Организация безопасности движения
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
ние картограммы интенсивностей транспортных и пешеходных потоков
200
Рис. 4. Картограмма интенсивностей транспортных и пешеходных потоков
.4 Определение конфликтных точек на перекрестке и оценка сложности нерегулируемого перекрестка
Потенциальная опасность участков улично-дорожной сети может быть оценена по числу конфликтных точек. В простейшем случае количественная оценка каждой конфликтной точки и их совокупности основывается по пятибалльной системе.
Рис. 5 Схема перекрестка с конфликтными точками:
- пересечение, 2 - слияние, 3 - отклонение
Сложность (условная опасность) m любого пересечения определяется по формуле:
m=n0+3nc+5nп
где n0, 3nc, 5nп - число конфликтных точек соответственно отклонения, слияния и пересечения.
m=4+3*4+5*24=136
Принято считать, что узлом малой сложности (простым) является узел при m 150.
Узел, рассчитываемый в данной курсовой работе, является сложным узлом (m=136).
2. Построение альтернативных схем пофазного пропуска
Для исключения конфликтующих между собой транспортных средств, транспортных средств и пешеходов используется их разделение во времени или пофазный пропуск транспортных и пешеходных потоков. Число фаз зависит от характера конфликтных точек на перекрестке и интенсивности движения в каждом направлении. С точки зрения безопасности движения число фаз должно быть таким, чтобы не было ни одной конфликтной точки. Увеличение числа фаз ведет к увеличению длительности цикла светофорного регулирования. С ростом числа фаз время ожидания права проезда (перехода пешеходами) каждого участка перекрестка увеличивается, приводя к увеличению суммарной задержки на перекрестке.
Задачей оптимального определения числа фаз регулирования является обеспечение высокой пропускной способности перекрестка при стремлении к такому минимальному числу фаз, при которых обеспечивается высокая безопасность движения (в нашем случае - минимальное количество конфликтных точек на перекрестке при соблюдении заданных условий). Основными принципами пофазного разъезда являются;
1.Необходимо стремиться к минимальному числу фаз в цикле регулирования.
2.Необходимо учитывать то, что допускается совмещать в одной фазе левоповоротный поток, конфликтующий с определяющим длительность фазы встречным потоком прямого направления, если интенсивность левоповоротного потока не превышает 120 автомобилей/ч.
.Необходимо обеспечивать бесконфликтный пропуск пешеходов. В крайнем случае пешеходный и конфликтующие с ним поворачивающие транспортные потоки можно пропускать в одной фазе, если интенсивности пешеходного потока не превышает 900 человек/ч, а поворачивающих транспортных потоков - не превышает 120 автомобилей/ч.
.Нельзя выпускать из одной и той же полосы транспортные средства, движение которых предусмотрено в разных фазах, т.е. полосы движения надо закрепить за определенными фазами.
- Необходимо стремиться к равномерной загрузке полос. Интенсивность движения, в среднем приходящаяся на одну полосу, не должна превышать 700 автомобилей/ч.
- При широкой проезжей части (три полосы движения и более в одном направлении) и наличии островков безопасности следует рассматривать возможность поэтапного перехода пешеходами улицы в течение двух следующих друг за другом фаз регулирования.
Для пофазного разъезда транспортных средств, транспортных средств и пешеходных потоков на перекрестке предполагается использование светофорных объектов. Для количественной и качественной характеристики работы светофорного объекта существуют понятия такта, фазы и цикла регулирования.
Тактом регулирования называется период действия определенной комбинации светофорных сигналов. Такты бывают основные и промежуточные. В период основного такта разрешено движение определенной группы транспортных и пешеходных потоков. Во время промежуточного такта выезд на перекресток запрещен, за исключением транспортных средств, водители которых не смогли своевременно остановиться у стоп-линий. Фазой регулирования называется совокупность основного и следующего за ним промежуточного такта.
Циклом регулирования называется периодически повторяющаяся совокупность всех фаз.
1-й вариант
N6
N7
N12
Рис. 6. Схема фазы №1
N5
N11
Рис. 7. Схема фазы №2
Рис. 8. Схема фазы №3
N3
Рис. 9. Схема фазы №4
2-й вариан