Организация безопасности движения
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
го варианта:
tпешехода1 = 5+18,75/1,3=19 (сек)
tпешехода2 = 5+11,25/1,3=14 (сек)
tпешехода3= 5+18,75/1,3=19 (сек)
Если значение tпешехода оказалось больше длительности соответствующих основных тактов, то окончательно принимается новая уточненная длительность этих тактов, равная наибольшему значению tпешехода . Если toi и tпешехода незначительно отличаются друг от друга ( на 4…5 с ), то можно toi увеличить до tпешехода и соответственно увеличить длительность цикла.
Соответственно получаем:
Для 1-го варианта:
to1 = 24 (сек)= 19 (сек)= 19 (сек)4 = 16 (сек)
Для 2-го варианта:
to1 = 23 (сек)= 15 (сек)= 19 (сек)4 = 15(сек)
В связи с увеличением времени основных тактов для соблюдения условия пропуска пешеходов посчитаем новые Tцикла.
Для 1-го варианта:
Tцикла = 101 (сек)
Для 2-го варианта:
Tцикла = 93 (сек)
3.5Задержка на регулируемом перекрестке
Она зависит от режима работы светофорной сигнализации и возникает на второстепенной и главной дорогах в силу действия запрещающего сигнала. Задержка на регулируемых перекрестках определяется по формуле:
Tцикла • ( 1 - ?i )2 ?2 i
t?pi = 0,9 • [---------------------- + ------------------ ] ,
2 • ( 1 - ?i • ?i ) 2 • Ni • ( 1 - ?i )
где ?i - отношение длительности разрешающего сигнала к длительности цикла регулирования (?i = toi / Tцикла );
Ni - интенсивность движения транспортных средств в рассматриваемом направлении, автомобилей/ч;
?i - степень насыщения направления движения, определяемая по формуле ?i = Ni • Tцикла / (MHi • toi ).
Заторовое состояние в рассматриваемом направлении возникает при ?i>1. Для обеспечения некоторого резерва пропускной способности следует стремиться к значению ?i = 0,85…0,90 (не более).
Для 1-го варианта:
t?p1(6) = =33 сек.
t?p1(7) = =33 сек.
t?p1(12) = =28 сек.
t?p2(5) = =33 сек.
t?p2(11) = =35 сек.
t?p3(2) = =34 сек.
t?p3(8) = =34 сек.
t?p4(3) = =37 сек.
Для 2-го варианта:
t?p1(5) = =26 сек.
t?p1(6) = =30 сек.
t?p1(7) = =30 сек.
t?p2(3) = =34 сек.
t?p3(2) = =30 сек.
t?p3(8) = =30 сек.
t?p4(11) = =34 сек.
t?p4(12) = =31 сек.
Сравнивая уровень задержек на регулируемых перекрестках, видно, что во втором варианте в общей сложности уровень задержек меньше, чем в первом. Следовательно, на данном перекрестке целесообразно использовать вторую схему светофорного регулирования.
4.Построение графика режима светофорной сигнализации
Перед выполнением графика вычерчивается план перекрестка с нанесенными на нем техническими средствами организации дорожного движения. График отражает порядок чередования и длительность сигналов для каждого светофора, установленного на перекрестке. Каждая строка соответствует одному или нескольким светофорам с одинаковым режимом работы. В левой части графика указываются номера светофоров и дополнительных секций, присваиваемых им в процессе проектирования светофорного объекта. В средней части графика соответствующими цветами показывается чередование сигналов светофоров. Эта часть графика выполняется в масштабе, который отражает длительности сигналов, записанный в правой части графика. Масштаб выбирается произвольно.
Рис. 15. Схема размещения средств регулирования на перекрестке
Таблица 12
График режима светофорной сигнализации для 2-го варианта
№ светофо ровГрафик включения сигналовДлительность, с1 фаза2 фаза3 фаза4 фаза1 фаза2 фаза3 фаза4 фазаtзелtжелtкрtзелtжелtкрtзелtжелtкрtзелtжелtкр1,10,12,13крзелзелкр28 19 4 23 14 4 15 19 5 19 19 5 152,4,6,8зелкркркр3крзелкркр5,7,9кркрзелкр11кркркрзел
Выводы
В данной курсовой работе мы организовали движение транспортных и пешеходных потоков на перекрестке. Было рассмотрено 2 варианта организации пофазного пропуска потоков, из которых выбран второй, как наиболее удовлетворяющий всем необходимым условиям и требованиям безопасности дорожного движения, составлен график светофорного регулирования для выбранного варианта, выполнена схема перекрестка с нанесенными на нем техническими средствами организации дорожного движения.
Список использованной литературы
1.Горев А.В., Олещенко Е.М. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения. - М.: Академия, 2006.
.ГОСТ 23535-79 АСУД. Условные обозначения на схемах и плакатах.
.ГОСТ 23457-79. Технические средства организации дорожного движения. - М.: ИКЦ Академкнига, 2005.
.Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения. - М.: Транспорт, 1991.
.Кременец Ю.А. и др. Технические средства организации дорожного движения. - М.: ИКЦ Академкнига, 2005.
.Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения. - М.: Транспорт, 2002.