Организация безопасности движения
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
т
Рис. 10. Схема фазы №1
N3
Рис. 11. Схема фазы №2
Рис. 12. Схема фазы №3
N12
Рис. 13. Схема фазы №4
перекресток движение транспортный поток
3. Расчет длительности цикла светофорного регулирования и его элементов
3.1Потоки насыщения
Для ориентировочных расчетов может быть использован приближенный метод определения потоков насыщения. Для случая движения в прямом направлении по дороге без продольных уклонов поток насыщения рассчитывают по эмпирической формуле, которая связывает этот показатель с шириной проезжей части, используемой для движения транспортных средств в данном направлении рассматриваемой фазы регулирования:
прямо = 525 • BПЧ,
где MHijпрямо - поток насыщения, автомобилей/ч;
BПЧ - ширина проезжей части в данном j-ом направлении данной i-й фазы, м.
Указанная формула применима при 5,4 м ? BПЧ ? 18,0 м. Если ширина проезжей части меньше 5,4 м, для расчета можно использовать данные, приведенные в табл.3.
Таблица 3
Потоки насыщения
MHijпрямо, авт/ч1970BПЧ, м3.75
Для право- и левоповоротных потоков, движущихся по специально выделенным полосам, поток насыщения определяется в зависимости от радиуса поворота R:
для однорядного движения
1800
MHij поворота = -------------------- ;
1 + 1, 525 / R
R= 2 м, R= 9,35 м
Рассчитаем потоки насыщения для 1-го варианта схемы пофазного регулирования, занесем данные в табл.4:
Таблица 4
MH1,6MH1,7MH1,12MH2,5MH2,11MH3,2MH3,8MH4,315481021154819701970197019701548
Рассчитаем потоки насыщения для 2-го варианта схемы пофазного регулирования и занесем данные в табл.5:
Таблица 5
MH1,5MH1,6MH1,7MH2,3MH3,2MH3,8MH4,11MH4,1219701548102115481970197019701548
3.2Фазовые коэффициенты
Фазовые коэффициенты определяют для каждого из j-го направлений движения на перекрестке в данной i-й фазе регулирования.
= Nij / MHij ,
где yij - фазовый коэффициент данного направления;
Nij - интенсивность движения, автомобилей/ч;
MHij - поток насыщения в данном направлении данной фазы регулирования, автомобилей/ч.
За расчетный (определяющий длительность основного такта) фазовый коэффициент yi принимается наибольшее его значение yij в данной фазе. Меньшие значения могут быть использованы в дальнейшем для определения минимально необходимой длительности разрешающего сигнала в соответствующих этим коэффициентам направлениях движения.
Фазовые коэффициенты для 1-го варианта:
Таблица 6
y1,6y 1,7y 1,12y 2,5y 2,11y 3,2y 3,8y 4,30,1940,1960,0320,1520,2540,2030,1020,129
Фазовые коэффициенты для 2-го варианта:
Таблица 7
y 1,5y 1,6y 1,7y 2,3y 3,2y 3,8y 4,11y 4,120,1520,1940,1960,1290,2030,1020,2540,032
3.3Промежуточные такты
В соответствии с назначением промежуточного такта его длительность должна быть такой, чтобы автомобиль, подходящий к перекрестку на зеленый сигнал со скоростью свободного движения, при смене сигнала с зеленого на желтый смог либо остановиться у стоп-линии, либо успеть освободить перекресток (миновать конфликтные точки пересечения с автомобилями, начинающими движение в следующей фазе).
Остановиться у стоп-линии автомобиль сможет только в том случае, если расстояние от него до стоп-линии будет равно или больше остановочного пути.
Считая, что время реакции водителя на смену сигналов светофора и время, необходимое для проезда от стоп-линии до дальней конфликтной точки в большинстве случаев по значению близки друг другу, на практике их исключают из расчетов. С учетом предположения о постоянном замедлении при торможении автомобиля перед стоп-линией, длительность промежуточного такта определяется по формуле:
tПi = va / ( 7,2 • aT ) + 3,6 • ( li + la ) / va ,
где va - средняя скорость транспортных средств при движении на подходе к перекрестку и в зоне перекрестка без торможения (с ходу), в расчетах можно принять: для прямого направления скорость транспортных средств равной 50 км/ч, при повороте - 25 км/ч;
aT - среднее замедление транспортного средства при включении запрещающего сигнала, для расчетов можно принять 3…4 м/с2 ;
li - расстояние от стоп-линии до самой дальней конфликтной точки, определяемой пересечением траекторий движения автомобилей в текущей и следующей фазах (стоп-линия располагается на расстоянии 10 м от пересекаемой проезжей части , пешеходный переход в 5 м от проезжей части у начала закругления тротуара, его ширина принимается равной 4 м и расстояние от него до стоп-линии 1 м ), м;
la - длина транспортного средства, наиболее часто встречающегося в потоке, для расчетов можно принять, что на перекрестке осуществляют движение транспортные потоки преимущественно легкового движения с длиной la = 5 м, м.
Рассчитаем tПi для 1-го варианта:
tП1 = 25/(7,2*3)+3,6(21,25+5)/25 = 5 (сек)
tП2 = 50/(7,2*3)+3,6(25+5)/50 = 5 (сек)
tП3 = 50/(7,2*3)+3,6(17,5+5)/50 = 4 (сек)
tП4 = 25/(7,2*3)+3,6(21,25+5)/25 = 5 (сек)
Рассчитаем tПi для 2-го варианта:
tП1 = 50/(7,2*3)+3,6(21,25+5)/50 = 4 (сек)
tП2 = 25/(7,2*3)+3