Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Формирование моделей и методов управления предприятиями автосервиса тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученаd>кандидат экономических наук
Автор	Малихина, Олеся Владимировна
Место защиты	Санкт-Петербург
Год	2006
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Формирование моделей и методов управления предприятиями автосервиса"

На правах рукописи

МАЛИХИНА ОЛЕСЯ ВЛАДИМИРОВНА

ФОРМИРОВАНИЕ МОДЕЛЕЙ И МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯМИ АВТОСЕРВИСА

Специальность 08.00.05. - Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (сфера услуг)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург 2006

Диссертация выпонена на кафедре экономики предприятий и менеджмента ГОУ ВПО Северо-Западный государственный заочный технический университет.

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор '

Циганов Всеволод Васильевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Кононова Галина Александровна

кандидат экономических наук, доцент Шелыгин Аркадий Николаевич

Ведущая организация: НОУ ВПО Санкт-Петербургская

академия управления и экономики

Защита состоится л^ года в. часов на

заседании диссертационного совета Д 212.219.02 при ГОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический

университет по адресу: 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, д. 27, ауд. 324.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет по адресу: 196084, Санкт-Петербург, Московский пр., 103а.

Автореферат разослан ьЫи%- 2006 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета,

доктор экономических наук, профессор

Н.В. Васильева

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Тенденция роста сферы услуг при появлении большого количества автотранспорта не могла не оказать влияние на сервисную экономику в целом. На современном этапе социально-экономического развития сфера услуг становится одним из важнейших секторов национальной экономики. Одной из составных частей сферы услуг является автосервис как вид предпринимательской деятельности, направленный на удовлетворение потребностей автовладельцев. Современный автосервис, динамично развиваясь, постепенно занимая стабильное положение в экономике России, характеризуется разнообразием и сложностью состава услуг, как адекватная реакция на запросы автовладельцев. Зарубежные компании -производители автомобилей со своими стандартами продаж и сервисного обслуживания диктуют иные требования к предприятиям автосервиса. Организации автосервиса выходят за рамки мастерской по ремонту, на рынке появляются крупные производители услуг автосервиса, как результат концентрации бизнеса с развитой материально-технической базой, создающие сетевые структуры, непосредственно приближенные к месторасположению автовладельцев.

Как и все компании предприятия автосервиса стакиваются с проблемами совершенствования системы управления. Для организаций автосервиса, которые в данный момент, в основном, относятся к малому бизнесу, структуры становятся центрами собственности и интеграции капитала и выступают как один из главных факторов конкурентоспособности организации в целом. Проблемам управления, как комплексу организационных форм и экономических отношений между администрацией организации, менеджерами различных уровней управления, структурными подразделениями, собственниками и другими заинтересованными лицами уделяется значительное внимание в специальной литературе и научных исследованиях. Однако остаются не исследованными вопросы особенностей состава и способов предоставления услуг автосервиса, условий расширения масштабов деятельности, роста самой организации и ее корпоративных структур. Факторы, оказывающие влияние на усиление конкурентной борьбы на рынке сервисного обслуживания автомобильного транспорта обращают к разработке новых моделей и методов управления учитывающих специфические особенности автосервисного бизнеса.

Актуальность, а также теоретическая и практическая значимость вышеперечисленных проблем определили выбор темы диссертации, цель и задачи исследования.

Целью диссертационного исследования является формирование моделей и методов, практических рекомендаций ^тЩЦ^'д^'__,_

БИБЛИОТЕКА^* С.-Петербург ОЭ 200^акт/уЭГ)

управлению производственными структурами в автосервисе. Для достижения указанной цели в диссертационной работе поставлены следующие задачи по:

раскрытию сущности практического состояния автосервисных услуг как системы взаимосвязанных обслуживающих структур и обоснованию классификации видов услуг автосервиса;

- исследованию специфики предоставления услуг предприятиями автосервиса и формулированию базовых принципов организации управления в сфере автосервиса;

- обоснованию содержания организационно-экономического механизма управления структурами автосервиса;

- изучению состава структурных элементов, установлению их взаимосвязи при построении структур управления в автосервисе;

- выявлению критерия рациональности построения структур автосервиса, обеспечивающих результативность взаимодействия их элементов в целом;

- раскрытию содержания процесса управления структурами автосервиса и рекомендациями по его разработке;

- разработке предложений по формированию и внедрению моделей и методов управления в автосервисе.

Предметом исследования является совокупность теоретических и практических вопросов формирования моделей и методов управления предприятиями автосервиса.

Объектом исследования выступают предприятия автосервиса, обеспечивающие производственную деятельность при оказании услуг по техническому ремонту и обслуживанию всех видов автотранспорта.

Теоретической и методологической основой исследования послужили труды российских и зарубежных ученых в области теории и практики управления предприятиями автосервиса. Указанные аспекты рассматривались в работах таких отечественных ученых как О.С. Виханский, И.Н. Гаврильчак, B.C. Ефремова, Г.А. Кононова, Ю.В. Кузнецов, С.П. Кукура, И.И. Сидоров, В.И. Сарбаев, А.Н. Шелыгин, Г.Ф. Фастовцев, P.A. Фатхутдинов, и др., а также зарубежных ученых, как П. Дракер, И. Ансофф, Ф. Тейлор и А. Томпсон и др.

Научная новизна диссертационной работы заключается в комплексном подходе к разработке организационно-экономических основ управления на предприятиях автосервиса, направленных на обеспечение их конкурентоспособности и устойчивого развития отечественного рынка услуг. Основные результаты, определяющие научную новизну, состоят в следующем:

- определено место услуг автосервиса в общей системе услуг и уточнено понятие лавтосервис как элемента инфраструктуры

экономики, представляющей систему взаимосвязанных обслуживающих структур по удовлетворению потребностей автовладельцев и обеспечивающих социальную и экономическую эффективность использования автотранспортного средства;

- систематизированы виды услуг автосервиса и предложена их классификация, позволяющая идентифицировать факторы, методы и способы управления в автосервисе;

- определены принципы управления в автосервисе, являющиеся системообразующими в организации и обеспечивающие партнерство, при сохранении определенной автономии в принятии решений, взаимовыгодность и максимальную заинтересованность, координацию и контроль совместной деятельности;

- предложено применять на предприятиях автосервиса следующие методы: метод экспресс-диагностики мониторинга состояния производственной системы и метод отражения проявлений организационных структур управления при помощи органиграмм;

- сформулированы параметры моделей: модели автоматизированного проектирования системы технического обслуживания и ремонта и имитационной модели изменения и оптимизации технико-эксплуатационных показателей автомобиля;

- установлены факторы рационального построения структур, которые позволили разработать: органиграмму управления, формализующую пономочия структурных единиц, закрепляющую распределение дожностных позиций и обеспечивающую внутриорганизационные информационные связи, составные части которой отражают специфику технологического процесса обслуживания в автосервисе, виды предоставляемых услуг, величину вклада каждой структуры в экономические результаты организации в целом.

Практическая значимость работы. Теоретическая и практическая значимость выводов и предложений, содержащихся в диссертации, определяется тем, что они доведены до стадии их применения в практике предприятий автосервиса при организации управления.

Рекомендации могут быть использованы в организациях автосервиса в целях создания рационального управления структурами, позволяющих снизить предпринимательские риски, повысить эффективность результатов их деятельности.

Методические предложения и практические рекомендации по формированию управления структурами автосервиса апробированы в деятельности организаций автосервиса.

Апробация результатов исследования. Основные положения диссертационной работы использованы в деятельности предприятий автосервиса, в том числе г. Кировска М.О. АТЦ ОАО Апатит и

Санкт-Петербурга ООО Сатилит, а также как проблемный материал в лекционных курсах по дисциплинам: Управление инновационными процессами и Маркетинг.

Публикации по теме диссертации. Всего по теме диссертационного исследования опубликовано 4 работы общим объемом 1,2 п.л.

Структура и объем работы. Цели и задачи диссертационного исследования определили структуру работы, которая построена с учетом соблюдения логической последовательности и взаимосвязи глав, факторов и составляющих исследуемых проблем. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, включающего 190 наименований. Основной материал изложен на 138 страницах машинописного текста, включает 12 таблиц, 18 рисунков и 9 формул.

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, оценена степень разработанности проблемы, определены цель, основные задачи, предмет и объект исследования, обоснована научная новизна и практическая значимость, методологические и методические основы исследования.

В первой главе Теоретические основы управления предприятиями автосервиса раскрыта сущность системы автосервиса, уточнены понятие и структура, роль автосервиса в экономике России, определены динамика и тенденции развития рынка автосервисных услуг в условиях российской экономики. Исследованы технологические процессы обслуживания автовладельцев, подходы к формированию системы развития корпоративных структур, дана оценка возможности их применения, сформулированы базовые принципы управления.

Во второй главе Анализ организационно-экономических факторов рационального управления структурами автосервиса выпонены теоретические исследования особенностей автосервиса, разработана структурная модель в системе автосервиса. Рассмотрены проблемы функционирования организаций автосервиса в малом и среднем бизнесе, и недостаточность использования инструментов управления. Определены критерии рациональности построения структур управления в автосервисе.

В третьей главе Методы и модели повышения сервисного обслуживания автотранспорта ОАО Апатит на основе сделанных ранее выводов раскрыт процесс управления, выявлены его преимущества и недостатки, обоснована целесообразность разработки организационных стандартов. Разработаны методы и модели по совершенствованию автосервисных услуг.

В заключении изложены итоги и основные результаты исследования, сформулированы выводы и предложения в соответствии с поставленной целью и задачами диссертационного исследования.

2. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

Современные экономические условия объективно изменили отношения между автопроизводителями, продавцами и автовладельцами. Уровень конкуренции на автомобильном рынке приблизися к пределу и сегодня можно констатировать, что организации дожны перестроить свои бизнес-процессы, исходя из принципа приоритета потребителя.

С точки зрения взаимоотношений спроса и предложения под рынком автосервисных услуг принято понимать особый институциональный механизм, опосредующий отношения по купле-продаже услуг, направленных на поддержание работоспособности и восстановление автомобиля в течение всего срока эксплуатации.

В современной научной литературе преобладают публикации по технической, технологической проблематике организации ремонта и технического обслуживания автомобиля. Существующие определения автосервиса могут быть объединены в две группы. Одни из них носят узкоспециализированный характер и касаются отдельных экономических, социальных, правовых и других аспектов автосервиса и выступают в качестве инструмента для решения конкретных задач. Другие, концептуальные, или сущностные, определения охватывают предмет в целом, раскрывают внутреннее содержание автосервиса, выражающееся в единстве всего многообразия свойств и отношений, и позволяют отличить его от сходных явлений.

Сущность автосервиса как экономической категории заключается в соединении социально-экономических процессов и отношений в сфере производства, обмена и распределения между производителями и потребителями. В автосервисе трудно оценить, как создается сервисный продукт, и какие трансформации происходят под воздействием работника, так как это явление более сложное и емкое, нежели конкретная услуга, и включает такие важные компоненты, как: труд всех субъектов сервисной деятельности, причастных к генерации определенной разновидности услуг; функционирование вспомогательных механизмов, технического оборудования, задействованных в создании продукта; используемые в услуге материальные вещества, предметы, товары.

Сложность данного вопроса состоит в том, что в настоящее время нет общепринятой теории услуг и обслуживания вообще. Исследованные особенности услуги автосервиса позволили уточнить содержание процесса ее производства и предоставления. Процесс, связанный с оказанием автосервисных услуг, можно условно разделить на две взаимозависимые части: организацию обслуживания автовладельца и организацию материального производства услуг.

Для определения отличий между разновидностями услуг, всего

многообразия характеристик и признаков, определяющих такое разнородное понятие как услуга, широко используются всевозможные классификации. В работе приведена классификация услуг автосервиса, позволяющая выделить признаки, влияющие на управление в организационных структурах, конкретизировать потребительские свойства услуги; рассмотреть автосервис как целостную систему, выделить ее структурные элементы; выявить многообразные типы связей в сфере автосервиса, необходимые для удовлетворения запросов клиентов (табл. 1)

Таблица 1

Классификация услуг автосервиса _

Классификационные признаки Виды услуг Услуги автосервиса

По назначению Услуги производственного назначения Продажа автомобилей

Продажа запасных частей

Техническое обслуживание

Ремонт автомобилей

Ремонт агрегатов

Диагностика

Услуги личного характера Продажа автомобилей населению

Продажа запасных частей населению

Техническое обслуживание

Ремонт автомобилей

Ремонт агрегатов

Диагностика

По материально- вещественному содержанию Материальные (осязаемые) работы и услуги Технический ремонт автомобилей

Нематериальные (неосязаемые) услуги Консультирование

Обучение персонала

По характеру воздействия на потребительную стоимость Создание новых потребительных стоимостей Модернизация автомобилей

Поддержание ранее созданных потребительных стоимостей Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Не связанные с созданием потребительных стоимостей Диагностирование

В зависимости от направленности и характера совершаемых действий Осязаемые действия, направленные на имущество потребителя Ремонт автомобилей

Неосязаемые действия, направленные на сознание человека Обучение персонала

Неосязаемые действия с неосязаемыми активами потребителя Информационные услуги

Колективные услуги Коммерческие организации

В зависимости от возможности применения рыночного механизма Платные услуги Продажа автомобилей, запасных частей, материалов, услуги по ремонту

Не оплачиваемые услуги потребителем (безвозмездные) Консультации

По экономической принадлежности В государственном секторе Унитарные предприятия

В предпринимательском секторе Частные, коммерческие организации

В общественном секторе Некоммерческие, общественные организации

В зависимости от вида деятельности Торговля Оптовая, розничная, комиссионная торговля

Бытовые услуги Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Посреднические услуги Оформление документов по страхованию

По форме предоставления услуг Предоставляемые в стационарных условиях Техническое обслуживание, диагностика и ремонт автомобилей

Предоставляемые по вызову заказчика Ремонт автомобилей

Самообслуживание Ремонт автомобилей

По составу сервисного продукта Материальный продукт Кузовные работы

Чистая услуга Консультирование, обучение

Комбинированный продукт Продажа автомобиля и консультирование

По моменту осуществления До момента продажи Предпродажная подготовка

В гарантийный период Ремонт в период гарантийного срока

В после гарантийный период Техническое обслуживание, диагностика и ремонт автомобилей

По времени оказания услуг В течение всего периода эксплуатации Техническое обслуживание, диагностика и ремонт автомобилей

Сезонные Шиномонтажные работы

Разовые Техническое обслуживание, диагностика и ремонт автомобилей

Многообразие признаков и создаваемых на этой основе классификаций услуг объясняется задачами, возникающими при решении конкретных теоретических и практических вопросов. Представление о сложности и многогранности такого понятия как луслуга позволяет правильным образом организовать процессы по обслуживанию

потребителей. Поэтому очевидным видится разделение сферы услуг на сферу обслуживания производства и сферу обслуживания населения.

Организации по техническому ремонту и обслуживанию автотранспортных средств являются основным звеном по оказанию комплекса услуг автосервиса широкого спектра. Именно они берут на себя основную нагрузку по удовлетворению потребностей автовладельцев и реализуют функции поддержания и восстановления работоспособности автомобилей.

Для определения системы взаимодействия элементов организационной структуры и наиболее рациональной организационной структуры предлагаем классифицировать многочисленные типы организаций автосервиса по следующим признакам (табл.2).

Таблица 2

Классификация организаций, оказывающих услуги автосервиса

№ Признак Организационно-экономические типы организаций

1 Функциональное назначение Фирменные автоцентры по техническому обслуживанию автомобилей

Станции технического обслуживания автомобилей

Станции дорожного обслуживания автомобилей

Станции технической помощи

Технические центры автосервиса

2 Степень специализации По видам работ

По видам автомобилей

Авторизованные центры

По типу обслуживаемого автотранспорта

Комплексные

Универсальные

3 Количество рабочих Малые (до 10 постов)

Средние (от 11 до 25 постов)

4 Организационно-правовая форма Открытое акционерное общество

Закрытое акционерное общество

Общество с ограниченной ответственностью

Кооператив

Товарищество

Общественные

5 Степень интеграции капитала Корпорация

Ходинг

Консорциум

Концерн

Стратегический альянс

6 Организационно-структурная форма Простая линейная организационная структура

Линейная организационная структура с доп. уровнем управления

Линейно-функциональная структура с элементами штабного управления

Линейно-функциональная, штабное управление

Предложенная классификация типов организаций автосервиса позволяет рассматривать эту сферу услуг как экономическую систему, способную учитывать наибольшее количество классификационных признаков, необходимых для получения информации о состоянии и развитии данного сектора экономической деятельности.

В течение всего срока эксплуатации автосервис обеспечивает в пределах требований автовладельцев и технических требований автомобиля его исправность, безотказность и максимальный коэффициент технической готовности, а также минимальные затраты времени клиента. Поддержание и восстановление работоспособности автомобилей включают в себя услуги по контролю технического состояния (диагностирование), техническому обслуживанию (гарантийное, регламентное, сезонное) и ремонту (автомобиля, агрегатов, кузова). Из комплекса услуг по обеспечению технической эксплуатации, на наш взгляд, к системе автосервиса целесообразно отнести в первую очередь услуги обеспечения противокоррозионной защиты (с позиции технологии и периодичности возникновения спроса). Участниками рынка услуг автосервиса являются многие хозяйствующие субъекты, относящиеся к различным отраслям и видам деятельности, однако все же основную долю среди них занимают организации по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. Интеграционные процессы позволяют предприятиям автосервиса сконцентрировать ресурсы, необходимые для реализации проектов, выхода на новые рынки.

Возникновение ряда новых экономических процессов, появление в теории и практике хозяйственных категорий, разнообразие потребностей клиентуры и технологическое разнообразие технического обслуживания и ремонта выдвигают к автосервису ряд требований: маркетинговые, эффективности производства и управления. В этих условиях возникла необходимость анализа современных тенденций развития мирового и российского автосервисных рынков, выявления проблем их функционирования.

Исследование такой составляющей адаптивной системы управления как методы управления позволило сделать вывод о

целесообразности применения имитационного моделирования и экспресс-диагностики производственной системы предприятия. Под информацией понимается наличие определенных сведений, данных, знаний о системе, получаемых лицом, принимающим решение, от источника информации.

Например, наличие информации о причинах отказов и продожительности ремонта автомобилей позволяет выявить участки, улучшение работы которых окажет наибольшее влияние на повышение коэффициента технической готовности.

Все многообразие потребностей удовлетворяется организациями всевозможных отраслей и видов деятельности сферы сервиса. Автосервис является составной частью как в сфере обслуживания производства, так и сферы обслуживания населения.

Производственная мощность для предприятий автосервиса определяется по показателям обслуживаемых автомобилей в течение года, суток. Размер предприятия определяется величиной живого или овеществленного труда, то есть численностью работающих и производственными фондами. Для предприятий автосервиса величина производственных фондов в основном характеризуется количеством рабочих постов для технического обслуживания и ремонта автомобилей.

В мировой практике существуют различные методы определения основных показателей станций обслуживания, что обусловлено спецификой эксплуатации и обслуживания автомобилей в той или иной стране, опытом работы и установившимися традициями в методиках расчета различных фирм и другими факторами, определяющими развитие этого вида транспорта.

В принципе, все методы сводятся к расчету объемов работ и на его основе числа постов, автомобиле-мест или рабочих, необходимых для технического обслуживания, ремонта и других видов работ по сервисному обслуживанию автомобилей. Для своевременной и эффективной адаптации необходимым условием является оперативное информационное обеспечение системы управления не только относительно влияния, оказываемого на производственную систему со стороны факторов внешней среды, но так же и информация, характеризующая текущее состояние внутренней среды предприятия.

В целях осуществления обработки, формирования и расчета данных, характеризующих состояние внутренней среды предприятия в заданный момент времени, в работе предлагается применить метод экспресс-диагностики, сущность которого заключается в мониторинге ряда показателей, учитывающих отраслевые особенности, а так же наиболее характерных для данного предприятия и имеющих для последнего важное стратегическое значение. Исходные данные для проведения экспресс-диагностики предприятия могут быть получены на базе оперативного управленческого и бухгатерского учета.

На основе информации в блоке учета адаптивной системы управления формируется система показателей, состоящая из следующих основных групп:

1. производство;

2. экономика и финансовое обеспечение;

3. кадры;

4. управление.

В табл. 3 представлены данные, характеризующие структуру и состав предлагаемой для мониторинга системы показателей.

Таблица 3

Система показателей, характеризующих состояние внутренней среды

предприятия

Производство Экономика и финансовое обеспечение Персонал и организация труда

Объем и динамика реализации транспортных услуг Объем портфеля заказов на транспортные услуги Уровень оплаты труда по отношению к среднему показателю по отрасли

Коэффициент выпуска подвижного состава Соотношение фактического и необходимого объемов инвестиций Уровень задоженности по заработной плате

Коэффициент готовности подвижного состава Общий коэффициент покрытия Потери рабочего времени водителей и ремонтных рабочих

Технический ресурс парка подвижного состава Рентабельность перевозок Удельный вес сотрудников, имеющих специальное образование

Занимаемая доля рынка транспортных услуг Оборачиваемость дебиторской задоженности Удельный вес работников старте 50-ти лет

Выпонение плана ремонтных работ Оборачиваемость кредиторской задоженности Темп обновления основных фондов Управляемость

На основе принятых пороговых значений показателей по результатам данных экспресс-диагностики состояние внутренней среды предприятия может быть определено как:

1. нормальное;

2. предкризисное;

3. кризисное;

4. критическое.

Если обозначить систему показателей состояния производственной

системы как Р1,

где 1 = [1,...,т] - число используемых в диагностике показателей; р{ - пороговое нормализованное значение показателя Рь Примем условие, что изменение значение показателя Р1 происходит в диапазоне 1 > х! > О и эти значения определяются следующими соотношениями:

XI", если. 1 > х/(1 + 3)р1 Х^ ,если,..(1 + л5)р/"5 > XI > р!'

ХГк,если...(1 - б)р>' > XI > р1г Хгкг,если...(1-3)р1" >Х1>0

где 8 - окрестность барьерного значения показателя, принимающая значение (например, 5 = 0,15).

Состояние предприятия обозначено следующим образом: п - нормальное, пк - предкризисное, к - кризисное, кг - критическое.

Оценка технического ресурса парка подвижного состава или степень взноса проводится на основе абсолютных показателей, характеризующих величину пробега каждого автомобиля (или число лет эксплуатации), и относительных показателей, отражающих долю автомобилей со сроком эксплуатации, например, более 10-ти лет и т.д.

Показатель объема портфеля заказов характеризует уровень гарантированной загруженности подвижного состава и соответственно определенную величину дохода. В условиях высокой неопределенности факторов внешней среды величина данного показателя имеет важное значение для оценки состояния производственной системы. В ходе проведения экспресс-диагностики рекомендуется рассматривать показатель, характеризующий планируемую загрузку производственных мощностей относительно потенциальной возможности парка подвижного состава.

Значения данных показателей дают возможность оценить величину требуемых средств для осуществления инвестиций с целью адаптации производственной системы, либо с целью развития предприятия в условиях благоприятной внешней среды, (фактический и необходимый объем инвестиций). В качестве примера в табл. 4. согласно предлагаемой системе показателей приведены данные предприятия автотранспортного цеха комбината Апатит, отражающие, вышеуказанные состояния внутренней среды автотранспортного цеха,

имеющего парк подвижного состава порядка 544-х единиц и относящейся к субъектам крупного предпринимательства.

Таблица 4

Значения показателей, характеризующих состояние внутренней среды

АТЦ ОАО Апатит

Наименование показателя Обозначение Нормальное состояние Фактическое состояние Критическое состояние

Значение Доля Значение Доля Значение Доля

1 2 3 4 5 6 7 8

Объем реализации транспортных услуг Р1 430 1 410 0,95 250 0,58

Коэффициент выпуска Р2 0,9 1 0,8 0,89 0,5 0,56

Коэффициент технической готовности подвижного состава РЗ 0,9 1 0,8 0,89 0,6 0,67

Выпонение плана ремонтных работ, % Р4 100 1 90 0,9 70 0,7

Занимаемая доля рынка транспортных услуг, % Р5 5 1 5,2 1,04 0,5 0,1

Технический ресурс парка подвижного состава,% Р6 70 1 20 0,28 35 0,5

Объем портфеля заказов на транспортные услуги, % Р7 80 1 65 0,81 40 0,5

Соотношение фактического и необходимого объемов инвестиций Р8 1 1 0,5 0,5 0,8 0,8

Рентабельность перевозок % Р10 2 1 1,7 0,85 1,5 0,75

Оборачиваемость дебиторской задоженности Р11 5 1 2,5 0,5 1 0,2

Оборачиваемость кредиторской задоженности Р12 2 1 2,8 1,4 1,5 0,75

Коэффициент автономии Р13 0,8 1 0,6 0,75 0,5 0,63

Управляемость, чел. Р20 40 1 1,3 0,75 6 0,67

Задоженность по заработной плате, дни Р16 3 1 2 1,5 30 0,1

Потери рабочего времени водителей и ремонтных рабочих, час/раб. день Р17 0,2 1 0,5 0,4 3 0,1

1 2 3 4 5 6 7 8

Удельный вес

сотрудников имеющих специальное образование, % Р18 70 1 80 1,14 50 0,71

Общий коэффициент покрытия Р9 2 1 1,7 0,85 1,5 0,75

Показатель Р1: оценка данного показателя производится из расчета планируемого объема реализации транспортных услуг на квартал. В рассматриваемом примере период проведения анализа соответствует 25-й неделе.

Показатель Р5: оценка занимаемой доли рынка транспортных услуг (%), производится по следующей формуле:

К = (2)

где У0 - объем реализации транспортных услуг на конкретном сегменте рынка за некоторый период времени;

V, - объем реализации аналогичных транспортных услуг компаниями-конкурентами за тот же период времени;

п - число компаний-конкурентов на рассматриваемом сегменте рынка транспортных услуг.

Оценка технического ресурса парка подвижного состава или степень износа проводится на основе абсолютных показателей, характеризующих величину пробега каждого автомобиля (или число лет эксплуатации), и относительных показателей, отражающих долю автомобилей со сроком эксплуатации, например, более 10-ти лет и т.д.

Таким образом, реализация метода мониторинга состояния производственной системы АТЦ с помощью приведенных показателей обеспечивает адаптивную систему управления оперативной информацией, необходимой для своевременного принятия мер в целях адаптации предприятия к изменяющимся условиям внешней и внутренней среды

3. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

Проведенное исследование, позволило выделить основные положения решаемой проблемы и получить следующие результаты теоретического, научно-методологического и практического характера.

1. На основе анализа тенденций развития рынка услуг автосервиса выявлен ряд проблем в формировании стратегии развития структур автосервиса и практики управления в условиях российской экономики.

Исследование рынка услуг автосервиса потребовало уточнения понятия лавтосервис Существующие определения автосервиса в диссертации объединены в две группы. Одни из них носят узкоспециализированный характер и касаются отдельных экономических, социальных, правовых и других аспектов автосервиса и выступают в качестве инструмента для решения конкретных задач. Другие, концептуальные, или сущностные, определения охватывают предмет в целом, раскрывают внутреннее содержание автосервиса, выражающееся в единстве всего многообразия свойств и отношений, и позволяют отличить его от сходных явлений.

2. В диссертационном исследовании дано определение автосервису как сложному комплексу, представляющему совокупность элементов различных, но взаимосвязанных отраслей и производств национальной экономики, функциональной единой задачей которых, является деятельность, направленная на удовлетворение индивидуальных потребностей автовладельцев, связанных с использованием, эксплуатацией, поддержанием и восстановлением работы автомобиля в течение всего жизненного цикла.

3. В работе исследован продукт автосервиса, как сложное и емкое явление включающее такие важные компоненты, как: труд всех субъектов сервисной деятельности, причастных к генерации определенной разновидности услуг; функционирование вспомогательных механизмов, технического оборудования, задействованных в создании продукта; используемые в услуге материальные вещества, предметы, товары. В генерации сервисного продукта приобретают особое значение неосязаемые компоненты услуги:

- консультирование возможных покупателей перед покупкой автомобиля, демонстрация технических возможностей автомобиля, реклама;

- подготовка необходимой технической документации, инструкций по эксплуатации, руководства по установке, настройке, использованию автомобиля и обеспечение ими потребителя;

- предпродажная подготовка автомобиля, освобождение от промышленной упаковки, проверка, подключение, регулировка на месте продажи.

4. В диссертационном исследовании под понятием автосервиса определена предпринимательская организация, обладающая развитой организационной структурой и системой хозяйственных связей, а также широким диапазоном видов деятельности и штатом профессиональных управляющих. Формы жизнедеятельности, принимаемые автосервисом разнообразны, постоянно развиваются и изменяются. Он может выступать в форме, как отдельной крупной организации, так и объединения нескольких организаций, функционировать в форме акционерного общества или объединения хозяйственных обществ.

5. В целях диссертационного исследования проанализированы процессы разработки стратегии управления организационной структурой, в том числе процессы интеграции производства, организационной культуры управления, разработки новых подходов к управлению корпоративными структурами в автосервисе, а также процессы экономической реструктуризации, в частности, финансовой.

6. Руководствуясь изученными принципами систем управления, предложены следующие основополагающие принципы: организация отношений, что подразумевает партнерский подход с учетом взаимных интересов; взаимовыгодность, когда все стороны максимально заинтересованы в дальнейшем развитии отношений; контроль, как инструмент координации развития системы; конкурентноориентированная стратегия, как стимул прогресса в развитии организации.

7. Раскрыты основные элементы управляющей системы, для изучения организационно-экономических факторов построения структур, включающей следующие элементы: структуру, субъекты и объекты, механизм, функции, кадры, процесс управления. Рассмотрен автосервис как система взаимосвязанных обслуживающих структур по удовлетворению потребностей автовладельцев и обеспечивающих р социальную и экономическую эффективность использования автомобиля, предложены структуры функционирования автосервиса, включающую как внутренние, так и внешние элементы.

8. Предложены модели и методы управления предприятиями автосервиса, позволяющие реализовать их конкурентные преимущества.

9. Апробация сформированных моделей и методов управления на ряде предприятий автосервиса показала, что полученные в ходе исследования результаты позволили сделать выводы о целесообразности их применения.

4. ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Малихина О.В., Цветкова В.И. Субконтрактные отношения на предприятиях автосервисных услуг // Межвуз. сб. науч. тр.; Вып. 5/СПб.: Академия управления и экономики, 2005. - 0,3 п.л./0,15 п.л.

2. Малихина О.В., Цветкова В.И. Лизинговые отношения на транспорте // Межвуз. сб. науч. тр.; Вып. 5/СПб : Академия управления и экономики, 2005. - 0,3 п.л./ 0,15 п.л.

3. Малихина О.В., Цветкова В.И. Субконтрактные отношения на предприятиях различных форм собственности // Межвуз. сб. науч. тр.; Вып. 5/СПб.: Академия управления и экономики, 2005. - 0,3 п.л./ 0,15 п.л.

4. Малихина О.В. Проблемы подбора персонала // Экономика и управление производством //Межвуз. сб. науч. тр.; Вып. 15/СПб.: СЗТУ, 2005.-0,3 пл./0,15 п.л.

Подписано в печать Я*. оо<. Формат 60x84 '/16 Печ. д Тираж && экз Заказ

ИзПК СПбГИЭУ 191002, Санкт-Петербург, ул Марата, 3!

1 4 2 37

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Малихина, Олеся Владимировна

Введение.

1. Теоретические основы управления предприятиями автосервиса.

1.1. Сущность и специфика услуг в сфере автосервиса и особенности их развития.

1.2. Основные тенденции и динамика развития рынка услуг автосервиса.

1.3. Принципы и методы формирования современного управления предприятиями автосервиса.

2. Анализ организационно-экономических факторов рационального управления структурами автосервиса.

2.1. Подходы к формированию системы развития автосервисных услуг.

2.2. Структура и эффективность развития управления в автосервисе.,

2.3. Рациональность построения структур автосервиса и результативность взаимодействия их элементов.

3. Методы и модели повышения сервисного обслуживания автотранспорта ОАО Апатит.

3.1. Специфика технического обслуживания и ремонта автотранспорта ОАО Апатит и модели улучшения внутренней среды предприятия.

3.2. Методы и подходы по совершенствованию автосервисных услуг в АТЦ ОАО Апатит.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Формирование моделей и методов управления предприятиями автосервиса"

Актуальность темы исследования. На современном этапе социально-экономического развития сфера услуг становится одним из важнейших секторов национальной экономики. Она тесно связана со всеми областями общественной жизни и является источником мобилизации потенциала национального роста и повышения качества и уровня жизни населения. Одной из составных частей сферы услуг является автосервис как вид предпринимательской деятельности, направленный на удовлетворение потребностей автовладельцев. Содержание и объем услуг автосервиса непосредственно зависят от развития отечественного автомобилестроения, импорта иностранных автомобилей и показателей их эксплуатации. Современный автосервис, динамично развиваясь, постепенно занимая стабильное положение в экономике России, характеризуется разнообразием и сложностью состава услуг, как адекватная реакция на запросы автовладельцев. Эксплуатационные характеристики автомобиля непосредственно определяют степень сложности ремонта и восстановления его потребительских качеств. В то же время, запросы автовладельцев не ограничиваются только стандартной комплектацией, а постоянно расширяются и включают такие, как тюнинговые услуги, ряд допонительных гарантий и возможность высококлассного послегарантийного обслуживания. Организации автосервиса выходят за рамки так называемой мастерской по ремонту, на рынке появляются крупные производители услуг автосервиса, как результат концентрации и интеграции бизнеса с развитой материально-технической базой, создающие сетевые структуры, непосредственно приближенные к месторасположению автовладельцев, заботящиеся о фирменном стиле организации.

В настоящее время одной из назревших проблем для автосервиса является совершенствование организационного построения и эффективное взаимодействие его составных частей на принципах управления предприятием. Для организаций автосервиса, которые в данный момент, в основном, относятся к малому бизнесу, структуры становятся центрами собственности и интеграции капитала и выступают как один из главных факторов конкурентоспособности организации в целом. Эффективное управление способствует инвестиционной привлекательности компаний автосервиса и во многом определяет эффективность развития региональных услуг. Проблемам управления, как комплексу организационных форм и экономических отношений между администрацией организации, менеджерами различных уровней управления, структурными подразделениями, собственниками и другими заинтересованными лицами уделяется значительное внимание в специальной литературе и научных исследованиях.

Теоретической основой исследования вопросов управления послужили труды отечественных и зарубежных ученых: Виханского О.С, Гаврильчака И.Н., Гапоненко A.JL, Ефремова B.C., Кныша М.И., Кузнецова Ю.В., Кукуры СП., Соловьева В.Н., Фатхутдинова P.A., Янченко В.Ф., Азоева Г.Л., Акоффа Р.Л., Ансоффа И., Байе М.Р., Дракера П.Ф., Лукинского B.C., Чекалина B.C., Минцберга Г., Обер-Крие Д., Портера М., Питерса Т., Стрикленда А. Дж.Тейлора Ф.У., Томпсона A.A., Уотермана Р. и др.

Проблемам управления в автосервисе посвящены работы отечественных экономистов Беляева Е.Г., Вогина В.В., Денисова A.C., Карасева E.H., Кузнецова A.C., Маркова О.Д., Кононовой. Г.А., Петроченкова С.Н., Рыбина H.H., Сарбаева В.И., Фастовцева Г.Ф.

Однако остаются не исследованными вопросы особенностей состава и способов предоставления услуг автосервиса, условий расширения масштабов деятельности, роста самой организации и ее корпоративных структур, факторов, оказывающих влияние на организационно-экономический механизм их взаимодействия.

Отсутствие комплексных исследований, связанных с построением рационального управления и поиском результативности взаимодействия его элементов, недостаточная теоретическая и практическая разработанность данной проблемы, определили выбор темы диссертации, цель, задачи и последовательность научного исследования. Цель и задачи исследования. Целью исследования является разработка теоретических положений и практических рекомендаций по организации и формированию механизма совершенствования управления структурами в автосервисе. Для достижения указанной цели в диссертационной работе поставлены следующие научные и практические задачи по:

-раскрытию сущности практического состояния автосервисных услуг как системы взаимосвязанных обслуживающих структур и обоснованию классификации видов услуг автосервиса;

-исследовать исследованию особенностей специфики предоставления услуг предприятиями автосервиса и формулированию базовых принципов организации управления в сфере автосервиса;

-обоснованию содержания организационно-экономического механизма управления структурами автосервиса;

-изучению состава структурных элементов, установлению их взаимосвязи при построении структур управления в автосервисе;

-выявления критерия рациональности построения структур автосервиса, обеспечивающих результативность взаимодействия их элементов в целом;

-раскрытию содержания процесса управления структурами автосервиса и рекомендациями по его разработке, -разработке предложений по формированию и внедрению моделей и методов управления в автосервисе.

Предметом исследования являются совокупность теоретических и практических вопросов формирования моделей и методов управления предприятиями автосервиса.

Объектом исследования выступают предприятия автосервиса, обеспечивающие производственную деятельность при оказании услуг по техническому ремонту и обслуживанию всех видов автотранспорте.

Методологической и теоретической основой исследования послужили труды российских и зарубежных ученых и специалистов в области теории и практики управления предприятиями автосервиса.

Автором были использованы законодательные и нормативно-правовые документы Российской Федерации, регулирующие функционирование автосервиса, монографии и диссертационные исследования, источники энциклопедического характера и материалы периодической печати, конференций, семинаров по проблеме диссертационной работы, статистическая, и иная информация о фактах хозяйственной деятельности организаций автосервиса Санкт-Петербурга.

В процессе исследования и разработке главных научных положений диссертации применялись методы системного, факторного и сравнительного анализа, моделирования и статистической обработки эмпирических данных, графической интерпретации, позволяющие более поно изучить предмет и процессы деятельности организаций автосервиса.

Постановка проблемы, цели, задач и подходов к их решению, а также выводы, рекомендации и предложения являются результатом самостоятельного исследования автора.

Личный вклад автора в получении научных результатов заключается в следующем:

- уточнены сущность понятия луслуга автосервиса, ее потребительские качества, выделены составляющие элементы и организационно экономические условия предоставления;

- проведен анализ процессов развития зарубежного и отечественного рынка услуг автосервиса и выявлены перспективные направления обеспечения конкурентоспособности организаций автосервиса;

- на основе анализа существующих подходов совершенствования систем управления в организациях малого и среднего бизнеса, обоснована необходимость развития методов и форм управления в сфере автосервиса;

- определены принципы управления и обоснованы составляющие элементы организационно-экономического механизма управления структурами в организациях автосервиса;

- раскрыты особенности организационного построения структур и содержание процесса управления, как основного элемента организационно-экономического механизма.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в комплексном подходе к разработке организационно-экономических основ управления в организациях автосервиса, направленных на обеспечение их конкурентоспособности и устойчивого развития отечественного рынка услуг. Основные результаты, определяющие научную новизну, заключаются в следующем:

- определено место услуг автосервиса в общей системе услуг и уточнено понятие лавтосервис как элемента инфраструктуры экономики, представляющей систему взаимосвязанных обслуживающих структур по удовлетворению потребностей автовладельцев и обеспечивающих социальную и экономическую эффективность использования автотранспортного средства; систематизированы виды услуг автосервиса и предложена их классификация, позволяющая идентифицировать факторы, методы и способы управления в автосервисе; определены принципы управления в автосервисе, являющиеся системообразующими в организации и обеспечивающих партнерство, при сохранении определенной автономии в принятии решений, взаимовыгодность и максимальную заинтересованность, координацию и контроль совместной деятельности; предложены методы и модели формирования структуры управления предприятий автосервиса, позволяющие реализовать их конкурентные преимущества; конкретизированы факторы рационального построения структур, которые позволили разработать: органиграмму управления, формализующую пономочия структурных единиц, закрепляющую распределение дожностных позиций и обеспечивающую внутриорганизационные информационные связи, составные части которого отражают специфику технологического процесса обслуживания в автосервисе, виды предоставляемых услуг, величину вклада каждой структуры в экономические результаты организации в целом.

Практическая значимость выводов и предложений, содержащихся в диссертации, определяется тем, что они доведены до стадии их применения в практике предприятий автосервиса при организации управления.

Рекомендации автора могут быть использованы в организациях автосервиса в целях создания рационального управления структурами, позволяющих снизить предпринимательские риски, повысить эффективность результатов их деятельности.

Методические предложения и практические рекомендации по разработанным моделям и методам прошли апробацию на ряде предприятий, в том числе в АТЦ на ОАО Апатит и ООО Сателит.

Основные положения и выводы диссертационного исследования докладывались автором на межрегиональной конференции.

Теоретические и методологические положения проведенного исследования могут применяться в учебном процессе высших учебных заведений в курсах экономических дисциплин.

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 4 печатных работы, общим объемом печатных листов 1,2 пл.

Структура работы. Цели и задачи диссертационного исследования определили структуру работы, которая построена с учетом соблюдения логической последовательности и взаимосвязи глав, факторов и составляющих исследуемых проблем. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографии и приложений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Малихина, Олеся Владимировна

Заключение

Проведенное диссертационное исследование, позволило выделить основные положения решаемой проблемы и получить следующие результаты теоретического, научно-методологического и практического характера.

На основе анализа тенденций развития рынка услуг автосервиса выявлен ряд проблем в формировании стратегии развития структур автосервиса и практики управления в условиях российской экономики. Исследование рынка услуг автосервиса потребовало уточнения понятия лавтосервис. Существующие определения автосервиса в диссертации объединены в две группы. Одни из них носят узкоспециализированный характер и касаются отдельных экономических, социальных, правовых и других аспектов автосервиса и выступают в качестве инструмента для решения конкретных задач. Другие, концептуальные, или сущностные, определения охватывают предмет в целом, раскрывают внутреннее содержание автосервиса, выражающееся в единстве всего многообразия свойств и отношений, и позволяют отличить его от сходных явлений.

В диссертации дано определение автосервису как сложному комплексу, представляющему совокупность элементов различных, но взаимосвязанных отраслей и производств национальной экономики, функциональной единой задачей которых, является деятельность, направленная на удовлетворение индивидуальных потребностей автовладельцев, связанных с использованием, эксплуатацией, поддержанием и восстановлением работы автомобиля в течение всего жизненного цикла.

Группировка видов экономической деятельности в классификаторе (ОКВЭД) направлена на информационную поддержку решения задач по описанию и регулированию национальной экономики РФ, но не отвечает целям и задачам информационного обеспечения управления на микроуровне. В настоящее время Общероссийский классификатор услуг населению не выделяет услуги, относящиеся к автосервису в отдельную группу. В то же время эти услуги направлены на удовлетворение потребностей, связанных с поддержанием нормального технического состояния и эксплуатационных характеристик автотранспортного средства, а также с их восстановлением. Поэтому целесообразно объединить эти услуги в одну группу Ч услуги автосервиса Ч в соответствии с их общей задачей Ч обеспечивать в течение всего срока эксплуатации его исправность, безотказность и максимальный коэффициент технической готовности, а также минимальные затраты времени клиента на поддержание его работоспособности. По нашему мнению, такой подход дожен стать в дальнейшем базой для внесения соответствующих изменений в ОКУН и ОКВЭД. Поскольку каждый вид деятельности автосервиса требует особых методов и моделей управления в силу организационно-экономических особенностей, считаем необходимым и важным с научно-практической точки зрения обособление автосервисных услуг, обладающих единой экономической сущностью. Необходимо отметить, что по своим основным характеристикам автосервис не имеет принципиальных отличий от других форм хозяйственной деятельности, но, в то же время, в диссертации раскрыта специфика автосервиса, отличающая его не только от торговли товарами, но и от других форм торговли услугами, а именно: имеет место торговля, как услугами, так и товарами, особенность потребления услуг и товаров в момент оказания услуг, в качестве покупателя продукции автосервиса могут выступать как граждане, так и юридические лица.

В работе исследован сервисный продукт автосервиса, как сложное и емкое явление включающее такие важные компоненты, как: труд всех субъектов сервисной деятельности, причастных к генерации определенной разновидности услуг; функционирование вспомогательных механизмов, технического оборудования, задействованных в создании продукта; используемые в услуге материальные вещества, предметы, товары. В генерации сервисного продукта приобретают особое значение неосязаемые компоненты услуги: консультирование возможных покупателей перед покупкой автомобиля, демонстрация технических возможностей автомобиля, реклама; подготовка необходимой технической документации, инструкций по эксплуатации, руководства по установке, настройке, использованию автомобиля и обеспечение ими потребителя; предпродажная подготовка автомобиля, освобождение от промышленной упаковки, проверка, подключение, регулировка в месте продажи;

- обеспечение расходными и запасными частями в течение гарантийного срока и в послегарантийный период;

- обучение и консультирование пользователя по наиболее эффективной и безопасной эксплуатации автомобиля;

- информирование покупателей о новых товарах и услугах, предоставляемых продавцом (производителем); и др.

Для глубокого изучения факторов, влияющих на формирование основ управления в автосервисе, подробно раскрыты его классификационные признаки. В связи с этим, обобщение опыта, накопленного за годы экономических реформ, позволили выявить происходящие процессы в формировании организационной среды и выделить определенные этапы формирования структур управления.

В целях диссертационного исследования проанализированы процессы применения моделей и методов управления организацией, в том числе процессы интеграции производства, организационной культуры управления, разработки новых подходов к управлению корпоративными структурами в автосервисе, а также процессы экономической реструктуризации, в частности, финансовой. Рассмотрены основные методы совершенствования управления автотранспортным предприятием.

Например, метод мониторинга состояния производственной системы АТЦ позволяет формализовать способы ведения бизнеса, осуществлять координацию, контроль и оценку деятельности в достижении целей эффективности управления организаций автосервиса.

Сформулированные нами основополагающие принципы позволили перейти непосредственно к рассмотрению методов и моделей управления в автосервисе, через которые реализуется основное содержание управленческой деятельности.

Так как большинство действующих организаций автосервиса относились к малому бизнесу, они обладают преимуществами малого предпринимательства, такими как гибкость и мобильность, которые позволяют быстро адаптироваться к изменяющимся условиям, при незначительных капитальных вложениях. Однако наряду с преимуществами, организации малого бизнеса имеют существенные недостатки: высокая степень риска банкротства; низкая возможность накопления капитала; ограничение в получении кредита; ограниченная номенклатуру оказываемых услуг; низкий уровень организации технологических процессов и квалификации персонала.

Рассмотрев автосервис как систему взаимосвязанных обслуживающих структур, предложены структуры функциональных элементов автосервиса, включающую как внутренние, так и внешние элементы.

Внутренние элементы системы автосервиса включают услуги, имеющие прямое отношение к поддержанию и восстановлению работоспособности автомобиля и связанные с ними услуги по удовлетворению потребностей автовладельцев. Внешние элементы -услуги, оказывающие косвенное воздействие на работоспособность автомобиля и услуги по удовлетворению индивидуальных, личных потребностей автовладельцев, работоспособность автомобиля и услуги по удовлетворению индивидуальных, личных потребностей автовладельцев. Обслуживание автовладельцев организациями автосервиса влияет непосредственно на эксплуатацию автомобиля, и мы их также подразделяем на внутренние и внешние элементы.

Таким образом, можно констатировать, что участниками рынка услуг автосервиса являются многие хозяйствующие субъекты, относящиеся к различным отраслям и видам деятельности, однако все же основную долю среди них занимают организации по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств.

Результаты анализа тенденций развития автосервиса зарубежных индустриально развитых стран показали, что малое и крупное предпринимательство связаны между собой не только отношениями конкуренции, но и сотрудничества. Учитывая виды деятельности, функциональное назначение и специализацию организаций автосервиса можно предложить активизировать два подхода по формированию структур.

Первый подход, получивший наибольшее распространение на практике и характерный для организаций автосервиса Ч кооперирование организаций малого предпринимательства и, следовательно, укрупнение бизнеса в целом, как результат его концентрации. Несмотря на то, что наиболее распространенной и значимой формой организации крупного предпринимательства является корпорация, объединение малых организаций в условиях интеграции нам представляется наиболее перспективным направлением их развития. Поэтому второй подход основан на базе партнерства или интеграции бизнеса по двум направлениям: аутсорсинг, когда ведущая организация, передает ресурсы и ряд функций участникам корпорации - специализированным организациям, и оставляет за собой только те функции, выпонение которых реализует главные конкурентные преимущества.

- сетевая организационная структура Ч тип организации, представляющий собой свободно связанную, гибкую, горизонтально организованную сеть принципиально равноправных, разных по выпоняемым ролям и функциям независимых партнеров.

По нашему мнению структура сетевой виртуальной организации Ч наиболее гибкая из всех возможных форм существования автосервисных организаций. Внутренняя структура международной компании соответствует нескольким наборам параметров внешней среды, формирующим различные культуры, внутри которых находятся клиенты компании, а также поставщики автомобилей, запасных частей и различного сервиса, что наиболее важно для аутсорсинга.

При определении элементов управления, в качестве системообразующих факторов, обеспечивающих внутреннюю слаженность и соответствие конкретным целям развития автосервиса, нами предложено выделить следующие:

- систему бизнес-процессов в рамках организации в целом и отдельных структур;

- систему распределения ответственности и пономочий по бизнес-процессам и бизнес-операциям;

- систему взаимодействия элементов организационной структуры в виде согласования экономических показателей деятельности структурных подразделений и организации в целом в рамках разработанных бюджетов;

- информационную систему, основанную на внутренних стандартах, обеспечивающих автономность и контролируемость результатов деятельности функционирующих структур, рациональность их взаимодействия и устойчивость организации в целом.

В диссертационном исследовании организационное управление рассматривали как совокупность административных, юридических, экономических, социальных, технических и технологических норм, закрепляемых в организационно-правовой форме и являющихся обязательными для субъектов хозяйствования. В результате решения задачи исследования и разработки различных классификаций организационных структур управления, а также краткой характеристики их элементов, в допонение к классическим классификациям организационных структур управления субъектов предпринимательской деятельности разработаны и формализованы еще две: классификация по степени сложности и по внешнему виду иерархии. В итоге, предлагается несколько видов классификаций организационных структур управления субъектов предпринимательской деятельности.

Использование данных классификаций, в зависимости от преследуемых при этом целей, позволяет быстро и четко определить свойства исследуемой организационной структуры.

Было проведено исследование организационных структур управления с точки зрения их преимуществ и недостатков. За основу взята классификация по степени реагирования на окружающую среду. Данное исследование позволяет, при разработке организационных структур управления, сразу учитывать возможные последствия использования той или иной структуры управления на практике. Учитывая, что субъекты предпринимательской деятельности очень редко имеют такие организационные структуры, которые рассматриваются в рамках вышеуказанной классификации, тем не менее, можно говорить о том, что они содержат их фрагменты, которые обладают свойствами описанных структур управления, проведена их классификация, по элементам организационной структуры управления, которые они отражают. Предложен механизм их совмещения, для получения комплексных органиграмм, в основе которых лежат так называемые традиционные органиграммы. Они выбраны в качестве основы, для наглядного представляется элементов организационных структур управления в виде схем, т.к. у практикующих менеджеров или консультантов уже есть, как правило, опыт их построения. Для упрощения восприятия информации посредством органиграмм целесообразно использование т.н. "пакета органиграмм", включающего в себя их совокупность, связанную смысловой близостью отображаемых проявлений организационной структуры управления субъекта предпринимательской деятельности.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Малихина, Олеся Владимировна, Санкт-Петербург

1. Аванесова Г.А. Сервисная деятельность: историческая и современная практика, предпринимательство, менеджмент. М.: Аспект Пресс, 2004. - 318с.

2. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика.- М.: Центр эконо мики и маркетинга, 1996.

3. Акофф Р. Планирование будущего корпорации.- М.: Прогресс, 1985.

4. Анисимов А.П. Экономика. Планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1998.

5. Ансофф И. Стратегическое управление. Пер.с англ. М.: Экономика, 1989.

6. Байе М.Р. Управленческая экономика и стратегия бизнеса: Учебное пособие для вузов/ Пер. с англ. Под ред. A.M. Никитина. М.: ЮНИТИ -ДАНА, 1999. - 743 с.

7. Баер В.Г. Экономика и организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. JL: ЛИЭИ, 1990.

8. Бандурин A.B. Деятельность корпораций. М.: Буквица, 1999. - 600 с.

9. Бачурин A.A. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. М.: Издательский центр Академия, 2004.

10. Беляев A.A., Короткое Э.М. Системология организации: Учебник/ Подред. д.э.н. проф. Э.М. Короткова. М.: ИНФРА - 2000.

11. Беляев Е.Г. Формирование управленческих решений по повышению конкурентоспособности услуг предприятий технического автосервиса, авто-реферат. СПб., 2003.

12. Блинов А.О., Санин И.И. Менеджмент предпринимательских структур. Подольск: "Сатурн - С", 1999. - 432 с.

13. Богорников О.Ю, Анисимов Ю. П. Системный подход в управлении предприятием. М:. Экономика, 1998.

14. Бондарь Н.П., Васюхин О.В., Голубев A.A., Подлесных В.И. Эффективное управление фирмой: современная теория и практика. Ч СПб.: Изд. дом "Бизнес-пресса", 1999. 416 с.

15. Бородулин П.П., Уколова JI.H. Концептуальный подход к управлению социально-экономическими системами. М.: МГУЛ, 1999. - 80 с.

16. Боумен К. Стратегия на практике. Ч СПб.: Питер, 2003. 251 с.

17. БахрушинаМ.А. Внутрихозяйственный учет и отчетность. Сегментарный учет и отчетность. М.: АКДИ Экономика и статистика, 2000. - 192с.

18. Брагинский М.И. Общее учение о хозяйственных договорах. Минск, 1967.-230 с.

19. Веснин В.Р. Основы менеджмента: Учебник. М.: Изд-во Триада тд, 1997. - 384 с.

20. Буралев Ю.В., Павлова Е.И. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1999. - 250 с.

21. Винслав Ю. Б. Об основных тенденциях организационного развития приватизированных предприятий. Российский экономический журнал №Ю, 1996.

22. Виханский О.С, Стратегическое управление Учебник, Изд. М.: Экономиста, 2004. - 292 с.

23. Виханский О.С, Наумов А.И. Менеджмент: Учебник, 3-изд. М.: Гардарика, 1998. -528с.

24. Владимирова И.Г., Глобализация мировой экономики: проблемы и последствия. Менеджмент в России и за рубежом, 1,2001.

25. Газарян A.A., Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автотранспортных средств. М., 2000.

26. Галькович Р.СМ., Набоков В.И. Основы менеджмента. М:. ИНФРА-М, 1998. -189 с.

27. Гебрейт Дж.К. Экономические теории и цели общества. М.: Прогресс, 1979.

28. Герчикова И.Н. Менеджмент. М.: ЮНИТИ, 1995.

29. Грузинов В.П. Экономика предприятия: Учебник для вузов. -М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1999. 535 с.

30. Гончарук О.В. Управление транспортом. СПб.: Наука, 1994.

31. Гапоненко A.JI., Панкрухин А.П. Стратегическое управление: Учебник. М.: Омега, 2004. - 472 с.

32. Глухов В.В.Экономика малого предприятия. Ч СПб.: Специальная литература, 1997.

33. Гражданский кодекс, 4.1,2.

34. Грибов В.Д., Менеджмент в малом бизнесе, ML, Финансы и статистика, 2002. 144с.

35. Двас Г.В. Влияние неопределенности на принятие решений в управлении экономическими системами в переходных экономиках. СПб.: ТООТК, "Петрополис", 1999. - 36 с.

36. Денисов A.C. Теоретические основы автосервиса. Саратов, 2003.

37. Директивы Европейского Экономического Сообщества, Сборник с комментариями, сост. М.М. Рапопорт. Аудит-Трейнин. М:. 1992. - 86 с.

38. Джей Рос, Темплар Ричард. Энциклопедия менеджера: Агоритмы эффективной работы. М.: Альпина Бизнес Букс, 2004. - 678 с.

39. Динамика корпоративного развития /под ред Татаркина А.И. -М.: Наука, 2004.

40. Дмитриев В.И. Основы изучения и прогнозирования спроса на бытовые услуги, Учебник. М.: Ленпробытиздат, 1986. - 304с.

41. Доусон Р. Уверенно принимать решения: как научиться принимать решения в бизнесе и жизни. Пер.с англ. М.: ЮНИТИД, 1996.

42. Дойль П. Менеджмент: стратегия и тактика. СПб.: Питер, 1999.

43. Дракер П.Ф. Управление, нацеленное на результаты / Пер.с англ. -М.: Технологическая школа бизнеса, 1994.

44. Дука Б. Бюджетирование: где спотыкаются ваши финансы, АКДИ Экономика и жизнь, 2001. № 12.

45. Дунаев О.Н., Кузнецова Е.Ю. Стратегический менеджмент: Уч. пос. -Екатеринбург, изд-во ИПК УГЛУ, 2000.

46. Дункан У. Джек. Основополагающие идеи в менеджменте / Пер. с англ. М.: Дело. 1996.

47. Дюмин И.Е. Ремонт автомобилей. М.: Транспорт, 1999.

48. Егорова Н.Е., Применение моделей и методов прогнозирования спроса на продукцию сферы услуг. М.: ЦЭМИ РАН, 2000.

49. Егорова Н.Е., Модунов A.C. Автосервис. Модели и методы прогнозирования деятельности. М.: Экзамен, 2002.

50. Егорова Н.Е., Малые предприятия: предпринимательская стратегия и кооперации, 2005.

51. Ерохина Л.И. Основы организации обслуживания населения на предприятиях сферы сервиса. Тольятти, 2001.

52. Екатеринославский Ю.Ю. Управленческие ситуации (анализ и решения). М.: Экономика, 1988.

53. Ефремов B.C. Стратегия бизнеса. Концепции и методы планирования. Учебное пособие. М.: Изд-во Финпресс, 1998.

54. Ермакова H.A. Бюджетирование в сисетеме управленческого учета. -М.: Изд-во "ЭкономистЪ", 2004. 187 с.

55. Жданов С.А. Методы и рыночная технология экономического управления. М.: Изд-во "Дело и Сервис", 1999. - 272 с.

56. Жердицкий Н.Т., Русаков В.З., Голованов A.A. Автосервис и фирменное обслуживание автомобилей. Новочеркасск, 2003.

57. Журавлева Л.А. Стратегический менеджмент: принципы и методы. Учебное пособие по разработке и реализации стратегии. НГАЭиУ. -Новосибирск Д, 1999. 268 с.

58. Зайцев Л.Г., Соколова М.И., Стратегический менеджмент: Учебник. -М.: Экономиста, 2002. 416 с.

59. Закон РФ "О защите прав потребителей" от 7 февраля 1992г. № 2300-1.

60. Иванов Ю.В. Трансформация предприятий. М.: Изд-во МАИ: 2000. -68 с.

61. Иванов Ю.В. Менеджмент корпорации. М:. Инфра, 2004. - 368 с.

62. Иванова Н.В., Сергеенко И.Л. Устойчивость экономических решений. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1999. - 18 с.

63. Игнатьева A.B. Максимцов М.М. Исследование систем управления. -М.: Юнити, 2003.

64. Ильенкова С.Д. Кузнецов В.И. Основы менеджмента. Уч. пос. М.: МСЭИ, 1998.-179 с.

65. Ильинский A.C. Дивизиональная организационная структура управления для малых и средних организаций / Актуальные проблемы менеджмента: Межвузовский сборник / Редкол.: Ильенкова С.Д. и др. М.: Диалог - МГУ, 1999. - 52 с.

66. Ильин М.С., Тихонов А.Г., Финансово-промышленная интеграция и корпоративные структуры: мировой опыт и реалии. М.: Альпина Паблишер, 2002. - 287 с.

67. Имаи Масааки Гемба кайдзен: Путь к снижению затрат и повышению качества. М.: Альпина Бизнес Букс, 2005. - 346 с.

68. Кабаков B.C., Порховник Ю.М., Зубов И.П. Менеджмент: проблемы, программы, решения. Л.: Лениздат, 1990.

69. Кабаков B.C., Шатрова Е.В. Стратегия предпринимательства: Учебное пособие. СПб, 1996.

70. Карасев Е.Н.Организация автосервиса на станциях технического обслуживания автомобилей. Шахты, 2003.

71. Карасев E.H., Организация автосервиса на станциях технического обслуживания. Шахты, 2003.

72. Карданская Н.Л.Основы принятия управленческих решений: Учеб. пособие. М.: Русская Деловая Литература, 1998.

73. Карлоф Б. Деловая стратегия: концепция, содержание, символы. М.: Экономию, 1991.

74. Карташов В.П., Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: Транспорт, 1979.

75. Каверина Г.Б., Управленческий учет. М.: Экономика, 2002.

76. Кныш М.И. Конкурентные стратегии: Учебное пособие. СПб, 2000.

77. Кныш М.И. Стратегическое управление корпорациями. СПб., КультИнформ-Пресс, 2002.

78. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации. М., Юридическая фирма КОНТРАКТ, ИНФРА-М, 1998. - 799 с.

79. Кондратьев В.В., Краснова В.Б. Реструктуризация управления компанией: Модульная программа для менеджеров. М.: ИНФРА-М, 1999. -272 с.

80. Карапетян JL, Концептуальные вопросы социального управления // Проблемы теории и практики управления, 1999. №5.

81. Кузнецов Е.С., Техническая эксплуатация автомобилей в США. -М.: Транспорт, 1992.

82. Кузнецов A.C., Белов Н.В. Малое предприятие автосервиса, Организация. Оснащение. Эксплуатация. М.: Машиностроение, 1995.

83. Кондратьев В.В., Краснова В.Б., Реструктуризация управления компанией: Модульная программа для менеджеров. М.: ИНФРА-М, 1999. - 272 с.

84. Костин В.А. Исследование систем управления: Учебное пособие. -Екатеринбург, 1999. 192 с.

85. Котлер Ф. Маркетинг. Менеджмент / Пер. с англ. Ч СПб.: Питер, 1999.

86. Кривенко Е.И., Технологические процессы на предприятиях автосервиса. М.: НИИ - Навтопром, 1974.

87. Круглов М.И., Стратегическое управление компанией. Учебник для вузов. М.: Русская Деловая Литература, 1998.

88. Куделя А.Д. Стратегический корпоративный менеджмент / Под ред. В.А.Трайнева М.: 2000.

89. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатации автомобилей. -М.: Транспорт, 1999.

90. Кузнецов A.C., Белов Н.В. Малое предприятие автосервиса, Организация. Оснащение. Эксплуатация. М.: Машиностроение, 1995 .

91. Кузнецов Ю.В. Проблемы теории и практики менеджмента. СПб., изд. СП6ГУ, 1994.

92. Кукура СП. Теория корпоративного управления. М.: Экономика, 2004. - 478 с.

93. Лафта Дж.К., Менеджмент, Учебное пособие. М.: ТК Веби, 2004. 592 с.

94. Литвак Б.Г. Разработка управленческого решения. Учебник, 20изд. -М.: Дело, 2001.

95. Роберт А.Лутц, 8 законов Крайслер: Законы бизнеса, которые сделали Chrysler одной из самых успешных в мире автомобильных корпораций Кайдзен :ключ к успеху японских компаний. М.: Альпина Бизнес Букс, 2004.-293 с.

96. Львов Ю.А. Основы экономики и организации бизнеса. СПб.: ГМП "Формика", 1992.

97. Ляско В.И. Методы прогнозирования экономического и социального развития предприятий транспортно-дорожного комплекса, 1999.

98. Ляско В.И. Стратегическое планирование развития предприятия, 2003.

99. Ляско В.И.Длейнер Б.С. Совершенствование хозяйственного механизма на автомобильном транспорте, 1990

100. Ляско В.И. Стратегическое планирование развития автотранспортного предприятия, 2003.

101. Майер Э. Контролинг как система мышления и управления. М.: Финансы и статистика. - 1993. Ч 96 с.

102. Макаревич Л.М. Бизнес-планирование для малого предприятия. -М.: ООО Вершина, 2003. -176 с.

103. ЮЗ.Мазур И.И., Шапиро В. Д,Короткое Э.М., Ольдерогте Н.Г., Корпоративный менеджмент. М.: Омега - Л, 2005. Ч 376 с.

104. Марков О.Д., Мельниченко И.Ф. Оперативное планирование на предприятиях автосервиса. Киев, УМК ВО, 1989.

105. Марков О.Д., Автосервис: Рынок, автомобиль, клиент. М.: Транспорт, 1999.

106. Маркс К. Капитал, ч.З, т 23.

107. Масааки Имаи. Кайдзен: ключ к успеху японских компаний. М.: Альпина Бизнес Букс, 2004. - 274с.

108. Моржаретто П. Россия за рулем, За рулем, № 1,2005г.

109. Материалы конференции дилеров Нисан. Ч М.: 10.02.2005-118с.

110. Мелышчук Д.Б. Семь граней стратегического управления предприятиями: Менеджмент в России и за рубежом, 5,2001.

111. Менеджмент (Современный российский менеджмент) : Учебник /Под ред. Ф.М. Русинова и М.Л.Разу. М.: ФБК Пресс, 2000.

112. Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента /Пер.с англ. -М.: Дело, 1996.

113. И.Мильнер Б.З. Теория организации: Учебник 2-изд. - М.: ИНФРА-М, 2001.

114. Минцберг Г., Альстред Б., Лэмпел Дж. Школы стратегий. СПб. -Питер, 2000.

115. Н.Минцберг Г., Структура в кулаке. Создание эффективной организации. СПб.: Питер, 2002. Ч 512 с.116. .Мишурова И.В., Лысенко H.A. Менеджмент профессиональных услуг, стратегия и тактика. М.: ИКЦ Март, 2004. Ч 176 с.

116. Напольский Г.М., Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М., Транспорт, 1993.

117. Ожегов С.И. Токовый словарь русского языка./ Н.Ю. Шведова. -Азбуковник, 1999.- 944 с.

118. Обер-Крие Дж, Управление предприятием: Классика менеджмента. Сирин, 1997,257с.

119. Общероссийский классификатор видов экономической деятельности, утв. Постановлением Госкомстата от 6 ноября 2001г. № 454-ст 123.Общероссийский классификатор услуг населению ОКУН

120. Петроченков С.Н., Организация комплексного автосервиса. М.: Транспорт, 1985.

121. Питере Т., Уотерман Р. Основы менеджмента. М.: 1999.

122. Планкет Л., Хейл Г. Выработка и принятие управленческих решений. -М.: Экономика, 1984.

123. Попов С.А. Стратегическое управление: Модульная программа для менеджеров. М.: ИНФРА -М, 1999 - 344 с.

124. Портер М. Э. Конкуренция. Учеб. пособие. Пер. с анг. М.: Вильям, 2000 130.Портер М. Э. Международная конкуренция: Конкурентные преимущества стран /Пер.с англ. М.: Международные отношения, 1999.

125. Правила бытового обслуживания населения в Российской Федерации (утв. Постановлением Правительства РФ от 15.08.97 г. № 1025).

126. Правила оказания услуг (выпонения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств, утвержденных Постановлением Правительства РФ от 11 апреля 2001 г. N 290.

127. Постановление Госстандарта РФ от 06.11.2001 N 454-ст. О принятии и введении в действие ОКВЭД (вместе с общероссийским классификатором видов экономической деятельности): / М.: ИПК Издательства стандартов, 1996.

128. Райан Б. Стратегический учет для руководителей/ Пер. с англ. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1998. - 616 с.

129. Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б. Современный экономический словарь. М.: Инфа-М, 1997.

130. Россия в цифрах 2004, Краткий статистический сборник.

131. Российский статистический ежегодник, Статистический сборник. М.: 2003.

132. Румянцева З.П., Соломатин H.A., Акбердин Р.З. и др. Менеджмент организации: Уче.пособие. -М.: ИНФРА-М, 1995.

133. Румянцева З.П., Филипов Н.Б., Шрамченко Т.Б. Общее управление организацией: принципы и процессы. Модульная программа для менеджеров.-М.:Инфра-М, 1999.

134. Русский энциклопедический словарь. М.: Научное изд., Большая Российская энциклопедия, 2001.

135. Рыбин H.H. Предприятия автосервиса. Курган, 111 Б, 2002.

136. Садков В. Россия на рубеже веков. М.: Издательская группа "Прогресс", 2000. - 176 с.

137. Сарбаев В.И.,Тарасов В.В. Условия функционирования и выбор стратегии развития предприятий автосервиса. М.: 2001.

138. Сербиновский Б.Ю. Теория и методы диагностики производственных систем. Новочеркасск, ЮРГТУ, 2000. -158 с.

139. Сирополис Н.К. Управление малым бизнесом. Ч М.: Дело, 1997.

140. Словарь иностранных слов.- М.: Гос. издательство иностранных и национальных словарей, 1955.

141. Смирнов Э. А. Теория организации: Учебное пособие. М.: ИНФРА-М, 2000. - 248 с.

142. Смирнов П.А. Автосервис в США, Автотранспорт № 1-1993 150.Смеляков H.H. Техническое обслуживание машин, оборудования и приборов зарубежными фирмами: В/О Внешторгреклама, 1978.

143. Современное управление: Энциклопедический справочник / Пер. с англ. Т. 1-2. М.: "Издатцентр", 1997.

144. Вечканов Г.С., Вечканова П.Р. Современная экономическая энциклопедия, Изд. Лань, 2002.

145. Сорокина М.В. Менеджмент торгового предприятия. Ч СПб., Питер, 2003.-528 с.

146. Стадниченко Н.В. Системный метод в управлении производством. -Ростов на Дону, 1976.

147. Старобинский Э.И. Как управлять персоналом. М.: Бизнес-школа, Интел-синтез Д, 1995. Ч 240 с.

148. Строев Е.С. Самоопределение России и глобальная модернизация. -M.: ЗАО пИзд-во " Экономика", 2001. 351 с.

149. Суворова А.П. Корпоративное управление развития строительного комплекса региона. СПб., 2004.

150. Транспорт в России 2003, Статистический сборник, 2003.

151. Технология workflow для сокращения затрат в процессе производства и обслуживания клиента как средство выживания фирмы в условиях кризиса и после Hero.www.rayter.com/ Ar010203.htm

152. Тейлор Ф.У. Принципы научного менеджмента. Пер.с англ. М.: Консатинг, 1991.

153. Томпсон A.A., Стринкленд Л.Дж. Стратегический менеджмент: Искусство разработки и реализации стратегии: Учебник. Пер. с англ. М.: 1998.

154. Том Н. Управление изменениями, Проблемы теории и практики управления, 1998, № 1.

155. У правленческое консультирование в двух томах, перевод с англ.2-е изд. перераб. под ред. Милана Кубра. М.: ИНТЕРЭКСПЕРТ, 1992. - 319 с, 350с.

156. Миротина Л.Б. Управление автосервисом, под общей редакцией. М.: Изд. Экзамен, 2004,- 320 с.

157. Фастовцев Г.Ф. Автотехобслуживание. М. Машиностроение, 1988.

158. Фастовцев Г.Ф. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. М.: Транспорт, 1989.

159. Фастовцев Г.Ф. Современный автосервис. М.: ЗнаниеД, 1980.

160. Фастовцев Г.Ф. Автотехобслуживание. М.: Машиностроение, 1988.

161. Фатхутдинов P.A. Организация производства: Учебник. М.: ИНФРА -М, 2000.-672 с.

162. Фатхутдинов P.A. Разработка управленческого решения. М.: ЗАО "Бизнес-школа "Интел-синтез", 1999. - 240 с.

163. Фатхутдинов P.A. Стратегический менеджмент.- М.: ЗАО "Бизнес-школа "Интел-синтез", 1998 410 с.

164. Федцов В.Г. Предпринимательский прорыв экономики России в XXI веке. М .: Изд -во "Приор", 1999 - 48 с.

165. Фоксвел К., Компетентный подход к внедрению системы менеджмента качества. М.: РИА Стандарты и качество, 2002. - 192 с.

166. Хабибулин Р.Г. Фирменный сервис автомобилей КамАЗ. Тезисы доклада на международной конференции. Оренбурга, 1993.

167. Хан Дж, Планирование и контроль: концепция контролинга М., Финансы и статистика, 1997. - 799 с.

168. Хакунов Т.Д. Маркетинг в системе регионального регулирования предпринимательской деятельности. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2000. - 182 с.

169. Хесинг К., Арнольд М. Информационная логика и менеджмент потока работ. www.ptpu/issues/597/ 17597.htm

170. Цветков В.Я. Методы и системы поддержки принятия решений в управлении: Аналитический обзор. М.: ВНТИЦ, 2001.174. .Цыгичко В.Н. Руководителю о принятии решений. 2-е изд. - М.: ИНФРА.

171. Хорнгренн Ч.Т., Фосте Дж. Бухгатерский учет: Управленческий аспект. М.: Финансы и кредит, 1995. - 416 с.

172. Хруцкий В.Е., Корнеева И.В. Современный маркетинг: настольная книга по исследованию рынка. М.: Финансы и статистика, 1999. - 528 с.

173. Хруцкий В.Е., Сизова Т.В., Гамаюнов В.В. Внутрифирменное бюджетирование. М.: Финансы и статистика, 2002. - 400 с.

174. Чендлер А. Стратегия и структура. М.: Консатинг, 1991. - 289 с.179. .Шеин В.И. и др. Корпоративный менеджмент: опыт России и США. -М.: ОАО Типография "Новости", 2000. 280 с.

175. Шелыгин А.Н. Антикризисное управление промышленными предприятиями . Уч. Пос. СПб.: СЗТУ, 2003.

176. Шумпетер И. Теория экономического развития: (Исследование предпринимательской прибыли, капитала, кредита, процента и цикла конъюнктуры). Пер. с нем. М.: Прогресс, 1982.

177. Шупыро В.М. Преобразование государственной собственности в период экономических реформ. М.: ВШПП, 1997. - 248 с.

178. Эдоус М., Стенсфид Р. Методы принятия решения. М.: Юнити, 1997.

179. Экономическая энциклопедия / Науч.- ред.совет изд-ва "Экономика", Институт экон. РАН; Гл.ред. Л.И. Абакин. М.: ОАО "Издательство "Экономика", 1999. - 1055 с.

180. Экономические проблемы развития транспорта, под ред. A.A. Миташи-вили. -М.: Транспорт, 1982.

181. Энтони Р., Рис Дж. Учет: ситуации и примеры. М.: Финансы и статистика, 1993. - 560 с.

182. Юкаева B.C. Управленческие решения: Уч. Пос. М.: Изд. дом "Дашков и К", 1999. - 292 с.

183. Янкевич B.C., Безрукова H.JI Маркетинг в гостиничной индустрии и туризме. М.: Финансы и статистика, 2002. Ч 416 с.

184. Якутии Ю.В. "Интегрированные корпоративные структуры: развитие и эффективность". М., 1999. - 368 с.

185. Яркина Т.В. Основы экономики предприятия.

Похожие диссертации

• Формирование факторов конкурентоспособности продукции машиностроительных предприятий в условиях глобализации экономики
• Формирование информационной системы управления предприятием автосервиса
• Формирование и управление инновационно-инвестиционной стратегией развития предприятий автосервиса
• Рынок ценных бумаг КНР: состояние, развитие, перспективы
• Управленческий учет затрат, калькулирование себестоимости и бюджетирование бизнес-процессов на предприятиях автосервиса