-экономической структуры вагонного депо с потоком работ, позволяющая предложить устранение лишних блоков в организационной структуре без ущерба для конечного результата в работе предприятия.

5. На основе статистических отчетов Куйбышевской железной дороги проведен анализ внеплановых отцепок, характеризующих состояние подвижного состава.

6. Предложена методика определения степени загрузки структурных рабочих ремонтных мест вагонных депо исходя из расчета годовых производственных возможностей депо и планируемой годовой производственной программы.

7. Разработана методика выявления и устранения узких мест в вагонном депо, позволяющая своевременно принять необходимые меры, позволяющие не снижая качества работы депо улучшить конечные результаты работы.

8. Предложен метод оценки эффективности мероприятий по расширению, реконструкции, техническому перевооружению, модернизации вагонного депо, базирующийся на оценке его производственного потенциала.

Применение предложенных методик позволят выявить допонительные источники неиспользованных резервов в работе структурных рабочих мест вагонных депо в условиях ограниченной возможности обновления основных производственных средств, а также устранения узких мест в технологической цепочке ремонтных работ с целью повышения эффективности и надежности функционирования вагонного парка.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Малышева, Оксана Викторовна, Москва

1. Агауров С.Ю. Облигационные займы как средство привлечения инвестиций // Железнодорожный транспорт.- 2002,- № 4.- С.59-60.

2. Аксененко H.E., Лапидус Б.М., Мишарин А.С. Железные дороги России: от реформы к реформе.- М.: Транспорт, 2001.- 335 с.

3. Алешина С., Бочарский К. Рецепт доктора Годратта // Секрет фирмы Деловой журнал.- 2005.- № 19.- С.55-59.

4. Анализ хозяйственной деятельности в промышленности / Под ред.

5. B.И.Стражева.- М.: Высш.шк., 1998.- 398 с.

6. Анализ хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта: Учеб. для техникумов ж.-д. трансп. / Н.Я.Клещ, М.М.Токачева, И.С.Лысенко,

7. C.А.Никулин; Под ред. Н.Я.Клеща.- М.: Транспорт, 1997.- 232 с.

8. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог / Под ред. Н.Г.Винниченко.- М.: Транспорт, 1982.- 336 с.

9. Анализ хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта / Н.Я.Клещ, А.Д.Печенкин и др.; Под общ. ред. Н.Я.Клеща.- М.: Транспорт, 1979.- 264 с.

10. Анализ хозяйственной деятельности предприятий на железнодорожном транспорте / Под ред. Н.Я. Клеща.- М.: Транспорт, 1987.- 305 с.

11. Аненков В., Горовых Л., Парышева Е. Новый класс на рынке транспортных услуг // Деловой журнал РЖД Партнер.- 2002.- № 2.-С.17-19.

12. Аненков В.В., Горовых Л.В., Яндоловский Н.А., Галушкина С.Г.,

13. Паршева Е.Д. Рекомендации по концепции планирования и управления капитальным ремонтом основных средств в процессе реформирования железнодорожного транспорта // Вестник ВНИИЖТ.- 2003.- № 3.- С.9-14.

14. Аненков В.В., Паршева Е.Ю. Методические подходы к определению нормативов ремонтных затрат основных средств железнодорожноготранспорта // Вестник ВНИИЖТ.- 2001.- № 6.- С. 19-24.

15. Баканов М.И., Шеремет А. Д. Теория экономического анализа: Учебник 4-е изд., доп. и переработ.- М.: Финансы и статистика, 1997.- 416 с.

16. Батюшин Т.К. и др. Технология вагоностроения. Ремонт и надежность вагонов: Учебник для техникумов по специальности Вагоностроение Т.К.Батюшин, Д.В.Быховский, В.С.Лукашук; Под общ. ред. В.С.Лукашука.-М.: Машиностроение, 1990.- 360 с.

17. Болотин М.М., Осиновский JI.JI. Автоматизация производственных процессов при изготовлении и ремонте вагонов: Учебник для вузов ж.-д. трансп.- М.: Транспорт, 1989.- 206 с.

18. Бреусов Ю.Г. Оборот основных производственных фондов: методология и теоретические аспекты интенсификации.- Самара: изд-ва Сарат. ун-та, 1991.151 с.

19. Бугаев В.П. Совершенствование организации ремонта вагонов (системный подход).- М.: Транспорт, 1982.- 152 с.

20. Вавилов Е.В. Капитальные вложения в развитие и реструктуризацию заводской базы // Железнодорожный транспорт.- 1999.- № 3.- С.53-55.

21. Вагонное хозяйство: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / П.А.Устич, И.И.Хаба, В.А.Ивашов и др.; Под ред. П.А.Устича.- М.: Маршрут, 2003.- 560 с.

22. Вагоностроение: Справочные материалы. Сведения о промышленности / Руководит, рабоч. редакции А.П.Коган, отв. ред. В.К.Запорожец, отв. секретарь редакции И.И.Вольпенштайн, техн. редактор Е.Н.Симкина.- М.-Л.: Машгиз, 1936.- Т.1.- 367 с.

23. Галабурда В.Г., Смехова Н.Г. Конференция в МИИТе // Железнодорожный транспорт.- 1999.- № 3.- С.18-20.

24. Гвишиани Д.М. Организация и управление 3-е изд., перераб. и доп.- М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э.Баумана, 1998.- 332 с.

25. Государственное регулирование экономики: Учеб. пособие для вузов /

26. Т.Г.Морозова, Ю.М.Дурдыев, В.Ф.Тихонов и др.; Под ред. проф. Т.Г.Морозовой.- М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001.- 225 с.

27. Димитрова С.С. Пути совершенствования обработки информации по управлению основными фондами на предприятиях НРБ: Автореф. дис. . канд. экон. наук / МИИТ.- М., 1979.- 24 с.

28. Доклад президента ОАО Российские железные дороги Г.М. Фадеева на расширенном заседании Правления компании 22 декабря 2004 г. // Железнодорожный транспорт.- 2005.- № 1.- С.2-11.

29. Доматов Н.А., Каменомост М.Л., Кузьмич Л.Д. и др. Программа становления парка грузовых вагонов и развитие вагоностроительной промышленности России // Сб. науч. тр. / ВНИИЖТ.- М.: Транспорт, 1994.59 с.

30. Ефимова О.В. Анализ и планирование отраслевых пропорций ремонтного производства // Экономика железных дорог.- 2002.- № 12.- С.53-60.

31. Ефимова О.В. Обоснование адресных заданий по ремонту подвижного состава // Железнодорожный транспорт.- 2003.- № 2.- С.60-62.

32. Ефимова О.В. Планирование ремонтного производства железнодорожного транспорта (от методологии до технологии).- М.: ВИНИТИ РАН, 2002.- 144 с.

33. Ефимова О.В., Левицкая Л.П., Пакин С.В. Исследования ремонтных заводов с точки зрения инвестора// Локомотив.- 1996.- № 12.- С.13-14.

34. Ефимова О.В., Орлов В.А. Формирование концепции планирования для предприятий ремонтного производства МПС России // Экономика железных дорог.- 2001.- № 6.- С.31-35.

35. Железнодорожники имеют право на реформу // Куйбышевский железнодорожник.- 2003.- 7 мая.

36. Железнодорожный транспорт в 2000г.: стратегия, задачи, перспективы (доклад министра путей сообщения Н.Е. Аксененко) // Железнодорожный транспорт.- 2000.- № 2.- С.2-8.

37. Железные дороги России в 2001 году (по материалам Управления статистики МПС России) // Железнодорожный транспорт.- 2002.- № 4.- С.2-8.

38. Зыков Ю.В., Порогов В .А. Техническое обслуживание грузовых вагонов // Железнодорожный транспорт.- 2002.- № 5.- С.41-43.

39. Зыков Ю.В., Сендеров Г.К., Ступин А.П., Поздина Е.А. Управление техническим состоянием парка грузовых вагонов // Ж.-д. трансп. Сер. Вагоны и вагонное хозяйство. Ремонт вагонов.- ОИ / ЦНИИТЭИ. МПС.- М., 2001.-Вып. 1.- С.23-37.

40. Иванков М.В. Обеспечение финансово-экономической стабильности // Железнодорожный транспорт.- 2002.- № 12.- С.4-7.

41. Инструкция осмотрщику вагонов ЦВ-ЦЛ-408.- М.: Транспорт, 2000.- 135 с.

42. Исследование особенностей оценки надежности грузовых вагонов и нормирования показателей надежности. ОрловМ.В., СендеровГ.К. Повышение надежности и улучшение текущего содержания грузовых вагонов Труды ЦНИИ МПС,- М., 1972.- Вып. 459.- С.4-35.

43. Каменомост М.Л., Мельников В.П., Барков И.В. Новые вагоны железнодорожному транспорту // Тяжелое машиностроение.- 2003.- № 1.-С.17-18.

44. Кархова И.Ю. Экономическая эффективности технического перевооружения: Автореф. дис. . канд. экон. наук / МИИТ.- М., 1996.- 23 с.

45. Ковалев В.В., Вокова О.Н. Анализ хозяйственной деятельности предприятия.- М.: ПБОЮЛ ГриженкоЕ.М., 2000.- 424 с.

46. Козлова Я.В., Крутик А.Б. Эффективность использования основных производственных фондов и капитальных вложений в условиях перехода к рынку.- М.: АО МАШМИР, 1993.- 139 с.

47. Конарев Н.С. Железнодорожный транспорт в условиях рынка // Железнодорожный транспорт.- 1999.-№ 10.-С.З-14.

48. Корчагин А.П. Обоснование экономической эффективности инвестиций вреконструкцию производственных объектов на железнодорожном транспорте: Автореф. дис. канд. экон. наук /МИИТ.- М., 1999.- 24 с.

49. Кузнецов А.Г., Жданов В.Н., Сурнев В.И., Берестовой A.M., Гулак В.А. Ремонт вагонов промышленного транспорта. Учебное пособие для вузов ж.-д. трансп.- М.: УМК МПС, 1996.- 180 с.

50. Кузьмина JI.B., Бабан С.М. Принципы построения управленческих моделей для заводов по ремонту подвижного состава МПС России // Экономика железных дорог.- 2001.- № 6.- С.38-45.

51. Лапидус Б.М, Мачерет Д.А. Оценка социально-экономический последствий структурной реформы // Железнодорожный транспорт.- 2002.- № 12.- С.30-32.

52. Левицкая Л.П. Диагностика и моделирование стратегии развития отраслевого ремонтного производства на основе экономико-математических методов // Экономика железных дорог.- 2002.- № 8.- С.35-49.

53. Левицкая Л.П., Ефимова О.В. Стратегии обеспечения выживаемости и развития заводов по ремонту подвижного состава // Экономика железных дорог.- 1999.- № 4.- С.31-42.

54. Левицкая Л.П., Пакин С.В., Ефимова О.В. Оценка качества реализации экономической стратегии ремонтных заводов МПС России // Экономика железных дорог.- 2000.- № 9.- С.22-29.

55. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте.-М.: Транспорт, 1986.- 240 с.

56. Лукашев С.В. Повышение роли основных фондов как собственного источника развития отрасли // Экономика железных дорог.- 2000.- № 9.-С.60-64.

57. Лукашев С.В. Повышение эффективности управления основными производственными фондами железнодорожного транспорта: Автореф. дис. . канд. экон. наук/МИИТ,- М., 2001.- 24 с.

58. Любушин Н.П., Лещева В.Б., Дьякова В.Г. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия: Учеб. пособие для вузов / Под ред. проф. Н.П. Любушина.- М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001.- 471 с.

59. Мазо Л.А., Яндоловский Н.А., Гороховых Л.В. Экономическая оценка состояния основных производственных фондов // Экономика железных дорог.- 2003.- № 12.- С.25-33.

60. Мазуров Е.А. Техническое обслуживание грузовых и пассажирских вагонов (пособие для слесарей и осмотрщиков-ремонтников вагонов).- М.: Трансинфо, 2000.- 229 с.

61. Маркетинг и коммерческая деятельность на транспорте: Труды МИИТ, вып. 883, под ред. В.Г. Галабурды.- М.: МГУПС, 1994.- 160 с.

62. Маркин Ю.П. Анализ внутрипроизводственных резервов.- М.: Финансы и статистика, 1991.- 160 е.: ил.

63. Меркушева В. Вагоностроение: приметы переломного периода // Деловой журнал РЖД Партнер.- 2003.- № 2.- С.62-64.

64. Меркушева В. Вагоностроение: рынок возрождается на новой основе // Деловой журнал РЖД Партнер.- 2002.- № 2.- С.10-13.

65. Меркушева В. Вагоны нового поколения: осознанная необходимость? // Деловой журнал РЖД Партнер.- 2002.- № 5.- С.53-55.

66. Меркушева В. Заводам нужен новый заказ // Деловой журнал РЖД -Партнер.- 2004.- № 1.- С.82-83.

67. Меркушева В. Звездный час: вагоностроение или поцарства за цистерну // Деловой журнал РЖД Партнер.- 2003.- № 5.- С.67-70.

68. Меркушева В. Капитально-восстановительный ремонт: остановить процесс старения // Деловой журнал РЖД Партнер.- 2002.- № 8.- С.40- 42.

69. Меркушева В. Проверка на прочность себя исчерпала // Деловой журнал

70. РЖД Партнер.- 2004.- № 1.- С.64-69.

71. Морозов В.Н. Вагонное хозяйство жизнеобеспечивающая сфера деятельности // Железнодорожный транспорт.- 2003.- № 6.- С. 10-16.

72. Морозов В.Н. Формирование конкурентного сектора железнодорожных грузовых перевозок: первые результаты // Деловой журнал РЖД-Партнер.2002.-№5.- С.6-7.

73. Мытасов Г.Е. Вагону особое внимание // Железнодорожный транспорт.2003.- № 9.- С.95-99.

74. Никитченко А.В. Перспективы интеграции в глобальную экономику // Железнодорожный транспорт.- 1999.- № 3.- С.58-59.

75. Никулина Н.А. Повышение экономической эффективности работы вагонного хозяйства железнодорожного транспорта в условиях его реформирования: Автореф. дис. . канд. экон. наук/МИИТ.- М., 2004.- 24 с.

76. Ожегов С.И. Словарь русского языка / Под ред. гл.-корр. АН СССР Н.Ю.Шведовой.- 17-е изд., стереотип.:- М.: Рус.яз., 1985.- 797 с.

77. Отраслевые нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-15-86).- М.: ВНИИТЭПР, 1986.

78. Пакин С.В. Вопросы реформирования ремонтной базы // Экономикажелезных дорог.- 2000.- № 10.- С. 10-12.

79. Пакин С.В., Козырев В.А., Вавилов Е.Н., Савина О.И. Управление заводами по ремонту подвижного состава // Железнодорожный транспорт.-2002.- № 2.- С.54-60.

80. Панков Ю.Н., Крупельницкая Т.П. Программу ресурсосбережения под особый контроль // Железнодорожный транспорт.- 1999.- № 3.- С. 10-12.

81. Пащенко В.Н., Трубачев Т.Е. Производственная мощность предприятий железнодорожного транспорта.- М.: Транспорт, 1986.- 119 с.

82. Перцев А.Н., Паршиков В.А., Андреев Г.П. Экономическая безопасность железнодорожного транспорта // Железнодорожный транспорт.- 1999.-№ 3.-С.39-41.

83. Писаревский Г.Е., Пугачев С.О., Матюшин М.В. Формирование механизма эффективного использования грузовых вагонов // Экономика железных дорог.- 2003.- № 9.- С.96-101.

84. Планирование в предприятиях железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / Ю.Д.Петров, Н.В.Берндт, Г.Н.Гукова и др.; Под ред. Ю.Д.Петрова.-М.: Транспорт, 1989.- 294 с.

85. Повышение качества ремонта вагонов (НТО ж.д. трансп.).- М.: Транспорт, 1985.-37 с.

86. Повышение прочности и договечности грузовых вагонов / Под ред. И.В.Тарлинского // Труды ЦНИИ.- М., 1968.- Вып. 351.- С.1-112.

87. Попов А.И., Королев А.Н. Экономика организация и планирование вагонного хозяйства.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1968.- 296 с.

88. Райков Г.В., Мартынюк Н.Г., Телешевская В .Я. Концепция автоматизированной системы управления вагонным хозяйством // Ж.-д. трансп. Сер. Вагоны и вагонное хозяйство. Ремонт вагонов.- ОИ / ЦНИИТЭИ.- 2003.- Вып. 2-3.- С. 1-68.

89. Рассмотрена стратегия транспортного развития России. Выступление президента ОАО Российские железные дороги Г.М. Фадеева на заседании Государственного совета Российской Федерации // Железнодорожный транспорт.-2003.-№ 11.-С.2-4.

90. Ревуцкий Л.Д. Потенциал и стоимость предприятия.- М.: Перспектива, 1997.- 124 с.

91. Романко В.И. Резервы повышения экономической эффективности использования основных фондов промышленного железнодорожного транспорта (на примере горнообогатительных комбинатов): Автореф. дис. . канд. экон. наук / МИИТ.- М., 1983.- 24 с.

92. Сендеров Г.К., Поздина Е.А. Сохранность вагонов одно из важных условий успешной работы транспорта // Железнодорожный транспорт.2004.-№3.- С.104-107.

93. Сендеров Г.К., Поздина Е.А. Стандартизация вагонов нового поколения Комплексность и перспективность // Железнодорожный транспорт.- 2002.-№ 4.- С.38-41.

94. Сендеров Г.К., Свердлов В.Б., Ступин А.П., Поздина Е.А., Власова И.В., Антропов А.Н., Иванов И.А. Технология управления качеством ремонта грузовых вагонов в депо // Железнодорожный транспорт.- 2004.- № 10.-С.64-68.

95. Сидяков В. А. Модернизация промышленного железнодорожного транспорта // Железнодорожный транспорт.- 2003.- № 2.- С.37-42.

96. Скорик О.В. Вопросы формирования стратегии развития на транспорте // Сборник материалов I международной научно-практической конференции Проблемы и перспективы формирования региональных экономических стратегий.- Пенза, 2002.- С.134-135.

97. Скорик О.В. Основные вопросы реформирования системы управления ремонтными предприятиями // Сборник материалов III международной научно-практической конференции Реформирование системы управления на современном предприятии.- Пенза, 2003.- С. 118-119.

98. Скорик О.В. Резервы повышения эффективности работы ремонтных предприятий // Материалы международной научно-практической конференции Проблемы развития предприятий: экономика, организация, менеджмент.- Самара: СГЭА, 2001.- С.80-83.

99. Скорик О.В. Совершенствование экономического механизма функционирования ремонтных предприятий транспорта // Сборник материалов II Всероссийской научно-практической конференции Теория и практика хозяйственной деятельности.- Пенза, 2001.- С. 19-21.

100. Скорик О.В. Управленческие и информационные технологии в ремонтных структурах системы МПС // Материалы межрегиональной научно-практической конференции Российские предприятия в процессе реформирования.-Ярославль, 2001.- С.173-176.

101. Скорик О.В. Факторы развития транспортных систем // Сборник материалов Всероссийской научно-практической конференции Совершенствование управления научно-техническим прогрессом в современных условиях.- Пенза, 2002.- С.157-159.

102. Скорик О.В. Элементы стратегии выхода предприятия из хозяйственного кризиса // Сборник материалов III Всероссийской научно-практической конференции Проблемы совершенствования механизма хозяйствования в современных условиях.- Пенза, 2001.- С.50-53.

103. Скорик О.В., Татарских Б.Я., Кондратьев П.Г. Теоретические аспекты исследования динамики стабильности работы предприятий // Сборник материалов III Всероссийской научно-практической конференции

104. Проблемы совершенствования механизма хозяйствования в современных условиях.- Пенза, 2001.- С.46-50.

105. Смехова Н.Г. Зависимость основных производственных фондов от объема и характера работы железных дорог: Автореф. дис. . канд. экон. наук / МИИТ.- М., 1968.- 24 с.

106. Специальный проект к 130-летию Куйбышевской железной дороги // Железнодорожный транспорт.- 2001.- № 10,- С. 16-24.

107. Тальмина П.В. Финансовые рычаги повышения фондоотдачи.- М.: Финансы и статистика, 1990.- 207 с.

108. Терешина Н.П., Шкурина JI.B. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала: Учебное пособие для вузов ж.-д. тр-та.- М.: УМК МПС России, 2002.- 128 с.

109. Технология вагоностроения и ремонта вагонов: Учебник для вузов / В.И.Безценный, В.С.Герасимов, Б.М.Кернич, И.Ф.Скиба, Л.В.Терешкин; Под ред. В.И.Безценного.- М.: Транспорт, 1976.- 432 с.

110. Технология вагоностроения и ремонта вагонов: Учебник для вузов / В.С.Герасимов, И.Ф.Скиба, Б.М.Кернич и др.; Под ред. В.С.Герасимова.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1988.- 381 с.

111. Типовые нормы оперативного времени и нормативы численности рабочих на ПТО грузовых вагонов.- М.: ЦВ МПС, 1987.- 37 с.

112. Тишкин Е.М. Автоматизация управления вагонным парком.- М.: Интекст, 2000.- 224 с.

113. Транспорт России или звенья единой цепи // Куйбышевский железнодорожник.- 2003.- 7 мая.

114. Ульяницкая Н.М. Локальный уровень управления развитием производства.- Ростов н/Д.: СКИАПП, 1999.- 360 с.

115. Урушева B.C. Методы оценки эффективности использования объектов недвижимости железнодорожного транспорта: Автореф. дис. . канд. экон. наук / ПГУПС.- СПб., 2000.- 23 с.

116. Утехин С.А. Рынок подвижного состава. Куда ведет путь? // Тяжелое машиностроение.- 2003.- № 6.- С.29.

117. Храпатый А.В. Инвестиции в техническое перевооружение инфраструктуры и обновление подвижного состава // Железнодорожный транспорт.- 2003.- № 1.- С. 12-13.

118. Храпатый А.В. Повышение безопасности движения на базе новых технических средств // Железнодорожный транспорт.- 2002.- № 12.- С.8-12.

119. Царев P.M., Шишков А.Д. Экономика промышленных предприятий транспорта: Учеб. для вузов.- М.: Транспорт, 1997.- 254 с.

120. Цыканов Г.Е., Иваненко А.Ф., Котляровский В.Н., Ермишкин М.М. Распределение и эффективность амортизационных отчислений // Железнодорожный транспорт.- 1999.- № 3.- С.55-58.

121. Цюренко В. Тележки диктуют вагонные // Деловой журнал РЖД-Партнер.- 2004.- № 1.- С.70-71.

122. Цюренко В.Н. Типаж и технические требования к грузовым вагонам нового поколения // Железнодорожный транспорт.- 2003.- № 2.- С.8-11.

123. Чижикова Н.Н. Основные фонды железнодорожного транспорта иэкономическое стимулирование улучшения их использования: Автореф. дис. канд. экон. наук/ ЛИИЖТ.- JL, 1963.- 24 с.

124. Чичагов П.К. Структурная реформа железнодорожного транспорта // Железнодорожный транспорт.- 2002.- № 2.- С. 18-23.

125. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С., Негашев Е.В. Методика финансового анализа.- М.: Инфра-М, 2001.- 205 с.

126. Шишков А. Д. Народнохозяйственная эффективность повышения надежности технических средств железнодорожного транспорта.- М.: Транспорт, 1986.-183 с.

127. Шишков А.Д., Дмитриев В.А., Гусаков В.И. Организация, планирование и управление производством по ремонту подвижного состава: Учеб. для вузов.- М.: Транспорт, 1997.- 343 с.

128. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. Е.Д.Ханукова.- М.: Транспорт, 1969,-424 с.

129. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. И.В.Белова.- М.: Транспорт, 1996.-351 с.

130. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д.трансп. / В.А.Дмитриев, А.И.Журавель, А.Д.Шишков и др.; Под ред. В.А.Дмитриева.- М.: Транспорт, 1996.- 328с.

131. Экономика предприятий промышленности железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / Под редакцией Н.П.Терешиной, Л.П.Левицкой.- М.: ВИНИТИ, 2002.- 268 с.

132. Экономика предприятий промышленности железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / Под редакцией Н.П. Терешиной, Л.П. Левицкой. / М.: ВИНИТИ, 2002. 268 с.

133. Экономика промышленности СССР. Учебник для вузов / Под ред. Б.М.Левина.- М.: Высшая школа, 1977.- 526 с.

134. Экономическая статистика: Учебник Серия Высшее образование / Под ред. Ю.Н.Иванова.- 2-е изд., доп.- М.; ИНФРА-М, 2002.- 480 с.

135. Яныгин В.Ю. Экономическая оценка соотношения трудовых ресурсов и основных фондов в транспортном строительстве: Автореф. дис. . канд. экон. наук / МИИТ.-М., 1999.-24 с.