Управление хозяйственной деятельностью транспортной компании на основе повышения эффективности использования трудовых ресурсов тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Гаврилюк, Татьяна Михайловна |
| Место защиты | Москва |
| Год | 2007 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Управление хозяйственной деятельностью транспортной компании на основе повышения эффективности использования трудовых ресурсов"
На правах рукописи
ГАВРИКЖ ТАТЬЯНА МИХАЙЛОВНА
УПРАВЛЕНИЕ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ
ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ НА ОСНОВЕ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРУДОВЫХ РЕСУРСОВ
Специальности 08 00 05 - Экономика и управление народным
хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
МОСКВА-2007
003065634
Диссертация выпонена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ)
Научный руководитель: кандидат экономических наук, профессор
Иваненко Александр Федорович
Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор
Ведущая организация: Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ)
Защита состоится 10 октября 2007 г. в 1400 ч. на заседании диссертационного совета Д 218 005 12 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу 127994, г Москва, ул. Образцова, дом 15, ауд. 3107
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета
Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по адресу совета университета
Автореферат разослан 10 сентября 2007 г
Ефимова Ольга Владимировна, кандидат экономических наук Токарев Владимир Александрович
Ученый секретарь диссертационного со доктор экономических наук, профессор
А.А Вовк
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность исследуемой проблемы.
Основными факторами производства являются средства труда, предметы труда и трудовые ресурсы. При этом трудовые ресурсы играют ведущую роль, так как именно от них зависит, насколько эффективно используются в организации средства производства и предметы труда, а, следовательно, и то, насколько успешно работает организация в целом. Значимость выпоненного исследования особенно велика на современном этапе функционирования ОАО РЖД в условиях проведения структурной реформы. Трудовые ресурсы являются важнейшим фактором достижения экономической эффективности работы и повышения конкурентоспособности компании, поэтому изучению проблем управления ими применительно к сфере дожно уделяться пристальное внимание.
Трудовые ресурсы играют определяющую роль в формировании результатов хозяйствования, в том числе и уровня показателей себестоимости перевозок в ОАО РЖД занято 1,3 мн человек, а расходы на оплату труда и социальные нужды составляют около 36 % всех затрат по ключевым видам деятельности - перевозкам грузов и пассажиров Поэтому проблема поиска резервов роста эффективности транспортного производства на основе улучшения использования трудовых ресурсов в настоящее время приобретает особую актуальность, что и определило выбор темы диссертационного исследования
Цель и задачи диссертационного исследования. Цель исследования состоит в научном обосновании и совершенствовании механизма управления трудовыми ресурсами
Исходя из поставленной цели, основными задачами работы являются-
Х исследование системы причин-факторов, определяющих потребность в трудовых ресурсах и эффективность их использования,
Х разработка аналитических моделей взаимосвязи факторов, определяющих потребность в трудовых ресурсах; установление зависимости
производительности труда работников организации, фонда заработной платы и себестоимости выпоняемых работ в части затрат на оплату труда, от факторов, отражающих качество использования трудовых ресурсов,
Х расчет и анализ изменений уровня показателей производительности труда, исчисленных разными способами (при различных вариантах расчета объема перевозок в приведенных тонно-километрах, по выручке от продаж, индексным способом),
Х обоснование методических подходов к построению системы оценки производительности труда и разработка рекомендаций по измерению величины этого показателя в организациях железнодорожного транспорта;
Х формирование агоритма расчетов по оценке причин изменений показателей использования трудовых ресурсов и измерению вклада трудовых колективов в формирование показателей эффективности производства,
Х разработка предложений по совершенствованию системы экономического стимулирования роста производительности труда с учетом оценки причин изменений уровня этого показателя
Объектом диссертационного исследования являются хозяйствующие субъекты - организации железнодорожного транспорта.
Предметом диссертационного исследования являются процессы формирования показателей эффективности использования трудовых ресурсов в организациях железнодорожного транспорта и способы воздействия на их уровень через систему мотивации работников к высокопроизводительному труду
Методика исследования. Методологической основой проведенного исследования явились научные труды отечественных и зарубежных ученых по проблемам экономики, планирования, управления, стимулирования труда в сфере транспорта А ГТ Абрамова, И А Анчишкина, И В Белова, А В Болотина, Н Г Винниченко, В Г Галабурды, Н Н Громова, В Ф Данилина, О В Ефимовой, Л В Канторовича, Р А Кожевникова, Ю Н Кожевникова, В А. Козырева, Б М Лапидуса, Л П Левицкой, Л А Мазо, Д А Мачерета,
Б В Михальцева, О Е. Михненко, А В Орлова, Ю Д Петрова, Н.Г Смеховой, С Г. Струмилина, Н П Терешиной, М М Токачевой, М Ф. Трихункова, Е Д Ханукова, Т С. Хачатурова, Р.М Царева, А Д Шишкова, Л В Шкуриной, А М Шульги, В Я Шульги и др.
В процессе исследования использовались экономико-математические методы, методы факторного анализа, привлекались данные официальной и управленческой отчетности о работе железных дорог и их подразделений.
Научная новизна работы состоит в следующем
Х разработана методика оценки влияния качества работы колективов транспортных компаний и их структурных подразделений на потребность в контингенте работников, производительность труда, уровень среднего заработка работников и фонд заработной платы;
Х предложен метод оценки производительности труда по результатам анализа причин изменений уровня этого показателя, позволяющий выделить вклад трудовых колективов в экономические результаты работы организации,
Х систематизированы основные требования к параметрам действенной системы мотивации работников к труду в условиях реформирования управления транспортным комплексом.
Практическая значимость работы состоит в том, что основные положения и результаты исследования могут быть использованы при разработке бюджетов производства и затрат в транспортных компаниях на основе факторного анализа формирования показателей контингента работников, производительности их труда, среднего заработка и фонда оплаты труда Результаты оценки причин изменений рассматриваемых показателей могут быть использованы для совершенствования форм управленческой отчетности, разрабатываемых в ОАО РЖД, его дочерних и других транспортных компаниях, а также в качестве методического
обеспечения в системе повышения квалификации практических работников и в учебном процессе транспортных ВУЗов.
Внедрение и апробация работы. Диссертация обсуждена и одобрена на совместном заседании кафедр Бухгатерский учет и статистика и Экономика и управление на транспорте МИИТа
Результаты диссертационного исследования используются в практической деятельности Департамента анализа конъюнктуры рынка ОАО РЖД и в учебном процессе Института экономики и финансов Московского государственного университета путей сообщения
Публикации. Основные результаты исследования, представленные в диссертации, опубликованы в 5 работах
Структура диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и приложения Работа изложена на 161 машинописных страницах, содержит 15 рисунков, 11 таблиц, приложение объемом 6 страниц Список литературы включает 68 наименований
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, определены основная цель и задачи, раскрыты научная новизна и практическая значимость полученных результатов
В первой главе рассмотрены методические принципы и методы измерения (оценки) уровня эффективности использования трудовых ресурсов
В ходе исследования автором был обоснован вывод о том, что под термином трудовые ресурсы организации следует понимать наличие работников, которых организация привлекает для осуществления производственной деятельности, а также выпонения работ по обеспечению реализации продукции, работ, услуг С позиции отраслевой экономики понятие трудовые ресурсы совпадает с понятием списочной численности работников организации В работе приведена классификация трудовых
ресурсов по таким признакам, как возраст, пол, занятость по сферам производства и др
Трудовые ресурсы - это сложная социально-экономическая категория, которая одновременно может служить с одной стороны, мерой трудового потенциала общества, а с другой - объектом учета Показателем, который измеряет и оценивает трудовой потенциал и его использование (как с качественной, так и с количественной стороны), является производительность труда. В условиях рыночной инновационной экономики производительность труда работников уже недостаточно рассматривать, как способность производить максимальный объем продукции в единицу времени Более важной, например, может считаться способность быстрее конкурентов произвести более качественную или принципиально новую продукцию Поэтому показатели производительности труда на разных уровнях управления дожны определяться по-разному. В работе проведено исследование основных аспектов понимания сущности производительности труда, а также методов измерения этого показателя
Изменение условий хозяйствования, проведение структурной реформы требует пересмотра теоретических, и практических подходов к управлению трудовыми ресурсами в крупных транспортных компаниях В результате проведенного исследования выявлена превалирующая роль организационно-распорядительных методов управления (несмотря на декларирование целевых ориентиров на совершенствование системы мотивации сотрудников) По нашему мнению, в управлении трудовыми ресурсами дожно быть достигнуто оптимальное сочетание как административных (организационно-распорядительных), так и экономических и социально-психологических методов Предпочтение надлежит отдавать такой системе, которая обеспечивала бы рост эффективности хозяйственной деятельности организации при увеличении благосостояния трудящихся и была бы ориентирована на максимальное сближение интересов работников с интересами компании. Поэтому при разработке новых подходов к
управлению трудовыми ресурсами особое внимание в диссертационной работе уделено изучению системы мотивации к труду с целью совершенствования управления хозяйственной деятельностью транспортной компании
Во второй главе диссертационного исследования разработана методика оценки качества использования трудовых ресурсов для крупной компании ходингового типа, какой является ОАО РЖД.
В работе рассмотрен порядок оценки затрат труда на производство продукции (работ, услуг), проведен анализ вариантов построения обобщающих показателей эффективности использования трудовых ресурсов, исследована система факторов, определяющих уровень производительности труда
Для оценки эффективности использования трудовых ресурсов принято соизмерять результаты производства и затраты труда Для измерения затрат труда могут быть использованы различные показатели отработанное время в человеко-часах ]Г А'/ или в человеко-сменах ^ N4, нормированные затраты труда в нормо-часах ^М" (определяются как произведение объемов производства на нормативную трудоемкость единицы продукции), среднесписочная численность работников, занятых в основном производстве Ы, фонд заработной платы работников, включая отчисления на социальное страхование Ег, нормативная заработная плата (фонд заработной платы, исчисленный исходя из натуральных объемов производства и нормативов затрат на оплату труда, установленных на единицу каждого вида продукции, работ, услуг) Е" и др
Результаты производства могут быть представлены в натуральном V, условно-натуральном Ург или стоимостном IV выражении Признанием потребности общества в производимой продукции (работах, услугах) является факт ее реализации Поэтому с учетом общественного спроса на производимую продукцию для оценки эффекгивноста использования
трудовых ресурсов могут быть применены показатели объема продаж в стоимостном \г> натуральном Уг или условно-натуральном выражении Угрг
Для характеристики соотношения результатов производства и затрат труда в работе предложена система показателей, отвечающая определенным признакам
Основные варианты соизмерения затрат труда и его результатов представлены в табл 1
Таблица 1
Варианты расчета показателей объема продукции, приходящейся на единицу измерителя затрат труда
Измеритель затрат труда (Хзнаменатель показателя) Измеритель объемов продукции (числитель показателя)
Валовая продукция, тыс руб Товарная продукция, тыс руб Реализованная продукция, тыс руб 1 Нормативная стоимость обработки, тыс руб Натуральный измеритель объемов производства, (реализации). ел.
Отработанное время - человеко-часы - человеко-дни (смены) в; в; В? в; В"' ВТ В*-Ве/ В'г в,;
Нормативные затраты труда, человеко-часы в: г в"; в? в,Е: в;
Среднесписочная численность работников, чел в; В; В7 в5 в;
Фонд заработной платы, тыс руб Ч в: Ч в1: Вр,
Нормированная заработная плата, тыс руб В7- 4 в;.
При построении исходной аналитической модели взаимосвязи факторов, обусловливающих производительность труда, важно установить является ли объем производства фактором, определяющим потребность в контингенте работников или, наоборот, от наличия контингента работников зависит объем производства, т е.
V = /(ТУ, ВУ) - первая модель, или N = /(,ВУ) - вторая модель
Для оценки хозяйственной деятельности организаций промышленного типа рекомендуется первая модель взаимосвязи факторов, в которой объем производства определяется в зависимости от численности работающих и производительности их труда. Для организаций железнодорожного транспорта такая модель непригодна, так как задачей транспортных организаций является удовлетворение потребностей промышленности, сельского хозяйства и населения в перевозках
Поскольку на железнодорожном транспорте фактором, обусловливающим потребность в контингенте работников, является спрос на перевозки (в пределах имеющихся производственных возможностей), при построении аналитической модели взаимосвязи факторов, определяющих численность работников и производительность их труда, нужно исходить из второй модели увязки этих показателей.
Показатели производительности труда на железнодорожном транспорте определяются по видам деятельности, в составе которых выделяются перевозки грузов, пассажиров в дальнем следовании, пассажиров в пригородном сообщении Они получаются неодинаковыми по видам деятельности Значение обобщающего показателя производительности труда работников, занятых на перевозках будет зависеть от изменений
производительности труда по видам перевозок в1 и от структуры перевозок (или состава выпоняемых работ) по их видам .
Подобными моделями описываются сложные факторы, находящиеся в обратной связи с объемными результативными показателями
Здесь: = (2)
В обслуживающих производствах, к которым относится и
железнодорожный транспорт (обеспечивает потребности клиентов в перевозках) могут быть оправданы отклонения фактических уровней производительности труда от предусмотренных разрабатываемыми бюджетами при изменениях объемов перевозок (выпоняемых работ). Дело в том, что из-за текущих колебаний объемов перевозок нецелесообразно в оперативном порядке осуществлять регулирование численности работников, отнесенных к зависящему контингенту
Для обоснования порядка расчета величин показателей производительности труда в диссертации исследованы причины различий в уровне и динамике показателей, получивших наибольшее распространение в практике управления хозяйственной деятельностью транспортных компаний Прежде всего, к таким показателям следует отнести производительность труда, исчисленную по приведенной продукции Такой прием исчисления производительности труда применяют для расчета уровня этого показателя по отдельным железным дорогам, в ремонтных производствах (в том числе в вагонных и локомотивных депо). Разновидностью этого метода является исчисление производительности труда исходя из количества обслуживаемых технических единиц (в дистанциях сигнализации и связи, электроснабжения)
Уровень производительности труда, исчисленный в целом по ОАО РЖД и по отдельным дорогам через показатели объема перевозок в приведенных тонно-километрах зависит от обоснованности применяемых коэффициентов приведения объема пассажирских перевозок к грузовым Эти коэффициенты для определения приведенной продукции при расчете производительности труда принято исчислять по показателям трудоемкости выпоняемых работ, услуг Отметим, что на разных дорогах трудоемкость перевозок грузов и пассажиров неодинакова, непостоянна и средняя величина этого показателя
В диссертации исчислен объем перевозок в приведенных тонно-километрах исходя из разных коэффициентов приведения объемов пассажирских перевозок к грузовым
Очевидно, что применение различных коэффициентов приведения сказывается на уровне и динамике объемов производства (табл 2) и показателей производительности труда (табл. 3)
Таблица 2
Расчет объемов перевозок в приведенных тонно-километрах при разных
коэффициентах приведения пассажирских перевозок к грузовым
Показатель Базис Отчет Изменение Темп роста, %
I ваоиант коэффициент приведения = 1 Объем перевозок пассажиров, мн пассажиро-км, всего в т ч дальнего следования 158996 114597 165949 118941 6953 4344 104,373 103,791
пригородного сообщения 44399 47008 2609 105,876
Объем перевозок грузов, мн т-км 1801602 2044159 242557 113,463
Итого 1960598 2210108 249510 112,726
II вариант коэфиииент приведения = 2 -
Объем перевозок пассажиров, мн пассажиро-км, всего в т ч дальнего следования 317992 229194 331898 237882 13906 8688 104,373 103,791
пригородного сообщения 88798 94016 5218 105,876
Объем перевозок грузов, мн т-км 1801602 2044159 242557 113,463
Итого 2119594 2376057 256463 112,100
III вариант коэффициент приведения пасс перевозок дальнего след =2,5, пригородного сообщ =1,8 Объем перевозок пассажиров, мн пассажиров, всего в т н дальнего следования 366410,7 286492,5 381966,9 297352,5 15556,2 10860 104,246 103,791
пригородного сообщения 79918,2 84614,4 4696,2 105,876
Объем перевозок грузов, мн т-км 1801602 2044159 242557 113,463
Итого 2168013 2426126 258113,2 111,906
Таблица 3
Показатели производительности труда работников,
занятых на перевозках
Вариант расчетов Порядок исчисления показателя Базис Отчет Изменение Темп роста, %
1 Исходя из объема перевозок, тыс т-км/чел (коэфф приведения = 1) 1833,5 2123,8 290,3 115,835
2 Исходя из объема перевозок, тыс т-км/чел (коэфф приведения = 2) 1982,7 2283,3 300,6 115,162
3 Исходя из объемов перевозок (с коэф приведения пасс перевозок дальнего след =2,5, пригородного сообщ =1,8), тыс т-км/чел 2028,0 2331,4 303,4 114,962
4 По выручке от перевозок, тыс руб/чел 558,7 649,7 91,0 116,288
5 Индексным способом 114,365
Увеличение коэффициентов приведения объема пассажирских перевозок к грузовым приводит к снижению темпов прироста производительности труда при прочих равных условиях, что объясняется более низким уровнем показателей производительности труда в пассажирском движении
Производительность труда является сложным показателем, уровень которого складывается под влиянием большого количества факторов В работе проведена оценка изменений производительности труда под влиянием основных факторов Для этого предварительно выпонены расчеты по оценке влияния на потребность в контингенте работников основных (укрупненных) факторов Агоритм этих расчетов приведен на рис 1
При оценке изменений производительности труда под действием каждого из рассматриваемых факторов х использовались результаты анализа влияния этих факторов на численность работников , и способ долевого распределения Согласно этому способу между приростом
численности работников и производительности их труда под действием фактора х имеется следующая связь:
Я" ТР'*
Рис. I Схема расчетов по оценке причин изменений численности работников, занятых на перевозках, чел Условные обозначения
-л--операция сравнения. Стрека указывает на вычитаемое,
< 1 - стрека указывает на результат сравнения,
N,N соответственно среднесписочная численность
работников, занятых на перевозках в целом, в грузовом движении, в пассажирском движении дальнего следования и пригородного сообщения, о, 1 - соответственно базисный и отчетный уровень показателя;
темп роста соответственно объема IX' 5>* К' К г
приведенной работы по перевозкам, перевозок грузов в тарифных тонно-километрах, пассажиров в дальнем следовании и пригородном сообщении в пассажиро-километрах,
AN - изменение численности работников, занятых на перевозках
В скобках за символом Ы приводят условные обозначения факторов, вызвавших эти изменения1
X! р1 к - объем перевозок, в приведенные тонно-километры, /!>'<
] - структура перевозок по их видам,
В, В ^, В*, ВРр - соответственно производительность труда работников,
занятых на перевозках в целом, в грузовом движении, пассажирском движении дальнего следования и пригородного сообщения Результаты расчетов приведены в табл 4.
Таблица 4
Результаты анализа изменений производительности труда
Фактор Оценка влияния фактора на производительность труда, исчисленную, %
при кррг=1 при кррг=2 кр "рт=2,5 крргГ=1,8 по доходам от перевозок индексным способом
Производительность труда работников, занятых на перевозках грузов 12,675 12,677 12,676 12,672 12,678
Производительность труда работников, занятых на перевозках пассажиров в дальнем следовании 1,336 1,337 1,337 1,342 1,335
Производительность труда работников, занятых на перевозках пассажиров в пригородном сообщении 0,355 0,353 0,350 0,358 0,353
Структура перевозок по их видам 1,467 0,882 0,626 1,915 -
Всего 15,833 15,249 14,989 16,287 14,366
Они показывают, что различия в динамике показателей производительности труда, исчисленных разными способами, объясняются неодинаковыми оценками влияния на эти показатели изменения структуры (состава) выпоняемых работ Влияние на изменение производительности
труда остальных факторов, получилось (в относительном выражении) одинаковым для всех вариантов расчета обобщающего показателя объема работ
Расхождения в оценках влияния факторов являются несущественными и объясняются округлениями результатов расчетов
Таким образом, в диссертационном исследовании сформулирован следующий важный вывод- выбор измерителя объема работ для расчета показателя производительности труда не имеет принципиального значения, если при оценке изменения производительности труда учитывать результаты анализа этого показателя, позволяющего элиминировать влияние структурных изменений в составе выпоняемых работ Речь может идти не только об элиминировании влияния изменений в составе выпоняемых работ, а вообще о выделении влияния на показатель производительности труда действия внешних (нерегулируемых) факторов и оценке изменений этого показателя под влиянием качества работ анализируемого колектива
Выделение роли отдельных трудовых колективов в формировании показателей производительности труда работников организации важно для построения действенных систем экономического стимулирования и оплаты труда
В третьей главе диссертации определены основные направления совершенствования стимулирования роста эффективности использования трудовых ресурсов ОАО РЖД
Проведено исследование действующей системы мотивации к труду в ОАО РЖД. Сделан вывод о том, что система мотивации труда дожна постоянно обновляться, учитывая меняющиеся условия хозяйствования Главной целью системы мотивации дожно стать стимулирование трудовых ресурсов посредством создания заинтересованности в выпонении задач, поставленных перед ними
Размер материального стимулирования дожен учитывать оценку эффективности работы каждого работника предприятия (его трудовые
качества, результаты труда). Для этого необходимо разработать критерии оценки деятельности каждого работника организации, а также способы и методы установления потенциала работников, как ориентира возможных ожидаемых результатов Реализация указанных предложений позволит не только привлечь потребные трудовые ресурсы, но и закрепить наиболее перспективных работников на предприятии
В качестве основного источника формирования фондов экономического стимулирования предлагается использовать часть экономии фонда оплаты труда, полученной за счет роста производительности труда по факторам, зависящим от усилий колектива работников С этой целью разработаны предложения по построению методик анализа фонда заработной платы и среднего заработка работников и оценки причин изменения себестоимости перевозок в части затрат на оплату труда
Существенный рост доли тарифного заработка в оплате труда (с 35% до 64%), в. связи с внедрением с 1 апреля 2007 г корпоративной системы оплаты труда повышает актуальность контроля за формированием величины этого показателя в сравнении с предусмотренным бюджетами расходов или сложившимся в предотчетных периодах
Тарифная составляющая заработка работника, труд которого оплачивается повременно или по тарифным ставкам (окладам), не зависит от производительности его труда Однако затраты на заработную плату (и себестоимость единицы продукции в части переменных затрат) при повременной форме оплаты труда оказываются зависящими от производительности труда этих работников, если изменение этого показателя вызовет рост или снижение потребности в контингенте работников Для анализа этой зависимости предлагается аналитическая модель взаимосвязи
rrist pv
факторов, определяющих сумму тарифного заработка , , исчисленного по г-й статье переменных затрат при повременной форме оплаты труда
' ' ^ру Г Г г (4)
где-^, Р - расчетная величина контингента рабочих, затраты на повременную оплату труда которых отнесены на ню статью переменных расходов;
- средняя величина повременной части тарифного заработной платы одного рабочего по г-й статье переменных расходов,
У,РУ - объем работ по 1-й статье переменных расходов, оплаченный повременно,
1, - трудоемкость единицы работ, оплачиваемых повременно по г-й статье переменных расходов,
Т^Г. фонд рабочего времени одного рабочего с повременной оплатой
. затраты труда, оплаченные повременно по /-й статье переменных расходов,
г'г1 - часовая тарифная ставка 1-го разряда 1-го уровня тарифной сетки по оплате труда рабочих,
кг - средний тарифный коэффициент, сложившийся при повременной оплате труда рабочих.
Экономия фонда заработной платы для целей стимулирования роста производительности труда здесь может быть определена следующим образом
\Е",р* -КТ
^ДДД1-^2,0 Г1 ^
где 3урГ " соответственно темпы роста численности рабочих-
повременщиков и объемов выпоняемых ими работ
При сдельной форме оплаты труда тарифная часть заработка рабочих ** зависит от производительности их труда В$а. В то же время производительность труда сказывается на потребности в контингенте рабочих А^:
узй^й т$а
= = --г_.г*<1,211 ,к (6)
2г ^яс! ^с! п г г v '
где у . объем работ рабочих-сдельщиков; ^ - средняя фактическая трудоемкость единицы работ V , ^ - норма трудоемкости единицы работ V **
Из приведенной модели следует, что оценку влияния изменений производительности труда рабочих на фонд их заработной платы (при сдельной системе оплаты труда) нужно производить как через потребность в контингенте рабочих, так и через их средний заработок Для учета этой зависимости предлагается исчислять величину Л, показывающую, на сколько процентов изменится средний заработок работника или фонд заработной платы, если производительность труда изменится на один процент Этот показатель представляет собой коэффициент эластичности, определяемый при исследовании зависимости среднего заработка от производительности труда методами корреляционного анализа Исчисление этого показателя может быть предусмотрено при обработке учетных данных о расходах на оплату труда в автоматизированном режиме
Тогда экономия фонда заработной платы при сдельной форме оплаты труда по фактору производительности труда рабочих-сдельщиков, занятых на выпонении /-го вида работ, для целей стимулирования роста производительности труда дожна исчисляться следующим образом
АЕ'*^ = EssdJ <^+dmBsd)-EssdJ (7)
2,0 гЩ 1 *го
где Е'^ - тарифный заработок,
J - темп роста (проценты выпонения плановых заданий) по показателям, тВ - темп прироста производительности труда рабочих-сдельщиков
Сумму экономии фонда заработной платы по фактору производительности труда, направляемую на стимулирование работников предлагается исчислять по формуле АЕ
р -^-дВ, а, (8)
дВ, + дВ,
№ (ии)
где - общая сумма экономии затраг на оплату труда по факторам,
определяющим уровень производительности труда работников, занятых на выпонении г-го вида работ,
- абсолютные приросты производительности труда под
влиянием соответственно качественных факторов, зависящих от трудового колектива (1ф и внешних, не регулируемых факторов (мп), а - доля экономии фонда заработной платы направляемая на поощрение работников
При построении системы поощрения за рост производительности труда предложено
Х для оценки роли колектива в формировании величины показателя производительности труда исключать из отчетной величины прирост этого показателя по факторам, отражающим условия производства и не зависящим от усилий колектива, использовать лочищенный таким образом показатель для определения размера стимулирования,
Х в качестве источника стимулирования принимать сумму экономии (часть), полученную организацией при росте производительности труда по
факторам, зависящим от качества работы колектива или отдельных работников,
Х стимулировать поддержание достигнутого максимально возможного уровня производительности труда в условиях поного использования производственных возможностей (мощности, перерабатывающей способности, пропускной способности и т д ) организации,
Х в условиях сокращения области применения стимулирования за выпонение плановых показателей и дожностных обязанностей, увеличения тарифной части заработной платы для обеспечения мобильности системы экономического стимулирования, нужно предусмотреть ее перенастройку на мотивацию к решению задач, стоящих перед организацией и заложенных в очередных бюджетах
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
На основании проведенного исследования были сделаны следующие выводы, предложения и рекомендации-
1 Обоснованы методические принципы построения системы оценки производительности труда с целью повышения эффективности управления хозяйственной деятельностью в организациях железнодорожного транспорта
2 Предложена методика мониторинга динамики среднего заработка работников организации, предусматривающая разграничения факторов, действовавших в отчетном и предотчетных периодах (производительность труда, уровень квалификации работников, система оплаты труда и стимулирования работников, индексации заработка)
3 Установлено, что показатель производительности труда складывается под действием факторов, определяющих объем производства, трудоемкость продукции (работ, услуг), фонд рабочего времени среднесписочного рабочего При этом существенная часть этих факторов зависит от усилий трудового колектива Предложена аналитическая модель взаимосвязи факторов, определяющих уровень производительности труда
4 Разработана методика оценки причин изменений уровня производительности труда, пригодная для выпонения аналитических расчетов в автоматизированном режиме в системе управления трудовыми ресурсами Результаты этих расчетов могут быть использованы для оценки роли трудовых колективов в формировании уровня производительности труда
5 Сравнение результатов оценки изменений уровня производительности труда, исчисленных разными способами (при различных вариантах расчета объема перевозок в приведенных тонно-километрах, по выручке от продаж, индексным способом) показало, что эти оценки (в относительном выражении) по всем факторам, кроме состава выпоняемых работ и уровня цен на реализованную продукцию, получаются одинаковыми Следовательно, выбор измерителя объема производства для определения уровня производительности труда не имеет принципиального значения, если заключение о качестве использования трудовых ресурсов будет производиться по результатам анализа причин изменений этого показателя,
6 Оценку эффективности использования трудовых ресурсов рекомендуется выпонять по уровню показателей производительности труда, лочищенному от влияния внешних (не регулируемых со стороны трудового колектива) факторов Предложен порядок оценки изменения уровня производительности труда по факторам, зависящим от качества работы трудового колектива
7. Даны рекомендации по повышению гибкости системы экономического стимулирования в сфере транспорта путем настраивания ее на стимулирование достижения целей и задач, стоящих перед организацией в предстоящем периоде
Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:
1. Гавршпок Т.М. Методические проблемы оценки качества планирования // Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте Научн практ. конф. / Тр Моск. гос. ун-т путей сообщения (МИИТ). - М, 2004. - С IV-7
2. Гавршпок Т.М, Иваненко А.Ф К вопросу о формировании внутрипроизводственных информационных систем // Сборник научных трудов кафедр ИЭФ Актуальные проблемы управления экономикой и финансами на железнодорожном транспорте посвященного 110-летию МИИТа и 75-летию экономического образования на транспорте / Тр Моек гос. ун-т путей сообщения (МИИТ) -М,2006 -С 90
3 Гаврилюк Т.М, Иваненко А Ф Оценка качества планирования // Сборник научных трудов кафедр ИЭФ Актуальные проблемы управления экономикой и финансами на железнодорожном транспорте посвященного 110-летию МИИТа и 75-летию экономического образования на транспорте / Тр Моск. гос. ун-т путей сообщения (МИИТ). -М , 2006 -С 88
4 Гаврилюк Т М. Проблемы организации труда и заработной платы в подразделениях железнодорожного транспорта // Научн. практ. конф / Тр. Моск. гос. ун-т путей сообщения (МИИТ) - М, 2007
5 Гаврилюк Т М Построение методики анализа фонда заработной платы и среднего заработка работников // Журнал Транспорт Наука Техника Управление. ВИНИТИ РАН, 2007. - № 9
ГАВРИЛЮК ТАТЬЯНА МИХАЙЛОВНА
УПРАВЛЕНИЕ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ НА ОСНОВЕ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРУДОВЫХ РЕСУРСОВ
Специальности: 08 00 05 Ч Экономика и управление народным
хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)
Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Подписано в печать Уел -печ л -1,5
Печать офсетная Бумага для множит апп Формат 60x84 1/16 Тираж 80 экз Заказ № ^ 7^4-.
Типография МИИТ, 127994, Москва, ул Образцова, 15
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Гаврилюк, Татьяна Михайловна
Введение.
Глава 1. Современное состояние системы управления трудовыми ресурсами.
1.1 Трудовые ресурсы как экономическая категория.
1.2. Методические приемы измерения уровня эффективности использования трудовых ресурсов.
1.3. Основные элементы системы управления трудовыми ресурсами.
1.4. Выводы по главе.
Глава 2. Оценка качества использования трудовых ресурсов организаций ОАО РЖД.
2.1. Порядок оценки затрат труда на производство и его результатов.
2.2. Анализ вариантов построения обобщающих показателей эффективности использования трудовых ресурсов.
2.3. Система факторов, определяющих уровень производительности труда и себестоимости перевозок в части затрат на оплату труда.
2.4. Выводы по главе.
Глава 3. Основные направления совершенствования оценки и стимулирования роста эффективности хозяйственной деятельности организации.
3.1. Исследование формирования фонда заработной платы и среднего заработка работников.
3.2. Методика оценки причин изменения среднего заработка.
3.3. Основные направления совершенствования системы стимулирования роста эффективности использования трудовых ресурсов.
3.4. Выводы по главе.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление хозяйственной деятельностью транспортной компании на основе повышения эффективности использования трудовых ресурсов"
Актуальность исследования, обусловлена определяющей ролью трудовых ресурсов в формировании результатов хозяйствования, в том числе и уровне показателей себестоимости перевозок: в ОАО РЖД занято около 1,2 одного мн чел., расходы на оплату труда и социальные нужды составляют около 36 % всех затрат на перевозки. Отсюда следует важность мониторинга качества использования трудового потенциала акционерного общества, и задействование его результатов в системе управления хозяйственной деятельностью.
Одной из задач системы управления эффективностью хозяйственной деятельности является изменение и оценка причины изменений уровня производительности труда работников ОАО РЖД, его филиалов и структурных подразделений. До настоящего времени эта задача на железнодорожном транспорте не решена в теоретическом плане, о чем свидетельствуют периодически выдвигаемые в печати и на научно-практических конференциях рекомендации по ее решению. В практике экономической работы для оценки уровня производительности труда используют показатели, разработанные еще в прошлом веке, несмотря на их существенные недостатки. Это снижает уровень обоснованности принимаемых решений в управлении трудовыми ресурсами и затратами на их содержание.
Знание причин изменений производительности труда, их влияния на уровень эффективности производства - обязательное условие научного управления хозяйственной деятельностью организации, через систему планирования-бюджетирования, контроля испонения бюджетов и экономического стимулирования мотивации к труду. Оценка влияния этих причин на потребность в контингенте работников и себестоимость продукции - задача факторного анализа. Без ее решения невозможно построить действенную систему управления хозяйственной деятельностью. Проблемы измерения влияния качества использования трудовых ресурсов на финансовые результаты хозяйственной деятельности (в том числе и на себестоимость перевозок) недостаточно исследованы, их решения нуждаются в периодической корректировке с учетом современного уровня развития экономической науки и возможностей информатизации управленческого процесса.
Степень научной изученности темы. Проблемы экономики, планирования, управления, стимулирования труда и др. рассматриваются в научных трудах отечественных и зарубежных ученых в сфере транспорта: А.П. Абрамова, И.А. Анчишкина, И.В. Белова, А.В. Болотина, Н.Г. Винниченко, А.А. Вовка, В.Г. Галабурды, Н.Н. Громова, В.Ф. Данилина, О.В. Ефимовой, J1.B. Канторовича, Р.А. Кожевникова, Ю.Н. Кожевникова, В.А. Козырева, Б.М. Лапидуса, Л.П. Левицкой, Л.А. Мазо, Д.А. Мачерета, Е.В. Михальцева, О.Е. Михненко, А.В. Орлова, Ю.Д. Петрова, Н.Г. Смеховой, С.Г. Струмилина, Н.П. Терешиной, М.М. Токачевой, М.Ф. Трихункова, Е.Д. Ханукова, Т.С. Хачатурова, P.M. Царева, А.Д. Шишкова, Л.В. Шкуриной, A.M. Шульги, В.Я. Шульги и др.
Вместе с тем в работах ученых-экономистов не сложились общепризнанные подходы к решению проблем измерения показателей производительности труда (в том числе и на железнодорожном транспорте). Отсутствует методика факторного анализа причин изменения основных показателей по труду. Без решения этих проблем невозможно создать действующую систему управления трудовыми ресурсами.
Цель диссертационного исследования состоит в научном обосновании и совершенствовании механизма управления трудовыми ресурсами.
Объект исследования - являются хозяйствующие субъекты - организации железнодорожного транспорта.
Предмет исследования - процессы формирования показателей эффективности использования трудовых ресурсов в организациях железнодорожного транспорта и способы воздействия на их уровень через систему мотивации работников к высокопроизводительному труду.
Научная новизна работы состоит в следующем:
Х разработана методика оценки влияния качества работы колективов транспортных компаний на потребность в контингенте работников, их производительность труда, уровень среднего заработка работников и фонд заработной платы;
Х предложен метод оценки производительности труда по результатам изучения причин изменений уровня этого показателя, позволяющий выделить роль трудовых колективов в конечных итогах работы организации;
Х систематизированы основные требования к параметрам действенной системы мотивации работников к труду в условиях реформирования управления транспортным комплексом.
Практическая значимость работы состоит в том, что основные положения и результаты диссертации могут быть использованы при разработке бюджетов производства и затрат на основе факторного анализа формирования показателей контингента работников, производительности их труда и фонда оплаты труда. Результаты оценки причин изменений рассматриваемых показателей могут быть использованы для совершенствования форм управленческой отчетности, разрабатываемой в системе ОАО РЖД, а также в учебном процессе транспортных ВУЗов.
Предложенные методики позволяют обоснованно решать задачи измерения производительности труда в филиалах ОАО РЖД и структурных подразделениях, оценивать роль каждого производственного участка, депо, дистанции, отделения дороги в итогах хозяйственной деятельности, сложившихся по вышестоящей организации в целом.
Выводы и предложения по вопросам формирования мотивационного механизма могут быть использованы для повышения действенности систем экономического стимулирования в структурных линейных подразделениях железной дороги.
Внедрение и апробация работы Диссертация обсуждена и одобрена на совместном заседании кафедр Бухгатерский учет и статистика и Экономика и управление на транспорте МИИТа.
Результаты диссертационного исследования используются в практической деятельности Департамента анализа конъюнктуры рынка ОАО РЖД и в учебном процессе Института экономики и финансов Московского государственного университета путей сообщения.
Публикации. Основные результаты исследования, представленные в диссертации, опубликованы в 5 работах (две из них в соавторстве).
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Гаврилюк, Татьяна Михайловна
3.4. Выводы по главе
1. С 1 апреля 2007г. в ОАО РЖД внедренная новая система оплаты труда, которая сохраняет принцип исчисления заработка на основе тарифной сетки. До 1 апреля 2007г. для оплаты труда всех работников применялась единая тарифная сетка (исключая рабочих локомотивных бригад и занятых на погрузке-выгрузке грузов). Новой системой предусматриваются отдельные тарифные сетки для оплаты труда рабочих и исчисления месячных дожностных окладов служащих. Для оплаты труда руководителей и специалистов рекомендованы дожностные оклады, предусматривающие граничные значения окладов (максимальные и минимальные величины), которые дифференцированы по дожностям с учетом сложности и важности выпоняемых трудовых функций и значимости в организационной структуре управления ОАО РЖД.
2. В положении о корпоративной системе оплаты труда работников ОАО РЖД их заработная плата складывается из пяти составляющих: оплат по тарифным ставкам (окладам); выплат компенсирующего характера; выплат стимулирующего характера; регионального регулирования заработка; материального поощрения. Для контроля и управления эффективностью расходования средств на оплату труда необходимо отслеживать структуру и динамику каждой из составляющих заработка и анализировать причины их изменений. Для этого нужно построить аналитическую модель взаимосвязи факторов, определяющих заработную плату работников.
3. Существенный рост доли тарифного заработка в оплате труда повышает актуальность контроля за формированием величины этого показателя в сравнении с предусмотренным бюджетами расходов или сложившимся в предотчетных периодах. Возможны различные схемы организации такого контроля.
4. Необходимую информацию для мониторинга заработка необходимо предусмотреть в электронном лицевом счете работника. Отклонения заработка под влиянием отдельных факторов дожны представляться работнику и могут суммироваться по всем рабочим в необходимых для целей управления разрезах.
5. Тарифная составляющая заработка работника, труд которого оплачивается повременно, или по тарифным ставкам (окладам) не зависит от производительности его труда. Однако затраты на заработную плату и себестоимость единицы продукции в части переменных затрат при повременной форме оплаты труда оказываются зависящими от производительности труда этих работников, если изменение этого показателя вызовет рост или снижение потребности в контингенте работников. Для изучения этой зависимости предлагается аналитическая модель взаимосвязи rpsJ.pv факторов, определяющих сумму тарифного заработка ^z.i , исчисленного по /-й статье переменных затрат при повременной форме оплаты труда.
6. Одним из объектов анализа показателей по труду является уровень среднего заработка. При его анализе может быть решен ряд задач, например, таких как: изучение причин изменения среднего заработка работников организации в сравнении с планом или в динамике за несколько отчетных периодов, соизмерение заработка отдельных категорий или производственных групп работников с оценкой влияния на величину среднего заработка изменений структуры и заработка работников по выделенным группам и некоторые другие. Для решения этих задач разрабатывается соответствующая методика.
7. В составе качественных факторов особую роль играет производительность труда. Действие этого фактора зависит от принятой системы оплаты труда. Для сдельщиков заработок в тарифной части практически напрямую связан с производительностью труда, а для повременщиков оплата труда от их производительности зависит мало. Исключение составляют работники, рабочее время которых учитывается суммарно помесячно. Это локомотивные бригады, поездные бригады. У этих групп работников заработная плата зависит от производительности труда в более высокой степени.
8. При сдельной форме оплаты труда тарифная часть заработка рабочих zsd зависит от производительности их труда Bsci. В то же время производительность труда сказывается на потребности в контингенте рабочих Nsd. Это означает, что оценку влияния изменений производительности труда рабочих на фонд их заработной платы (при сдельной системе оплаты труда) следует производить как через потребность в контингенте рабочих, так и через их средний заработок: для учета этой зависимости предлагается исчислять величину d, показывающую, на сколько процентов изменится средний заработок работника или фонд заработной платы, если производительность труда изменится на один процент. Этот показатель представляет собой коэффициент эластичности, определяемый при исследовании зависимости среднего заработка от производительности труда методами корреляционного анализа. Исчисление этого показателя может быть предусмотрено при обработке учетных данных о расходах на оплату труда в автоматизированном режиме.
9. В общем случае в качестве источника стимулирования может быть принята экономия расходов на оплату труда по фактору производительность труда. Предлагается формула для расчета величины этого источника. Источником стимулирования работников, занятых на формировании запасов, может быть часть экономии от ускорения их оборачиваемости. Экономия по фактору лудельные затраты материалов, топлива, электроэнергии может быть источником поощрения работников, обеспечивавших эту экономию.
10. Положением об оплате труда предполагается усиление зависимости материального стимулирования от результатов труда работающих. Для этого потребуется оценка влияния труда конкретных работников на объемы и качество выпонения технологических операций, конечные результаты хозяйствования каждого структурного подразделения. Методика такой оценки дожна быть разработана. Целесообразно подобные оценки выпонять в автоматизированном режиме в рамках функционирующих систем информатизации.
Заключение
На основании проведенного исследования сделаны следующие выводы, предложения и рекомендации:
1. Обоснованы методические принципы построения системы оценки производительности труда с целью повышения эффективности управления хозяйственной деятельностью в организациях железнодорожного транспорта.
2. Предложена методика мониторинга динамики среднего заработка работников организации, предусматривающая разграничения факторов, действовавших в отчетном и предотчетных периодах (производительность труда, уровень квалификации работников, система оплаты труда и стимулирования работников, индексации заработка).
3. Установлено, что показатель производительности труда складывается под действием факторов, определяющих объем производства, трудоемкость продукции (работ, услуг), фонд рабочего времени среднесписочного рабочего. При этом существенная часть этих факторов зависит от усилий трудового колектива. Предложена аналитическая модель взаимосвязи факторов, определяющих уровень производительности труда.
4. Разработана методика оценки причин изменений уровня производительности труда, пригодная для выпонения аналитических расчетов в автоматизированном режиме в системе управления трудовыми ресурсами. Результаты этих расчетов могут быть использованы для оценки роли трудовых колективов в формировании уровня производительности труда.
5. Сравнение результатов оценки изменений уровня производительности труда, исчисленных разными способами (при различных вариантах расчета объема перевозок в приведенных тонно-километрах, по выручке от продаж, индексным способом) показало, что эти оценки (в относительном выражении) по всем факторам, кроме состава выпоняемых работ и уровня цен на реализованную продукцию, получаются одинаковыми. Следовательно, выбор измерителя объема производства для определения уровня производительности труда не имеет принципиального значения, если заключение о качестве использования трудовых ресурсов будет производиться по результатам анализа причин изменений этого показателя.
6. Оценку эффективности использования трудовых ресурсов рекомендуется выпонять по уровню показателей производительности труда, лочищенному от влияния внешних (не регулируемых со стороны трудового колектива) факторов. Предложен порядок оценки изменения уровня производительности труда по факторам, зависящим от качества работы трудового колектива.
7. Даны рекомендации по повышению гибкости системы экономического стимулирования в сфере транспорта путем настраивания ее на стимулирование достижения целей и задач, стоящих перед организацией в предстоящем периоде.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Гаврилюк, Татьяна Михайловна, Москва
1. Аксененко Н.Е., Лапндус Б.М., Мишарин А.С. Железные дороги России: от реформы к реформе. М.: Транспорт. 2001. -330 с.
2. Анализ трудовых показателей: Учебное пособие для вузов/ А.В. Никитин, Н.А. Кольцов, И.А. Самарина и др.; Под ред. П.Ф. Петроченко. 2-е изд., перераб.-М.: Экономика, 1989. - 288 с.
3. Анализ эффективности использования трудовых ресурсов предприятия и расходов на оплату труда: Учебное пособие / Э.И. Крылов, В.М. Власова, И.В. Журавкова. М.: Финансы и статистика, 2006. - 272 с.
4. Бурносов Н.М Актуальные проблемы управления персоналом ОАО РЖД // Экономика железных дорог, №8, 2004. 150 с.
5. Бурносов Д.М Управления персоналом и анализ управленческих решений:. М.: МИИТ, 2003 - 144 с.
6. Бухгатерский учет: Учебник для техникумов и коледжей железнодорожного транспорта / А.П. Красов, А.А. Вовк, Т.Н. Кузьминова, И.М. Ряхов; Под ред. проф. А.П. Красова. М.: Маршрут, 2006. - 494 с.
7. Виханский О.С., Наумов А.И. Менеджмент: человек, стратегия, организация, процесс. Учебник. М.: Изд-во МГУ, 1995. - 428 с.
8. Вовк А.А. Оценка эффективности транспортного производства и резервов ее роста: Монография. М.: Крома -2000. - 295 с.
9. Вовк А.А. Основы общей теории статистика: Учебник для вузов ж.-д. транспорта. -М.: Маршрут, 2006. -240с.
10. Вогин Н.А., Будаев Т.Б. Оплаты труда и проблемы ее регулирования Альфа-Пресс. (2006,168 стр.).
11. Вопросы экономической статистики (сборник статей) Редактор В.И. Грязнов, п.л 14,5 Ленинград 1958
12. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте: Учебн. пособие. -М.: МИИТ, 1992.- 408 с.
13. Генкин Б.М. Экономика и социология труда. М.: Норма; ИНФРА-М., 1998. 582 с.
14. Генкин Б.М. Организация, нормирование и оплата труда на промышленных предприятиях. М.: НОРМА, 2003. - 400 с.
15. Герчикова И.Н. Менеджмент: Учебник. Банки и биржи, ЮНИТИ, 2000. - 482 с.
16. Гончаров В.В. В поисках совершенства управления: руководство для высшего управленческого персонала. В 2-х т. М.: МНИИПУ, 1996.- 421 с.
17. Гончарова Н.П., Перерва П.Г. Маркетинг инновационного процесса. Киев.: Вира-Р, 1998. - 263 с.
18. Грейсон Д., О'Дейл К. Американский менеджмент: на пороге XXI век. Пер. с англ. М.: Экономика, 1991. - 196 с.
19. Грэхем Х.Т. и др. Управление человеческими ресурсами: Учеб. пособ. для вузов / Пер. с англ. Ред. Т.Ю. Базарова и др. М: ЮНИТИ-ДИНА, 2003. -598 с.
20. Григорьев В.В., Островкин И.М. Оценка предприятий -имущественный подход. -М.: Издательство Дело, 1998 240 с.
21. Грязнова А.Г., Федотова М.А., Оценка бизнеса. М.: Финансы и статистика, 1999. - 226 с.
22. Дианова Е.С. Методические основы исследования уровня и характера конкуренции на товарных рынках. М.: Наука, 1998. -237 с.
23. Донцова Л.В., Никифорова Н.А. Комплексный анализ бухгатерской отчетности -М.: ДИС, 1999. 320 с.
24. Дорантес Д.Х., Туккель И.Л. Управление инновационными проектами: методология и инструментальные средства / СПб.: СПбГТУ, 1997. 363 с.
25. Друкер П. Ф. Рынок: Как выйти в лидеры. Практика и принципы / Пер. с англ. М.: Дело, 1992. - 420 с.
26. Европейское Соглашение о важнейших линиях международных комбинированных перевозок и соответствующих объектах, СКП. 2000. 156 с.
27. Европейское Соглашение о международных магистральных железнодорожных линиях, СМЖЛ, 2001 136 с.
28. Единая транспортная система/ В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др. Под ред. В.Г. Галабуррды. М.: Транспорт, 1996. - 295 с.
29. Ефимова О.В. Как анализировать финансовое состояние предприятия (практическое пособие) М.: 1994. - 287 с.
30. Ефимова М. Системы показателей организационно-технического уровня развития производства // Вестник статистики, 1987. №2. - 180 с.
31. Ефремов B.C. Стратегическое планирование в бизнес-системах М.: Финпресс, 2001. - 268 с.
32. Жданов С.А. Экономические модели и методы в управлении. -М.: изд. Дело и Сервис, 1998. 176 с.
33. Журнал Экономика железных дорог, 2004-2006 г.г.
34. Завлин П.Н., Васильева А.В., Кноль А.И. Оценка экономической эффективности инвестиционных проектов (современные подходы). СПб.: Наука, 1995. - 262 с.
35. Зайцев Б.Ф., Чирков В.Г. Технико-экономический уровень производства. М.: Экономика, 1972. - 148 с.
36. Зубов В.М. Как измеряется производительность труда в США. М.: Финансы и статистика, 1996.
37. Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. трансп. М.: Маршрут, 2004.-568 с.
38. Калина А.В. Организация и оплата труда в условиях рынка (аспект эффективности): Учеб. Пособие. 3-е изд., перераб. И доп. - К.: МАУП, 2001. - 312 е.: ил.: - Библиогр. В конце разд.
39. Каплан Роберт С., Нортон Дейвид П. Сбалансированная система показателей. От стратегии к действию. 2-е изд. испр. и доп. / пер с англ. - М.: Олимп-Бизнес, 2004. - 320 с.
40. Кирсанов К.А. и др. Теория труда: Учебн. пособ. /К.А. Кирсанов и др. М.: Экзамен, 2003. - 416 с.
41. Ковалев А. П. Оценка стоимости активной части основных фондов. М.: Финстатинформ, 1997. - 237 с.
42. Кочетов И.В. Железнодорожная статистика: Учеб. Пособие для инж.-экон. Спец. ВУЗов ж.-д. трансп. 2-ое изд. - М.: Трансжедориздат, 1953. - 304 с.
43. Львов Д.С. и Рубинштейн А.Я. Измерение эффективности производства (На примере автостроения). М.Ю Экономика, 1974. 143 с. (Передовые методы хозяйствования, труда, управления).
44. Миронов М.Г., Загородников С.В. Экономика отрасли: Учебник. М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2005. - 320 с. -(Профессиональное образование)
45. Михненко О.Е. Проблемы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте: информационный аспект М.: МИИТ. - 2001. -200 с.
46. Остапенко Ю.М. Экономика труда: Учебн. Пособие. М.: ИНФРА - М, 2006. - 269 с. - (Высшее образование)
47. Питере Т., Уотермен Р. В поисках эффективного управления: Опыт лучших компаний. М.: Экономика, 1986. - 493 с.
48. Планкетт JI., Хейл Г. Выработка и принятие управленческих решений: Сокр. пер. с англ. М.: Экономика, 1984. 168 с.
49. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте (с комментариями). М.: МЦФЭР, 2001. - 164 с.
50. Путин В.В. О железнодорожном транспорте / стенограмма с официального сайта Президента РФ- 6 декабря 1999г. 52 с.
51. Путин В.В. Четыре цели железнодорожной реформы / Санкт-Петербург Ведомости№ 76 (2466) 26 апреля 2001 года. 28 с.
52. Распоряжение и Приложение к распоряжению ОАО РЖД от 31 января 2007 г. № 135р О некоторых мерах по обеспечению введения в действие Положения о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО РЖД
53. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: 4-е изд., перераб. и доп. Мн: ООО Новое знание, 2000. -688 с.
54. Скот Синк Д. Управление производительностью: планирование; измерение и оценка; контроль и повышение. М. Прогресс; 1989.
55. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / Т.П. Козлов, А.А. Поликарпов, Е.П. Леонова и др.; Под ред. Т.И. Козлова, А.А. Поликарпова. 2-е изд., перерад. И доп. -М.: Транспорт, 1990,- 327 с.
56. Струмилин С.Г. Избранные произведения. М.: Изд-во АН СССР, 1963. 398 с.
57. Струмилин С.Г. Избранные произведения Том 1 Статистика и экономика Издательство Наука печ. л. 30,5 1964
58. Токарев В.А. Диссертация. Экономические методы управления трудовыми ресурсами при реализации инновационной стратегии в вагоноремонтном производстве. М. 2005
59. Токачева М.М. Материальное стимулирование на ж.д. транспорте М. Транспорт, 1983
60. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность М.: Транспорт , 1993. 255 с.
61. Управление человеческими ресурсами. Энциклопедия/под ред. М.Пула, М. Уокера СПб.: Питер, 2002-426с.
62. Управление организацией: Учебник / Под ред. А.Г. Поршнева, З.П. Румянцевой, Н.А. Саломатина. М.: ИНФРА-М, 2000.- 299 с.
63. Учетные записки по статистике. Том III. Вопросы баланса народного хозяйства и производительности труда. Издательство Академии наук. М: 1957.
64. Шеремет А.Д. Анализ экономики промышленных предприятий: Учебник. 2-е изд. - М.: Высшая школа, 1976. 272 с.
65. Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник. М.: Инфра-М, 2002. 333 с.
66. Шкурина JI.B. Оценка экономико-технологического потенциала железнодорожного транспорта при формировании конкурентной стратегии М.: РГОТУПС, 2003. - 201 с.
67. Экономика трудовых ресурсов: Учебное для студентов экономических специальностей вузов. 2-е изд., перераб. и доп. -М.: Высш. Шк., 1989. - 208 е.: ил. Горелов Н.А.
68. Яковлева Т.Г. Эффективные системы оплаты труда. Как построить систему оплаты труда, чтобы она стимулировала работников трудиться с максимальной отдачей. Альфа-Пресс. (2006, 200 стр.)
Похожие диссертации
- Комплексная оценка эффективности формирования и использования трудовых ресурсов на железнодорожном транспорте
- Методы формирования и эффективного использования инвестиционных ресурсов жилищно-коммунального хозяйства региона
- Повышение эффективности использования трудовых ресурсов в сельском хозяйстве региона
- Организационно-экономические основы повышения эффективности использования потенциала предприятий индустрии туризма
- Совершенствование управления развитием региона на основе повышения эффективности использования его экономического потенциала