Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Анализ и оценка эффективности предпринимательской деятельности в региональном автотранспортном подкомплексе тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Моргачева, Светлана Ивановна
Место защиты	Ставрополь
Год	2006
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Анализ и оценка эффективности предпринимательской деятельности в региональном автотранспортном подкомплексе"

На правах рукописи

МОРГАЧЕВА СВЕТЛАНА ИВАНОВНА

АНАЛИЗ И ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В РЕГИОНАЛЬНОМ АВТОТРАНСПОРТНОМ ПОДКОМПЛЕКСЕ ( на материалах Ставропольского края)

Специальность 08.00.05 Ч экономика и управление народным хозяйством: предпринимательство

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Ставрополь 2006

Работа выпонена в ФГОУ ВПО Ставропольский государственный аграр> ный университет.

Научный руководитель;

кандидат экономических наук, доцент Шаталова Ольга Ивановна

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор Этлухов Олег Адиль-Герневич

кандидат экономических наук, доцент Манько Анна Ивановна

Ведущая организация:

Северо-Кавказский государственный технический университет

Защита состоится 22 ноября 2006 г. в 12 часов на заседании диссертационного совета К 220.062.01 при ФГОУ ВПО Ставропольском государственном аграрном университете по адресу: 355017, г. Ставрополь, пер. Зоотехнический, 12, ауд. № 4.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГОУ ВПО Ставропольский государственный аграрный университет.

Автореферат разослан л.-О октября 2006 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

А.В.Гвоздиков

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность темы исследования. В общем комплексе проблем современного реформирования российской экономики важную роль играет процесс становления предпринимательства. В экономической науке существует устойчивый интерес к этой своеобразной сфере экономики. На сегодняшний момент самые различные предприятия создаются и отдельными гражданами, и государственными органами, и различными общественными организациями. Сфера деятельности предприятий практически не ограничена.

Такое бурное развитие. предпринимательства в нашей стране связано, прежде всего, с перестройкой нашей экономики, преодолением структурных диспропорций и сверхконцентрации производства, возникших в период существования административно-командной экономики. В действительности речь здесь идет о реализации общеэкономических закономерностей, присущих современному всемирному хозяйству: переходе к интенсивному типу воспроизводства при возрастающем значении его качественных параметров, развитии разделения труда и резком расширении номенклатуры и ассортимента продукции и услуг, все более настоятельной необходимости ресурсосбережения и экономии. Как показывает зарубежный опыт, предпринимательство, действующее в конкурентной среде, играет важную роль в увеличении объема производства, расширении ассортимента товаров и услуг, повышении качества продукции.

Таким образом, для сегодняшней России, становление предпринимательства, развитие инфраструктуры предпринимательства приобретают исключительную актуальность и считаются одними из наиболее перспективных направлений рыночных преобразований в России.

Для обеспечения нормального хозяйствования и социально-экономического развития страны большое значение имеет функционирование отраслей производственной инфраструктуры, в первую очередь грузового транспорта в соответствии с усилением экономических связей между отдельными регионами страны в условиях развития рыночной экономики возрастает потреб-

ность в грузовых перевозках, в том числе выпоняемых автомобильным транспортом.

Рыночные отношения оказали большое влияние на экономику автомобильного транспорта, в которой за последние годы произошли существенные изменения. Резко изменилась структура собственности, причем основная часть автотранспортных предприятий из федеральной собственности перешла в собственность субъектов Российской Федерации. Развитие рыночных отношений способствовало развитию многочисленных средних и меких транспортно-коммерческих частных фирм и индивидуальных предпринимателей, составляющих серьезную конкуренцию крупным предприятиям автомобильного транспорта. Но, несмотря на большие трудности в производственно-финансовой работе, многие предприятия автомобильного транспорта сумели адаптироваться в рыночных условиях благодаря успешной маркетинговой деятельности на рынке транспортных услуг, развитию допонительных видов услуг по организации ремонта транспортных средств частных владельцев, хранению и переработке грузов с использованием для этих целей освобождающихся площадей, созданию непрофильных производств.

Степень разработанности проблемы. В зарубежной экономической литературе результаты анализа процесса предпринимательства в условиях рыночной экономики отражены в трудах ЧА. Маршала, Д. ГебреЙта, Р. Кантильона, Д. М, Кейнса, П. Самуэльсона, А. Смита, Ж-Б. Сэя, И. Шумпетера и ряда других исследователей.

В России определенные успехи в разработке отдельных вопросов указанной проблемы достигнуты, несмотря на непродожительность ее исследования, в работах В. Афанасьева, А. Блинова, Н. Климова, Ю. Кузнецова, А. Никитова, Ф. Филатова, Ф. Русинова, А. Апишева и других.

Значительный вклад в разработку проблем становления и развития системы транспортного обслуживания агропромышленного комплекса внесли отечественные ученые Гоберман В.А., Голубев A.B., Зязев В.А., Капланович MC., Котелянец В.И., Кормаков А.Ф., Кокушкнн A.A., Попченко Я.А. Однако, несмотря на то, что

отдельные аспекты данной проблемы нашли свое отражение в ряде публикаций, выработка комплексного подхода к исследованию эффективности предпринимательства в автотранспортном подкомплексе требует обоснования завершенных концептуальных положений, методических разработок и дальнейших углубленных исследований.

Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специальностей ВАК (по экономическим наукам). Исследование выпонено в рамках специальности 08.00.05 Ч Экономика и управление народным хозяйством: предпринимательство, п. 10.21 Ч Анализ и оценка эффективности предпринимательской деятельности паспорта специальностей ВАК Министерства образования РФ (экономические науки).

Цель и задачи исследования. Целью настоящего исследования является разработка рауч но- методических и практических рекомендаций по обоснованию направлений повышения эффективности функционирования предпринимала - . I

тельских структур автотранспортного подкомплекса и определение основных направлений ее повышения.

Реализация поставленной цели предопределила постановку следующих

основных задач:

- в теоретическом аспекте уточнить категориальную сущность предпринимательской деятельности в сфере автотранспорта, определить его роль в системе факторов роста социально-экономической эффективности;

- уточнить систему показателей социально-экономической эффективности предпринимательства в автотранспортном подкомплексе и методики комплексной оценки функционирования предпринимательских структур;

- оценить роль влияния предпринимательства в автотранспортном подкомплексе на устойчивость региона в целом, и определить тенденции его дальнейшего развития;

- изучить практику организации предпринимательства в автотранспортном подкомплексе в России и Ставропольском крае и предложить пути со-

вершенствования государственной поддержки предпринимательства в условиях Ставропольского края;

- разработать прогноз уровня доходности автотранспортных предприятий края в зависимости от выявленных наиболее существенных факторов предпринимательской среды.

Объектом исследования являются малые предприятия автотранспортного подкомплекса Ставропольского края.

Предметом . исследования выступают организационно-экономические отношения хозяйствующих субъектов предпринимательства в автотранспортном подкомплексе, определяющие их социально-экономическую эффективность.

Методологической и теоретической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых, в которых отражены основные положения по вопросам развития малого предпринимательства вообще, и в частности, в автотранспортном подкомплексе. В ходе исследования использовались различные методологические подходы, в том числе системный подход в рамках которого широко применялись различные методы экономических исследований: сравнительный, графический, монографиический, экономико-математический, статистический, моделирование и т.д.

Информационно-эмпирическая база исследования представлена официальными данными государственной и муниципальной статистики, сведения, содержащиеся в нормативных документах, включая программы и прогнозы социально-экономического развития регионов, материалы монографических исследований, законодательные и нормативные документы государственных органов Российской Федерации, Правительства Ставропольского края и Министерства транспорта и связи Ставропольского края.

, Научная новизна диссертационного исследования заключается в развитии теоретических положений и разработке практических рекомендаций по оценке эффективности предпринимательства в автотранспортном подкомплексе и обосновании путей ее повышения. В ходе исследования получены следующие наиболее значимые теоретические и практические результаты:

- систематизированы факторы, оказывающие влияние на эффективность функционирования предпринимательства в автотранспортном подкомплексе и обоснована система показателей, позволяющая дать обобщенную количественную характеристику эффективности функционирования предпринимательских структур автотранспорта;

- даны предложения, направленные на повышение эффективности предпринимательских структур на автотранспорте, включающие комплекс организационно-технических мероприятий, разработанных на основе методики анализа и прогноза системы экономических показателей;

- предложены рекомендации по осуществлению государственного регулирования исследуемой системы транспортного обслуживания в регионе, направленные на устойчивое развитие предпринимательского сектора на автотранспорте;

- на основе разработанной многофакторной модели эффективности предпринимательской деятельности предприятий автотранспорта выпонен прогноз уровня доходности автотранспортных предприятий в зависимости от выявленных наиболее существенных факторов предпринимательской среды.

Теоретическая и практическая значимость диссертационного исследования определяется актуальностью поставленной цели и решаемых задач. Полученные результаты могут быть использованы для обогащения научной концепции и методической основы функционирования предпринимательства на автотранспортном подкомплексе и оценки его эффективности. Основные теоретические выводы диссертационного исследования могут найти применение в процессе преподавания дисциплин Предпринимательство, Экономика предприятий, а также краевыми структурами управления для регулирования автотранспортного подкомплекса. Разработки автора приняты к использованию АТП № 3 Бу-денновского района для разработки рекомендаций по повышению экономической эффективности функционирования автотранспортных предприятий.

Апробация результатов исследования. Основные положения, теоретические обобщения и выводы диссертационного исследования были изложены и получили одобрение на научно-практических конференциях в Ставропольском го-

сударственном аграрном университет (2004-2006 гг.). Основное содержание работы и результаты проведенных исследований изложены в 5 публикациях общим объемом 1,3 пл.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, объединяющих 7 параграфов, заключения, списка использованной литературы и приложений, Рабата содержит 33 таблицы, 12 рисунков и 2 приложения.

Во введении обоснована актуальность темы исследования, сформулированы его цели и задачи, определены предмет и объект исследования, его методологическая и теоретическая база, раскрыта научная новизна и практическая значимость работы.

В первой главе Теоретические основы эффективности предпринимательской деятельности в автотранспортном подкомплексе исследуется роль предпринимательства в современной рыночной экономике, раскрываются основные составляющие эффективности предпринимательства как формы бизнеса, предлагается методика количественной оценки влияния предпринимательства в автотранспортном подкомплексе на развитие региона.

Во второй главе Современные тенденции развития предпринимательства в региональном автотранспортном подкомплексе н оценка его эффективности приведен анализ развития предпринимательских структур в регионе, включающий в себя исследование основных показателей деятельности малых предприятий в разрезе отраслей и в автотранспортном подкомплексе в частности.

В третьей главе Пути повышения эффективности предпринимательской деятельности в региональном автотранспортном подкомплексе и его влияния на развитие региона представлены основные направления государственной политики в области поддержки развития предпринимательства в автотранспортном подкомплексе в Ставропольском крае и предложены пути ее совершенствования; разработана модель повышения эффективности предпринимательских структур в автотранспортном подкомплексе.

В заключении обобщены основные результаты диссертационного исследования, сформулированы выводы и предложения.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В общем комплексе проблем современного реформирования российской экономики важную роль играет процесс становления предпринимательства. В экономической науке существует устойчивый интерес к этой своеобразной сфере экономики. На сегодняшний момент самые различные предприятия создаются и отдельными гражданами, и государственными органами, и различными общественными организациями. Значение предпринимательства в рыночной экономике, очень велико. Без производственного предпринимательства и малого предпринимательства рыночная экономика ни функционировать, ни развиваться не в состоянии. Помимо экономической эффективности, развитие предпринимательства играет и большую социальную роль в развитии региона. Это выражается в создании допонительных рабочих мест, росте доходов населения, в возможности заниматься своим делом, наиболее поно удовлетворять потребности населения, развитии социальных связей и т.д. Применительно к автотранспортному подкомплексу можно выделить прежде всего развитие современного высококачественного предоставления транспортных услуг, как пассажирских (в первую очередь), так и грузовых.

Для повышения эффективности использования автотранспорта на предприятии необходим комплексный подход к оценке выпоняемых ими транспортно-техннческих операций в условиях ориентации производства на конечные результаты.

Автомобильный транспорт по себестоимости перевозок является одним из самых дорогих, но его использование дает положительный результат. Экономическая эффективность функционирования предпринимательских структур автотранспорта в определенной мере связана с рыночными реформами. Существенное значение приобретает также совершенствование системы показателей эффективности функционирования автотранспорта, они дожны быть пригодными прежде всего для оценки уровня окупаемости капитальных затрат и определения величины экономического эффекта от мероприятий по преобразованию автотранспортного обслуживания.

Оценка экономической эффективности сводится к сопоставлению необходимых затрат и достигнутых результатов с помощью определенных показателей, позволяющих измерить затраты и результаты. Методы и инструментарий для точного и объективного измерения затрат и результатов дожны рассматриваться как важнейшая составная часть научно-методических средств воздействия на производительные силы, только при их наличии хозяйственный механизм будет способен выпонять возлагаемые на него функции.

На основании проведенных исследований, установлено, что количественная оценка эффективности предпринимательской деятельности в автотранспортном подкомплексе дожна включать комплекс показателей, содержащий как универсальные показатели эффективности, так и специфические показатели отрасли (рисунок 1). Экономическая эффективность может определяться на уровне предприятия, отрасли, народного хозяйства, учитывающая затраты и результаты, связанные с осуществлением инвестиционного проекта, показатели которой выходят за пределы прямых финансовых интересов его участников и допускают их денежную оценку. Показатели экономической эффективности на уровне предприятия позволяют учитывать производственные результаты Ч выручку от реализации продукции (работ) за вычетом той ее части, которая израсходована на собственные нужды, прибыль (доход) или снижение текущих издержек производства (себестоимости); и социальные, относящиеся к работникам предприятий и членам их семей. В них учитываются только инвестиции и текущие затраты предприятия, не допуская их повторного счета.

Для более глубокого анализа развития предпринимательства в Ставропольском крае рассмотрим данные о динамике и структуре общего объема продукции, произведенной малыми предприятиями. Наибольший удельный вес в структуре объема продукции на протяжении всего рассматриваемого периода занимают такие отрасли, как торговля, промышленность, общественное питание и строительство. Наибольшая доля принадлежит торговле и общественному питанию.

Рисунок 1 Ч Блок Ч схема модели анализа эффективности функционирования предпринимательских структур автотранспорта.

Объем продукции промышленных предприятий за анализируемый период вырос в 3 раза. В 2003 году наблюдася существенный рост производства продукции на малых предприятиях сельского хозяйства. Доля строительства в общем объеме производства продукции в 2004 году достигла 21,5%. Наибольший прирост объе-

ма продукции в 2004 году можно отметить в таких отраслях, как культура и искусство, здравоохранение и транспорт. Существенное сокращение объема продукции за последний год произошло в сфере ЖКХ. За последние пять лет в общем объеме продукции существенно сократилась доля малых предприятий сферы образования. Уменьшися и сам объем продукции этих предприятий.

За весь рассматриваемый период объем продукции малых предприятий вырос в 4 раза. За последний год прирост составил 33%.

Отраслевая структура объема продукции предпринимательских структур в 2004 представлена на рисунке 2.

Шторговля 41,4% строительство, 21,5% промышленность 20% транспорт 3% сельское хозяйство 4,5% В прочие 9,6_

Рисунок 2 - Отраслевая структура объема продукции субъектов предпринимательства в 2004 году, %.

Торговля занимает самый большой удельный вес в объеме произведенной продукции и составляет 41,4%. Строительство и транспорт находятся практически на одном уровне и составляют 21,5 и 20% соответственно.

Непосредственным объектом диссертационного исследования является автотранспортный подкомплекс Ставропольского края, основные характеристики которого представлены в таблице 1.

Развитие автотранспорта является одним из главных условий преодоления отсталости национальной экономики через повышение мобильности всех факторов производства. В то же время особая роль транспорта определяется еще и тем,

что благодаря транспорту структурируется рыночная экономика, формируется единое экономическое пространство.

Таблица 1 - Показатели функционирования предпринимательских структур регионального автотранспортного подкомплекса

Наименование 1998 2000 2001 2002 2003 2004 2004 в % к 1998

Объем перевозок, мн, чел. 343,9 287,7 251,6 233,0 210,9 184,7 53,7

Объем пассажиро-оборота, мн.пасс,-км. 2318,0 2080,0 1835,0 1627,3 1602,2 1407,7 60,7

Дальность следования, км 76,3 57,8 79,5 112,4 89,5 65,8 86,2

Показатель использования грузовых автомобилей, % 80,3 81,9 78,0 77,2 71,6 80,3 100,0

Грузооборот, мн. т-км 467,4 427,1 370,3 347,9 374,9 455,7 97,4

Среднесписочное число грузовых автомобилей, шт. 15221 14256 25345 12345 25678 36245 238,1

Средняя грузоподъемность списочного автомобиля^ 7,5 8,0 8,4 7,6 7,9 7,5 100,0

В повышении эффективности использования автотранспорта в малом бизнесе, важную роль играет дальнейшее усовершенствование автотранспортных средств с тем, чтобы обеспечить оптимизацию автотранспортных предприятий в автомобилях различных типов, марок и грузоподъемности.

В качестве одного из направлений решения проблемы повышения эффективности предпринимательской деятельности автотранспортного предприятия нами было проанализировано малое предприятие АТП №3 г. Буденновска. В соответствии с исходными данными, используя справочные и нормативные материалы, мы определили технико-эксплуатационные показатели, производственную про-

грамму по эксплуатации парка, показатели наличия подвижного состава. По результатам выводов, сделанных на основании результатов анализа деятельности АТП, нами намечены мероприятия по улучшению показателей работы АТП, включающие как технические разработки, так и применение экономико-математического моделирования, а именно: перевозку грузов по системе рациональных маршрутов, разработанных с применением математических методов планирования; внедрение диагностических комплексов для определения технического состояния автомобилей без обработки; внедрение мероприятий по подогреву двигателей в зимнее время (таблица 2).

Таблица 2 - Эффективность деятельности предпринимательских структур при

внедрении предложенных рекомендаций

Показатели По исходным данным После внедрения мероприятий Абсолютное изменение Относительное изменение %

Годовая сумма расходов предпринимательских структур, мн. руб. 70,64 76,99 6,36 8,30

Затраты на 1 руб. предпринимательского дохода, руб. 0,66 0,63 -0,03 -5,50

Фондоотдача 1,40 1,50 0,11 7,14

Нераспределенная прибыль, тыс. руб. 253,83 626,80 372,97 146,90

Рентабельность % 52,51 55,40 2,90 5,50

Предпринимательский доход, мн. руб. 107,79 119,65 11,86 11,50

Прибыль от реализации продукции, мн.руб. 37,15 42,65 5,50 14,80

Внедрение мероприятий, связанных с перевозкой грузов по системе рациональных маршрутов, по подогреву двигателей в зимнее время и внедрение диагностических комплексов для определения технического состояния автомобилей привело к улучшению основных технико-экономических показателей работы АТП, а именно: увеличению прибыли на 14,8 %, росту годового дохода на 11,5%, росту общей рентабельности на 5,5% , росту фондоотдачи на 7,14%, снижению

затрат на 1 рубль доходов на 5,5%. Считаем внедрение выше перечисленных мероприятий экономически целесообразно.

Развитие транспортного сектора во многом связано с развитием Министерства транспорта РФ и Ставропольского края. Именно это ведомство координирует работу АО всех сферах народного хозяйства. Развитие предпринимательского сектора также контролируется со стороны вышеназванных органов.

Кроме того, в крае создана и успешно функционирует такая структура, как транспортная инспекция. Российская транспортная инспекция Ч это орган, призванный осуществлять лицензирование транспортных и сервисных предприятий, входящих в транспортно-дорожный комплекс регионов, контролировать выпонение транспортного законодательства и требований, налагаемых выданными лицензиями. Транспортная инспекция является органом, деятельность которого не имеет аналогов в отечественной практике управления транспортной деятельностью. Министерство автомобильного транспорта занимается разработкой проектов законодательных и подзаконных актов, стандартов и норм, определяющих порядок функционирования на территории России автомобильного транспорта, а также формированием кадровой и технической политики отрасли.

Необходимость государственного регулирования функционирования транспортной системы связана с возникновением ряда задач, так как: основные операции любой транспортной системы необходимо регулировать в интересах общественной безопасности; во многих случаях транспорт является монополией; транспорт подвержен конкурентной борьбе, конкуренция может снизить уровень безопасности и обслуживания и уменьшить зарплату; транспорт не статичен, появляются новые виды транспорта, соответственно снижается уровень обслуживания на устаревшей транспортной сети, в результате необходимы дотации или поощрительные действия; очень велики затраты транспорта и государственное управление необходимо для поддержания их в разумных пределах; для транспорта необходимо международное взаимодействие, что предопределяет необходимость государственных соглашений. Проблемы создания в Ставропольском крае региональной транспортно-распределительной системы выходят за рамки чисто

транспортных проблем, связанных с обеспечением координации и взаимодействия различных видов транспорта, функционирующих в крае и затрагивает вопросы значительно более широкого спектра, касающиеся региональной транспорт-но-распределительной системы в целом. В соответствии с этим, нами было построено дерево целей региональной транспортной системы (рисунок 3).

Рисунок 3 - Дерево целей повышения эффективности функционирования предпринимательских структур в региональной транспортной системе.

1. Эффективность развития предпринимательских структур автотранспорта в регионе,

1.2, Рационализация процессов снабжения и сбыта продукции региональных производителей на основе осуществления маркетинговых исследований, стратегического планирования и физического распределения.

1.3, Создание системы нормативно-правового обеспечения с подсистемой государственной поддержки и регулирования формирования и развития, региональных транспортно-распределительных систем.

1.4, Реализация концепции управления функционированием транспортных узлов, связанной с установлением партнерских, взаимовыгодных отношений между различными видами транспорта и другими участниками перевозочного про-

цесса, а также с максимизацией общесистемного, синергетического эффекта и его последующим перераспределением между участниками грузод вижен ия.

1.21. Обеспечение конкурентоспособности предприятий регионального транспортного комплекса на международном рынке транспортных услуг на основе развития маркетинговой и логистической деятельности, внедрение логистического сервиса как новой формы коммерческого обслуживания клиентуры.

1.31. Развитие в крае системы современного логистического менеджмента интермодальных перевозок, обеспечивающего доставку товароматериальных ценностей лот двери производителя до двери потребителя, по разумной цене и точно в срок.

1.32. Определение оптимального количества и оптимизация размещения оптовых баз, товарных складов и центров дистрибьюции в дистрибутивных сетях.

1.311. Создание на базе мультимодальных терминальных комплексов региональных транспортно-распределительных и информационно-аналитических логистических центров для совершенствования управления системой грузо- и товародвижения.

1.41. Создание межрегиональных и международных интегрированных транспортных систем для развития российской части международных транспортных коридоров.

1.411. Согласованная работа грузоперевозчиков

1.5. Создание транспортной сети мультимодальных терминальных комплексов.

Для обеспечения устойчивого развития малого предпринимательства требуются шаги по преобразованию нормативной правовой и институциональной среды, которая обеспечивала бы возможность нового этапа развития малого предпринимательства. Это включает существенное продвижение в создании законодательной базы и механизмов правоприменения, обеспечивающих эффективное взаимодействие предприятий как между собой, так и с органами власти.

В решении этих задач важную роль дожна сыграть созданная с участием государства инфраструктура поддержки предпринимательства. Укрепление сис-

темы финансово-кредитного обеспечения субъектов малого предпринимательства, охватывающей региональные и муниципальные фонды поддержки малого предпринимательства, повысит стабильность и управляемость системы государственной поддержки малого предпринимательства, обеспечит выработку и проведение последовательной государственной политики по финансированию развития малого предпринимательства.

Важным методологическим вопросом при проведении анализа условий хозяйствования предприятий автотранспортного подкомплекса является изучение и измерение влияния отдельных факторов на величину исследуемых экономических показателей. На основе исследований нами разработана факторная система показателей, учитывающая все стороны деятельности предпринимательских структур на автотранспортных предприятиях: объем выпоненных работ, использование средств производства, трудовых ресурсов, затрат, прибыли и рентабельности, финансового состояния предприятия и др. При этом также следуют учитывать и тот факт, что деятельность автотранспортных предприятий в настоящее время носит многоплановый, разнонаправленный характер в сфере оказания услуг по автоперевозкам, как по объектам, так и по объемам.

Довольно немного в крае узкоспециализированных автотранспортных предприятий, которые бы занималось только грузо- или пассажироперевозками, как правило, это деятельность связанная и с тем и другим. При этом также наряду с крупными автотранспортными предприятиями достаточно удачно функционируют представители сферы малого бизнеса.

Агоритм моделирования уровня предпринимательского дохода АТП в зависимости от факторов макроэкономической среды построен следующим образом (рисунок 4).

Поставленная задача была решена в 19 этапов, по завершении каждого из которых из первоначальной модели исключалось по одному из показателей исходной факторной системы.

Рис. 4 Ч Схема агоритма оценки уровня предпринимательского дохода АТГ1 В результате из 24 эндогенных показателей в окончательной модели осталось лишь 6, которая теперь имеет следующий общий вид:

У - -13,344 + 0,08053x1 + 0,002967х3 + 0,306х5 - 0,000585х7 + + 0,146x12 + 0,002805Х22

где У - уровень рентабельности (убыточности) деятельности автотранспортных предприятий, %; X/ Ч перевезено грузов, тыс. тонн; хз Ч пробег грузовых автомобилей и автобусов всего, тыс. км; х$ - доля грузовых автомобилей и автобусов, находящиеся в эксплуатации не более 2-х лет с момента выпуска заводом изготовителем, %; х? Ч пребывание грузовых автомобилей и автобусов в распоряжении предприятия, автомобиле - дней; - доля водителей в общей численности работающих, %; х22 Ч коэффициент оборачиваемости дебиторской задоженности.

Полученное в конечном итоге значение показателя множественной корреляции, характеризующего тесноту совместного влияния отобранных показателей на уровень экономической эффективности предприятий автотранспортного подкомплекса в сложившихся условиях предпринимательской среды, свидетельствует о весьма высокой практической значимости разработанной модели. В соответствии со шкалой Чеддока связь между уровнем рентабельности и отобранными показателями исходной факторной системы в полученном уравнении множественной регрессии можно охарактеризовать как заметную (т.к. 0,5 < К < 0,7). Таким образом, на основании значения индекса множественной детерминации можно утверждать, что отобранные в результате пошаговой процедуры факторные показатели на 41% объясняют вариацию уровня доходности предпринимательской деятельности предприятий регионального автотранспортного подкомплекса.

Уровень доходности субъектов предпринимательства регионального автотранспортного подкомплекса также в значительной мере зависит от уровня квалификации и структуры трудовых ресурсов и интенсивности использования наличного парка автомобилей и автобусов. Так, отобранные переменные хп (доля водителей в общей численности работающих) и х7 (пребывание грузовых автомобилей и автобусов в распоряжении предприятия) модели, занимающие 1У-е и VI-е место по величине порционного коэффициента детерминации, объясняют вариацию результативного показателя на 4,24 и 3,22% соответственно.

На основании полученной многофакторной модели был разработан прогноз уровня доходности автотранспортных предприятий края в зависимости от выявленных наиболее существенных факторов предпринимательской среды. На основании вычисленных прогнозных значений показателей был определен прогнозный объем уровня рентабельности предприятий автотранспортного подкомплекса путем их подстановки в полученную модель множественной регрессии. Обобщенные результаты прогнозирования приведены на рисунке 5. На основании приведенного графика можно отметить в целом положительную тенденцию изменения уровня доходности субъектов предпринимательства регионального автотранспортного подкомплекса.

ЧФактические данные " Прогнозные значения ..... Линейный (Фактические данные) 1 Логарифмический (Фактические данные)

Рисунок 5 Ч Прогноз уровня рентабельности (убыточности) предприятий автотранспортного подкомплекса в целом по Ставропольскому краю, % Так, можно отметить, что прогнозируемый в соответствии с разработанной многофакторной моделью на 2010 год уровень рентабельности (убыточности) деятельности автотранспортных предприятий по Ставропольскому краю увеличится в сравнении с 2005 годом на 4,1 процентных пункта и составит соответственно 0,35%. Таким образом, системный анализ имеет важную научную и практическую значимость. Он позволяет выявить закономерности изменения изучаемых зависимостей и на основе этого оптимизировать производственный процесс и систему управления предприятием.

Результаты многофакторного корреляционно-регрессионного анализа применимы для планирования и прогнозирования уровня развития изучаемой системы предприятия как на микро-, так и на мезо- и макроуровнях, что позволит выявлять и устранять возможные проблемы в функционировании субъектов предпринимательства автотранспортного подкомплекса в условиях быстроизменяющегося многофакторного пространства рыночной среды.

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ:

В ходе проведенного исследования, обобщив теоретический и практический материалы, нами были сделаны следующие выводы:

1. Развитие сектора предпринимательства является стратегической необходимостью повышения политической, экономической и социальной стабильности российской общества. Малое предпринимательство способствует увеличению налогооблагаемой базы для бюджетов всех уровней, снижению уровня безработицы, насыщению рынка разнообразными товарами и услугами. Эффективность предпринимательской деятельности выражается в создании допонительных рабочих мест, росте заработной платы, повышении благосостояния людей, улучшения демографической ситуации, повышению эффективности экономики в целом.

2. Исследования показали, что эффективное функционирование предпринимательских структур в общем, и в автотранспортом подкомплексе, в частности, возможно лишь в условиях создания благоприятной среды предпринимательства, а именно, снижения налогового бремени, развития центров поддержки предпринимательства, улучшения нормативно-правового климата функционирования предпринимательства, предоставления финансовой поддержки в виде льготных кредитов и совершенствования условий предоставления займов.

3. На основе проведенных исследований были установлены основные факторы: экономические, институциональные, технологические, которые определяют величину экономической эффективности использования транспорта. В работе представлена методологическая концепция оценки эффективности предпринимательской деятельности автотранспортного подкомплекса на основе системы показателей, включающей: производительность труда в автотранспортном подкомплексе; долю валового объема услуг, предоставляемых предпринимателями автотранспортного подкомплекса в общем объеме транспортных услуг; предпринимательский эффект; себестоимость грузоперевозок; долю занятых в предпринимательских структурах автотранспортного подкомплекса в общей численности населения региона; объем грузооборота, выпоненный предпринимательскими структурами автотранспортного подкомплекса.

4. Развитие автотранспортных предприятий малого бизнеса в Ставропольском крае идет недостаточно мощными темпами для обеспечения устойчивого развития отрасли, однако, именно субъекты предпринимательства в последнее время становятся все более подавляющим большинством на рынке транспортных услуг. За анализируемый период число предприятий малого бизнеса общей тенденции не имеет. Так как если рассматривать 2004 год в сравнении с 1998, то число предприятий даже уменьшилось. Однако, начиная с 1999 года по 2004 включительно наблюдается стабильный рост числа предприятий автотранспорта. При этом среднесписочная численность занятых на предприятиях малого бизнеса автотранспортного подкомплекса неуклонно снижается и в 2004 году их численность составила 1883 человека против 2348 в 1998 году. Объем произведенной продукции в 2004 году превысил уровень 1998 года почти в 7 раз, что объясняется и высокой производительностью труда на малых предприятиях и возросшим объемом платных услуг автотранспортных предпринимателей.

5. В диссертационном исследовании проведен экономический анализ эффективности использования большегрузных автомобилей и представлен агоритм расчетов повышения эффективности функционирования предпринимательских структур на автотранспорте, который апробирован в условиях конкретного предприятия АТП №3 г. Буденновска. В повышении эффективности использования автотранспорта в малом бизнесе, важную роль играет дальнейшее усовершенствование автотранспортных средств с тем, чтобы обеспечить оптимизацию автотранспортных предприятий в автомобилях различных типов, марок и грузоподъемности. Нами были предложены мероприятия, направленные на повышение эффективности работы автотранспортного предприятия, которые включают как технические разработки, так и использование экономико-математического моделирования: перевозка грузов по системе рациональных маршрутов, разработанных с применением математических методов планирования; внедрение диагностических комплексов для определения технического состояния автомобилей без разработки; внедрение мероприятий по подогреву двигателей в зимнее время. В

результате внедрения указанных мероприятий общая рентабельность предприятия возрастет на 5,5%

6. В процессе изучения отечественного и зарубежного опыта, было определено, что предпринимательство, несмотря на мобильное развитие нуждается в постоянном внимании и поддержке со стороны государства и органов местного самоуправления. Главным условием развития системы автотранспортного обслуживания остается правовая и финансовая поддержка со стороны государства, а также эффективное регулирование деятельности предпринимательских структур. Основной целью мер по регулированию транспортной деятельности дожно быть, в конечном счете, обеспечение достаточного по объему и удовлетворительного по качеству обслуживания всех групп потребителей транспортных услуг и населения. Поэтому любые действия, направленные на ограничение деятельности автотранспортных предприятий, или предписывающие им что-либо, дожны быть направлены на повышение качества обслуживания клиентуры и населения.

7. В условиях рыночных отношений для управления эффективным функционированием современных предприятий в автотранспортном подкомплексе необходима адекватная оценка степени влияния различных факторов, воздействующих на производственную, инвестиционную и финансовую сферы. В связи с этим, в работе нами был проведен многофакторный корреляционно-регрессионный анализ зависимости уровня экономической эффективности предприятий автотранспортного хозяйства, результаты которого применимы для планирования и прогнозирования уровня развития изучаемой системы предприятия на микроуровне, что позволит выявлять и устранять возможные проблемы в функционировании субъектов предпринимательства автотранспортного подкомплекса в условиях быстроизменяющегося многофакторного пространства рыночной среды. На основании полученной многофакторной модели был разработан прогноз уровня доходности автотранспортных предприятий края в зависимости от выявленных наиболее существенных факторов предпринимательской среды. Так, можно отметить, что прогнозируемый, в соответствии с разработанной многофакторной моделью на 2010 год, уровень рентабельности (убыточности) дея-

тельности автотранспортных предприятий по Ставропольскому краю увеличится в сравнении с 2005 годом на 4,1 процентных пункта и составит соответственно

Список научных работ, опубликованных по теме диссертации: Статьи в журналах, рекомендованных ВАК:

1. Моргачева, С.И. Анализ развития предпринимательства в атвотранспорт-ном подкомплексе Ставропольского края / С.И. Моргачева // Российское предпринимательство.- 2006,- № 8.- 0,3 п.л..

Статьи в сборниках научных трудов:

2. Моргачева, С.И. Оценка эффективности предпринимательской деятельности автотранспортного подкомплекса / С.И.Моргачева // Экономика регионов; природа и человек: Сб. науч. ст. / Ставрополь: Изд-во Югбланкполиграфия, 2004. - 0,2 п.л.

3. Моргачева, С.И, Определение социально-экономической эффективности предпринимательской деятельности автотранспортного подкомплекса / С.И.Моргачева // Экономика регионов: пути развития: Сб. науч. ст, / Ставрополь: Изд-во Югбланкполиграфия, 2005. - 0,3 п.л.

4. Моргачева, С.И., Теоретические аспекты социально-экономической эффективности предпринимательства в региональном автотранспортном подкомплексе/ С.И.Моргачева // Современные формы и методы управления аграрной экономикой: Сб, науч. тр. по мат. между, научи.- прак. конф. / Ставрополь: Изд-во СтГАУ АГРУСû, 2005. - 0,2 п,л.

5. Моргачева, С.И. Показатели функционирования предприятий автотранспортного подкомплекса Ставропольского края/ С.И.Моргачева// Актуальные вопросы развития финансовых отношений региона: Сб.науч.тр. 70 научн.-прак. конф./ / Ставрополь: Изд-во Югбланкполиграфияû, 2006. - 0,3 пл.

Подписано в печать 15Д 1,2006. Формат 60x84 1/16. Печать офсетная. Усл. п. л. 1,4. Тираж 100 экз. Заказ № /3? . Отпечатано в типографии издательско-полиграфического Комплекса СтГАУ АГРУС, г. Ставрополь, ул. Мира, 302.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Моргачева, Светлана Ивановна

Введение

1. Теоретические основы эффективности предпринимательской деятельности в автотранспортном подкомплексе

1.1 Предпринимательство как форма экономической деятельности

1.2 Концептуальные основы эффективности предпринимательства в региональном автотранспортном подкомплексе

1.3 Методологические подходы к оценке экономической эффективности предпринимательской деятельности автотранспортного подкомплекса

2. Современные тенденции развития предпринимательства в региональном автотранспортном подкомплексе и оценка его эффективности

2.1 Современный уровень развития предпринимательских структур в системе регионального автотранспортного подкомплекса

2.2 Анализ повышения эффективности использования большегрузных автомобилей предпринимательскими структурами

3. Пути повышения эффективности предпринимательской деятельности в региональном автотранспортном 118 подкомплексе

3.1 Совершенствование государственного регулирования предпринимательской деятельности в региональном автотранспортном подкомплексе

3.2 Разработка модели предпринимательского дохода АТП на основе многофакторного анализа бизнес-пространства

Диссертация: введение по экономике, на тему "Анализ и оценка эффективности предпринимательской деятельности в региональном автотранспортном подкомплексе"

Актуальность темы исследования. Процесс развития и становления предпринимательских структур играет важную роль в реформирвоании российской экономики. Интерес к этому экономическому процессу уже наблюдается многие годы. Развитие предпринимательства в России в настоящий момент характеризуется формированием самых разнообразных форм предприятий и многочисленными образованиями индивидуальных предпринимателей. Формы и виды предпринимательства на сегодняшний момент имеют самый широкий диапазон развития.

Макроэкономические реформы 80-90-х годов вызвали бурное развитие и образование новых форм предпринимательских структур вследствие перехода от командно-административной к рыночной экономике.

Развитие рыночных отношений охарактеризовалось всевозрастающем значением качественных параметров, дальнейшим разделением труда, глобальном увеличении ассортимента и номенклатуры производимой продукции, всеобщей экономией ресурсов, и в конечном итоге переходе от экстенсивного к интенсивному производству. При этом предпринимательство играет роль основного движущего фактора повышения конкурентоспособности продукции, развития производства, увеличения объема производимой продукции и оказываемых услуг, улучшению качества продукции и т.д.

Все это говорит о том, что в настоящее время развитие и улучшение экономического климата для предпринимательских структур является первоочередной задачей страны, так как именно предпринимательские структуры считаются наиболее перспективными и значимыми для российской экономики.

Для обеспечения нормального хозяйствования и социально-экономического развития страны большое значение имеет функционирование отраслей производственной инфраструктуры, в первую очередь грузового транспорта в соответствии с усилением экономических связей между отдельными регионами станы в условиях развития рыночной экономики возрастает потребность в грузовых перевозках, в том числе выпоняемых автомобильным транспортом.

В последние годы проводимые рыночные реформы затронули и преобразовали региональную экономику почти поностью, и они не могли не затронуть автомобильный транспорт. Прежде всего изменилась сама структура собственности предприятий, при этом львиная доля предприятий сосредоточилась в руках частных собственников, а доля государства превратилась из большей в меньшую. Рыночные отношения и развитие конкуренции привело к тому, что в Росси был создан мощный класс собственников, которые отличаются высоким уровнем организации, мобильности и более оказались приспособленными к современной ситуации. В результате рыночных преобразований многие предприятия автотранспорта оказались на грани гибели или вовсе стали банкротами, однако те кто сумел выжить в таких условиях активно развивают свою деятельность посредством маркетинговых исследований, созданию допонительных услуг и.т.д.

Степень разработанности проблемы. Результаты анализа функционирования предпринимательских структур представлены в рабьотах таких зарубежных ученых как: А. Смита, Р. Кантильона, А. Маршала, Д. Гебрейта, Д. М. Кейнса, П. Самуэльсона, и ряда других ученых-экономистов.

Среди российских ученых, занимающихся проблемами развития предпринимательства необходимо отметить таких как: В. Афанасьев, А. Блинов, Н. Климов, Ю. Кузнецов, А. Никитов, Ф. Филатов, Ф. Русинов, А. Апишев и другие.

Значительный вклад в разработку проблем становления и развития системы транспортного обслуживания агропромышленного комплекса внесли отечественные ученые Гоберман В.А., Голубев A.B., Зязев В.А., Капланович

М.С., Котелянец В.И., Кормаков А.Ф., Кокушкин А.А., Попченко Я.А. Однако, несмотря на то, что отдельные аспекты данной проблемы нашли свое отражение в ряде публикаций, выработка комплексного подхода к исследованию эффективности предпринимательства в автотранспортном подкомплексе требует обоснования завершенных концептуальных положений, методических разработок и дальнейших углубленных исследований.

Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специальностей ВАК (по экономическим наукам). Исследование выпонено в рамках специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: предпринимательство, п. 10.21 - Анализ и оценка эффективности предпринимательской деятельности паспорта специальностей ВАК Министерства образования РФ (экономические науки).

Цель и задачи исследования. Целью настоящего исследования является разработка научно-методических и практических рекомендаций по обоснованию направлений повышения эффективности функционирования предпринимательских структур автотранспортного подкомплекса и определить основные направления ее повышения.

Реализация поставленной цели предопределила постановку следующих основных задач:

- в теоретическом аспекте уточнить категориальную сущность предпринимательской деятельности в сфере автотранспорта, определить его роль в системе факторов роста социально-экономической эффективности;

- исследовав существующие методики комплексной оценки функционирования предпринимательских структур, предложить систему показателей социально-экономической эффективности предпринимательства в автотранспортном подкомплексе; изучить практику организации предпринимательства в автотранспортном подкомплексе в России и Ставропольском крае;

- оценить роль влияния предпринимательства в автотранспортном подкомплексе на устойчивость региона в целом, и определить тенденции его дальнейшего развития;

- рассмотрев особенности государственной политики в области развития предпринимательских структур на автотранспорте, предложить пути совершенствования государственной поддержки предпринимательства в условиях Ставропольского края;

- разработать прогноз уровня доходности автотранспортных предприятий края в зависимости от выявленных наиболее существенных факторов предпринимательской среды на основе полученной многофакторной модели эффективности развития предпринимательства на автотранспорте.

Объектом исследования являются малые предприятия автотранспортного подкомплекса Ставропольского края.

Предметом исследования выступают организационно-экономические отношения хозяйствующих субъектов предпринимательства в автотранспортном подкомплексе, определяющие их социально-экономическую эффективность.

Методологической и теоретической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых, в которых отражены основные положения по вопросам развития малого предпринимательства вообще, и в частности, в автотранспортном подкомплексе. В ходе исследования использовались различные методологические подходы, в том числе системный подход в рамках которого широко применялись различные методы экономических исследований: сравнительный, графический, монографический, экономико-математический, статистический, моделирование и т.д.

Информационно-эмпирическая база исследования представлена официальными данными государственной и муниципальной статистики, сведения, содержащиеся в нормативных документах, включая программы и прогнозы социально-экономического развития регионов, материалы монографических исследований, законодательные и нормативные документы государственных органов российской Федерации, Правительства Ставропольского края и Министерства транспорта и связи Ставропольского края.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке и методическом обосновании анализа и оценки эффективности предпринимательства в автотранспортном подкомплексе и определении путей ее повышения. В ходе исследования получены следующие наиболее значимые теоретические и практические результаты:

- систематизированы факторы, оказывающие влияние на эффективность функционирования предпринимательства в автотранспортном подкомплексе и разработана система показателей, позволяющая дать обобщенную количественную характеристику эффективности функционирования предпринимательских структур автотранспорта; обоснован механизм функционирования системы транспортного обслуживания с целями и задачами, стоящими перед регионом, обеспечивающий эффективность деятельности предпринимательских структур автотранспорта и их дальнейшее развитие;

- разработаны организационно-технические мероприятия, направленные на повышение эффективности работы АТП, на основе комплексной методики анализа действующего предприятия и разработки системы экономических показателей;

- даны рекомендации по осуществлению государственного регулирования исследуемой системы в регионе, обеспечивающие устойчивое развитие предпринимательского сектора на автотранспорте;

- на основе многофакторной модели эффективности предпринимательской деятельности предприятий автотранспорта разработан прогноз уровня доходности автотранспортных предприятий края в зависимости от выявленных наиболее существенных факторов предпринимательской среды.

Теоретическая и практическая значимость диссертационного исследования определяется актуальностью поставленной цели и решаемых задач. Полученные результаты могут быть использованы для обогащения научной концепции и методической основы функционирования предпринимательства на автотранспортном подкомплексе и оценки его эффективности. Основные теоретические выводы диссертационного исследования могут найти применение в процессе преподавания дисциплин Предпринимательство, Экономика предприятий, а также краевыми структурами управления для регулирования автотранспортного подкомплекса. Разработки автора приняты к использованию АТП № 3 Буденовского района для разработки рекомендаций по повышению экономической эффективности функционирования автотранспортных предприятий.

Апробация результатов исследования. Основные положения, теоретические обобщения и выводы диссертационного исследования были изложены и получили одобрение на научно-практических конференциях в Ставропольском государственном аграрном университет (2004-2006гг.). Основное содержание работы и результаты проведенных исследований изложены в 5 публикациях общим объемом 1,3 п.л.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, объединяющих 7 параграфов, заключения, списка использованной литературы и приложений. Работа содержит 33 таблицы, 12 рисунков и 1 приложение.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Моргачева, Светлана Ивановна

В ходе проведенного исследования, обобщив теоретический и

практический материалы, нами были сделаны следующие выводы:

1. Развитие сектора предпринимательства является стратегической

необходимостью повышения политической, экопомической и социальной

стабильности российской общества. Малое предпринимательство

способствует увеличению налогооблагаемой базы для бюджетов всех

уровней, снижению уровня безработицы, насыщению рынка разнообразными

товарами и услугами. Эффективность нредпринимательской деятельности

выражается в создании допонительных рабочих мест, росте заработной

платы, повышении благосостояния людей, улучшения демографической

ситуации, повышению эффективности экономики в целом. 2. Исследования показали, что эффективное функционирование

предпринимательских структур в общем, и в автотрапспортом подкомплексе,

в частности, возможно лишь в условиях создания благоприятной среды

предпринимательства, а именно, снижения налогового бремени, развития

центров поддержки предпринимательства, улучшения нормативно-правового

климата функционирования предпринимательства, предоставления

финансовой поддержки в виде льготных кредитов и совершенствования

условий предоставления займов. 3. На основе проведенных исследований было установлены основные

факторы, формирующие величину экономической эффективности

использовапия транспорта. В работе представлена методологическая

концепция оценки эффективности предпринимательской деятельности

автотранснортного подкомплекса на основе системы показателей,

включающей: производительпость труда в автотранспортном подкомплексе;

доля валового объема услуг, предоставляемых предпринимателями

автотранспортного подкомплекса в общем объеме транспортных услуг;

предприпимательский эффект; себестоимость грузоперевозок; доля запятых в

предпринимательских структурах автотранспортного подкомплекса в общей

численности населения региона; объем грузооборота, выпоненный

предпринимательскими структурами автотранспортного подкомплекса. 4. Развитие автотранспортных предприятий малого бизнеса в

Ставропольском крае идет недостаточно мощными темпами для обеспечения

устойчивого развития отрасли, однако, именно субъекты

предпринимательство в последнее время становится все более подавляющим

большинством на рынке транспортных услуг. За анализируемый период

число нредприятий малого бизнеса общей тенденции не имеет. Так как если

рассматривать 2004 год в сравнении с 1998, то число предприятий даже

уменьшилось. Одпако, начиная с 1999 года по 2004 включительно

наблюдается стабильный рост числа предприятий автотранспорта. При этом

среднесписочная численность занятых на предприятиях малого бизнеса

автотранспортного подкомнлекса неуклонно снижается и в 2004 году их

численность составила - 1883 человека против 2348 в 1998 году. Объем

произведенной продукции в 2004 году превысил уровень 1998 года почти в 7

раз, что объясняется и высокой производительностью труда на малых

предприятиях и возросшим объемом платных услуг автотранспортных

предпринимателей. 5. В диссертационном исследовании приведен экономический анализ

эффективности использования большегрузных автомобилей и представлен

агоритм расчетов повышения эффективности функционирования

предпринимательских структур на автотранснорте, который апробирован в

условиях конкретного предприятия АТП №3 г. Буденовска. В повышении

эффективности использования автотранспорта в малом бизнесе, важную роль

играет дальнейшее усовершенствование автотранспортных средств с тем,

чтобы обеспечить оптимизацию автотранспортных предприятий в

автомобилях различных типов, марок и грузоподъемности. Нами были

предложены мероприятия, включенные в нрограмму повышения

эффективности работы автотранспортного предприятия, которые включают

как технические разработки, так и применение экономико-математического

моделирования: перевозка грузов по системе рациональных маршрутов,

разработанных с применением математических методов планирования;

внедрение диагностических комплексов для определения тех. состояния

автомобилей без разработки; внедрение мероприятий по подогреву

двигателей в зимнее время. В результате внедрения указанных мероприятий

общая рентабельность предприятия возрастет на 5,5%

6. В процессе изучения отечественного и зарубежного опыта, было

определено, что предпринимательство, несмотря на мобильное развитие

нуждается в постоянном внимании и поддержке со стороны государства и

органов местного самоуправления. Главным условием развития системы

автотранспортного обслуживания остается правовая и финансовая поддержка

со стороны государства, а также эффективное регулирование деятельности

предпринимательских структур. Основной целью мер но регулированию

транспортной деятельности дожно быть, в конечном счете, обеспечение

достаточного по объему и удовлетворительного по качеству обслуживания

всех групп потребителей транспортных услуг и населения. Поэтому любые

действия, направленные на ограничение деятельности автотранспортных

предприятий, или предписывающие им что-либо, дожны быть направлены

на повышение качества обслуживания клиентуры и населения. 7. В условиях рыночных отношений для унравления эффективным

функционированием современных предприятий в автотранспортном

подкомплексе необходима адекватная оценка степени влияния различных

факторов, воздействующих на нроизводственную, инвестиционную и

финансовую сферы. В связи с этим, в работе нами был проведен

многофакторного корреляционно-регрессионный анализ зависимости уровня

экономической эффективности предприятий автотранспортного хозяйства. результаты которого применимы для планирования и прогнозирования

уровня развития изучаемой системы предприятия как на микро-, так и на

мезо- и макроуровнях, что позволит выявлять и устранять возможные

проблемы в фупкционировании субъектов предпринимательства

автотранспортного подкомплекса в условиях быстроизменяющемся

многофакторном пространстве рыночной среды. На основании полученной

многофакторной модели был разработан прогпоз уровня доходности

автотранспортных предприятий края в зависимости от выявлепных наиболее

существенных факторов предпринимательской среды. Так, можно отметить,

что прогнозируемый в соответствии с разработанной многофакторной

моделью на 2010 год уровень рентабельности (убыточности) деятельности

автотранспортных предприятий по Ставропольскому краю увеличится в

сравнении с 2005 годом на 4,1 процентных пункта и составит соответственно

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Моргачева, Светлана Ивановна, Ставрополь

1. Economic Indicators of the Farm Sector. National Financial Summary. 1989. USDA. ERS ECIEC 9-2. Washington. D.C. 1991. P. 37, 45, 82.

2. Аверкиев, А.И. Методические основы развития и использования технического потенциала сельскохозяйственного производства/А.И.Аверкиев // Экономика с.-х. и перерабатывающих предприятий. -2000, № 1 . - С . 20-21.

3. Автотранспортные средства /Авт. сост. Г.А.Кузнецова, Л.В.Тру- ханович. - М.: ПРИОР, 1997. - 352 с.

4. Автотранспортом управлять нужно. Как это организовать? // Автомобильный транспорт. - 1997. -№ 5-6. - 5-11.

5. Агропромышленный комплекс России : сборник нормативных документов и актов. - Новосибирск, 1998.

6. Аксенов, И.Я. Единая транспортная система / И.Я. Аксенов. - М.: Высшая школа, 1991 - 386 с.

7. Аксенов, И.Я. Транснорт: История, современность, перспективы, проблемы. - М . : Наука, 1985. - 176 с.

8. Аксенова, З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий / З.И. Аксенова. - М.: Высшая школа,1980.-287 с.

9. Артюхов, В.Г. Самофинансирование на автомобильном транснорте / В.Г Артюхов, З.Н Лактюшина. - М.: Транспорт, 1990. - 191 с.

10. Баклаженко, Г. Агропромышленные ходинги - основа хозяйственной иерархии экономики переходного периода/ Г. Баклаженко // АПК: экономика, управление. - 2000. - № 12.

11. Баранович, Б.М. Транспортные средства в сельском хозяйстве и их использование. (Обзор информ. / ВАСХНИИЛ Всесоюз. науч. - исслед.инст. информ. техн. - эконом, исслед. по сел. хоз-ву.). - М.: 1980. - 58с.

12. Белоусов, Р. Создание инфраструктуры транспорта и связи в России / Р. Белоусов // Экономист. - 1998. - № 12. - 83-90.

13. Бисутанов, К. Совершенствовать систему маркетинга в отраслях АПК/ К. Бисутанов// АПК: экономика, управление. - 2002. - №6. - 19.

14. Боев, В.Р. Концепция развития многоукладной экономики аграрного сектора России / В.Р. Боев. - М.: РСХА, 1993. - 47 с.

15. Борисенко, Н. Сельскохозяйственное машиностроение: условия подъема / Н. Борисенко, А. Борисенко // Экономист. - 2000. № 1. - 60-67.

16. Борисова, В.М. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта / В.М. Борисова, Л.В. Сергейчук, Ю.В.Шелопут. - М . : Транспорт, 1987. - 191 с.

17. Брунштейн, Д.П. Оперативный учет в автотранспортном объединении / Д.П. Брунштейн - М.: Финансы и статистика, 1981. - 174 с.

18. Брылева, В.Ф. Маркетинг: путь к успеху на рынке / В.Ф. Брылева. - Ставрополь: Развитие, 1994. - 362 с.

19. Булатецкий, Г. Рейтинговая оценка деятельности сельхозпредприятий/Г. Булатецкий, Ф. Хрипливый// АПК: экономика,управления. - 2004. - №5. - 27-28.

20. Бурков, М.С. Специализированный подвижной состав автомобильного транспорта / М.С. Бурков. - М.: Транспорт, 1979. - 296 с.156

21. Буробкин, И. Моделирование эффективной работы сельскохозяйственного преднриятия/ И. Буробкин//АПК: экономика,унравления. -2003. - №12. - 70-71.

22. Бутузов, Ю. Пути совершенствования транспортного нарка кохозов и совхозов / Ю. Бутузов - Международный с.-х. журнал. - 1978. - № 4. -С. 46-50.

23. Вакуленко, Т.Г. Анализ бухгатерской (финансовой) отчетности для принятия управленческих решений / Т.Г. Вакуленко, Л.Ф. Фомина. М.-СПб.: Изд. дом Герда, 2001.

24. Варианты реорганизации сельскохозяйственных нредприятий. - М. : Изд-во РосАгроФонд, 1999. - 267с.

25. Великанов, Д.П. Эксплуатационные качества автомобилей / Д.П. Великанов. - М . : Автотрансиздат, 1962. - 36-41.

26. Великанов, Д.П. Метод выбора оптимального автомобильного транспортного средства для перевозок грузов и определениеколичественной потребности в них / Д.П. Великанов // Вопросыразвития автомобильных транспортных средств. - М.: 1978. - 147-154.

27. Воробьев, И. Факторы устойчивого развития сельскохозяйственного производства / И. Воробьев. // Экономист.- 2002. - №7.

28. Всероссийский научно-исследовательский институт Экономики сельского хозяйства //Материалы совеш;аний в Бегороде 20.10.2001. -М.; 2002.Зб.Галабурда, В.Г. Оптимальное планирование грузонотоков / В.Г.Галабурда. - М.: Транспорт, 1985. - 256 с.157

29. Гасанов, М.А. Транспорт в региональном народно-хозяйственном комплексе / М.А. Гасанов. - М.: Наука, 1989. - 96 с.

30. Гвоздиков, А. В. Финансовый анализ: методы и последовательность : учеб. пособие / А. В. Гвоздиков. - Ставрополь, 2003. - 84 с.

31. Геронимус, Б. Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте / Б.Л. Геронимус. - М.: Транспорт, 1977. - 160с.

32. Гоберман, В.А. Автомобильный транспорт в сельскохозяйственном производстве / В.А. Гоберман. - М.: Транспорт, 1986. - 287 с.

33. Голованенко, Л. Экономика автомобильного транспорта / Л. Голованенко. - М.: Высшая школа, 1983. - 352 с.

34. Голубев, А.В. Экономика транспортных работ в сельском хозяйстве / Иод ред. В.А. Тихонова / А.В. Голубев. - М.: Колос, 1979. - 176 с.

35. Гончарук, О.В. Экономическая эффективность транспортно-техни- ческих систем / О.В. Гончарук. - М.: Наука, 1991. - 128 с.

36. Горбунов, Крупные сельскохозяйственные предприятия - основа агроэкономики/С. Горбунов, В. Бутырин// АНК: экономика,управление. - 2003. - №3. - 55-59.

37. Государственное регулирование экономики / под ред. А. Н. Петрова. - СНб.: Любавич, 1999. - 264 с.

38. Громов, Н.Н. Единая транспортная система / Н.Н. Громов. - М.: Транспорт, 1987.-304 с.

39. Гумеров, Р. Сельскохозяйственная коонерация и агропромышленная интеграция в нореформенной России / Р. Гумеров // Российскийэкономический журнал. - 1998. - № 4. - 66-75.

40. Гуцелюк, Е.Ф. Экономико-институциональный механизм агарного рынка и его государственное регулирование в переходной экономике:дис. канд.экон.наук / Е.Ф.Гуцелюк. - Ростов-на-Дону: РГУ, 2002. - 185с.158

41. Добросоцкий, В. Основные направления регулирования нродовольственного рынка / В. Добросоцкий // Экономист. - 2000. - Jf 3. -С. 78-81.

42. Дорожно-транспортный комплекс // Экономика и жизнь. - 1996. - № 20, май.-С. 30-31.

43. Дорофеева, Н.И. Экономика использования сельскохозяйственных машин / Н.И. Дорофеева, В.И. Драгайцев. -М.: Россельхозиздат, 1976. - 168 с.

44. Дудов, А.С. Проблемы организации эколого-экономической системы регионального АПК: Автореф. дис... д-ра экон. наук / А.С. Дудов. -Николаев, 1992.-56 с.

45. ЕВСЮКОВ, М. Как автотранспортом России управлять на государственном уровне / М. Евсюков // Автомобильный транспорт. -1997.-№5-6.-С. 3-5.

46. Задков, А Регулирование производства и реализации сельхозпродукции / А. Задков // АПК: экономика, управление.- 1992. - № 11. - 37-40.

47. Зайцев, А. Снять с колеса налоговый тормоз? / А. Зайцев // Российская газета. - 1996. - 19 ноября. - 1-2.

48. Захаров, Ю. Проблемы развития АПК / Ю. Захаров. // Экономист. - 1999.-№1.61.3ахряпин, А. Современное состояние агропромышленного комплекса /А. Захряпин // Экономист. - 2000. - № 1. - 84-87.159

49. Зязев, В.А. Рациональная организация перевозок сельскохозяйственных грузов автомобильным транспортом / В.А.Зязев. - М.: Транснорт, 1973. - 40 с.

50. Зязев, В.А. Совершенствование организаций перевозок картофеля в период его уборки и заготовки / В.А. Зязев, М. Сааташвили, Е.Шатохин // Автомобильный транспорт. - 1977. - № 7. - 16-19.

51. Ив Бернар,. Токовый экономический и финансовый словарь / Ив Бернар, Жан Клод Копли // - М.: Международные отношения, 1997. -378 с.

52. Иванов, К. Крепкие регионы: тягловая или движущая сила? / К. Иванов // Экономика и жизнь. - 1997. - № 3 1 , май.

53. Игнатов, В.Д. Организация неревозок грузов в кохозах и совхозах / В.Д. Игнатов. - М.: Россельхозиздат, 1976. - 204 с.

54. Каплан, Т. Уборочно-транспортному конвейеру единый ритм / Т. Каплан // Автомобильный транспорт. - 1977. - № 8. - 13 с.

55. Капланович, М. Снравочник по сельскохозяйственным транспортным работам / М.С. Капланович. - М.: Росагропромиздат,1988.-366 с.160

56. Кафтанюк, Ю.А. Отраслевая автоматизированная система управления автомобильным транспортом / Ю.А. Кафтанюк. - М.: Транспорт, 1977.-218с.

57. Кизилова, Л. Жизненные дороги на рельсах реформ / Л. Кизилова // Экономика и жизнь. - 1997. - № 10, март. - 7.

58. Кобозев, А.К. Общие требования и правила оформления дипломных, курсовых проектов и работ: Учеб. пособие / А.К. Кобозев А.К., Б.А.Доронин, В.Р. Марков. - Ставрополь, 2001. - 206 с.

59. Ковалев, В. В. Введение в финансовый менеджмент. М.: Финансы и статистика, 2000. - 768

60. Кожин, А. П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками / А.П. Кожин. - М.: Высшаяшкола, 1979.-304 с.

61. Козлов, М. Формирование рыночной системы реализации сельскохозяйственной продукции / М. Козлов // АПК: Экономика,управление. - 1997. - № 7. - 42-49.

62. КОЗЛОВ, М.П. Рыночные тенденции в аграрном производстве России / М.П. Козлов // Экономика сельскохозяйственных иперерабатываюш;их предприятий. - 2001. - №8. - 13.

63. Кокушкин, А.А. Организация перевозки зерна / А.А. Кокушкин. - М.: Россельхозиздат, 1981. - 96 с.

64. Кобасов, О.С. Природа - забота обш;ая / О.С. Кобасов. - М.: Московский рабочий, 1982. - 128 с.

65. Кольц, Г.А. Пути развития транспорта России / Г.А. Кольц, В.Н. Филина // Проблемы прогнозирования. - 1998. - № 3. - 74-87.

66. Компании, осуш;ествляюш,ие транспортно-экспедиторские операции в России // Дегтярев О.П. и др. Внешнеэкономическая деятельность:Учеб. пособие. - М., 1997. - 194-195.

67. КОПКИН, Ю.А. Результаты и издержки аграрной реформы /Ю.А. Конкин //Экономика с.-х. и перерабатываюш,их предприятий. - 1995. - № 8. -С. 18-32.161

68. Контейнерная транснортная система / Под ред. А.Т. Дерибас. - М.: Транспорт, 1971.-432 с.

69. Кормаков, Л.Ф. Организация использования транснорта в сельском хозяйстве /Л.Ф. Кормаков. - М . : Колос, 1976. - 187 с.

70. Корякин, Ю. Транспорт в судьбе России / Ю. Корякин // Энергия: экономика, техника, экология. - 1997. - № 8. - 10-14.

71. Котелянец, В. И. Эффективность использования транснорта в сельском хозяйстве / В.И. Котелянец. - М.: Колос, 1980. - 222 с.

72. Котелянец, В.И. Экономика и организация транспорта в сельском хозяйстве / В.И. Котелянец. - М.: Колос, 1969. - 295 с.

73. Котелянец, В.И. Эффективность использования транспорта в агропромышленном производстве / В.И. Котелянец, А.И. Пилипченко.- М.: Агропромиздат, 1987. - 240 с.

74. Кочалов, М.А. Развитие системы предприятий агросервиса в условиях рыночных отношений / М.А. Кочалов, И.Н. Семенов // Экономика с.-х.и перерабатывающих предприятий. - 2000. - № 1. - 23-25.

75. Крестьянские (фермерские) хозяйства Российской Федерации (экономический обзор) // АИК: экономика, управление. - 2001. - №1. -С.43-51.

77. Криницкий, Е. Информатика: путь повышения эффективности перевозок / Е. Криницкий // Автомобильный транспорт. - 1997. - № 12. - 21-24.

78. Криницкий, Е. Россия в общеевропейской транспортной системе / Е. Криницкий // Автомобильный транспорт. - 1997. - № 7. - 25-21.

79. Криницкий, Е. Рынок транснортных услуг: трудности роста / Е. Криницкий // Автомобильный транспорт. - 1997. - № 4. - 17-20.

80. Крупич, А. Государственное регулирование АИК в условиях рынка / А. Крупич // АИК: Экономика, управление. - 1993. - № 12.

81. Крылов, B.C. Уровень технической оснащенности сельского хозяйства и проблема восстановления АИК России/ B.C. Крылов// Экономика162сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий. - 2001. -№11.-С. 18-19

82. Кряжков, В.М. Концепция транспортно-технологического обслуживания сельского хозяйства России до 2005 г. / В.М. Кряжков . -М.: Наука, 1997.-93 с.

83. Крячкова, Л.И. Совершенствование управления издержками производства в сельскохозяйственных предприятиях/ Л.И.Крячкова//Экономика сельскохозяйственных и перерабатывающихпредприятий. - 2002. - №12. - 19-22.

84. Кузнецов, В.И. Экономические аспекты совершенствования управления автомобильным транспортом / В.И. Кузнецов. - М.:Транспорт, 1990.-288 с.

85. Кузнецов, В.И. Эффективность централизованных перевозок грузов автомобильным транспортом /В.И. Кузнецов. - М.: Транспорт, 1973. - 56 с.

86. Лебедев, В.Г. Совершенствование внутрипроизводственного хозяйственно расчета на предприятии / В.Г. Лебедев. - Л.: ДНТП, 1990. -28 с.

87. Лезина, М. Рынок сельхозтехники в России / М. Лезина // Экономика сел. хоз-ва. России. - 2000. - № 1. - 16.

88. Лившиц, В.Н. Системный анализ экономических нроцессов на транспорте / В.Н. Лившиц. - М.: Транспорт, 1986. - 240 с.

89. Лившиц, В.Н. Экономика транспорта (элементы системного анализа) / В.Н. Лившиц, Е.М. Васильева. - М.: МДИ, 1980. - 126 с.

90. Липчиу, Н.В. Совершенствование экономического механизма хозяйствования предприятий аграрного сектора/ Н.В. Липчиу// АПК:экономика, управление. - 2002. - №7. - 41-45

91. Личко, К.Н. Прогнозирование и планирование агронромышленного комплекса: Учебник / К.П. Личко. - М.:Гардарики, 1999. - 264 с.ПО. Лишанский, М.Л. Финансы сельскохозяйственных нредприятий/ М.Л. Лишанский. - М.: Колос, 2003. - 376 с.163

92. Лишанский, М. Л. Финансы в сельском хозяйстве / М.Л.Лишанский, И.Б. Маслова// М., 1999. -430 с.

93. Луговец, Р.Л. О мерах Правительства РФ и ЦБ РФ ио стабилизации социально-экоиомического положения в стране / Р . Луговец // Налоговый вестник. - 1998. - J4o 1.

94. Малеева, А.В. Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий / Под. ред. З.И.Аксеновой / А.В. Малеева, О.Г. Томаревская, Н.В. Симкова. - М.:Транспорт, 1990. - 319 с.

95. Малов, Р.В. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды / Р.В. Малов. - М.: Траспорт, 1982. - 200 с.

96. Малышев, А.И. Экономика автомобильного транспорта / А.И. Малышев. - М.: Транспорт, 1983. - 336 с.

97. Маркин, Транспортно-дорожный комплекс и его инфраструктура / Маркин // Зеленый мир. - 1998. - № 4, январь. - 6.

98. Маркс, К. Поное собрание сочинений / К. Маркс, Ф. Энгельс / 2- е изд., т. 24. - М. - 170.

99. Методика оптимизации выбора и распределения подвижного состава автотранспорта по объектам перевозок грузов. - Киев.: Урожай, 1992. -218с.

100. Методические материалы по совершенствованию организации перевозочного процесса в новых условиях хозяйствования. - М.:Транспорт, 1989.-112 с.

102. Михелев, А. Совершенствование внутрихозяйственных производственно-финансовых отношений в сельскохозяйственныхнредприятиях/ А. Михелев// АПК: экономика, управления. - 2001. -№2. - 48-50.164

103. Наапетян, М.Р. Организация транспортного обслуживания агропромышленного комплекса / М.Р. Наапетян. А.Н. Сергиенко. -Киев: Техника, 1985. - 102 с.

104. Нелюбова, Н. Н. Прогнозирование автотранспортного обслуживания плодоовощных хозяйств / Н.Н. Нелюбова, Л.В.Перекрестова // Экономика с.-х. и нерерабатывающих предприятий.1998, № 7 . - С . 13-15.

105. Неруш, Ю.М, Снабжение и транспорт (эффективное взаимодействие) / Ю.М. Неруш. - М.: Экономика, 1990. - 75 с.

106. Николаев, Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях / Д.С. Николаев. - М.: Международные отношения, 1984. -206 с.

107. Николаев, Н. Выбор стратегии регионального экономического развития / Н. Николаев, М. Махотеева // Экономист. - 2000, № 3. - 54-60.

108. Новоселов, А.Ф. Эффективность сельскохозяйственного труда; организация, укрепления, качество / А.Ф. Новоселов, В.В. Маслаков.Екатеринбург: Нзд-во Урал ГСХА, 1997. - 419 с.

109. Образцова, P.M. Инженерно-экономический анализ транснортных систем: Методология проектирования автоматизированных системуправления / P.M. Образцова, Н.Г. Кузнецова, СБ. Пшеничников. - М:Наука, 1991.-191 с.

110. Образцова, P.M. Инженерно-экономический анализ транснортных систем: Методология проектирования автоматизированных систем унр. /P.M. Образцова, Н.Г. Кузнецова, СБ. Пшеничников. - М.: Наука, 1991. -191с.

111. Оглобин, Е.С Агропромышленная интеграция: опыт и проблемы / Е.С.Оглобин, А.Д. Джахангиров. - М.: Знание, 1980. - 63 с.

112. Ожегов, СИ. Токовый словарь / СИ. Ожегов, Н.Ю. Шведов .- М.: Книжный мир, 1999. - 940 с.

113. Определение эффективности капитальных вложений на транспорте. Под. ред. Л.В. Канторовича, В.Н. Лившица. - М.:ВНИИСИ, 1982.-104С.165

114. Осипов, Г. Транспортная структура всей России / Г. Осипов // Деловые люди. - 1991 - № 5. - 68-70

115. Панов, А. Модели маршрутиризации на автомобильном транспорте / А. Панов. - М: Транспорт, 1974. - 152 с.

116. Передовой опыт организации перевозок грузов кохозов и совхозов автотранспортом хозрасчетных предприятий сельскогохозяйства.-М.: Колос, 1981.- 114 с.

117. Петрова, Е.В. Статистика автомобильного транспорта / Е.В. Петрова, О.И. Ганченко. - М.: Финансы и статистика, 1997. - 239 с.

118. Пиньковецкий, СУ. Организация работы автотранспорта в транспортных узлах / СУ. Пиньковецкий. - М.: Транспорт, 1986. - 208с.

119. Положение о федеральном центре земельной и агропромышленной реформе России // Рос.газ. - 1992. - 4 июля.

120. Положение об организации и о планировании централизованных перевозок грузов автомобильным транспортом. - М.: Транспорт, 1969. - 24с.

121. Попченко, Я. А. Пути повышения эффективности грузовых автомобильных перевозок / Я.А. Попченко, Г.Д. Луцкер. - М.: Транспорт,1986.-93 с.

122. Пособие руководителя сельского автотранспортного предприятия. / Под ред. А.А. Лудченко. - Киев: Урожай, 1988. - 270 с.

123. Постановление Правительства РФ О классификации автомобильных дорог в РСФСР. - 1992.

124. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом. - М: Транспорт, 1979. - 94 с.

125. Прокопов, М. Рыночный эксперимент на колесах / М. Прокопов, В. Петренко. // Автомобильный транспорт - 1997. - № 3. - С 21-22.

126. Пугачев, П. Основы становления рынка автотранспортных услуг в АПК // АПК: Экономика, управление. -1993. -№ 2. - 92-94.

127. Пузыревский, Л.С Методология экономического обоснования способа организации производства / Л.С Пузыревский. - М: Наука,1998.166

128. Радугин, Н.П. Проблема аграрной реформы в России / Н.П. Радугин. - М: Финансы и статистика, 1993. - 80 с.

129. Развитие автомобильных транспортных средств / Под ред. Д.П. Великанова. - М: Транспорт, 1984. - 120 с.

130. Ратушняк, В.Н. Сельскохозяйственное производство Северного Кавказа в конце XIX - нач. XX века (к проблеме развития рыночногокапитализма) / В.Н Ратушняк. - Ростов-на-Дону: Пзд-во Рост, ун-та, 1998.-243 с.

131. Рейтинги наиболее крупных и эффективных производителей сельскохозяйственной нродукции в России за 1998-2000гг. //Экономикасельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий. - 2001. -№12.-С.23-26.

132. Рейтинги наиболее крупных и эффективных производителей сельскохозяйственной продукции в России за 1998-2000гг. //Экономикасельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий. - 2001. -№12.-С.23-26.

133. Рифицкий, Г.П. Автомобильно-дорожный комплекс России и безопасность движения: В 2-х ч. / Г.П. Рифицкий / Юрид. ин-т. - М., 1997.-445 с.

134. Рогова, Р.П. Экономический анализ баланса автотранспортного предприятия / Р.П. Рогова. - М.: Транспорт, 1988. - 198 с.

135. Роговская, П.П. Прогнозирование автотранспортных ресурсов региона / Н.И. Роговская // Прогнозирование региональной экономики.-Кишинев, 1988.-С. 101-106.

136. Российская Федерация. Законы. О внесении изменений и допонений в Бюджетный кодекс РФ : федер. закон от 5 авг. 2000 г. №116-ФЗ // Российская газета. - 2000 . - 12 авг.167

137. Российская Федерация. Конституция. (1993). Конституция Российской Федерации : офиц. текст. - М . : Маркетинг, 2001. - 39 с.

138. Российская Федерация. Правительство. Порядок нриватизации реорганизации нредцриятий АПК: Постановление Правительства Рос.Федерации от 4 сентября 1992 года // Собрание актов Президента иПравительства Российской Федерации. - 1992. - № 12. - Ст. 931.

139. РСФСР. Законы. О дорожных фондах в РСФСР: Закон РСФСР от 18 окт. 1991 г. // Ведомости Сьезда нар. ден. РСФСР и ВерховногоСовета РСФСР. - 1991. - № 44. - Ст. 1426.

140. РСФСР. Законы. О крестьянском (фермерском) хозяйстве: Закон РСФСР от 27 дек. 1990 г. // Сборник законов России. - Ставроноль,1992.-Вып. № 2 . - С . 9-33.

141. РСФСР. Законы. О нреднриятиях и предпринимательской деятельности : федер. закон от 25 дек. 1990 г. // Ведомости Съезда нар.ден. РСФСР и Верховного Совета РСФСР. - 1990. - № 30. - Ст. 418.

142. РСФСР. Законы. О преднриятиях и предпринимательской деятельности: Закон РСФСР от 25 дек. 1990 г. // Сборник законовРоссии. -Ставрополь, 1992. - Вып. № 2. - 150-173.

143. Рузиев, Д.Т. Ускорение транспортного обеспечения агропромышленной интеграции / Д.Т. Рузиев. - Ташкент, 1987. - 167 с.

144. Русакова, В.В. Ценообразование и тарифы на перевозки грузов автомобильным транспортом / В.В. Русакова. - М.: Транспорт, 1981. -174 с.

145. Савицкая, Г.В. Апализ хозяйственной деятельности предприятия. Уч. пособие Минск. 0 0 0 Повое знание 2002г.

146. Самодурова, М. Кадровая политика как фактор устойчивости сельскохозяйственного производства/ М. Самодурова// АПК:экономика, управления. - 2001. - №5. - 25-29.

147. Самсонов, П. Укреплять единство транспортной системы страны / П. Самсонов // Экономические науки. - 1989. - № 3. - 62-68.

148. Сборник нортативных материалов по бизнес-планированию в АПК. - М.: м е х и нродовольствия РФ, 1995. - 487 с.168

149. Сборник руководящих материалов по обеспечению безопасности движения и лицензированию автотраспортных средств независимо отформ собственности и принадлежности / М-во трансн. Рос. Федерации.-Саратов, 1997.-244 с.

150. Свободин, В.А. Интенсификация и эффективность сельскохозяйственного нроизводства. - М.: Росагропромиздат, 1988. -93 с.

151. Сельское хозяйство России в 1999 году // Экономика сел. хоз-ва России. - 2000.-J^o3.-С. 16.

152. Сметнев, Д. Пути новышения производительности внутрихозяйственного транспорта / Д. Сметнев, В.И. Сергеев //Механизация и электрификация социалистического сельскогохозяйства. - 1978, № 8. - 25-27.

153. Совершенствование подвижного состава для перевозки грузов агропромышленного комплекса: Обзор информ. / Т.Я. Новикова, Ю.В.Кузнецов - М.: АгроНИИТЭИИТО, 1987. - 52 с.

155. Солодников, Н. Определение рыночной стоимости автотрапспортпого предприятия / Н. Солодников, В. Когденко, Л.Куликова // Автомобильный транснорт. - 1997. - № 11. - 12-16.

156. Ставропольский край в цифрах / Ставроп. Краевой комитет гос. Статистики. - Ставрополь. - 2003. - 216

157. Ставропольский край. Законы. Об автомобильных дорогах Ставропольского края: Закон Ставроп. края от 18.04.95 № 7-кз /Ставроп. правда. 1995. - 25 апр. - 1.

158. Сухова, Л.Ф. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автотранспортными перевозками / Л.Ф. Сухова.- М.: Транспорт, 1994.

159. Сухова, Л.Ф. Модели и методы оптимизации размеш;ения грузового автомобильного транспорта / Л.Ф. Сухова. - М.: Транспорт,1991.-132 с.169

160. Сухова, Л.Ф. Экономическое обоснование рационального развития автотрансиортных нодразделений в динамическихнроизводственных системах / Л.Ф. Сухова. - М.: ГАУ, 1982.

161. Сыч, Е.Н. Транспортно-нроизводственные комплексы: формирование и развитие / Е.Н Сыч. - Киев: Колос, 1991. - 187 с.

162. Тельнова Н.Н. Повышение эффективности функционирования системы транснортного обслуживания регионального АПК/П.Н.Тельнова.- Ставрополь, АГРУС, 167с.

163. Транснорт и связь // Статистическое обозрение. - 1997. - J^ o 2. - 29-30.

164. Транспорт и связь СССР. Статистический сб. / Госкомстат СССР. - М.: Финансы и статистика, 1990. - 239 с.

165. Транснорт и сфера услуг // Липсец Ю.Г., Пуляркина В.А., Шляхпир СБ. География мирового хозяйства: Учеб. пособие. - М.:1999.-С. 269-346.

166. Транспортный комплекс // Бильчик B.C., Захаров В.Ф. Региональная экономика. - Калининград, 1998.-С. 101-109.

167. Транснортный комплекс // Морозова Т.Г., Победина М.П., Шишов С. Экономическая география России: Учеб. пособие. - М.: 1999. - 230-250.

168. Трухачев, В.И. Линейные и балансовые модели в экономике / В.И. Трухачев, И.М. Колесников. - Ставрополь, 2001. - 46 с.

169. Тульчинский, Л. Закон опережения темпов развития транспорта / Л. Тульчинский. - // Автомобильный транспорт. 1997. - № 2. - 26-28.

170. Туник, П.Т. Перевозка сельскохозяйственных грузов автомобильным транспортом / П.Т. Туник, А.Т. Лещук, А.А. Чалый. -М.: Транспорт, 1982. - 55 с.

171. Устав автомобильного транспорта РСФСР. - М.: Транспорт, 1983.-64 с.

172. Ушачев, П. АПК: политика стабилизации и экономического роста / И. Ушачев // Экономист. - 2000. - № 3. - 3-8.170

173. Ушачев, И. Г. Прогноз развития российского агропромышленного нроизводства на период до 2010 г. / И. Г. Ушачев,А. И.Атухов // Экономика сельскохозяйственных иперерабатываюп.;их предприятий. - 2002. -№8. - 5.

174. Ушачев, И.Г. Рыночные отношения в агропромышленном производстве России / И.Г. Ушачев, А.А. Шутькова, В.Р. Боев // АПК:Экономическое управление - 1997. - № 2. - 46-67.

175. Ушвицкий, Л.И. Агропромышленный комплекс региона / Л.И.Ушвицкий . - Ставрополь, 1991. - 190 с.

176. Фефёди, Я. Повышение эффективности использования сельскохозяйственного транспорта / Я. Фефёди, Ф. Самоланьи //Международный сельскохозяйственный журнал. - 1978. - № 4. - 35-38.

177. Филина, В.Н. Транспортный комплекс России на рубеже XXI века / В.Н. Филина // Проблемы прогнозирования, 1999. - № 4. - 27-41.

178. Финансовое положение сельхозпредприятий // Социально- экономические проблемы России: Справочник / Отв. Ред. П.С.Филиппов, Т.М. Бойко; издание для депутатов, их помош;ников,работников администраций всех уровней. -СПб.: НОРМА, 2001. - 272с.

179. Фирсова, Е. Выбор стратегии антикризисного управления сельскохозяйственным предприятием/ Е.Фирсова/ АПК: экономика,управления. -2001. - №7. - 18-20.

180. Фокин, Б.В. Повышение эффективности использования транспортных средств в кохозах и совхозах / Б.В. Фокин // Тр. /ВСХИЗО. - 1975. - Вып. 109. - 64-73.

181. Ходасевич, Б.Г. Экономика транспорта сельского хозяйства: Учеб. пособие / Б.Г. Ходасевич. - БСХА. - 1978. - 40 с.

182. Ходош, М.С. Грузовые автомобильные перевозки / М.С. Ходош. - М.: Транспорт, 1980. - 139 с.171

183. Хорохорин, А. О проблемах функционирования АПК и путях их решения / А. Хорохорин // Экономист, - 1998. - № 9. - 88-92.

184. Храмова, И.Г. Рынки сельскохозяйственной продукции и продовольствия России / И.Г. Храмова // Мировая экономика имеждународные отношения, 1996. - № 2.

185. Храмова, И.Г. Рыночные структуры продовольственного комплекса России в условиях переходной экономики / И.Г. Храмова, П.Верхайм // Вопросы экономики, 1997. - № 8. - 112.

186. Шафиркин, Б.И. Единая транспортная система и взаимодействие различных видов транспорта / Б.И. Шафиркин. - М.: Высшая школа,1983.-191 с.

187. Шлихтер, СБ. География мировой транспортной системы. Взаимодействие транспорта и территориальных систем хозяйства / СБ.Шлихтер. - М . : Изд-во МГУ, 1995. - 198 с.

188. Шпенст, В.В. Повышение производительности труда на автомобильном транспорте / В.В. Шпенст. - М.: Транспорт, 1979. - 168с.

189. Шутько, И.И. АПК, экономика, управление / И.И. Шутько. - М.: Паука, 1998.

190. Экономика Ставропольского края за 2004 т.II Ставроп. Правда. - 2005. - 28 января. - 4.

191. Экономические нроблемы развития транспорта / Под ред. А.А. Митаишвили. - М . : Транспорт, 1982. -231 с.

192. Эм, В.А. Сельскохозяйственный транспорт в условиях агропромышленной интеграции / В.А. Эм. - Ставрополь: Кн. изд-во,1981.-222 с.

193. Эм, В.А. Транспорт на селе / В.А. Эм. - Ставрополь: Кн. изд-во, 1974.-232 с.

194. Яновский, A.M. Агоритм принятия решений по управлению деятельностью предприятия / A.M. Яновский // Тракторы и с.-х.машины. - 1997. - № 3. - С 33-34.172ИРИЛОЖЕНИЯ173

Похожие диссертации

• Повышение эффективности регионального АПК
• Управление предпринимательской деятельностью в сельском хозяйстве
• Инвестирование региональных программ развития аграрного производства
• Повышение эффективности деятельности предприятий на основе создания интегрированных структур
• Пути повышения экономической эффективности функционирования овощеводческого подкомплекса АПК