Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Экономические методы управления трудовыми ресурсами при реализации инновационной стратегии в вагоноремонтном производстве тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Токарев, Владимир Александрович
Место защиты Москва
Год 2005
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Экономические методы управления трудовыми ресурсами при реализации инновационной стратегии в вагоноремонтном производстве"

I hi правах рукописи

ТОКАРЕВ Владимир Александрович

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРУДОВЫМИ РЕСУРСАМИ ПРИ РЕАЛИЗАЦИИ ИННОВАЦИОННОЙ СТРАТЕГИИ В ВАГОНОРЕМОНТНОМ ПРОИЗВОДСТВЕ

Специальноеп>: 08.00.05-Экономика н управление народным хознНсюом (экономика, opi литании и yii|j:in;iciiiif нреднрнн гнми, отраслями, комплексами - ipauciiopi)

Ашореферат диссертации на соискание ученой степени кандидаta экономических наук

Моекпа 2005

Работ выпонена па кафедре Экономика, финансы и управление на транспорте в Российском государственном открытом техническом университете путей сообщения (РГОТУПС)

Hayч иый руководптель:

док юр жопомпческнх наук, профессор Шкурила Лидия Владимировна Официальные опионен ты:

доктор экономических наук, профессор Богданова Тан>япа Владимировна кандидат экономических паук, доцент Шеремет Николай Михаилович

Ведущая организация. BcepocciiiicKiiii научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, филиал ОАО РЖД (ВПИИЖТ)

Защита сосюшся л/2 ОКТЛ&ря 2005 г. в /У часов на часедашш диссертационного совета Д 212.005.12 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 127994, г. Москва, ул. Образцова, 15, ауд.3107

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университет Отзывы на авюрефераг в двух экземплярах, заверенные неча1ыо. просим направлять по адресу совета университета.

Авюрефераг разослан л

сентядрр 2005 I.

Ученый сскре гарь днссертацпонното сонет, доктор экономических профессор

/54 5-5"

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ.

Актуальность исследования. Железнодорожный транспорт

исторически является ведущим звеном транспортной системы России. На его

долю приходится почти 53% грузооборота и более 30% пассажирооборота

страны. Железнодорожный транспорт России реализует свыше 25% грузо- и

15% пассажирооборота железных дорог всего мира. Пассажирские перевозки

при этом имеют не только важное экономическое значение, но и выпоняют

важную социальную гарантию государства - свободу передвижения. В

стратегической программе развития ОАО РЖД прогнозируется увеличение

пассажирооборота к 2010 году на 30% и выделяются важнейшие критерии

качества перевозок такого типа: безопасность, скорость и комфортность

проезда пассажиров при безусловном обеспечении графика движения

поездов. Вместе с тем, настоящее состояние основных производственных

средств пассажирского комплекса затрудняет достижение указанных целей.

Так, износ пассажирских вагонов составляет 60%. Ежегодная потребность в

обновлении и попонении парка пассажирских вагонов достигает 1000

единиц, но при этом с 1992 года прекращена поставка пассажирского

подвижного состава за счет федерального бюдже I а. В этих условиях особое

значение приобретает продление жизненного цикла вагонов путем ремонта и

модернизации, выпоняемых вагоноремонтными заводами. Данные

мероприятия, основываясь на инновационных решениях, позволяют

обеспечить соответствие подвижного состава современным требованиям,

определяющим общую конкурентоспособность транспортных услуг в сфере

пассажирских перевозок. Вместе с тем, разработка и внедрение инноваций

базируются на творческих решениях, что обусловливает особую роль

трудовых ресурсов и требует применения соответствующих подходов и

методов в управлении ими. Учитывая высокую трудоёмкость основных

технологических процессов вагоноремонтного производства (в настоящее

время доля затрат на оплату труда в себестоимости вагоноремонтных услуг

составляет порядка 40%), а также постепенное увеличение дефицитности

ГОС. НАЦИОНАЛЬНА БИБЛИОТЕКА I

I оГЖ^/Г)

трудовых ресурсов (вследствие демографических тенденций в России) разработка эффективных методов управления ими, оценка их потенциала в условиях инновационного развития является актуальной.

Степень научной изученности темы. Проблемы экономики, планирования, управления, стимулирования труда, особенностей инновационного развития и др. рассматриваются в научных трудах отечественных и зарубежных ученых: Ансоффа И., Лурье А.Л., Портера М., Й. Шумпетера, П. Друкера, Анчишкина И.А., Канторовича Л.В., Кондратьева М.Д., Хачатурова Т.С., Фишера P.C., Дорнбуша Р., В.А. Балабана, Ф.С. Весекова, В.Р. Веснина О.С. Виханского, Б.М. Генкина, Д.М. Иванцевича, Е.И. Капустина, Ю.П. Кокина Л.Э. Кунельского, В.Г. Мысника, Н.М. Римашевской, С.Г. Струмилина, С.И. Шкуро, P.A. Яковлева С.Н. Вадайцева, С.Д. Ильенковой, Л.И. Оголевой, P.A. Фатхутдинова, H.A. Сафронова, В.Н. Лившица и др.

Среди практиков и ученых, уделяющих внимание этим вопросам необходимо назвать таких как: А.П. Абрамов, И.В. Белов, A.B. Болотин, A.A. Вовк, Б.А. Воков, Н.Г. Винниченко, В.Г. Галабурда, H.H. Громов, В.А. Дмитриев, О.В. Ефимова, А.Ф. Иваненко, Р.А Кожевников, В.А. Козырев, Б.М. Лапидус, Л.П. Левицкая, Л.А. Мазо, Д.А. Мачерет, Е.В. Михальцев, A.B. Орлов, В.А. Персианов, Ю.Д. Петров, Н.Г. Смехова, Н.П. Терешина, М.М. Токачева, М.Ф. Трихунков, Е.Д. Хануков, P.M. Царев, А.Д. Шишков, Л.В Шкурина, A.M. Шульга, В.Я. Шульга и др.

Цель диссертационного исследования состоит в научном обосновании и совершенствовании механизма управления трудовыми ресурсами в условиях инновационного развития вагоноремонтного производства. В соответствии с поставленной целью основными задачами исследования являются:

- обоснование стратегии формирования трудовых ресурсов в условиях инновационного развития вагоноремонтного производства;

- исследование теоретических подходов к проблеме формирования и использования трудовых ресурсов;

- комплексная оценка трудовых ресурсов вагоноремонтного производства;

- исследование формирования трудового потенциала вагоноремонтных предприятий, его оценка в системе экономико-технологического потенциала при инновационном типе производства.

Объект исследования - пассажирские вагоноремонтные заводы -филиалы ОАО Российские железные дорйги

Предмет исследования - трудовые ресурсы вагоноремонтных заводов Дирекции, механизм их формирования и использования в экономике инновационного типа.

Методологическая база исследования Теоретической основой исследования являются положения теории эффективности и качества управления транспортным производством, затратами и результатами в сфере транспорта. Методология исследования включает: функциональный, сравнительный и системный анализы, математическое моделирование, макро- и микроэкономический анализ. Эмпирической базой исследования служат массивы информации о практической деятельности вагоноремонтных заводов - филиалов ОАО РЖД.

Достоверность исследования обеспечивается системой логических доказательств и аргументов, адекватностью методологии поставленным задачам, подтверждением теоретических положений эмпирическими данными, производственной апробацией конкретных рекомендаций.

Наиболее существенные научные результаты выносимые на защиту:

- на основании анализа состояния вагоноремонтных заводов - филиалов ОАО РЖД обоснованы варианты развития вагоноремонтного производства;

- с позиций инновационного развития обосновано приоритетное значение трудовых ресурсов и обоснованы принципы эффективного управления ими;

- на основании анализа инновационной деятельности в условиях вагоноремонтного производства предложена их классификация, обосновано приоритетное значение инновационной составляющей в системе управления трудовыми ресурсами;

- предложен методический подход к управлению трудовым потенциалом вагоноремонтного производства, на основе которого усовершенствованы методы комплексной оценки трудовых ресурсов, их формирования и использования в условиях инновационного развития.

Практическая значимость результатов исследования заключается в возможности их применения в деятельности вагоноремонтных заводов для повышения качества транспортного обслуживания пассажиров.

Внедрение и апробация работы. Основные положения диссертации доложены и обсуждены на научно-практических конференциях Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте (2004 г.), Корпоративное управление экономической и финансовой деятельностью железнодорожного транспорта (2004, 2005 г.г.), межвузовской и межрегиональной научно-практических конференциях Техническая эксплуатация и технический сервис: технология, организация, экономика и управление (2004, 2005 г.г.). Диссертация обсуждена и одобрена на заседании кафедры Экономика, финансы и управление на транспорте в Российском государственном открытом техническом университете путей сообщения (РГОТУПС).

Результаты диссертационного исследования, его основные положения и выводы опубликованы в 8 научных трудах, общим объемом 2,5 п.л.

Структура диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников, приложения. Текст изложен на 167 страницах, содержит 48 рисунков и 23 таблицы.

II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ РАБОТЫ Во введении обосновывается актуальность темы диссертационного исследования, характеризуется степень изученности проблемы, формулируется цель и задачи, определяется объект, предмет и методология исследования, раскрывается научная новизна, практическая значимость проведенного исследования и степень апробации работы.

В первой главе Роль и значение трудовых ресурсов в системе стратегического управления компании ОАО РЖД рассмотрены теоретические походы и принципы стратегического управления для повышения конкурентоспособности вагоноремонтного производства.

В настоящее время роль железнодорожного транспорта в экономической системе страны благодаря активной структурной перестройке изменилась коренным образом: от отрасли, получающей значительные объемы бюджетных средств, в крупнейшего донора федерального и региональных бюджетов и внебюджетных фондов. Пассажирские железнодорожные перевозки выпоняют важную социальную гарантию государства - свободу передвижения. При этом в стратегической программе развития ОАО РЖД прогнозируется увеличение пассажирооборота к 2010 году на 30% и выделяются важнейшие критерии качества перевозок такого типа' безопасность, скорость и комфортность проезда пассажиров при безусловном обеспечении графика движения поездов. Вместе с тем, состояние основных производственных фондов пассажирского комплекса таково (особенно в части подвижного состава), что реализация данных мер представляется достаточно сложной задачей. Так, на 2003 год парк пассажирских вагонов составлял 25780 физ. ед., степень износа указанных основных средств доходит до 60%, порядка 1215 пассажирских вагонов требуют списания по сроку службы; физически и морально устарели и не отвечают современным требованиям более 2025 вагонов, около 73% парка вагонов не оборудованы системами кондиционирования воздуха, что значительно снижает качество предоставляемых услуг. В этих условиях,

важное значение приобретает вагоноремонтное производство, позволяющее на основе инновационных решений обеспечить соответствие подвижного состава современным требованиям, определяющим общую конкурентоспособное г ь транспортных услуг в сфере пассажирских перевозок. Производственные же мощности заводов не обеспечивают растущие потребности железных дорог в капитальных ремонтах пассажирских вагонов и моторвагонного подвижного состава. Практически все заводы отстали в техническом отношении не только от зарубежных, но и от отечественных вагоностроительных предприятий. Так, износ зданий и сооружений составляет, например, по Вологодскому ВРЗ 64,4%, степень изношенности оборудования на этом же заводе еще более значительна -75,8% (в среднем по заводам Дирекции 59,3%.). Общий износ основных фондов на заводах, подведомственных Дирекции Вагонреммаш составляет 50%. Анализ текущих затрат по отдельным заводам показывает значительный удельный вес расходов на оплату труда (от 28% до 44,5%). При этом расходы на оплату труда имеют тенденцию к увеличению и достигают максимального значения у наиболее крупных предприятий. Таким образом, обеспечение высококачественного ремонта пассажирских вагонов возможно только на основе инновационного подхода как к материально-техническому обеспечению ремонтной базы, так и к обеспечению производственных процессов трудовыми ресурсами.

Во второй главе Совершенствование методов оценки качества использования трудовых ресурсов в условиях инновационного развития производственного потенциала проанализирована роль трудовых ресурсов в системе эффективного управления вагоноремонтным производством, проведена комплексная их оценка в системе Дирекции Вагонреммаш.

Изменение статуса железнодорожного транспорта, укрепление лидирующих позиций отрасли на рынке транспортных услуг, активная интеграция в Евроазиатскую транспортную систему предъявляют повышенные требования к качеству продукции, основанной на высоких

технологиях. Это усиливает значимость профессионально-квалификационного развития рабочей силы в инновационном обновлении производства. Следует отметить, что в стратегической программе развития ОАО РЖД работа с персоналом, с трудовыми ресурсами указана приоритетом Компании. Содержательно же трудовые ресурсы - это трудоспособная часть населения, которая, обладая физическими и интелектуальными возможностями, способна производить материальные блага или оказывать услуги. Общее состояние трудовых ресурсов России позволяет прогнозировать усиление конкурентной борьбы работодателей на рынке труда в ближайшем будущем. При этом приоритет инновационной конкурентной стратегии, предполагает необходимость набора и удержания высококвалифицированных сотрудников, повышения их интелектуального и образовательного уровня, разработку адекватной системы их мотивации.

На основании данных заводов Дирекции Вагонреммаш следует отметить, что после существенного уменьшения численности работающих, произошедшего в первой половине 1990 годов, среднесписочная численность стабилизировалась на уровне 17000 чел. Среднегодовой прирост производительности труда на всех заводах за период 1999-2004г.г. составил 33,9 %. Темпы же роста заработной платы на заводах Дирекции Вагонреммаш составляют 31,7%. Резервы повышения эффективности использования трудовых ресурсов не исчерпаны. Опережение темпов роста производительности труда над темпами роста заработной платы происходит за счет модернизации производства, технического перевооружения и улучшения нормирования труда. С точки зрения инновационного развития особое значение приобретают качественные характеристики состояния трудовых ресурсов, такие как уровень образования, возрастная структура персонала, представленные на рис.1. В целом качественное состояние трудовых ресурсов вагоноремонтных заводов следует признать удовлетворительным, что обусловливает особое значение подходов и методов управления трудовыми ресурсами, позволяющих повысить отдачу от их использования.

Высшее профильное образование Среднее специальное образование Ш ДО 30 пет ОТ30 ДО 50 лет о Базовое образование

^^ аОбучаю14ся в ВУЗах

ООЛее 50 Лег о пенсионеры В Обучаюи+юся в техникумах

Рис.1. Возрастная и образовательная структура трудовых ресурсов заводов Дирекции Вагонреммаш Анализ теоретических подходов к управлению трудовыми ресурсами, а так же особенностей управления в системе вагоноремонтного производства ОАО РЖД, показывает приоритет организационно-распорядительных методов, несмотря на активную работу по совершенствованию системы мотивации сотрудников. Следует признать целесообразность усиления материального стимулирования работников, однако оно дожно строится с учетом эффективности работы каждого работника завода и предусматривать не только поощрение, но и наказание. В данной ситуации необходимо разработать критерии оценки деятельности каждого работника завода, а так же способы и методы установления потенциала работников, как ориентира возможных ожидаемых результатов. Для решения данной задачи в работе предложена методика комплексной оценки трудового потенциала и эффективности его использования предполагающая определение потенциала по трем основным составляющим: квалификационный потенциал, социальный потенциал, мотивационный потенциал. Каждую составляющую дожен представлять сводный показатель, формируемый на основе частных. Формирование комплексного показателя предполагается из условия равнозначности составляющих частных Следовательно, обобщенный комплексный дожен представлять собой среднеарифметическое или средневзвешенное входящих в него частных показателей

Агоритм расчета комплексного показателя трудового потенциала реализуется следующим образом: первоначально рассчитывается каждый л/-ный абсолютный показатель оценки потенциала л/-того направления составляющей Ки1 Далее рассчитывается значение сводного показателя по соответствующей составляющей потенциала как среднеарифметическое или средневзвешенное всех частных показателей по направлению и итоговый комплексный показатель как средневзвешенное или среднеарифметическое по всем его направлениям.

где: т- количество направлений, формирующих составляющую потенциала.

Кроме прямых оценочных показателей потенциала в отдельных случаях может быть определена степень достижения показателями их нормативных или предельных значений. Однако, установить нормативные значения применительно к трудовым ресурсам представляется затруднительным вследствие разнообразия специальностей, условий работы, особенностей функций, задач, региональных особенности рынков труда и др. В большинстве случае оптимизированным значением показателей можно считать л1. Система показателей в общем виде представлена в табл. 1.

Квалификационную составляющую потенциала целесообразно оценивать показателями: коэффициент среднего образовательного уровня кадров; коэффициент профессиональной перспективности; коэффициент квалификации сотрудников; коэффициент трудовой дисциплины; коэффициент стабильности персонала; коэффициент использования времени смены персоналом. Мотивационный же потенциал коэффициентом средней заработной платы; коэффициентом переподготовки кадров; коэффициентом продвижения кадров; удельным весом сотрудников, работающих в нормальных условиях труда.

Таблица 1

Показатели комплексной оценки трудового потенциала_

л ! И 2 * и 5 в и Оценочные показатели потенциал* 1

Наименование частного показателя Расчетная зависимость Составляющие

1 2 3 4

IX I 1 3 X 1 X Коэффициент образовательного уровня кароп Б1*Р1 51 - число балов -го образовательного уровня; [0,15 - для лиц имеющих незаконченное высшсс образование; 0,60 - для лиц со средним образованием; 0,75 - для лиц со средним специальным и незаконченней высшим, 1 ,и - для лиц с высшим образованием, 1,25 - для лиц с научной степенью по специальности) И - среднесписочная численность работающих -ой группы чел.

Коэффициент профессиональной перспективности С - средний стаж работы персонала на предприятии по специальности. В соответствии с рекомендациями НИИ труда он делится на 4 (стаж в 4 раза меньше шяет на результативность труда чем образование) В. - средний возраст. В соответствии с рекомендациями НИИ труда он делиться на

Коэффициент квалификации кадров К =-Вв- - средний квалификационный разряд по предприятиям К^д, максимальный квалификационный разряд по предприятиям

Коэффициент использования времени смены персоналом Ф^ - общий, фактически отработанный фонд времени чел./дней 1*л - количество фактически отработанных чел/дней в наиболее загруженную смсну Р - количество рабочих смен в сутках

Кгоф|мшап~1р^|жй;*п1Иптн>1 к -1 " м Пт, - потери рабочего времени, вызванные нарушениями трудовой дисциплины; Ф.и - плановый фонд рабочего времени в данном периоде, чел/дни

Коэффициент стабильности кадров р кД = 1-4?. р Ру - численность уволившихся работников Р - среднесписочная численность на предприятиях за отчетный период

1 2 3 4

Соэффициент (аправпенмости персонала Р ТГ _ МП -- И р НИИ Рша - среднесписочная численность непромышленного персонала, чел. Рл - среднесписочная численность промышленно-производственного персонала

Удельный пес непроизводственных иеношшх с'рССШ ОФ ОФ, - стоимость основных средств непроизводственного назначения, тыс. руб ОФ - стоимость всех основных средств предприятий

12 3 Коэффициент 1 ОДНОСТИ основных фондов социальной сферы И,фс - сумма начисленного износа основных средств социальной сферы

А 5 г Удельный вес затрат предприятия на содержание социальной сферы 1е - текущие затраты предприятий на содержание социальной сферы, тыс.руб. Зав - общая величина затрат предприятий

о и Удельный нес |>;\Гн>шнк<т, прошедших лечение в санаториях, профилакториях и др. р И И" р Ри - количество работников, прошедших лечение в санаториях, профилакториях и др.

Коэффициент здоровья персонала ц-1-4 ф пм Пл - потери рабочего времени по болезни (чел /дни) Ф.Ш1 - плановый фонд рабочего времени в данном периоде

Ко )фф>щнс1П 0с (опасности груда Пат - потери рабочего времени, вызванные производственным травматизмом чел./дни Ф.а* - плановый Фонд рабочего времени в данном периоде, чел./дни

л 3 X к о в Коэффициент средней заработной платы ^ ЗП 1П - среднемесячная заработная плата по предприятию лV ~ среднемесячная заработная платя по региону

Коэффициент переподготовки персонала р Рям - численность работников, повысивших квалификацию за рассмотренный период, чел

я в и Коэффициент продвижения кадров р -р V" Р Р., - численность работников, повышенных в дожности, переведенных и т.п. с повышением оклада

2 Удельный вес работников, работающих в нормальных (безвредных) условиях РД Х среднесписочная численность сотрудников, работающих во вредных условиях

Социальный потенциал может быть оценен путем расчета коэффициента направленности персонала; удельного веса стоимости основных фондов непроизводственного назначения в общей величине основных средств предприятия, коэффициента годности основных фондов непроизводственного назначения, удельный веса затрат предприятия на содержание социальной сферы, удельного веса работников, прошедших лечение в лечебно-оздоровительных комплексах предприятия, коэффициента здоровья персонала. Таким образом, используя предложенную методику, представляется возможным дать комплексную оценку трудового потенциала вагоноремонтных заводов. Квалификационная составляющая, на наш взгляд, позволяет представить инновационную способность персонала, социальная - приверженность и лояльность сотрудников, как реакцию на внимательное отношение и заботу со стороны Компании, мотивационная - привлекательность предприятий Дирекции Вагонреммаш для трудовых ресурсов и конкурентоспособность заводов -филиалов ОАО РЖД на региональных рынках труда. Такой подход, позволит руководству вагоноремонтных заводов обоснованно принимать решения в части формирования и развития персонала.

В третьей главе Комплексная оценка трудовых ресурсов в условиях инновационного развития вагоноремонтного производства рассмотрены аспекты формирования и управления трудовыми ресурсами в условиях инновационного развития, исследованы особенности рынков труда регионов размещения вагоноремонтных заводов, проведена комплексная оценка потенциала трудовых ресурсов вагоноремонтных заводов Дирекции Вагонреммаш, произведен структурный анализ трудового потенциала на примере Воронежского вагоноремонтного завода им. Тельмана.

В современных условиях одним из факторов повышения эффективности и конкурентоспособности отечественных предприятий выступает новаторство. На основании анализа теоретических источников, используемых подходов и понятийного аппарата, предложена классификация

инноваций для условий вагоноремонтного производства, позволяющая, в отличие от существующих систематизировать инновации по наиболее значимым для условий вагоноремонтного производства признакам - по задачам, по объему, по объекту, по характеру, по степени охвата и новизны. На наш взгляд, инновации в организации ремонта пассажирских вагонов по задачам могут быть стратегическими и тактическими, определяя, таким образом, их объем (комплексные инновации или частичные). В свою очередь объектами инноваций в вагоноремонтном производстве выступают сами вагоны, техноло1 ии их ремонта и модернизации, управление ремонтом, а так же трудовые ресурсы и маркетинг. Отсюда очевиден характер инноваций -они могут быть ориентированы либо на продукт (вагоны), либо на процесс (технологический, организационный и т.д.)

Таким образом, на основании предложенной классификации представляется целесообразным уточнить само понятие инноваций применительно к условиям вагоноремонтного производства и трактовать их как нововведения технологического, организационного, финансового, маркетингового, социального характера, позволяющие получить организационно-технические и социально-экономические решения, обеспечивающие рентабельное восстановление и повышение качественных характеристик пассажирского подвижного состава.

Представляется справедливым отметить, что инновации являются 1 важной и неотъемлемой составляющей отечественного вагоноремонтного

производства. В то же время многие нововведения вносятся и реализуются за счет заделов прошлых лет, за счет трудовых, интелектуальных ресурсов которые в ближайшем будущем могут быть исчерпаны. В этих условиях особое значение приобретает рациональное управление имеющимися, и активное воспроизводство новых трудовых ресурсов, что требует оценки их состояния и потенциала. На основании особенностей инновационного развития была предложена адекватная структура трудового потенциала, согласно которой его следует представить как совокупность двух основных составляющих - личностного и профессионального потенциалов. В свою

очередь личностный потенциал характеризуется степенью работоспособности (здоровья), коммуникабельности (способности принять общественные и корпоративные нормы и правила), а так же ценностными установками, определяющими отношение к образу жизни. Профессиональный - уровнем квалификации, профессиональной мотивацией (мотивационно-ценностный потенциал), а так же интелектуально-креативным потенциалом - как способности к внесению инноваций и новшеств. На основании предложенной структуры уточнено понятие трудового потенциала, как совокупности интелектуально-креативных, образовательных, социально-общественных и психофизиологических способностей, а так же мотивационных ценностей, позволяющих обеспечить стабильную эффективную новаторскую трудовую деятельность в условиях роста требований к работнику.

Важной особенностью в определении стратегии действий в отношении трудовых ресурсов для ОАО РЖД является географическое распределение промышленности компании по различным регионам Российской Федерации. По уровню развития регионы значительно дифференцированы (размеры, численность, объемы промышленного производства и т.д. могут отличаться в разы). Кроме того, следует учитывать, что вагоноремонтные производства Дирекции Вагонреммаш конкурируют не только на рынке ремонта, но гак же соперничают с местными предприятиями и организациями других отраслей на рынке труда. В этих условиях весомое значение приобретает риск утраты высококвалифицированных трудовых ресурсов. Для отражения региональной специфики в управлении трудовыми ресурсами рассмотрены региональные особенности рынков труда с позиций размеров среднемесячной заработной платы (в среднем по региону и на предприятии Дирекции), а так же образовательной и возрастной структура трудоспособного населения (занятого в экономике и находящегося без работы). Характеристика размеров среднемесячной заработной платы в целом по регионам и предприятиям приведена в виде графика на рис 2.

И Среднемесячная зарплата на заводах Дирекции Среднемесячная зарплата по региону

Рис.2. Характеристика размеров среднемесячной заработной платы в регионах и на предприятиях Дирекции Вагонреммаш Как видим из рис. 2, по оплате труда ситуация благоприятная для всех предприятий Дирекции. Проанализируем состояние трудовых ресурсов интересующих нас регионов, с точки зрения занятости, а так же возрастной и образовательной структуры, основываясь на данных Федеральной службы государственной статистики. На рис.3 приведена характеристика удельного веса незанятого населения по различным регионам.

занятого населения % незанятого населения

Рис.3. Характеристика занятости трудовых ресурсов регионов размещения вагоноремонтных заводов

Анализ показывает, что распределение трудовых ресурсов по занятости стабильно характеризуется большим удельным весом незанятого населения. Этот показатель снижается лишь применительно к Московской и Вологодской областям. Максимального же значения количество незанятого населения достигает в республике Северная Осетия - Алания (53%)' Этот факт, свидетельствует, с одной стороны о широких возможностях при выборе потребных трудовых ресурсов, однако, это только кажущаяся возможность -необходимо учитывать распределение как по возрасту, так и по образованию занятого и незанятого населения. На рис.4, представлена характеристика занятости целевых возрастных групп трудовых ресурсов 20-30 и 30-40 лет

. с; 30

о 5 0

8 * I з

I & *

0% занятого населения в возрасте 20-30 лет % занятого населения в возрасте 30-40 лет

Рис. 4. Характеристика занятости по регионам размещения заводов Дирекции В этой ситуации, на наш взгляд, очевиден приоритет ориентации на более молодую возрастную группу, так как именно в этом возрасте происходит профессиональное становление. Кроме того исследование показало, что наименьшим спросом на рынке труда пользуются люди с незаконченным высшим и начальным профессиональным образованием, что обусловливает целесообразность формирования образовательных мероприятий, позволяющих деквалифицировать потребные трудовые ресурсы и привлечь их на работу практически всем заводам Дирекции Вместе с тем, необходимо учитывать особенности промышленности

регионов размещения заводов - филиалов ОАО РЖД. Вопросы конкуренции на рынках труда актуальны, прежде всего, на этапе набора и формирования трудовых ресурсов, на этапе же использования в управлении ими важное значение приобретает оценка их качественного состояния и потенциала. На основании предложенной во 2 главе методики была проведена комплексная оценка трудового потенциала Дирекции Вагонреммаш. А так же произведен структурный анализ трудового потенциала на примере Воронежского вагоноремонтного завода им. Тельмана. Применительно к различным группам персонала: показатели трудового потенциала приведены в табл. 2.

Структурная оценка потенциала трудовых ресурсов Воронежского ВРМ

Таблица 2

Показатель Состав пе >соиала

Руководители | Специалисты Служащие Рабочие

Относительная численность % 1 8,6 1 8 7 ! 0,6 82,1

ю 0 92 0,86 0,51 0,17

Кпроф 0,83 0,87 0,71 0,13

Кквдт 0,77 0,58 0,48 0,28

к,,, 0,99 0,98 0.98 0,89

Кск 0,89 0,78 0,74 0,68

Кл, 1 1 1 0,66

К Кб 1 (свод) 0,52 0,83 0,71 047

0 12 0,1 0,09 1

<1л>фс 0,11 0,11 0,11 0,11

К1С 0,3 0.3 0,3 0,3

кнс 0 05 0,05 0,05 0,05

0,13 0,13 0,13 0,13

1*1' 0,23 одз 0,23 0,23

к, 0,98 0,92 0,88 0,89

1 0,99 1 0,91

Квии (свал) 0.22 0,21 0,21 0,28

к,Д 0.78 0,68 0,62 0,38

0 13 0,08 0,08 0,04

Кцрк 0,08 0,14 0,10 0,07

<!,Д 1 1 1 0,87

^МОГНИ (ЬЫ>1) 0,30 0,29 0,26 0,17

К ГЦ 033 047 044 0,26

Наибольшим трудовым потенциалом обладают специалисты, несколько уступают им руководители и служащие, наиболее низким трудовым потенциалом обладают рабочие Такое соотношение объясняется ориентацией предложенной методики на инновационный тип развития, в условиях которого значительную роль имеют образование, системы повышений квалификации и переподготовки и т.д.

На рис. 5 наглядно представлен трудовой потенциал различных групп сотрудников Воронежского ВРЗ.

а) руководители

А кле**

в) служащие

Рис.5. Структурная оценка трудового потенциала на примере Воронежского ВРЗ

Анализ представленных диаграмм позволяет отметить общий низкий уровень социального потенциала, серьезного усиления требуют системы подготовки и переподготовки кадров, повышения квалификации. При этом условия труда, трудовая дисциплина находятся на высоком уровне, что сказывается и на стабильности персонала. В целом для условий Дирекции Вагонреммаш, оценка трудового потенциала приведена на рис. 6.

<$рпп ' эефе

б)специалисты

Хрпл вфе

г) рабочие

Квалификационный

Рис. 6. Многоугольники частной и комплексной оценки трудового потенциала Как видим, на предприятиях Дирекции в структуре трудового потенциала наибольшим значением обладает квалификационная составляющая, что позволяет утверждать способность работников вагоноремонтных заводов эффективно работать в условиях инновационного развития. Вместе с тем, недостаток внимания к системам подготовки и переподготовки персонала, продвижению кадров, к системам нематериального стимулирования работников, а так же к их взаимосвязи с результатами инновационной деятельности снижают отдачу от использования трудовых ресурсов.

Заключение

В ходе выпоненного диссертационного исследования поставлена и решена научная задача совершенствования механизма управления трудовыми ресурсами в условиях инновационного развития вагоноремонтного производства. На основе полученных и практических результатов сделаны следующие выводы

1. На основании анализа состояния вагоноремонтного комплекса установлено несоответствие производственных мощностей заводов современным требованиям к качеству услуг по ремонту и модернизации подвижного состава, что позволяет отметить приоритетное значение инновационной составляющей в его развитии.

2. Ключевым фактором инновационного развития является высокий профессионально-квалификационный уровень рабочей силы, что доказывает приоритетное значение трудовых ресурсов в обеспечении конкурентоспособности вагоноремонтного производства.

3. В работе усовершенствована методика комплексной оценки трудового потенциала и эффективности его использования, а так же показатели для оценки, предполагающие определение потенциала по трем основным составляющим: квалификационный потенциал, социальный потенциал, мотивационный потенциал.

4. Уточнено содержание понятия инноваций, применительно к условиям вагоноремонтного производства, согласно которому предлагается трактовать г их как нововведения технологического, организационного, финансового, маркетингового, социального характера, позволяющие получить организационно-технические и социально-экономические решения, обеспечивающие рентабельное восстановление и повышение качественных характеристик пассажирского подвижного состава.

5. Уточнено понятие трудового потенциала, как совокупности интелектуально-креативных, образовательных, социально-общественных и психофизиологических способностей, а так же мотивационных ценностей,

позволяющих обеспечить стабильную эффективную новаторскую трудовую деятельность в условиях роста требований к работнику. 6. На основе комплексной оценки трудового потенциала Дирекции Вагонреммаш показано, что на предприятиях Дирекции в структуре трудового потенциала наибольшим значением обладает квалификационная составляющая. Вместе с тем, недостаток внимания к системам подготовки и переподготовки персонала, продвижению кадров, а так же к состоянию основных фондов социальной сферы заводов снижают отдачу от использования трудовых ресурсов. Обоснованы методические принципы формирования социальной и мотивационной составляющих трудового потенциала предприятий, обеспечивающих эффективную реализацию стратегии развития вагоноремонтного производства в условиях инновационного развития отрасли.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Токарев В.А. Инновационный путь развития ОАО Российские железные дороги // Экономические проблемы железнодорожного транспорта: Сб. научн. трудов, вып.2., М.: РГОТУПС, 2004.-е. 101-105.

2. Токарев В.А. Анализ технического состояния подвижного состава ОАО Российские железные дороги// Техническая эксплуатация и технический сервис: технология, организация, экономика и управление: Материалы межрегиональной научно-практической конференции, - Кострома: КГУ им. H.A. Некрасова, 2004 г. - с.129-132.

3. Токарев В.А. Комплексная оценка трудовых ресурсов заводов подведомственных Дирекции Вагонреммаш // Корпоративное управление экономической и финансовой деятельностью железнодорожного транспорта: Сб. научн. трудов, вып.З, М.: РГОТУПС, 2004. - с.43-48.

4. Токарев В.А. Структура себестоимости вагоноремонтного производства //Вестник КГУ им. H.A. Некрасова, №6, 2004 г. С.-90-91.

5. Токарев В.А. Направления соверш железнодорожном транспорте // Пробле! железнодорожном транспорте: М конференции, - Москва: МИИТ, 2004 г., с.____

6. Токарев В.А. Оценка состояния трудовых ресурсов вагоноремонтного производства ОАО Российские железные дороги // Вестник КГУ им. Н.А. Некрасова, №7,2004 г. с. 85-87.

7. Токарев В.А. Управление трудовыми ресурсами как фактор повышения инновационной активности // Экономика железных дорог, №4,2005 г. с.46-52.

8. Токарев В.А. Трудовые ресурсы в системе эффективного управления на железнодорожном транспорте // Наука и техника на транспорте, №2,2005 г.

РНБ Русский фонд

2006-4 15455

ТОКАРЕВ ВЛАДИМИР АЛЕКСАНДРОВИЧ

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРУДОВЫМИ РЕСУРСАМИ ПРИ РЕАЛИЗАЦИИ ИННОВАЦИОННОЙ СТРАТЕГИИ В ВАГОНОРЕМОНТНОМ ПРОИЗВОДСТВЕ

Специальность: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт)

Автореферат

диссертации на соискание учёной степени кандидата экономических наук

Подписано в печать - оэ. 09.05, Усл.-печ. л. - 1,5 Печать офсетная. Бумага для множит, апп. Формат 60x84 1/16

Тираж 80 экз. Заказ № 502 _____

Типография МИИТа, 127994, Москва, ул. Образцова, д. 15

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Токарев, Владимир Александрович

Введение.

Глава 1. Роль и значение трудовых ресурсов в системе стратегического управления компании ОАО РЖД.

1.1. Железнодорожный транспорт как объект стратегического управления.

1.2. Современное состояние вагоноремонтного производства в системе обеспечения железнодорожных пассажирских перевозок.

1.3. Анализ результатов экономической деятельности заводов по ремонту пассажирского подвижного состава.

1.4. Характеристика базовых стратегий развития в системе вагоноремонтного производства.

1.5. Выводы по главе.

Глава 2. Совершенствование методов оценки качества использования трудовых ресурсов в условиях инновационного развития производственного потенциала.

2.1. Понятие трудовых ресурсов и их роль в системе эффективного управления.

2.2. Комплексная оценка трудовых ресурсов в системе дирекции Вагонреммаш.

2.3. Теоретические основы управления трудовыми ресурсами в системе вагоноремонтного производства ОАО РЖД.

2.4. Совершенствование методики комплексной оценки эффективности управления трудовыми ресурсами в системе Дирекции Вагонреммаш.

2.5. Выводы по главе.

Глава 3. Комплексная оценка трудовых ресурсов в условиях инновационного развития вагоноремонтного производства.

3.1. Инновационное развитие как фактор формирования трудовых ресурсов.

3.2. Методы управления трудовыми ресурсами в условиях инновационного развития региональных филиалов ОАО РЖД.

3.3. Формирование трудового потенциала для реализации комплексной инновационной деятельности.

3.4. Экономическая оценка трудового потенциала в системе экономико-технологического потенциала заводов дирекции Вагонреммаш.

3.5. Выводы по главе.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономические методы управления трудовыми ресурсами при реализации инновационной стратегии в вагоноремонтном производстве"

Актуальность исследования. Железнодорожный транспорт исторически является ведущим звеном транспортной системы России. На его долю приходится почти 53% грузооборота и более 30% пассажирооборота страны. Железнодорожный транспорт России реализует свыше 25% грузо- и 15% пассажирооборота железных дорог всего мира. Пассажирские перевозки при этом имеют не только важное экономическое значение, но и выпоняют важную социальную гарантию государства Ч свободу передвижения. В стратегической программе развития ОАО РЖД прогнозируется увеличение пассажирооборота к 2010 году на 30% и выделяются важнейшие критерии качества перевозок такого типа: безопасность, скорость и комфортность проезда пассажиров при безусловном обеспечении графика движения поездов. Вместе с тем, настоящее состояние основных производственных средств пассажирского комплекса затрудняет достижение указанных целей. Так, износ пассажирских вагонов составляет 60%. Ежегодная потребность в обновлении и попонении парка пассажирских вагонов достигает 1000 единиц, но при этом с 1992 года прекращена поставка пассажирского подвижного состава за счет федерального бюджета. В этих условиях особое значение приобретает продление жизненного цикла вагонов путем ремонта и модернизации, выпоняемых вагоноремонтными заводами. Данные мероприятия, основываясь на инновационных решениях, позволяют обеспечить соответствие подвижного состава современным требованиям, определяющим общую конкурентоспособность транспортных услуг в сфере пассажирских перевозок. Вместе с тем, разработка и внедрение инноваций базируются на творческих решениях, что обусловливает особую роль трудовых ресурсов и требует применения соответствующих подходов и методов в управлении ими. Учитывая высокую трудоёмкость основных технологических процессов вагоноремонтного производства (в настоящее время доля затрат на оплату труда в себестоимости вагоноремонтных услуг составляет порядка 40%), а также постепенное увеличение дефицитности . трудовых ресурсов (вследствие демографических тенденций в России) разработка эффективных методов управления ими, оценка их потенциала в условиях инновационного развития является актуальной.

Степень научной изученности темы. Проблемы экономики, планирования, управления, стимулирования труда, особенностей инновационного развития и др. рассматриваются в научных трудах отечественных и зарубежных ученых: Ансоффа И., Лурье A.JL, Портера М., И. Шумпетера, П. Друкера, Анчишкина И.А., Канторовича JI.B., Кондратьева М.Д., Хачатурова Т.С., Фишера Р.С., Дорнбуша Р., В.А. Балабана, Ф.С. . Весекова, В.Р. Веснина О.С. Виханского, Б.М. Генкина, Д.М. Иванцевича, Е.И. Капустина, Ю.П. Кокина Л.Э. Кунельского, В.Г. Мысника, Н.М. Римашевской, С.Г. Струмилина, С.И. Шкуро, Р.А. Яковлева С.Н. Вадайцева, С.Д. Ильенковой, Л.И. Оголевой, Р.А. Фатхутдинова, Н.А. Сафронова, В.Н. Лившица и др.

Среди практиков и ученых, уделяющих внимание этим вопросам необходимо назвать таких как: А.П. Абрамов, И.В. Белов, А.В. Болотин,

A.А. Вовк, Б.А. Воков, Н.Г. Винниченко, В.Г. Галабурда, Н.Н. Громов,

B.А. Дмитриев, О.В. Ефимова, А.Ф. Иваненко, Р.А Кожевников, Х В.А. Козырев, Б.М. Лапидус, Л.П. Левицкая, Л.А. Мазо, Д.А. Мачерет,

Е.В. Михальцев, А.В. Орлов, В.А. Персианов, Ю.Д. Петров, Н.Г. Смехова, Н.П. Терешина, М.М. Токачева, М.Ф. Трихунков, Е.Д. Хануков, P.M. Царев, А.Д. Шишков, Л.В Шкурина, A.M. Шульга, В.Я. Шульга и др.

Цель диссертационного исследования состоит в научном обосновании и совершенствовании механизма управления трудовыми ресурсами в условиях инновационного развития вагоноремонтного производства. В соответствии с поставленной целью основными задачами исследования являются:

- обоснование стратегии формирования трудовых ресурсов в условиях инновационного развития вагоноремонтного производства;

- исследование теоретических подходов к проблеме формирования и использования трудовых ресурсов;

- комплексная оценка трудовых ресурсов вагоноремонтного производства;

- исследование формирования трудового потенциала вагоноремонтных предприятий, его оценка в системе экономико-технологического потенциала при инновационном типе производства.

Объект исследования - пассажирские вагоноремонтные заводы Ч филиалы ОАО Российские железные дороги

Предмет исследования Ч трудовые ресурсы вагоноремонтных заводов Дирекции, механизм их формирования и использования в экономике инновационного типа.

Методологическая база исследования Теоретической основой исследования являются положения теории эффективности и качества управления транспортным производством, затратами и результатами в сфере транспорта. Методология исследования включает: функциональный, сравнительный и системный анализы, математическое моделирование, макро- и микроэкономический анализ. Эмпирической базой исследования служат массивы информации о практической деятельности вагоноремонтных заводов - филиалов ОАО РЖД.

Достоверность исследования обеспечивается системой логических доказательств и аргументов, адекватностью методологии поставленным задачам, подтверждением теоретических положений эмпирическими данными, производственной апробацией конкретных рекомендаций.

Наиболее существенные научные результаты выносимые на защиту:

- на основании анализа состояния вагоноремонтных заводов Ч филиалов ОАО РЖД обоснованы варианты развития вагоноремонтного производства;

- с позиций инновационного развития обосновано приоритетное значение трудовых ресурсов и обоснованы принципы эффективного управления ими;

- на основании анализа инновационной деятельности в условиях вагоноремонтного производства предложена их классификация, обосновано приоритетное значение инновационной составляющей в системе управления трудовыми ресурсами;

- предложен методический подход к управлению трудовым потенциалом вагоноремонтного производства, на основе которого усовершенствованы методы комплексной оценки трудовых ресурсов, их формирования и использования в условиях инновационного развития.

Практическая значимость результатов исследования заключается в возможности их применения в деятельности вагоноремонтных заводов для повышения качества транспортного обслуживания пассажиров.

Внедрение и апробация работы. Основные положения диссертации доложены и обсуждены на научно-практических конференциях Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте (2004 г.), Корпоративное управление экономической и финансовой деятельностью железнодорожного транспорта (2004, 2005 г.г.), межвузовской и межрегиональной научно-практических конференциях Техническая эксплуатация и технический сервис: технология, организация, экономика и управление (2004, 2005 г.г.). Диссертация обсуждена и одобрена на заседании кафедры Экономика, финансы и управление на транспорте в Российском государственном открытом техническом университете путей сообщения (РГОТУПС).

Результаты диссертационного исследования, его основные положения и выводы опубликованы в 8 научных трудах, общим объемом 2,5 п.л.

Структура диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников, приложения. Текст изложен на 167 страницах, содержит 48 рисунков и 23 таблицы.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Токарев, Владимир Александрович

3.5. Выводы по главе

1. На основании предложенной классификации инноваций по задачам, по объему, по объекту, по характеру, по степени охвата и новизны, уточнено понятие инноваций, согласно которому они трактуются как нововведения технологического, организационного, финансового, маркетингового, социального характера, позволяющие получить организационно-технические и социально-экономические решения, обеспечивающие прибыльное использование новшеств.

2. Категория трудового потенциала содержательно допонена: общий трудовой потенциал работника следует представить как совокупность 2 основных составляющих Ч личностного и профессионального потенциалов. В свою очередь личностный потенциал характеризуется степенью работоспособности (здоровья), коммуникабельности (способности принять общественные и корпоративные нормы и правила), а так же ценностными установками определяющими отношение к образу жизни. Профессиональный же потенциал характеризуется уровнем квалификации, профессиональной мотивацией (мотивационно-ценностный потенциал), а так же ителектуально-креативным потенциалом Ч как способности к внесению инноваций и новшеств.

3. Уточнено понятие трудового потенциала, согласно которому он определяется как совокупность интелектуально-креативных, образовательных, социально-общественных и психофизиологических способностей, а так же мотивационных ценностей, позволяющих обеспечить стабильную эффективную новаторскую трудовую деятельность в условиях роста требований к работнику.

4. Проанализированы особенности рынков труда регионов размещения заводов Дирекции Вагонреммаш. Установлено, что наиболее острая конкуренция предложения на рынке труда характерна для Владикавказа и Тамбова, относительная же конкуренция предприятий за трудовые ресурсы присутствует на региональных рынках труда Москвы и Вологды.

5. В конкурентной борьбе вагоноремонтных заводов на региональных рынках труда с учетом приоритета инновационного развития обоснованы целесообразные действия: Московским заводам - предоставление сотрудникам допонительных социальных гарантий Ч пользования ведомственными медицинскими лечебными и профилактическими учреждениями, помощь в организации отдыха детей и т.д, Воронежскому ВРЗ - формирование и пропагандирование положительного социального образа завода, Владикавказскому и Тамбовскому заводам Ч повышение заработной платы группам работников, связанным с разработкой и внедрением инноваций прежде всего инженерно-техническим работникам), с одновременным активным проведением образовательных программ, Вологодскому и Новороссийскому заводам проведение мероприятий, позволяющих повысить престижность работы на предприятиях, что может привлечь трудовые ресурсы возрастной группы 20-30 лет, обладающей хорошим инновационным потенциалом.

6. Проанализированы источники и процессы формирования трудового потенциала вагоноремонтных производств: источниками выступают школы, профессиональные технические училища, лицеи, дорожно-технические школы, техникумы, ВУЗы. Процессы же формирования связаны с определением потребности, профориентацией, определением профпригодности, профотбором, наставничеством, обучением, повышением квалификации, переобучением, повышением уровня образования.

7. Для оценки трудового потенциала предложена комплексная методика, позволяющая на основе системы частных, сводных и комплексных показателей, отразить качественное состояние трудовых ресурсов, характеризовать их общий уровень и потенциальные возможности.

8. Анализ трудового потенциала работников Воронежского ВРЗ в условиях инновационного развития показывает, что наибольшим потенциалом обладают специалисты (Ктп=0,37), наименьшим Ч рабочие (Ктп=0,26).

9. На основании установленных показателей оценен трудовой потенциала вагоноремонтных заводов Дирекции Вагонреммаш, установлено его значение Ктп = 0,34 (с учетом трудового потенциал различных групп работников и их удельного веса в общей численности Ктп = 0,28), т.е. заводы располагает значительным резервом в повышении эффективности использования трудовых ресурсов, прежде всего за счет усиления мотивационной и социальной составляющих.

Заключение

Железнодорожный транспорт России является одной из ведущих отраслей народного хозяйства, что, в свою очередь, определяет необходимость совершенствования механизмов саморегулирования и государственного регулирования его хозяйственной деятельности. За период кризиса экономической системы России произошло значительное физическое и моральное старение производственной базы по многим группам основных фондов. Особо ярко это проявляется в части подвижного состава, прежде всего пассажирских вагонов Ч их износ составляет более 60%. Для обновления парка пассажирских вагонов ежегодно требуется закупать порядка 1000 вагонов. В этих условиях важное значение приобретает его восстановление и модернизация, реализуемые вагоноремонтными заводами, основная часть которых в настоящее время находятся в ведении Дирекции Вагонреммаш.

Производственные мощности заводов не обеспечивают растущие потребности железных дорог в капитальном ремонте пассажирских вагонов. Практически все заводы отстали в техническом отношении не только от зарубежных, но и отечественных вагоностроительных предприятий. Общий износ основных фондов на заводах, подведомственных Дирекции Вагонреммаш - почти 50%. Анализ текущих затрат по отдельным заводам свидетельствует особую значимость доли затрат на оплату труда Ч до 44,5%. Кроме того, консервация невостребованных производств и несвоевременное обновление технологического оборудования привели к естественной убыли имевшихся на заводах производственных мощностей и утрате высококвалифицированных кадров.

Установлено, что в современных условиях обеспечение конкурентоспособности пассажирских перевозок требует активного внедрения инновационных решений в вагоноремонтном производстве (конструкционных, технологических, дизайнерских и др.). Стратегические приоритеты инноваций обусловливают следующие рациональные действия вагоноремонтных производств: вывод на рынок нового продукта (услуг, обеспечивающих новые повышенные качественные характеристики вагонов), дифференциации предоставляемых услуг (повышение вариативности оказываемых услуг по ремонту), горизонтальная интеграция (позволяющая снизить сроки разработки и внедрения инноваций), а так же более активное проникновение на новые рынки.

Предложена классификация инноваций в вагоноремонтном производстве, согласно которой по задачам инновации делятся на стратегические и тактические, по объему на комплексные и частичные. Объектами инноваций в вагоноремонтном производстве выступают сами вагоны, технологии их ремонта и модернизации, управление ремонтом, а так же трудовые ресурсы и маркетинг. Отсюда очевиден характер инноваций Ч они могут быть ориентированы либо на продукт (вагоны), либо на процесс (технологический, организационный и т.д.). Уточнено понятие инноваций, согласно которому они трактуются как нововведения технологического, организационного, финансового, маркетингового, социального характера, позволяющие получить организационно-технические и социально-экономические решения, обеспечивающие рентабельное использование новшеств.

Ключевым фактором инновационного развития является высокий профессионально-квалификационный уровень рабочей силы, что доказывает приоритетное значение трудовых ресурсов в обеспечении конкурентоспособности вагоноремонтного производства

Раскрыты особенности трудового потенциала, его структуры в условиях инновационного развития вагоноремонтных производств, что позволило уточнить понятие трудового потенциала и определять его как совокупность интелектуально-креативных, образовательных, социально-общественных и психофизиологических способностей, а так же мотивационных ценностей, позволяющих обеспечить стабильную эффективную новаторскую трудовую деятельность в условиях роста Требований к работнику.

На основании особенностей региональных рынков труда обоснованы целесообразные действия вагоноремонтных заводов в конкурентной борьбе на рынках труда за трудовые ресурсы. Рациональные меры, главным образом связаны с усилением системы нематериального поощрения сотрудников, формированием и пропагандой образа престижности работы на заводах, разработки системы допонительных социальных гарантий, проведением образовательных программ, установлении связи системы вознаграждения с результатами инновационной деятельностью.

Комплексная оценка трудового потенциала Дирекции Вагонреммаш показывает, что на предприятиях Дирекции в структуре трудового потенциала наибольшим значением обладает квалификационная составляющая. Вместе с тем, недостаток внимания к системам подготовки и переподготовки персонала, продвижению кадров, а так же к состоянию основных фондов социальной сферы заводов снижают отдачу от использования трудовых ресурсов. Обоснованы методические принципы формирования социальной и мотивационной составляющих трудового потенциала предприятий, обеспечивающих эффективную реализацию стратегии развития вагоноремонтного производства в условиях инновационного развития отрасли.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Токарев, Владимир Александрович, Москва

1. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте./ Под общ. Ред. Д-ра экон. Наук, проф. В.Г. Галабурды. Учебник для вузов.-М.: Жедориздат. 2001.- 329 с.

2. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин А.С. Железные дороги России: от реформы к реформе. М.: Транспорт. 2001. - 330 с.

3. Антология экономической классики. Ч М.: МП ЭКОНОВ, Ключ, -1993.-452 с.

4. Артеменко В.Г., Белендир М.В. Финансовый анализ Ч М.: 1997.-352 с.

5. Армстронг М. Практика управления человеческими ресурсами. 8-е изд./ Перев. С англ. Под ред. C.K. Мордовина. Ч СПб.: Питер, 2004 832 с.

6. Байдаченко П.Г. Служба управления персоналом. -Новосибирск: ЭКО, 1999-256 с.

7. Барташев Л.В., Жеребина Н.Е., Лазарева E.K., Лысюк В.Н. Технико-организационный уровень производства: определение, экономическая оценка, анализ. Киев: Наукова думка, 1979. Ч 196 с.

8. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов. Ч М.: Транспорт, 1990.-364 с.

9. Богомазов В.А. Выбор формы регулирующего воздействия на рынок транспортных услуг в сб. Экономика и менеджмент на транспорте. Ч СПб.: Инженерно-экономический университет, 2000. 120 с.

10. Боков Р.В. Методические основы прогнозирования развития промышленного предприятия. Ч Дисс. . канд. экон. наук / Р.В. Боков. Ч Ярославль, 2002. 200 с.

11. Бочкарев А.И., Привалов В.П. Семь нот менеджмента. Настольная книга руководителя. Ч 5-е издание, М.: 2002. 652 с.

12. Бурмистров Н.П., Коровин Ю.Ф. Оценка, анализ и планирование технико-экономического уровня производства. М.: Техника, 1987. - 78 с.

13. Бурносов Н.М Актуальные проблемы управления персоналом ОАО РЖД // Экономика железных дорог, №8, 2004. Ч 150 с.

14. Вадайцев С.В. Оценка бизнеса и инновации М.: Филин, 1997. Ч 272 с.

15. Вадайцев С.В. Оценка бизнеса и управления стоимостью предприятия. Ч М.: 2001. Ч 386 с.

16. Виленский П.Л., Лившиц В.Н., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов: Теория и практика: Учеб. пособ. Ч М.: Дело, 2002. 220 с.

17. Виханский О.С., Наумов А.И. Менеджмент: человек, стратегия, организация, процесс. Учебник. М.: Изд-во МГУ, 1995. - 428 с.

18. Внученков С.М., Шкурина Л.В. Управление инновационными процессами на железнодорожном транспорте. Ч М.: РГОТУПС, 2002. Ч 314 с.

19. Вовк А.А. Оценка эффективности транспортного производства и резервов ее роста. М.: 2000. - 245 с.

20. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте: Учебн. пособие. Ч М.: МИИТ, 1992.-408 с.

21. Гамидов Г.С., Колосов В.Г., Османов Н.О. Основы инноватики и инновационной деятельности. Ч М.: Политехника, 2000. 380 с.

22. Генкин Б.М. Экономика и социология труда. М.: Норма; ИНФРА-М., 1998.-582 с.

23. Генкин Б.М. Организация, нормирование и оплата труда на промышленных предприятиях. Ч М.: НОРМА, 2003. Ч 400 с.

24. Герчикова И.Н. Менеджмент: Учебник. Ч Банки и биржи, ЮНИТИ, 2000.-482 с.

25. Гончаров В.В. В поисках совершенства управления: руководство для высшего управленческого персонала. В 2-х т. М.: МНИИПУ, 1996. Ч 421 с.

26. Гончарова Н.П., Перерва П.Г. Маркетинг инновационного процесса. Ч Киев.: Вира-Р, 1998.-263 с.

27. Грейсон Д., О'Дейл К. Американский менеджмент: на пороге XXI век. Пер. с англ. Ч М.: Экономика, 1991. Ч 196с.

28. Грэхем Х.Т. и др. Управление человеческими ресурсами: Учеб. пособ. для вузов / Пер. с англ. Ред. Т.Ю. Базарова и др. М: ЮНИТИ-ДИНА, 2003. -598 с.

29. Григорьев В.В., Островкин И.М. Оценка предприятий Ч имущественный подход. ЧМ.: Издательство Дело, 1998 240 с.

30. Грязнова А.Г., Федотова М.А., Оценка бизнеса. Ч М.: Финансы и статистика, 1999. 226 с.

31. Дианова Е.С. Методические основы исследования уровня и характера конкуренции на товарных рынках. Ч М.: Наука, 1998. 237 с.

32. Донцова Л.В., Никифорова Н.А. Комплексный анализ бухгатерской отчетности -М.: ДИС, 1999. 320 с.

33. Дорантес Д.Х., Туккель И.Л. Управление инновационными проектами: методология и инструментальные средства / СПб.: СПбГТУ, 1997. Ч 363 с.

34. Друкер П. Ф. Рынок: Как выйти в лидеры. Практика и принципы / Пер. с англ. М.: Дело, 1992. - 420 с.

35. Евроазиатские транспортные соединения. КВТ ЕЭК ООН. TRANS/WP 5/1998-9р. 164 с.

36. Европейское Соглашение о важнейших линиях международных комбинированных перевозок и соответствующих объектах, СКП. 2000. Ч 156 с.

37. Европейское Соглашение о международных магистральных железнодорожных линиях, СМЖЛ, 2001 Ч 136 с.

38. Единая транспортная система/ В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др. Под ред. В.Г. Галабуррды. Ч М.: Транспорт, 1996. 295 с.

39. Ефимова О.В. Как анализировать финансовое состояние предприятия (практическое пособие) М.: 1994. Ч 287 с.

40. Ефимова М. Системы показателей организационно-технического уровня развития производства // Вестник статистики, 1987. Ч №2. 180 с.

41. Ефремов B.C. Стратегическое планирование в бизнес-системах Ч М.: Финпресс, 2001. 268 с.

42. Жданов С.А. Экономические модели и методы в управлении. ЧМ.: изд. Дело и Сервис, 1998. 176 с.

43. Журнал Экономика железных дорог, 1999-2000 г.г.

44. Завлин П.Н., Васильева А.В., Кноль А.И. Оценка экономической эффективности инвестиционных проектов (современные подходы). Ч СПб.: Наука, 1995.-262 с.

45. Зайцев Б.Ф., Чирков В.Г. Технико-экономический уровень производства. Ч М.: Экономика, 1972. 148 с.

46. Ильенкова С.Д. Инновационный менеджмент: Учебник для вузов. Ч М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. 325 с.

47. Инновационный менеджмент: Справочное пособие/ Под ред. Завлина П.Н., Казанцева А.К., Миндели Л.Э СПб, Наука, 1997. - 330 с.

48. Инновационный менеджмент: Учебн. пособ./ Под ред. Л.Н.Оголевой Ч М.: ИНФРА-М, 2003. 238 с.

49. Исследование операций. Т.1. Методологические основы и математические методы./Майзер X., Эйдпсин Н., Трол Р. и др. Ч М.: Мир, 1981.-712с.

50. Каплан Роберт С., Нортон Дейвид П. Сбалансированная система показателей. От стратегии к действию. Ч 2-е изд. испр. и доп. / пер с англ. Ч М.: Олимп-Бизнес, 2004. 320 с.

51. Кирсанов К.А. и др. Теория труда: Учебн. пособ. /К.А. Кирсанов и др. Ч М.: Экзамен, 2003. 416 с.

52. Ковалев А. П. Оценка стоимости активной части основных фондов. Ч М.: Финстатинформ, 1997. Ч 237 с.

53. Ковалев В.В. Финансовый анализ. Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. Ч М., 1999. Ч 220 с.

54. Колосов В.Г., Павлюк Н.Я., Аблязов В.И. и др. Стратегия современного инновационного развития государств-участников СНГ / Под ред. В.Г. Колосова и Н.Я. Павлюка. СПб.: С-ПбГТУ, 1998. - 176 с.

55. Коммерческая деятельность предприятия. Стратегия, организация, управление/ под ред. В.К. Козлова, С.А. Уварова. СПб.: Политехника, 2000 -318с.

56. Комиссарова Т.А. Управление человеческими ресурсами: Учеб. пособ. -М.: Дело, 2002.-312 с.

57. Кондраков Н.П. Основы финансового анализа. М.: 1998 - 244 с.

58. Концепция формирования и развития международных транспортных коридоров в России (проект). Ч М.: 2002. Ч 164 с.

59. Крейнина М.Н. Финансовое состояние предприятия. Методы оценки. Ч М.: 1997.-236 с.

60. Критский М.М. Человеческий капитал в информационной рыночной экономике в сб. Человеческий капитал в условиях современной трансформации экономики. СПб.: СПГИЭУ, 2000. - 324 с.

61. Кузнецов В.В. Логистические аспекты обеспечения конкурентоспособности продукции. Ч Саратов, 1999. 173 с.

62. Курбатова А.В. Транспортный рынок: особенности, возможности, условия конкурентоспособности / Железнодорожный транспорт, 1997. №3 Ч 130 с.

63. Курганский С.А. Оценка человеческого капитала как элемента национального богатства в сб. Человеческий капитал в условиях современной трансформации экономики. Ч СПб.: Инженерно-экономический университет, 2000. Ч 203 с.

64. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России и период становления рыночных отношений. Ч М.: Издательство Московского университета, 2000. Ч 286 с.

65. Липсиц И., Нещадин А., Эйкельпаш А. Конкурентные стратегии фирмы.: Вопросы экономики №7, 2003. Ч 208 с.

66. Липсиц Л.Н. Конкурентная стратегия фирмы // Вопросы экономики, -' №9, 2002. -212 с.

67. Макконел Кэмпбел., Брю Стенли Л. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. В 2 т.: Пер. с англ. 11-го изд. Т.2 Ч М.: Республика, 1995. Ч400 с.

68. Маршал А. Принципы экономической науки. В 3-х тт. Ч Т.2 Ч М., 1993.-452 с.

69. Маслов Е.В. Управление персоналом предприятия. Ч М.: ИНФРА-М, 1999.-312 с.

70. Медведев Б., Чистяков Е. Роль экономики Москвы в социально-экономическом развитии страны. Ч М.: Экономист, № 7, 2000. Ч 180 с.

71. Медынский В.Г., Скамай Л.Г. Инновационное предпринимательство: Учебное пособие для вузов. М. 2002. - 286 с.

72. Миско К.М. Ресурсный потенциал региона (теоретические и методологические аспекты исследований). Ч М.: Наука, 1992. Ч 194 с.

73. Научно-инновационная сфера в регионе: проблемы и перспективы развития/ под. Ред. А.А. Румянцева. СПб.: Наука, 1996. Ч 218 с.

74. Нестерова Д. Инвестиции в человеческий капитал в переходный период в России / Д Нестерова, К Сабирьянова / РПЭИ : №99/04, декабрьХ 1998.-89 с.

75. Оголева Л.Н. Инновационный менеджмент: учебное пособие Ч М.: ИНФРА-М, 2001. 320 с.

76. Оптимизация планирования и управления транспортными системами./ под ред. В.Н.Лифшица. -М.: Транспорт, 1987. 203 с.

77. Основы организации бизнеса: Учебник для вузов / Пирогов К.М., Темнова Н.К., Гуськова И.В. Иваново.: ИвГУ, 2004. Ч 556 с.

78. Пехтерев Ф.С. Стратегические направления развития Российских железных дорог / КИПС ИНФО, №1, 2003. - 80 с.

79. Пешкова E.JI. Маркетинговый анализ в деятельности фирмы. Ч М.: Ось-89 1998.-80 с.

80. Питере Т., Уотермен Р. В поисках эффективного управления: Опыт лучших компаний. -М.: Экономика, 1986. Ч 493 с.

81. Планкетт JL, Хейл Г. Выработка и принятие управленческих решений: Сокр. пер. с англ. М.: Экономика, 1984. 168 с.

82. Постников С.Б., Токачева М.М., Мартнева JI.A., Рогова Н.Н. Механизм финансирования структурных подразделений в условиях ОАО РЖД // Экономика железных дорог. 2004. - №3 - 110 с.

83. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта/ под. Ред. JI.B. Конторовича, В.Н. Лифшица. -М.: Наука, 1982. 238 с.

84. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте ( с комментариями). М.: МЦФЭР, 2001. - 164 с.

85. Путин В.В. О железнодорожном транспорте / стенограмма с официального сайта Президента РФ- 6 декабря 1999г. Ч 52 с.

86. Путин В.В Четыре цели железнодорожной реформы / Санкт-Петербург Ведомости№ 76 (2466) 26 апреля 2001 года. Ч 28 с.

87. Райзенберг Б.А. Основы бизнеса . М.:, 1996. - 452 с.

88. Регионы России. Статистический сборник в 2 т. Госкомстат России, Т. 1 -М.: 2000.-604 с.

89. Регионы России. Статистический сборник в 2 т. Госкомстат России, Т. 2-М.: 2000. -814 с.

90. Родионова И.Л. Экономическая география России. Ч М.: Московский Лицей. 1998.-152 с.

91. Сапиро Е.С., Гантман Ю.Л. Анализ эффективности технического и организационного развития производства. Пермь, 1986. Ч 84 с.

92. Сафронов Н.А. Экономика предприятия. Ч М.: Юристь, 2000. Ч 584 с.

93. Симкина Л.Г. Накопление человеческого капитала и тенденции распределения доходов. -СПб, 1999 . 190 с.

94. Смехов А.А. Логистика: новое в жизни, науке и технике. Сер. Транспорт. Ч М.: Знание, 1900. 64 с.

95. Спиридонов И.А. Международная конкуренция и пути повышения конкурентоспособности экономики России. Уч. Пособ. Ч М.: ИнфраМ, 1997. -170 с.

96. А. Спицын, Инновационные приоритеты развития /Экономист №5, * 2004. 220 с.

97. Стратегическая программа развития ОАО РЖД. Ч М. 2002. Ч 358 с.

98. Стратегическое управление организационно-экономической устойчивостью фирмы./ под. Ред. А.А. Колобова, И.Н. Омельченко. Ч М.: изд. МГТУ им. Баумана, 2001. 244 с.

99. Сценарные условия социально-экономического развития и основные показатели сводного финансового баланса Российской Федерации на 2006 год и период до 2008 года: Минэкономразвития РФ, Москва, 2005 г. Ч 110 с.

100. Тарасевич В.М. Экономико-математические методы и модели в ' ценообразовании. Ч.2-Л.: изд. ФЭИ 1991. 144 с.

101. Татаркин А.И. Ключи к мировому рынку: инновационное предпринимательство и его возможности Ч ЗАО Изд. Экономика, 2002. -231 с.

102. Терешина Н.П. Оценка транспортных затрат и повышение конкурентоспособности железнодорожных перевозок. Труды МИИТ, вып. 882-М. 1993.-283 с.

103. Терешина Н.П Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. Ч М. 1994. Ч 254 с.

104. Терешина Н.П., Шкурина JI.B. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка финансового и имущественного потенциала. М. Ч 262 с.

105. Трифилова А.А. Управление инновационным развитием предприятия Ч М. Финансы и статистика, 2003. Ч 176 с.

106. Трихунков М.Ф. Транспортное производств в условиях рынка: Качество и эффективность М.: Транспорт , 1993. 255 с.

107. Туровцев В.И., Бесценный В.И., Петров В.А., Сахаров М.Б. Ремонт вагонов на заводах, М.: Трансжедориздат, 1961. Ч 384 с.

108. Управление инновациями: в 3 кн.: Учеб. пособие / А.А. Харин, И.Л. Коленский, Н.Н. Пущенко, В.А. Старых; Под. ред. Ю.В. Шленова, М.: Высш. шк., 2003. - 295 с.

109. Управление организацией: Учебник / Под ред. А.Г. Поршнева, З.П. Румянцеыой, Н.А. Саломатина. М.: ИНФРА-М, 2000. - 299 с.

110. Управление персоналом организации. Учебник/под ред. А .Я. Кибанова-М.: ИНФРА-М, 1999. 354 с.

111. Управление человеческими ресурсами. Энциклопедия/под ред. М.Пула, М. Уокера- СПб.: Питер, 2002-426с.

112. Фатхутдинов Р.А. Стратегический маркетинг: Учебник. Ч М.: ЗАО Бизнес-школа Интел-Синтез, 2000. Ч 568 с.

113. Федина Т.В. Управление транспортом России: проблемы, эволюция организационно-экономических форм, перспективы. Ч М. ГАУ им. С. Орджоникидзе, 1996. 363 с.

114. Федорков А.И. Методология и организационные формы управления предприятием в условиях перехода к рыночным отношениям. Ч СПб,: Санкт-Петербургская инженерно-экономическая академия, 1998. Ч 344 с.

115. Хан Д. Планирование и контроль М.: Экономика, 1994. Ч 231 с.

116. Человеческие ресурсы / Под ред. М. Уорнера. СПб.: Питер, 2002. -1200 с.

117. Шкурина JI.В. Инвестиционная политика и ее роль в стратегии развития железнодорожного транспорта // Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта// РГОТУПС-М.: 2000. -- 366 с.

118. Шкурина Л.В. Исследование резервов эффективного функционирования предприятия железнодорожного транспорта в рыночной среде// Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта. Межвуз. Сб. науч. Тр./ РГОТУПС Ч М.: 1998. -382 с.

119. Шкурина Л.В. Организационно-экономический механизм регулирования экономического потенциала предприятия// Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта: Межвузовский сборник научных трудов./ РГОТУПС -М.: 1999-264с.

120. Шкурина Л.В. Оценка экономико-технологического потенциала железнодорожного транспорта при формировании конкурентной стратегии Ч М.: РГОТУПС, 2003. 201 с.

121. Шкурина Л.В. Проблемы инновационного менеджмента на железнодорожном транспорте// Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта: Межвузовский сборник научных трудов/РГОТУПС 1998.-274 с .

122. Шкурина Л.В. Проблемы формирования инновационной политики в отрасли// Высшее профессиональное заочное образование на железнодорожном транспорте: настоящее и будущее. М. 2001. Ч 121 с.

123. Шкурина Л.В. Совершенствование нормирование труда и сокращение издержек производства// Проблемы оценки и анализа работы железных дорог в условиях перехода к рынку. М. 1995. 152 с.

124. Шкурина Л.В. Экономика труда и системы управления трудовыми ресурсами на железнодорожном транспорте. Ч М. РГОТУПС, 2000. Ч 345 с.

125. Шкурина JI.B. Экономический механизм повышения эффективности использования трудовых ресурсов на железнодорожном транспорте//ВИНИТИ- М. Транспорт 2002. №8. - 136 с.

126. Шкурина JI.B., Безчинский Э.М. Финансово-экономические методы оценки ресурсного потенциала железнодорожного транспорта в условиях его реформирования// Производственная инфраструктура в стационарной и нестационарной экономике 2000. 210 с.

127. Шкурина Л.В. Стручкова Е.В. Формирование трудовых ресурсов в условиях инновационного развития железнодорожного транспорта // Экономика железных дорог, №8, 2004. Ч 108 с.

128. Шумпетер И. Теория экономического равновесия. Ч М.: Прогресс, 1982.- 277 с.

129. Экономика предприятия / Под ред. В .Я. Хрипача Ч М.: Экономпресс, 2000. 483 с.

130. Экономика предприятий промышленности железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / Под ред. Н.П.Терешиной, Л.П. Левицкой. Ч М.: ВИНИТИ, 2002. 268 с.

131. Экономика труда и социально-трудовые отношения/ под ред. Г.Г. Меликьяна, Р.П. Колосовой. Ч М.: Издательство Московского Университета, 1996.-386 с.

132. Статистическая стратегия фирмы./Под. Ред. А.П. Градова, 1995. Ч 413 с.

133. Flamholtz E.G. A Model for Human resource Valuation: A Stochastic Process with Servis Rewards. I Accounting Review. Ч April, 1971. - 258 c.

134. Thurow L. Investment in Human Capital. Belmont, 1970. - 193 c.

Похожие диссертации