Организация грузовых автомобильных перевозок
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
о-психологическом, и в материальном плане. Уже одни только издержки, связанные с пропуском рабочих дней и лечением сотрудников, делают оправданным приобретение ортопедического сиденья для водителя грузового автомобиля. Если исходить из принципа, что человек - водитель - главное звено машины, то в первую очередь требуется обеспечить ему на рабочем месте удобные (комфортабельные) условия.
Основными критериями оценки удобства сидения водителя являются:
защита водителя от ударов и вибрации;
регулировка удобного положения тела;
создание удобства для рук;
создание удобства для ног с учетом антропологических параметров водителя;
ремни безопасности и безопасная конструкция сиденья;
время настройки параметров сиденья под водителя;
создание удобств для обзора и управления совмещение органов управления машиной с конструкцией кресла;
защита водителя от потоотделения (подушки, спинки и ткань);
подогрев сидения;
оптимальная форма подушки;
выделения вредных веществ;
красивый внешний вид (дизайн).
Одним из условий достаточно высокой работоспособности водителя является удовлетворительный микроклимат в кабине. Имеющиеся системы вентиляции и отопления кабин автомобилей недостаточно предохраняют водителей от воздействия высоких и низких температур, не обеспечивают оптимальный микроклимат. В зависимости от температуры наружного воздуха температура внутри кабины может колебаться от 2 до + 48 градусов. Колеблется и относительная влажность воздуха в кабинах от 16 до 88% - она, как правило, меньше относительной влажности наружного воздуха. Отмечены сравнительно большие перепады температур между точками замера у головы и ног водителя, они еще больше усугубляют неблагоприятное влияние микроклиматических факторов на работоспособность водителей и состояние здоровья.
Параметры микроклимата и воздуха рабочей зоны должны соответствовать СанПиН № 11-10-94 Санитарные правила по гигиене труда водителей автомобилей от 27.01.1994 г., которые устанавливают следующее:
Системы вентиляции, отопления, теплоизоляции, кондиционирования и другие санитарно-технические системы должны обеспечивать в кабине автомобиля оптимальные (табл. 6.1) или допустимые (табл. 6 2. и 6.3) параметры микроклимата на рабочем месте водителя не позднее, чем через 30 мин. после начала непрерывного движения автомобиля с прогретым двигателем.
Таблица 6.1. - Оптимальные нормы температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха кабинах автомобилей
Период года Типы автомобилейТемпература воздуха, СОтносительная влажность,Скорость движения воздуха, м/сХолодныйЛегковые20-2360-40не более 0,2и переходныйГрузовые, автобусы18-2060-40не более 0,2ТеплыйЛегковые20-2560-40не более 0,2Грузовые, автобусы21-2360-40не б-олее 0,3
Таблица 6.2 - Допустимые нормы температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в кабинах автомобилей (холодный период)
Типы автомобилейТемпература воздуха, СОтносительная влажность, %Скорость движения воздуха, м/с Легковые19-25не более 75не более 0.2Грузовые и автобусы17-23не более 75не более 0,3
Таблица 6.3 - Допустимые нормы температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в кабинах автомобилей всех типов (теплый период)
Температура воздуха, С Относительная влажность, % Скорость движения воздуха, м/сНе более чем на 3 вышеНе более 55 при 28С0,2-0,5средней температуры наНе более 60 при 27Сружного воздуха в 13 чНе более 65 при 26Ссамого жаркого месяца,Не более 70 при 25Сно не более 28СНе более 75 при 24С и ниже
Перепад температуры воздуха по высоте кабины не должен превышать 3С, а абсолютные величины температуры воздуха на разных уровнях кабины должны находиться в пределах оптимальных или допустимых параметров микроклимата.
Температура внутренних поверхностей кабины не должна отличаться от температуры воздуха в кабине более чем на 3С.
Кабины должны быть оборудованы защитными козырьками, специальным остеклением, экранами и другими средствами теплозащиты от солнечной радиации, а также от тепла работающего двигателя, обеспечивающими остаточную тепловую облученность водителя от стен кабины и двигателя - не более 35 Вт/м2, а от окон - не более 100 Вт/м2.
Системы вентиляции, отопления, кондиционирования воздуха должны обеспечивать организацию рассеянных воздушных потоков и возможность регулирования количества и направления поступающего в кабину воздуха с тем чтобы в кабине водителя обеспечивались нормативные параметры микроклимата.
Системы вентиляции, отопления и кондиционирования должны предупреждать и устранять запотевание (обмерзание) стекол кабины.
Пониженная температура уменьшает быстроту и точность движений, а повышенная температура быстрее утомляет водителя, ухудшает его внимание и реакцию. Более высокая влажность, особенно при высокой температуре, может быть причиной перегрева тела водителя, а при низкой температуре может способствовать его простуде.
К числу неблагоприятных производственных факторов на рабочем месте водителей относится шум. Анализ спектра шумов автомобилей позволяет считать их низкочастотными шумами с выраженным инфразвуком. Уровень звукового давления на водителей превышает предельно допустимые величины в диапазоне низких и средних частот. Между тем, даже весьма низкие уровни шумо-вибрационных воздействий в условиях психоэмоциональной напряженности труда водителя отрицательно сказываются на его органи