Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Диагностика экономического состояния предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей в системе антикризисного управления тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Гавриленко, Наталья Геннадьевна
Место защиты	Омск
Год	2005
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Диагностика экономического состояния предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей в системе антикризисного управления"

На правах рукописи

Гавриленко Наталья Геннадьевна

ДИАГНОСТИКА ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ В СИСТЕМЕ АНТИКРИЗИСНОГО УПРАВЛЕНИЯ

Специальность 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами

(транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Омск-2005

Работа выпонена в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)

НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ОППОНЕНТЫ

кандидат экономических наук, доцент Эйхлер Лариса Васильевна

доктор экономических наук, профессор Ларина Мария Николаевна кандидат экономических наук, доцент Сысо Татьяна Николаевна

ВЕДУЩАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ФГОУ ВПО

Новосибирская государственная академия водного транспорта Омский филиал

Защита состоится л23 декабря 2005 г. в 14 часов на заседании диссертационного совета КМ 212.250.02 при Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии (СибАДИ) по адресу: 644080, Омск, пр. Мира, 5, зал заседаний.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке академии. Автореферат разослан л22 ноября 2005 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук, доцент

Л.В. Эйхлер

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования.

В условиях переходного периода к рыночной экономике в Российской Федерации возникает объективная необходимость обеспечения прибыльности и финансовой устойчивости работы каждого предприятия. В решении социально-экономических задач РФ особо важное значение имеет автомобильный транспорт и его подразделения. Одним из структурных подразделений автомобильного транспорта являются предприятия по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту (Р) автомобилей, обеспечивающие использование, эксплуатацию, поддержание и восстановление работы автотранспортных средств.

Сложившаяся ситуация в экономике РФ значительно осложнила работу и обусловила ухудшение экономического состояния большинства предприятий по ТО и Р автомобилей. По данным налоговой инспекции около 20 процентов предприятий по ТО и Р города Омска ежегодно становятся банкротами.

Основными причинами происходящего являются: морально и физически устаревшее оборудование, низкие культура обслуживания и квалификация кадров, узкая специализация по моделям автомобилей, завышенная продожительность выпонения работы. Кроме того, помещения, в которых располагаются омские технические центры и станции технического обслуживания, как правило, не соответствуют требованиям условий выпонения работ. Перевод с 1 января 2005 года предпринимательской деятельности техническое обслуживание и ремонт автомобилей на единый налог на вмененный доход (согласно закону Омской области О едином налоге на вмененный доход) привел к тому, что отдельные предприятия начали заниматься ремонтом автомобилей нелегально или отказались от указанного вида деятельности.

В условиях постоянного увеличения парка автомобилей данная ситуация значительно осложнит процесс автомобилизации регионов. Решение указанной проблемы возможно только посредством введения в управление предприятий ТО и Р антикризисных мер, основой которых являеся диагностика экономического состояния.

Значительный вклад в разработку научных и практических проблем диагностики внесли такие российские авторы, как: Н.В. Родионова, Я.А.Фомин, Л.В. Донцова, H.A. Никифорова, Р.С Сайфулин, Г.Г. Кадыков, Р.И. Шниппер, О.Г. Дмитриева, А.И. Муравьев, В.В. Глухов, Ю.М. Бахрамов, Е.М Трененков, С.А. Дведенидова, М.М.Глазов, а также зарубежные: Б Колас, И Ансофф, Р. Дж. Эккз, Р.Х. Герц, Р. Каплан, Д. Нортон и другие. Среди российских ученых, решающих проблемы оценки экономического состояния транспортных предприятий, известны J1.A. Бронштейн, З.И. Аксенова, А.А.Бачурин, Г.А. Кононова, М.П. Улицкий, непосредственно предприятий по ТО и Р: Л.Б. Миротин, О.Д. Марков, В.В. Вогин, Н.и. ЬШРОРЗмАХм^&ДУДОВ и многие другие.

Однако общие методические подходы к решению проблемы диагностики экономического состояния предприятий по ТО и Р автомобилей остаются недостаточно разработанными. В этой связи актуальной становится задача формирования практической модели диагностики экономического состояния предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей города Омска.

Целью исследования является теоретическое обоснование и разработка модели диагностики экономического состояния предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей в системе антикризисного управления на примере предприятий города Омска.

Достижение поставленной цели потребовало решения ряда задач:

Х уточнения понятия категории диагностика экономического состояния;

Х исследования факторов, оказывающих наиболее сильное влияние на экономическое состояние (платежеспособность) предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей;

изучение основных подходов к выбору показателей и определение наиболее оптимального их набора для комплексных оценочных моделей применительно к предприятиям по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей;

Х выбор метода определения границ оценивающих экономическое состояние показателей для предприятий малых форм;

Х разработка форм аналитической отчетности, необходимой для проведения диагностики экономического состояния предприятий;

Объектом исследования выступают предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей города Омска.

Предметом исследования являются совокупность методов экономического анализа и диагностики основных систем предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили труды отечественных, зарубежных ученых и экономистов по рассматриваемой проблеме, обзоры периодических изданий, статистические данные и материалы семинаров консатинговых фирм. Кроме того, использованы данные экспертного опроса, проведенного автором среди работников и клиентов предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей города Омска.

Для решения поставленных в диссертационной работе задач в качестве инструмента исследования, были использованы методы анализа и синтеза, сравнения и аналогии, экспертного опроса, дискретной математики и статистики, программные средства общего и специального назначения MS EXCEL, ИНТАЛЕВ НАВИГАТОР.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

1 .Сформулировано понятие диагностики применительно к экономическому состоянию предприятия, как процесса распознавания признаков неплатежеспособности.

2.Предложен подход к выбору факторов, анализ которых необходим при оценке платежеспособности предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, представленный в виде агоритма.

3.Сформированы основные критерии выбора показателей для оценки платежеспособности предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

4.Предложена модель количественной оценки общей степени удовлетворения потребностей клиентов предприятий по ТО и Р автомобилей, включающая оценку большинства факторов, воздействующих на мнение потребителя.

5.Разработаны формы внешней и внутренней аналитической отчетности, необходимые для проведения диагностики экономического состояния предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

6.Предложена практическая модель диагностики экономического состояния предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, каждая анализируемая составляющая которой не только прогнозирует возможность возникновения кризиса, но и указывает на необходимость проведения конкретных антикризисных мероприятий.

Практическая значимость результатов диссертационного исследования заключается в реальной возможности применения предлагаемой модели диагностики в качестве инструмента для прогнозирования и преодоления кризисной ситуации на предприятиях по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Предложенные в диссертационном исследовании методические рекомендации использованы в практической деятельности Отдела урегулирования задоженности и обеспечения процедуры банкротства Управления Федеральной Налоговой Службой (УФНС) России по Омской области, а также предприятий: ООО Техцентр Москвич, ЗАО ПИРС, Ассоциации Автомир.

Полученные в диссертации научные выводы и методические разработки используются в учебном процессе при подготовке специалистов в области экономики и управления на транспорте в Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии (СибАДИ).

Апробация результатов исследования. Основные положения и выводы диссертационной работы докладывались и получили одобрение на международных и межрегиональных научно-практических конференциях, проводимых в Правительстве Омской области, Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии, Омском институте предпринимательства и права, а также на XXXIII Уральском семинаре по механике и процессам управления в городе Миассе.

Теоретические и практические результаты диссертационной работы опубликованы в семи работах общим объемом 1,7 п.л.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы из 127 наименований и 14 приложений. Общий объём работы составляет 142 страницы, включая 20 таблиц и 21 рисунок.

Во введении обосновывается актуальность проблемы исследования, ставится цель, определяются основные задачи, раскрываются научная новизна и практическая значимость работы.

В первой главе рассматриваются теоретические аспекты диагностики экономического состояния (платежеспособности) предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей в системе антикризисного управления. В интерпретации отечественных и зарубежных авторов раскрыта сущность понятия диагностики, определены роль диагностики в системе антикризисного управления и возможность применения предлагаемых в современной литературе видов диагностики на предприятиях по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Установлены подходы к формированию оценочных систем, к анализу различных групп показателей, позволяющие комплексно оценивать экономическое состояние предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Во второй главе Анализ экономического состояния предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей города Омска рассматриваются роль предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей в транспортной системе, проблемы технических центров и станций технического обслуживания города Омска, приводятся результаты анализа условий работы этих предприятий. В данной главе также определено влияние факторов внутренней среды на экономическое состояние предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, особенное внимание уделяется факторам, воздействующим на удовлетворенность потребителей.

В третьей главе - Разработка модели диагностики экономического состояния предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей в системе антикризисного управления формируется практическая модель диагностики платежеспособности этих предприятий, которая апробируется на примере типичного предприятия ООО Техцентр Москвич. В результате доказывается эффективность предложенной модели в качестве основной составляющей антикризисного управления.

В заключении сформированы основные выводы по результатам исследования и даны рекомендации по использованию предложенной модели диагностики экономического состояния предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей в современных условиях.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Сформулировано понятие диагностики применительно к экономическому состоянию предприятия, как процесса распознавания признаков неплатежеспособности.

Разработка модели диагностики экономического состояния (платежеспособности) предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей потребовала определения понятия категории диагностика, как одной из основных подсистем антикризисного управления, и выявления ев основных черт.

На основе анализа, предлагаемых понятий диагностика, такими авторами как: Р.И. Шниппер, О.Г.Дмитриева, А.И. Муравьев, В.В. Глухова, А.С.Вартанов и многие другие, необходимо выделить следующие основные отличительные черты диагностики экономического состояния, а именно:

во-первых, диагностика выявляет отклонения от норм и ставит диагноз работе предприятия;

во-вторых, диагностика ориентирована на разработку мер по устранению отклонений;

в-третьих, диагностика имеет комплексный характер.

Следовательно, диагностика экономического состояния - это преимущественно процесс распознавания признаков неплатежеспособности посредством обследования основных подсистем предприятия, выявления отклонений от нормативных значений показателей и обобщение полученных результатов в виде диагноза.

Опираясь на разработки современных экономистов - специалистов по диагностике, а именно на Я.А Фомина, М.М Глазова формирование модели диагностики для предприятий по техническому обслуживанию и ремонту предлагается осуществлять следующими этапами:

1. Исследование факторов неплатежеспособности предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

2. Выбор показателей для оценки экономического состояния.

3. Выбор методики определения границ оценочных показателей.

4. Формирование информационного обеспечения предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

2. Предложен подход к выбору факторов, анализ которых необходим при оценке платежеспособности предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, представленный в виде агоритма.

Для оценки экономического состояния необходимо определить перечень факторов воздействующих на платежеспособность предприятия. В процессе исследования хозяйствующего субъекта первоначально была предпринята попытка описать все возможные факторы, влияющие на

состояние платежеспособности предприятий по ТО и Р. В результате, получена сложнейшая зависимость взаимодействующих между собой факторов, применение которых в качестве факторного пространства для оценки платежеспособности весьма сложно. Откуда возникла необходимость уточнить факторное пространство.

Обратившись к законодательству о банкротстве, было определено, что предприятие по ТО и Р можно считать платежеспособным, если его обязательства (заемные средства) покрываются трехмесячной выручкой, следовательно, основные процессы, обеспечивающие устойчивое экономическое состояние предприятия - это процесс формирования выручки за жизненный цикл услуги, и процесс формирования заемных средств, именно они и были рассмотрены для формирования факторного пространства. В результате были проведены следующие этапы работ (рис. 1):

Рис.1. Этапы формирования факторного пространства экономического состояния предприятия

Проведение указанных этапов работ позволило сформировать факторное пространство поддержания платежеспособности предприятия по ТО и Р автомобилей (рис. 2).

Рис. 2. Факторное пространство поддержания платежеспособности предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

3 .Сформированы основные критерии выбора показателей для оценки платежеспособности предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Разработка проблемы диагностики экономического состояния предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей потребовала определения критериев выбора показателей для оценки платежеспособности. Изучив историю использования показателей в России (рис. 3) и обратившись к современной экономической литерапуре, было установлено, что для указанных целей необходимо использовать как финансовые, так и нефинансовые показатели. Согласно данным опроса, проведенного компаниями PriсеWaterhouseCoopers и Ernst & Young Р. и разработкам зарубежных эномистов таких, как Дж. Эккз, Р.Х. Герц, Э.М. Киган Д. М.Х. Филипс, Р. Каплан и Д. Нортон в зависимости от целей анализа количество финансовых показателей в оценочной системах может составлять от 15 до 70 процентов от общего количества показателей.

Рис.3. Эволюция системы показателей, оценивающих деятельность предприятий в России

По мнению экспертов, которыми выступили руководители и специалисты предприятий по ТО и Р города Омска, для комплексной оценки платежеспособности предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей достаточно до 30 процентов финансовых показателей, остальные показатели носят нефинансовый характер.

Согласно получившей широкую известность системе сбалансированных показателей, а также разработкам современных экономистов, необходимо отметить, что модель комплексной оценки

состояния предприятия дожна содержать четыре группы показателей, а именно финансовые показатели, оценка маркетинговой системы, бизнес-процессов и персонала

Динамика развития рынка в последние годы привела к изменению статуса клиента в бизнес-процессах. Сегодня можно констатировать как сложившийся факт, что потребители приобретают все большую силу на рынке и предприятия по ТО и Р автомобилей дожны это учитывать. В связи с чем, появилась необходимость введения в модель диагностики экономического состояния предприятия по техническому обслуживанию и ремонту показателя, оценивающего субъективное отношение потребителя.

4. Предложена модель количественной оценки общей степени удовлетворения потребностей клиентов предприятий по ТО и Р автомобилей, включающая оценку большинства факторов, воздействующих на мнение потребителя.

В оценивающих системах необходимо использовать показатели, учитывающие удовлетворенность клиента, к которым относится показатель степени удовлетворения потребностей. Опрос клиентов предприятий по ТО и Р автомобилей позволил выделить составляющие общего показателя удовлетворения потребностей (рис. 4).

Рис.4. Составные части общего показателя удовлетворения потребностей клиентов предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

Обработав результаты данных экспертного опроса клиентов станций технического обслуживания и технических центов, был получен ранг каждой составляющей общего показателя удовлетворения потребностей (сумма рангов равна единице). Степень согласованности мнений экспертов была проверена при помощи коэффициента конкордации Кендэла Полученное значение = 0,98 подтвердило согласованность мнений экспертов и позволило использовать весовые коэффициенты (ранги) для расчета степени удовлетворения потребностей в виде интегрального показателя. В результате степень удовлетворения потребностей клиентов (Ст уд) предлагается рассчитывать как произведение ранга 1-го параметра (а,) на значение оценочного показателя (УД|):

Студ = а, *Уд, =0,17*Уд кач+0,17*Уд ц+ 0,17* Уд эм+0,15*Уд ср+ (1)

+0,10*Уд гар+0,09*Уд ау+0,09*Уд м+0,06* Уд пр ,

где а; - ранг показателя удовлетворения потребности;

Уд, - показатель удовлетворения потребности.

5. Разработаны Формы внешней и внутренней аналитической отчетности, необходимые для проведения диагностики экономического состояния предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Исследование омских предприятий по ТО и Р показало, что существующей информационной базы недостаточно для диагностики их экономического состояния. С 1 января 2005 года предпринимательская деятельность по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей переведена на единый налог на вмененный доход. Ведение бухгатерской отчетности на омских предприятиях будет упрощено, в результате высвободится рабочее время у работников финансовых подразделений, что позволит вести формы внешней и внутренней аналитической отчетности, разработанные для предприятий по ТО и Р автомобилей города Омска, без привлечения допонительных человеческих ресурсов. Перечень форм внутренней отчетности представлен в табл. 1. Внешняя форма является сводной внутренних форм, которая позволит контролировать процесс выхода предприятия по ТО и Р из кризиса Отделом урегулирования задоженности и обеспечения процедуры банкротства УФНС России по Омской области. Сами формы приведены в третьей главе диссертационного исследования.

Таблица 1

Перечень форм внутренней аналитической отчетности для расчета оценочных

показателей

Показатель Источник информации

Степень платежеспособности (Спл), доля Отчет о доходах и расходах План погашения задоженности

Размер выручки (В), руб Отчет о доходах и расходах

Размер заемных средств (ЗС), руб План погашения задоженности

Количество потребителей (К), чел Отчего доходах и расходах (заказ-наряды)

Степень удовлетворения потребностей (Ст уд), бал Анкета потребителя

Уровень качества ремонта (Укр), бал Отчет о проверке качества работ

Уровень цен (Уц), бал Отчет о ценах конкурентов

Уровень обслуживания клиентов (Уок), бал Анкета потребителя

Уровень квалификации (Укв), бал Требования к квалификации, результаты оценки квалификации работников

Уровень мотивации работников (Ум), бал Справка о среднерыночном показателе заработной платы по отрасли Схема оценки мотивированности персонала

б.Предложена практическая модель диагностики предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, каждая анализируемая составляющая которой не только прогнозирует возможность возникновения кризиса, но и указывает на необходимость проведения конкретных антикризисных мероприятий.

Основу модели диагностики экономического состояния предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей составляет предложенное в диссертационном исследовании факторное пространство.

Таблица 2

Таблица смежности орграфа, моделирующего состояние платежеспособности предприятия по ТО и Р автомобилей

Показатели 1 Показатели]

Спл СГОРУЗС/В в св,>=<вд.,+иг Узе Узс'Сп/В к УДД~ (Ст уд,), .,> УУ (Ст уд,х=(0г уд,),.,+ (-4.1])* ((Ук,), -(У^ЬЖ+Ц;)* (ГУцЫУц),-,) -К+ ^^((У^ЧУоц),.,) Ук (У^=(Ук,Х.|+(+Ьц) ((УкЧ>ЧУхв,>.1Ж+У)* (<Ум,),-{У^)ы) Уо (Уо,),=(У^ ,+ (+Ц|)* ((УмД-{Ум,> ..)

Сил 0 0 прямшфопор шюнашо 0 0 0 0

В прямопропорш окально 0 цммапропор ционалыто 0 0 0 0

зс обратнопропоц юнально 0 0 0 0 0 0

к 0 +Щ 0 0 0 0 0

Сгуд 0 0 0 +Ц) 0 0 0

Ук 0 0 0 0 +Ц} 0 0

Уц 0 0 0 0 +Ц) 0 0

Уо 0 0 0 0 0 0

Укв 0 0 0 0 0 +Ц| 0

Ум 0 0 0 0 0 +ц

О -показатель I не воздействует на показатель 1.

Ц| - коэффициент, характеризующий степень влияния показателя вершины 1 на показатель вершины].

Далее были выбраны оценочные показатели для каждого фактора и рекомендована методика получения границ оценочных показателей, основанная на построении ориентированного графа, что позволило учесть требования к модели диагностики экономического состояния для предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей города Омска, а именно: наглядность, простота и доступность для широкого круга специалистов. Результатом исследования явилась таблица смежности орграфа (табл 2).

К ведущему признаку платежеспособности предприятий по ТО и Р автомобилей был отнесен показатель степени платежеспособности, определяемый делением суммы заемных средств (обязательств) на среднемесячную выручку. В отличие от прочих показателей, оценивающих платежеспособность и ликвидность предприятий, данный показатель более обосновано характеризует средние сроки возможного расчета предприятия по своим догам, что максимально приближает его к законодательно установленному критерию платежеспособности. Установив требуемое значение показателя степени платежеспособности в размере трех, с помощью имитационной модели-орграфа можно получить и предельные значения других показателей модели. Поэтапное описание указанных процессов представлено на рис. 4.

Разработанная модель адаптирована на ООО Техцентр Москвич (рис.5). Первоначально на предприятии была введена новая информационной база, найдены достигнутые значения предлагаемых показателей. Построение ориентированного графа позволило получить величину коэффициента, характеризующего степень влияния одного показателя на другой (Ьц) и требуемые значения показателей для получения соотношения размера заемных средств и выручки равного трём, а также разработать мероприятия по устранению несоответствий, препятствующих требуемому соотношению.

В процессе адаптации модели был выявлен основной отрицательный момент работы предприятия, а именно: наличие денежных средств (выручки) меньше лимита потребностей, это частично обусловлено отсутствием дожной маркетинговой деятельности, недостаточными качеством ремонта и квалификацией работников, отсутствием дожной мотивации труда, а также сравнительно высокими ценами. Были расширены формы отчетности и усилен контроль за бизнес-процессами: управлением качеством ремонта, ценами и обслуживанием потребителей. Увеличение среднемесячного показателя выручки на 40 процентов и достижение показателя точки безубыточности через шесть месяцев после внедрения модели диагностики на ООО Техцентр Москвич доказало возможность ее применения.

В законодательстве о банкротстве изменились критерии определения платежеспособности предприятии_

шало формирования модели диапк экономического состояния

В законодательстве о крсгтстве критерии определенна платежеспособности предприятия не изменились

корректировка предложенного факторного пространства с целью адаптации к рассматриваемому

ИИТИК1_

Формирование факторного пространства с учетом законодательства о банкротстве

преттруя

Проверка полученного факторного пространства на логичность взаимосвязей, _отражение направлений влияния фактора на фактор_

выоор показателей для каждого вновьвведенного фактора, замена в случае необходимости предложенных _ппкячяуапей_

Выбор показателей для каждого фактора

Посгороение адаптационного варианта модели, минимизация количества показателей, устранение из модели показателей, расчет которых вызывает затруд нения, при этом возможно уменьшение количества оцениваемых факторов (при условии сохранения _наличия 4-х групп Факторов')_

Замена факторов на показатели, проверка направлений влияния на логичность, _получение ориентированного графа_

Допонение модели знаками плюс и минус, отражающими прямое или обратное влияние показателя на показатель

Указание требуемого значения показателя платежеспособности согласно законодательству о банкротстве к достижению и поддержанию которого стремится _предприятие_

Измерение фактического уровня показателей Расчет зависимостей между показателями

Определение требуемого уровня показателей для подд ержания __состояния платежеспособности

Ввод допонительного фактора _в модель

Выбор показателя для виновьвведенного фактора

Требуемый уровень платежеспособности недостижим для предприятия

Требуемый уровень платежеспособности достижим для предприятия

Модель диагностики экономического состояния предприятия

Рис. 5. Формирование модели диагностики экономического состояния предприятий по ТО и Р автомобилей

Степень платежеспособ ности Спл им*-5,8 Спл треб=3

Финансы

Спл-ЗОВ

Выручка В им= 309162 Втреб = 593853

Уровень заемных

средств ЗСим=1781560

(ВД-(ВД.,+ 2153* С(кд- (к,),-.)

Маркетинг

Количество потребителей Ким=144 Ктреб=276

Степень удовлетворения потребностей Студим= 19,1 Гтуптргй-?5,1

09,-09,.,+ 22л Студр,- (Ст у^.,) (Студ),-(Ст уд,),.,+ (41)л ((УчХ-0'ц),.,Ж-И),((Уор|-(Уор,

ь=+1 ь=+1

Бизнес-процессы

уровень качества ремонта Ук им= 7,5 Уктреб=10

Уровень цен Уцим=5 Уцтреб-6

уровень обслуживания У о им= 6,6 Уотре<Н>,1

(Урр,- (Укрр,.,+ (+0,9)*((Уя!)1<Ур1.|Ж+0.07)*((Ул91-(Ул<р1.|) (УоД-(Уо1),.,+ (+0^5)((У-)),-{УД.,)

Персонал

Ь=Н),07

Ь=+0,25

Уровень квалификации слесарей по ремонту автомобилей У кв им 8 У квтреб= 10

Уровень мотивированности к качественному выпонению бизнес-процессов У мим =0 Ум треб" 10

Рис. 6. Модель диагностики экономического состояния ООО Техцентр Москвич * им. - имеющийся, треб Х требуемый

По итогам исследования можно сделать следующие выводы:

1. Экономическая эффективность работы транспорта заключается в том, что он позволяет экономить время доставки, способствует ускорению экономических процессов в регионах, а также повышает качество и платежеспособность перевозок. Задача предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей: обеспечение максимального использования функций каждого автомобиля, а, следовательно, и улучшения показателей качества перевозок и спроса на них. Это определяет выпонение социально-экономической функции предприятий по ТО и Р.

Анализ предприятий по ТО и Р автомобилей города Омска показал кризисное состояние большинства хозяйствующих субъектов. В условиях постоянного увеличения парка автомобилей данная ситуация может значительно осложнить процесс автомобилизации регионов. Решение указанной проблемы возможно посредством введения диагностики экономического состояния в систему управления предприятиями.

2. Предлагаемая в научной, практической и учебной экономической литературе трактовка термина диагностика, в поной мере не отражает специфику деятельности хозяйствующих субъектов, находящихся в сложных экономических условиях, к числу которых, в частности, относятся предприятия по ТО и Р автомобилей города Омска. Поэтому под диагностикой предлагается понимать процесс распознавания признаков неплатежеспособности посредством обследования основных подсистем предприятия, выявления отклонений от нормативных значений показателей и обобщения полученных результатов в виде диагноза.

3. Для предупреждения кризисных ситуаций необходимо выбрать те факторы, воздействуя на которые, предприятие по ТО и Р автомобилей сможет обеспечивать собственную платежеспособность. Для этих целей поэтапно было рассмотрено два процесса: формирование выручки за жизненный цикл ТО и Р автомобиля, и формирование заемных средств, описаны все факторы, воздействующие на каждый этап процесса, и выбраны те факторы, воздействие на которые в современных условиях возможно

4.При формировании перечня показателей платежеспособности предприятию по ТО и Р автомобилей целесообразно использовать 30 процентов финансовых и 70 процентов нефинансовых показателей.

Комплексная оценка платежеспособности, по мнению автора, дожна содержать четыре группы показателей, а именно финансовые показатели, оценка маркетинговой системы, бизнес-процессов и персонала. Особое значение при оценке маркетинговой системы имеет показатель, оценивающий удовлетворенность спроса клиента.

5.В оценивающих системах рекомендовано использовать интегральный показатель степени удовлетворения потребностей. Результаты данных экспертного опроса клиентов предприятий по ТО и Р позволили выделить составляющие общего показателя удовлетворения потребностей и вывести формулу параметра общей степени удовлетворения этих потребностей.

6.Для определения основных показателей платежеспособности предприятию по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей рекомендовано ввести в систему управленческого учета предложенные внутренние формы отчетности, сводную форму отчетности представлять в Отдел урегулирования задоженности и обеспечения процедуры банкротства (УФНС), что позволит контролировать процесс выхода предприятия из кризисной ситуации.

7.С целью поддержания платежеспособности предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей на дожном уровне целесообразно использовать рекомендуемую модель диагностики экономического состояния, которая позволит комплексно оценить возможные причины возникновения кризисной ситуации на предприятии, адресно отреагировать на выявленные проблемы и избежать состояния неплатежеспособности.

8.На примере типичного предприятия ООО Техцентр Москвич определена эффективность предложенной модели диагностики, заключающаяся в возможности предприятия с ее помощью предсказывать кризисные ситуации и преодолевать их последствия. Рекомендованная методика может найти применение на аналогичных предприятиях автотранспорта других регионов.

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1.Гавриленко Н.Г. Отрасль автомобильного транспорта. Сущность и особенности российского автосервиса//Материалы международной научно-практической конференции Дорожно-транспортный комплекс, экономика, экология, строительство и архитектура, 21-23 мая 2003 года. - Омск: СибАДИ, 2003,-Книга 3 (0,15 п.л.).

2.Гавриленко Н.Г. Диагностика состояния предприятий автомобильного сервиса - важная составляющая профилактики банкротства//Труды XXXIII Уральского семинара Механика и процессы управления.- Екатеринбург, 2003. Серия Проблемы машиностроения (0,35 п.л.).

3. Гавриленко Н.Г. Роль маркетинговых исследований в антикризисном управлении (на примере предприятий автомобильного сервиса)//Сборник материалов межрегиональной научно-практической конференции Актуальные проблемы управления: теория, методология, культура, модернизация, ресурсы. 16 сентября 2004 г.- Омск: Издательство Прогресс Омского института предпринимательства и права, 2004. -Часть 1 (0,2 пл.).

4. Гавриленко Н.Г. Диагностика системы управления персоналом - как составляющая антикризисного менеджмента (на примере автосервисных предприятий)//Межвузовский сборник трудов молодых ученых, аспирантов и студентов,- Омск: СибАДИ,2004.-Выпуск 1. Часть 2 (0,2 пл.).

5.Гавриленко Н.Г. Оценка финансовой состоятельности предприятий автомобильного сервиса//Межвузовский сборник трудов студентов, аспирантов и молодых ученых.- Омск: СибАДИ, 2005.-Выпуск 2. Часть 2 (0,15 пл.).

б.Эйхлер Л.В. Гавриленко Н.Г. Комплексная диагностика -инновационный подход в системе управления авторемонтными предприятиями//Материалы межрегиональной научно-практической конференции Экономика региона: комплексные инновационные подходы и решения. 31 мая 2005 года.-Омск: Правительство Омской области, 2005 (0,2 пл.).

7. Эйхлер Л.В. Гавриленко Н.Г. Формирование методики комплексной диагностики авторемонтных предприятий //Материалы Международной научно-технической конференции Качество. Инновации. Наука. Образование. 15-17 ноября 2005 года.-Омск: СибАДИ, 2005 (0,4 пл.).

Подписано к печати л22 ноябол 2005г. Формат 60x90 1/16/ Бумага писчая. Отпечатано на дупликаторс Усл. П. Л. 1,39. Уч.-изд. 1^3. Тираж 100. Заказ № 259

ПО УМУ СибАДИ Омск, пр. Мира, 5

л! 2 4 7 5 7

РНБ Русский фонд

2006-4 27612

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Гавриленко, Наталья Геннадьевна

Введение.

1 .Теоретические аспекты диагностики экономического состояния предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей в системе антикризисного управления.

1.1.Теория диагностики экономического состояния предприятий: понятие, виды.

1.2.Критерии оптимального набора показателей для диагностики экономического состояния предприятий.

1.3.Роль диагностики в системе антикризисного управления.

1АОсобенности диагностики платежеспособности предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Выводы по разделу.

2. Анализ экономического состояния предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей города Омска.

2.1.Роль предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей в транспортной системе города Омска.

2.2.Экспресс-анализ экономического состояния предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

2.3.Исследование факторов платежеспособности предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Выводы по разделу.

3.Разработка модели диагностики экономического состояния предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

3.1.Формирование модели диагностики экономического состояния предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей в системе антикризисного управления.

3.2. Апробация модели диагностики экономического состояния на предприятии ООО Техцентр Москвич.

3.3. Результаты внедрения модели диагностики экономического состояния на предприятии.

Выводы по разделу.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Диагностика экономического состояния предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей в системе антикризисного управления"

Актуальность темы исследования

В условиях переходного периода к рыночной экономике в Российской Федерации возникает объективная необходимость обеспечения прибыльности и финансовой устойчивости работы каждого предприятия. В решении социально-экономических задач РФ особо важное значение имеет автомобильный транспорт и его подразделения. Одним из структурных подразделений автомобильного транспорта являются предприятия по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту (Р) автомобилей, обеспечивающие использование, эксплуатацию, поддержание и восстановление работы автотранспортных средств.

Сложившаяся ситуация в экономике РФ значительно осложнила работу и обусловила ухудшение экономического состояния большинства предприятий по ТО и Р автомобилей. По данным налоговой инспекции около 20 процентов предприятий по ТО и Р города Омска ежегодно становятся банкротами.

Основными причинами происходящего являются: морально и физически устаревшее оборудование, низкие культура обслуживания и квалификация кадров, узкая специализация по моделям автомобилей, завышенная продожительность выпонения работы. Кроме того, помещения, в которых располагаются омские технические центры и станции технического обслуживания, как правило, не соответствуют требованиям условий выпонения работ. Перевод с 1 января 2005 года предпринимательской деятельности по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей на единый налог на вмененный доход (согласно закону Омской области О едином налоге на вмененный доход) привел к тому, что отдельные предприятия начали заниматься ремонтом автомобилей нелегально или отказались от указанного вида деятельности.

В условиях постоянного увеличения парка автомобилей данная ситуация значительно осложнит процесс автомобилизации регионов. Решение указанной проблемы возможно только посредством введения в управление предприятий ТО и Р антикризисных мер, основой которых является диагностика экономического состояния.

Значительный вклад в разработку научных и практических проблем диагностики внесли такие российские авторы, как: Н.В. Родионова, Я.А.Фомин, JI.B. Донцова, Н.А. Никифорова, Р.С Сайфулин, Г.Г. Кадыков, Р.И. Шниппер, О.Г. Дмитриева, А.И. Муравьев, В.В. Глухов, Ю.М. Бахрамов, Е.М Трененков, С.А. Дведенидова, М.М.Глазов, а также зарубежные: Б Колас, И Ансофф, Р. Дж. Эккз, Р.Х. Герц, Р. Каплан, Д. Нортон и другие. Среди российских ученых, решающих проблемы оценки экономического состояния транспортных предприятий, известны JI.A. Бронштейн, З.И. Аксенова, А.А.Бачурин, Г.А. Кононова, М.П. Улицкий, непосредственно предприятий по ТО и Р: Л.Б. Миротин, О.Д. Марков, В.В. Вогин, Н.Е. Егорова, А.С. Мудунов и многие другие.

Однако общие методические подходы к решению проблемы диагностики экономического состояния предприятий по ТО и Р автомобилей остаются недостаточно разработанными. В этой связи актуальной становится задача формирования практической модели диагностики экономического состояния предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей города Омска.

Целью исследования является теоретическое обоснование и разработка модели диагностики экономического состояния предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей в системе антикризисного управления на примере предприятий города Омска.

Достижение поставленной цели потребовало решения ряда задач: Х уточнения понятия категории диагностика экономического состояния;

Х исследования факторов, оказывающих наиболее сильное влияние на экономическое состояние (платежеспособность) предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей;

Х изучение основных подходов к выбору показателей и определение наиболее оптимального их набора для комплексных оценочных моделей применительно к предприятиям по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей;

Х выбор метода определения границ оценивающих экономическое состояние показателей для предприятий малых форм;

Х разработка форм аналитической отчетности, необходимой для проведения диагностики экономического состояния предприятий;

Объектом исследования выступают предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей города Омска.

Предметом исследования являются совокупность методов экономического анализа и диагностики основных систем предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили труды отечественных, зарубежных ученых и экономистов по рассматриваемой проблеме, обзоры периодических изданий, статистические данные и материалы семинаров консатинговых фирм. Кроме того, использованы данные экспертного опроса, проведенного автором среди работников и клиентов предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей города Омска.

Для решения поставленных в диссертационной работе задач в качестве инструмента исследования, были использованы методы анализа и синтеза, сравнения и аналогии, экспертного опроса, дискретной математики и статистики, программные средства общего и специального назначения MS EXCEL, ИНТАЛЕВ НАВИГАТОР.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

1. Сформулировано понятие диагностики применительно к экономическому состоянию предприятия, как процесса распознавания признаков неплатежеспособности.

2.Предложен подход к выбору факторов, анализ которых необходим при оценке платежеспособности предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, представленный в виде агоритма.

3.Сформированы основные критерии выбора показателей для оценки платежеспособности предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

4.Предложена модель количественной оценки общей степени удовлетворения потребностей клиентов предприятий по ТО и Р автомобилей, включающая оценку большинства факторов, воздействующих на мнение потребителя.

5.Разработаны формы внешней и внутренней аналитической отчетности, необходимые для проведения диагностики экономического состояния предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

6.Предложена практическая модель диагностики экономического состояния предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, каждая анализируемая составляющая которой не только прогнозирует возможность возникновения кризиса, но и указывает на необходимость проведения конкретных антикризисных мероприятий.

Практическая значимость результатов диссертационного исследования заключается в реальной возможности применения предлагаемой модели диагностики в качестве инструмента для прогнозирования и преодоления кризисной ситуации на предприятиях по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Предложенные в диссертационном исследовании методические рекомендации использованы в практической деятельности Отдела урегулирования задоженности и обеспечения процедуры банкротства Управления Федеральной Налоговой Службой (УФНС) России по Омской области, а также предприятий: ООО Техцентр Москвич, ЗАО ПИРС, Ассоциации Автомир.

Полученные в диссертации научные выводы и методические разработки используются в учебном процессе при подготовке специалистов в области экономики и управления на транспорте в Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии (СибАДИ).

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы из 127 наименований и 14 приложений. Общий объём работы составляет 142 страницы, включая 20 таблиц и 21 рисунок.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Гавриленко, Наталья Геннадьевна

Выводы по разделу:

1 .Оценить основные факторы, воздействующие на платежеспособность предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, предложено на основании следующих показателей: степень платежеспособности, размер выручки, размер заемных средств, количество потребителей, степень удовлетворения потребностей, уровень качества ремонта, уровни цен и обслуживания потребителей, квалификации и мотивированности работников.

2. Методика получения границ оценочных показателей, основана на применении ориентированных графов, поскольку является наглядной, простой и доступной для широкого круга специалистов, не обладающих глубокими познаниями в области прикладной математики, что особенно ценно для предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей города Омска.

3. В результате введения новой информационной базы, а именно таких форм, как: Отчет о доходах и расходах, Анкета потребителя, Отчет о ценах конкурентов, План погашения задоженности, Справка о среднерыночном показателе заработной платы по отрасли, Схема оценки уровня мотивированности персонала, Отчет о проверке качества работ, Стандарты качества, Требования к квалификации, был получен проект управленческого учета, необходимый для малого предприятия и позволяющий оценивать соотношение размеров выручки и заемных средств, а также устранять несоответствия, препятствующие требуемому соотношению.

4. Оценка эффективности мотивации на ООО Техцентр Москвич позволила спроектировать систему материального стимулирования, которая сориентирует работников предприятия не выпонение поставленной цели Ч поддержание платежеспособности предприятия.

5. Совершенствование системы мотивации, повышение квалификации работников, введение и контроль бизнес-процессов: управление качеством, обслуживанием клиентов и ценами позволит увеличить среднемесячный показатель выручки на 40 процентов и достигнуть показателя точки безубыточности через шесть месяцев после внедрения модели диагностики на ООО Техцентр Москвич, что доказало возможность ее применения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Анализ предприятий по ТО и Р автомобилей города Омска показал кризисное состояние большинства хозяйствующих субъектов. В условиях постоянного увеличения парка автомобилей данная ситуация может значительно осложнить процесс автомобилизации регионов. Решение указанной проблемы возможно посредством введения диагностики экономического состояния в систему управления предприятиями.

2. Предлагаемая в научной, практической и учебной экономической литературе трактовка термина диагностика, в поной мере не отражает специфику деятельности хозяйствующих субъектов, находящихся в сложных экономических условиях, к числу которых, в частности, относятся предприятия по ТО и Р автомобилей города Омска. Поэтому под диагностикой предлагается понимать процесс распознавания признаков неплатежеспособности посредством обследования основных подсистем предприятия, выявления отклонений от нормативных значений показателей и обобщения полученных результатов в виде диагноза.

3. Для предупреждения кризисных ситуаций необходимо выбрать те факторы, воздействуя на которые, предприятие по ТО и Р автомобилей сможет обеспечивать собственную платежеспособность. Для этих целей поэтапно было рассмотрено два процесса: формирование выручки за жизненный цикл ТО и Р автомобиля, и формирование заемных средств, описаны все факторы, воздействующие на каждый этап процесса, и выбраны те факторы, воздействие на которые в современных условиях возможно

4.При формировании . перечня показателей платежеспособности предприятию по ТО и Р автомобилей целесообразно использовать 30 процентов финансовых и 70 процентов нефинансовых показателей.

Комплексная оценка платежеспособности, по мнению автора, дожна содержать четыре группы показателей, а именно финансовые показатели, оценка маркетинговой системы, бизнес-процессов и персонала.

Особое значение при оценке маркетинговой системы имеет показатель, оценивающий удовлетворенность спроса клиента.

5.В оценивающих системах рекомендовано использовать интегральный показатель степени удовлетворения потребностей. Результаты данных экспертного опроса клиентов предприятий по ТО и Р позволили выделить составляющие общего показателя удовлетворения потребностей и вывести формулу параметра общей степени удовлетворения этих потребностей.

6.Для определения основных показателей платежеспособности предприятию по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей рекомендовано ввести в систему управленческого учета предложенные внутренние формы отчетности, сводную форму отчетности представлять в Отдел урегулирования задоженности и обеспечения процедуры банкротства (УФНС), что позволит контролировать процесс выхода предприятия из кризисной ситуации.

7.С целью поддержания платежеспособности предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей на дожном уровне целесообразно использовать рекомендуемую модель диагностики экономического состояния, которая позволит комплексно оценить возможные причины возникновения кризисной ситуации на предприятии, адресно отреагировать на выявленные проблемы и избежать состояния неплатежеспособности.

8.На примере типичного предприятия ООО Техцентр Москвич определена эффективность предложенной модели диагностики, заключающаяся в возможности предприятия с ее помощью предсказывать кризисные ситуации и преодолевать их последствия. Рекомендованная методика может найти применение на аналогичных предприятиях автотранспорта других регионов.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Гавриленко, Наталья Геннадьевна, Омск

1. Абакин Л.И. Конечные народнохозяйственные результаты. М.: Экономика, 1972.- С. 20.

2. Абакин Л.И. Перестройка: пути и проблемы. М.: Экономика, 1988.- С. 31.

3. Автомобильный транспорт: Введение в специальность. Мансуров

4. A.M. К.: Вища ппс. Головное изд-во, 1985.- С.4.

5. Аксенова З.И., Бачурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности АТП: Учебник для вузов. М.-Транспорт, 1990. Ч 255 с.

6. Алексеева М.М Планирование деятельности фирмы: Учебно-методическое пособие. М.: Финансы и статистика, 1997. - 248 с.

7. Алехин А.Б. Понятие качества как основа современной экономики качества// В кн.: Розвиток метод1в управшня та господарювання на транспорт! Ч Вип. 9. Ч Одеса: ОДМУ. 2001. Ч С. 43Ч^8.

8. Акофф Р., Сасиени М. Основы исследования операций. Ч М.: Мир, 1971.

9. Анализ практики корпоративных подходов к мотивации труда.

10. B.Н. Едронова, Р.И. Бутина// Экономический анализ, №15, 2004.- С.16-21

11. Анализ тенденций и перспектив развития рыночной экономики: сб. науч.тр./ Под ред. Р.И. Шниппера; АН, Сибирское отделение. ИЭиОПП.-Новосибирск: ИЭиОПП, 1994.-189 с.

12. Андреев А.Г. Лояльный потребитель Ч основа догосрочного конкурентного преимущества компании//Маркетинг и маркетинговые исследования. Ч 2003, № 2. Ч С. 16.

13. Ансофф И. Стратегическое управление: Пер. с англ. М.: Прогресс, 1989.-519 с.

14. Антикризисное управление: Учебник/Под ред. Э.М. Короткова. -М.: ИНФРА-М, 2000.432 С.

15. Антикризисное управление: Учеб. Пособие: В 2 т. Т.2.: Экономические основы/Отв. Ред. Г.К. Таль.-М.: ИНФРА-М, 2004.-1027 с.

16. Антикризисное управление: Учеб. Пособие: В 2 т. Т.1.: Правовые основы/Отв. Ред. Г.К. Таль.-М.: ИНФРА-М, 2004.-928 с.

17. Атул П. Руководство по эффективным техникам продаж// Маркетолог, №2, 2004.

18. Баринов В.А. Антикризисное управление: Учебное пособие. -М.: ИД ФБК-ПРЕСС,2002.-520 с.

19. Бердникова Т.Б.Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие. -М.: ИНФРА-М,2001 .-215с.

20. Бизюкова И.В. Кадры. Подбор и оценка. -М,: Моск. Рабочий, 1984.-160 с.

21. Большая медицинская энциклопедия. Главн ред. Б.В.Петровский. Изд. 3-е в 30-ти т. М., л Советская энциклопедия, 1977 Т.7. Ч С.245-252

22. Бронштейн J1.A. Анализ работы автотранспортных предприятий/JI. А. Бронштейн, Я.М. Ройтман. -М.: Транспорт, 1973. 80 с.

23. Брусова А. С. Диагностика банкротства: теоретико-правовые аспекты // Экономический анализ. 2003. - № 6., С. 50-53.

24. Вайсман А., Леонтьев Д. //За рулем. 2001. - №12. С. 109-110

25. Ван Хорн Дж. Основы управления финансами: Пер. с англ./ Гл.ред. Я.В.Соколов, М.: Финансы и статистика, 1997. -800 с.

26. Вартанов А.С. Экономическая диагностика деятельности предприятия: организация и методолошя.-М.: Финансы и статистика, 1997.-128'с.

27. Вегканов B.C. Фонд потребления как конечный результат и мера эффективности производства // Экономические науки. 1980. №4.- С. 8-17.

28. Вестник Федеральной службы по финансовому оздоровлению и банкротству. 2003. №3. Об итогах деятельности ФСФО России в 2002 году и основных задачах на I полугодие 2003 года.- С.9.

29. Винокуров В.А. Организация стратегического управления напредприятии. М.: Центр экономики и маркетинга, 1996. - 160 с.

30. Вогин В.В. Автосервис. Организация, управление, анализ. М.: ИГК Дашков и К, 2004.

31. Воронцовский А. В. Теоретические проблемы определения конечного народнохозяйственного результата // Вестник ГУ. JL, 1981. С. 17.

32. Галенко В.П., Страхова О.А., Файбушевич СИ. Управление персоналом и эффективность предприятий: Учебное пособие. СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1994.-79 с

33. Глазов М.М. Функциональная диагностика Ч основа повышения качества планирования и управления промышленным предприятием в условиях рыночной экономики: Учебное пособие.-СПб.: Изд-во СПбГУЭФ,2001.-267 с.

34. Глазов М.М. Функциональная диагностика как инструмент планирования промышленного предприятия: Учебное пособие. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2000.-217 с.

35. Глухов В.В., Бахрамов Ю.М. Финансовый менеджмент. СПб.: Специальная литература, 1995. - 428 с.

36. ГОСТ Р ИСО 9001-2001. Системы менеджмента качества. Рекомендации по улучшению деятельности. М.:Изд-во стандартов,2001.

37. Гончаров А.И. Договые индикативные методы диагностики и восстановления платежеспособности предприятия//Экономический анализ №4, 2005. С.40-46.

38. Дихтль Е., Хершген X. Практический маркетинг / Пер. с нем. -М.: Высш. школа, 1995. 255 с.

39. Дмитриев Е. Концепция развития российского автопрома принята: суждения и перспективы//Автомобильный транспорт.-2002.-№9.-С.46

40. Дмитриева О.Г. Региональная экономическая диагностика.-СПб.:Изд-во СП6УЭФД992. С.8

41. Донцова JI.В., Никифорова Н.А. Комплексный анализ бухгатерской отчетности.- М.:Дело и Сервис, 2001.- 304с.

42. Друкер П. Эффективное управление: Экономические задачи и оптимальные решения: Пер. с англ. М.: ФАИР-Пресс, 1998. - 186 с.

43. Еврогараж: Материалы научно-практической конференции, 28 ноября, 2001.

44. Ендовицкий Д.А. Анализ отклонений как процедура контроля выпонения бюджетных показателей дебиторской и кредиторской задоженности // Экономический анализ.-2003.-№12.-С,3-4

45. Завгородняя А.В. Диагностика и моделирование среды фирмы. -СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1999. 300 с.

46. Зайко А. Русский передел. Дубль три//Компания. Деловой еженедельник.-2002.- №15, апрель. Ч С.26.

47. Зимин Н.Е. Анализ и диагностика финансового состояния предприятий. -М.: ИКФ ЭКМОС, 2002.

48. Исикава К. Японские методы управления качеством: Сокр.пер.с англ./ Науч. ред. и авт. предисл. А. В. Гличев. М.: Экономика, 1998. - 215 с.

49. Исследование операций в экономике: Учебн. пособие для вузов / Н.Ш. Кремер, Б.А. Путко, И.М. Тришин, М.Н. Фридман; Под ред. проф. Н.Ш. Кремера. М.: Банки и биржи, ЮНИШ, 1997. - 407 с.

50. Каплан Роберт С, Нортон Давид П. Сбалансированная система показателей. От стратегии к действию: Пер. с англ. Н. Барышниковой. М.: Олимп-Бизнес, 2003. - 304 с.

51. Карлик А.Е, Горбашко Е.А. Основы, экономики фирмы: Учебное пособие. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1997.- 222 с.

52. Кащеев P. Balanced Scorecard: новое заклинание или стратегия управления? // htpp:/cfin.management/controlling/bscspell.shtml.

53. Кивачук В.С.Оздоровление предприятия: экономический анализ/В.С. Кивачук.-М.:Изд-во деловой и уч. лит.;Мн.: Амафея,2002.-384 с.

54. Ковалев А.И., Привалов В.П. Анализ финансового состояния предприятия.-М.:Центр экономики и маркетинга, 2000.-С. 80-81.

55. Колас Б. Управление финансовой деятельностью предприятия. Проблемы, концепции и методы. Учебное пособие.- М.: 1997.-576 с.

56. Кононова Г.А. Экономика транспортного предприятия: Учеб. пособие/Г.А. Кононова; Санкт-Петербургский гос. инженерно-экономический ун-т.- Спб., 2002. -88с.

57. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ./Общ. ред. Е.М. Пеньковой. -М.: Прогресс, 1990. 736 с.

58. Котлер Ф. Маркетинг менеджмент: Анализ, планирование, внедрение, контроль/ Пер.с англ. под ред. О. Третьяк, JI. Воковой, Ю. Кап-туревского. 9-е изд., междунар., 2-е рус.изд., испр. - СПб.: Питер, 1999. -887с.

59. Кохно А.П., Микрюков В.А., Комаров СЕ. Менеджмент. М.: Финансы и статистика, 1993. - 224 с.

60. Крейнина М.Н. Финансовое состояние предприятие. Методики оценки. -М.: ДИС.-1997.-224 с.

61. Криницкий Е., Васильев В.Автомобильный транспорт в новой транспортной стратегии России// Автомобильный транспорт.-2004.-№5 -С.27.

62. Крылов Э.И. Анализ эффективности инвестиционной, инновационной, финансовой и хозяйственной деятельности предприятия: Учеб. пособие. В 2-х частях.- СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1999. 409 с.

63. Кукукина Н.Г., Макапшна О.В., Матвиевская Н.Ю., Спиридонова О.Е. Проблемы управления: финансовый кризис и банкротство//МСНТ "Проблемы управления в системе рыночных отношений". Иваново, И РЭУ, 1997. - С. 87.

64. Либерман А.Особенности национального авосервиса// Время новостей.-2002.-№41.

65. Марков О.Д. Организация автосервиса. Львов: Ориана Нова,1998.

66. Маркс К., Энгельс Ф. Пон. собр. соч., 2-е изд. Т24.~ С.65.

67. Материалы семинара-практикума Оплата труда. Формирование компенсационного пакета сотрудников, состоявшегося 19-20 февраля 2002 года, в городе Москва, организатор ООО Альтима-Консат, преподаватель консультант Корганов Игорь Евгеньевич.

68. Материалы семинара-практикума Эффективное управление компанией. Система управления проектами, состоявшегося 21-22 мая 2003 года, в городе Омск, организатор ЗАО Техноконсат, доктор технических наук Первушин В.А.

69. Материалы семинара Основы бизнес-планирования. Практические рекомендации по предоставлению бизнес-планов городе Москва, 26-28 февраля 2005 года

70. Межиров Б.Л. Потребление и эффективность хозяйственных связей в условиях перехода к рынку. Ч М.: Издательство Всесоюзного заочного политехнического института, 1991. 174 с.

71. Межиров Б.Л. Потребление, конечный результат и эффективность. Ч М.: Издательство Система, 1991. Ч 167 с.

72. Мелер К., Хегедаль П. Человек прежде всего.

73. Высококачественный сервис через личностное развитие. Ч М.: Контакт-культура, 1992. 150с.

74. Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента/Пер. с англ. М.: Дело, 1992.-702 с.

75. Мизиковский Е.А., Соколов И.М., Соколов И.И., Экономический анализ и прогнозирование несостоятельности предприятий// "Современный бухучет", № 5, 2001, С. 10-19.

76. Мишурова И.В., Кутелев П.В. Управление мотивацией персонала:-М.: ИКЦ Март,2003 .-224 с.

77. Мотивация людей на работе//Управление персоналом.-2004.-№4.

78. Муравьев А.И. Теория экономического анализа: проблемы и решения. -М.: Финансы и статистика, 1998. Ч С.23.

79. Мэтланд Я. Руководство по управлению персоналом в малом бизнесе/ пер. с англ. Под ред. И.И. Елисеевой. Ч М.: ЮНИТИ, 1996. Ч 231 с.

80. Немчинов B.C. Народнохозяйственные модели. Теоретические вопросы потребления. Вып. 1. М., 1969.

81. Новиков О.А., Уваров С.А. Коммерческая логистика: Учеб. пособие. СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1995. Ч 110 с.

82. Обратный реинжиниринг и диагностика текущего состояния предприятия как системы. JI.H. Оголева, В.М. Радиковский// Экономический анализ, №11 2004,- С.24-35.

83. Общая теория статистики: Статистическая методология в изучении коммерческой деятельности: Учебник/А.И. Харламов, О.Э. Бапшна, В.Т. Бабурин и др.; под ред. А.А. Спирина, О.Э. Башиной. -М.: Финансы и статистика, 1994. Ч С. 243.

84. Обэр-Крие Дж. Управление предприятием: Сокр. пер. с франц./ Общ.ред. и предисл. В. М. Кузнецова. М.: Прогресс, 1973. - 304 с.

85. Олейников Е.И., Филин С.А., Муравьев А.С. Многофакторные модели по оценке экономического потенциала компании//Экономический анализ.-2003.-№9, С. 20-21.

86. Омский областной статистический ежегодник: Стат. сб. В 2 ч.Ч.П/Омскстат.-Омск, 2005.- С. 170

87. Организация, планирование и управление в автотранспортных рпедприятиях: Учеб. Для вузов/ М.П. Улицкий, К.А. Савченко Вельский, Н.Ф. Билибина и др.; Поод ред. М.П. Улицкого. - М.: Транспорт, 1994. -328с.

88. Орлова И.В. Экономию-моделирование: Практическое пособие по решению задач. М.: Вузовский учебник, 2005. - 144 с.

89. Петров А.Н. Методология выработки стратегии развития предприятия. СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1992. -128 с.

90. Подробные результаты исследования, а также страновые особенности можно посмотреть на сайте www.vakiereporting.com

91. Постановление правительства РФ от 20.05.1994 №498 О некоторых мерах по реализации законодательства о несостоятельности (банкротстве) предприятий.

92. Рабочая книга социолога/ Под общ.ред.и с предисл. Г.В. Осипова. Изд.З-е.М.: Едиториал УРСС, 2003.-480 с.

93. Родионова Н.В. Антикризисный менеджмент: Учеб. Пособие для вузов.-М.: ЮНИТИ-ДАНА,2001.-223 с.

94. Родионова В.М., Федотова М.А. Финансовая устойчивость предприятия в условиях инфляции. М.: Перспектива, 1994. - 98 с.

95. Розанова Н.М. Банкротство как атрибут рыночной экономики/Вестн. Моск. ун-та. Сер. 6. Экономика. -1998.-№ 3-С. 3-16.

96. Российская автотранспортная энциклопедия. Основы эксплуатации автомобильного транспорта и бухгатерского учета автотранспортных средств. М, 1998.

97. Руководство сотрудниками фирмы: Учеб. пособие для вузов/ Родионова Н.В., Эриашвили Н.Д., Цьппсин Ю.А. и др.; Под ред. проф. А.А. Крылова, проф. Ю.А. Цыпкина. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002. 352 с.

98. Румянцев A.M. Проблемы современной науки об обществе. М.,1971.

99. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: 2-е изд., перераб. и доп. Минск: ИП Экоперспектива, 1997. - 498 с.

100. Самойлов И. Стратегия модернизации отрасли определена//Автомобильный транспорт.-2005.-№2 С.4.

101. Самохина Н.А. Организационно Ч экономические аспекты формирования сети обслуживания и восстановительного ремонта автотранспортных средств. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. С.80.

102. Сборник докладов научно-технической конференции Опыт и проблемы развития технического сервиса автотранспортных средств по 8-й Международной выставке Автокомплекс 2001-М., 2001.

103. Соколоенко В.Н. Управлоение качеством продукции и услуг. -Одесса:Черномор'я, 1994.

104. Сомов J1. Эффективная система оплаты труда еще один шаг к успеху вашей фирмы//Управление персоналом.-2004.-№14.

105. Степанов В.В. Несостоятельность (банкротство) в России, Франции, Англии, Германии. ЧМ: Статут,1999.-204 с.

106. Стоянов Е.А., Стоянова Е.С. Экспертная диагностика и аудит финансово-хозяйственного положения предприятия. М.: Перспектива, 1992. -89 с.

107. Стратегия и тактика антикризисного управления фирмой/ Под общей ред. А.П. Градова и Б.И. Кузина. СПб.: Специальная литература, 1996.-510 с.

108. Судоплатов С.В., Овчинникова Е.В. Элементы дискретной математики: Учебник. М.: ИНФРА-М; Новосибирск: НГТУ, 2003. - 280 с.

109. Сыроежин И.М. Совершенствование системы показателей эффективности и качества. М.: Экономика, 1980. - 191 с.

110. Тейлор Ф.У. Принципы научного менеджмента / Пер. с англ. А.И. Зак. М.: Контролинг, 1991. - 304 с.

111. Теория и практика антикризисного управления: Учебник для вузов / Под ред. Беляева С.Г. и Кошкина В.И. М.: Закон и право, ЮНИТИ, 1996.-469 с.

112. Тимошенко Е.И. Городская комплексная программа/Деловая Москва сегодня. 2001. 29 марта. - С.4.

113. Травин В.В., Дятлов В.А. Менеджмент персонала предприятия: Учебно-практическое пособие.- 4-е изд.-М.: Дело, 2002.-272 с.

114. Трененков Е.М., Дведенидова С.А. Диагностика в антикризисном управлении.// Менеджмент в России и за рубежом. №1. Ч 2002.

115. Управление автосервисом: Учебное пособие для вузов/Под общ. Ред. д.т.н., проф. Л.Б. Миротина. Ч М.: Издательство Экзамен, 2004. С. 45

116. Управленческий учет: Учебное пособие / Под ред. А.Д. Шеремета. М.: ФБК-ПРЕСС, 1999. - 512 с.

117. Уткин Э.А., Кочеткова А.И. Управление персоналом в малом и среднем бизнесе.-М.:АКАЛИС,1996 г.,-220 с.

118. Файоль А. Управление это наука и искусство / А. Файоль, Г. Эмерсон, Ф.У. Тейлор, Г.Форд. - М.: Республика, 1992. - 351 с.

119. Федеральный закон О несостоятельности (банкротстве) от 26.20.2002. №127-ФЗ.

120. Федоренко Н.П. О разработке системы оптимального функционирования экономики. М., 1968.

121. Фомин Я.А. Диагностика кризисного состояния предприятия: Учеб.пособие для вузов.-М.: ЮНИТИ-ДАНА,2003-349 с.

122. Цысарь А.В. Лояльность покупателей: основные определения, методы измерения, способы управления // Маркетинг и маркетинговые исследования. Ч 2002. Ч № 5. С. 57.

123. Цены в лучшем виде//Маркетолог, №1,2005, С.27-28.

124. Черняк Ю.И. Системный анализ в управлении экономикой. М.: Экономика, 1975. - 191 с.

125. Экономическая диагностика при хозрасчете и самофинансировании//А.И. Муравьев, А.С. Вартанов, К.В. Нерсесян, Г.П. Степанян/ Под ред. А.И. Муравьева.-Ереван: Айстан,1989, С.18-20.

126. Эккз Роберт, Дж. Герц Роберт X., Киган Э. Мэри, Филиппе Дейвид М.Х. Революция в корпоративной отчетности: как разговаривать с рынком капитала на языке стоимости, а не прибыли: Пер. с англ. Н. Барьппниковой. М.: Олимп-Бизнес, 2002. - С. 140-141

127. Kaplan Robert and Norton David. BSC: measures that drives performance// Harvard Business Review, Jan/ Feb 1992.

128. Measures that Matter, report by Ernst & Yang Center for Business Innovation, 1997, p. 7Х ' Х Х

Похожие диссертации

• Методические основы обеспечения устойчивого развития предприятий газоснабжения Российской Федерации
• Формирование моделей и методов управления предприятиями автосервиса
• Совершенствование процессов ресурсосбережения на машиностроительных предприятиях
• Превентивное антикризисное управление промышленным предприятием на основе диагностики
• Методика комплексного анализа деятельности предприятий с дивизиональной структурой управления