Организация безопасности движения
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
,6(17,5+5)/25 = 4 (сек)
tП3 = 50/(7,2*3)+3,6(25+5)/50 = 5 (сек)
tП4 = 50/(7,2*3)+3,6(25+5)/50 = 5(сек)
В период промежуточного такта заканчивают движение и пешеходы, ранее переходившие улицу на разрешающий сигнал светофора. За время tПi пешеход должен или вернуться на тротуар, откуда он начал движение, или дойти до середины проезжей части (островка безопасности, центральной разделительной полосы, линии, разделяющей потоки встречных направлений). Максимальное время, которое потребуется для этого пешеходу определяется по формуле
Пi пешехода = BПЧ пешехода / 4 • vпешехода ,
где BПЧ пешехода - ширина проезжей части, пересекаемой пешеходами в i-ой фазе регулирования, м;
Vпешехода - расчетная скорость движения пешеходов, для расчетов можно принять равной 1,3 м/с.
Расчитаем tПi пешехода для 1-го варианта:
tП2=15/4*1,3=5 (сек)
tП3=15/4*1,3=5 (сек)
Расчитаем tПi пешехода для 2-го варианта:
tП1=15/4*1,3=5 (сек)
tП2=15/4*1,3=5 (сек)
tП3 =15/4*1,3=5 (сек)
В качестве длительности промежуточного такта выбирается наибольшее значение из tПi и tПi пешехода .
Независимо от результатов расчета минимальная длительность промежуточного такта должна быть 4 с.
Получаем, для 1-го варианта:
tП1=5 (сек)
tП2=5 (сек)
tП3 =5(сек)
tП4 =5 (сек)
Для 2-го варианта:
tП1=5 (сек)
tП2=5 (сек)
tП3 =5 (сек)
tП4 =5 (сек)
3.4Цикл регулирования
При случайном прибытии транспортных средств к перекрестку (интервалы времени между последовательно прибывающими транспортными средствами не одинаковы ) длительность цикла может быть определена по формуле
цикла = (1,5 • ТП + 5) / ( 1 - Y ),
где ТП - сумма длительностей всех промежуточных тактов tПi ;
Y - сумма всех фазовых коэффициентов yi .
По соображениям безопасности движения длительность цикла больше 120 с считается недопустимой, так как водители при продолжительном ожидании могут посчитать светофор неисправным и начать движение на запрещающий сигнал. Если расчетное значение Tцикла превышает 120 с, необходимо добиться снижения длительности цикла путем увеличения числа полос движения на подходе к перекрестку, запрещения отдельных маневров, снижения числа фаз регулирования, организации пропуска интенсивных потоков в течении двух фаз и более. По тем же соображениям нецелесообразно принимать длительность цикла менее 25 с.
Для 1-го варианта:
Tцикла = (1,5 • 20 + 5) / ( 1 - 0,782)=160 (сек)
Для 2-го варианта:
Tцикла = (1,5 • 20 + 5) / ( 1 - 0,782)=160 (сек)
Поскольку длительность цикла больше 120 сек. считается недопустимой, будем добиваться снижения длительности цикла путем увеличения числа полос движения на подходе к перекрестку.
18,75 м
22,5 м
11,25 м
Рис. 14. Схема перекрестка с указанием параметров
Рассчитаем потоки насыщения для 1-го варианта схемы пофазного регулирования, занесем данные в табл.8:
Таблица 8
MH1,6MH1,7MH1,12MH2,5MH2,11MH3,2MH3,8MH4,315481021154839373937393719701548
Рассчитаем потоки насыщения для 2-го варианта схемы пофазного регулирования и занесем данные в табл.9:
Таблица 9
MH1,5MH1,6MH1,7MH2,3MH3,2MH3,8MH4,11MH4,1239371548102115483937197039371548
Фазовые коэффициенты для 1-го варианта:
Таблица 10
y1,6y 1,7y 1,12y 2,5y 2,11y 3,2y 3,8y 4,30,1940,1960,0320,0760,1270,1020,1020,129
Фазовые коэффициенты для 2-го варианта:
Таблица 11
y 1,5y 1,6y 1,7y 2,3y 3,2y 3,8y 4,11y 4,120,0760,1940,1960,1290,1020,1020,1270,032
Рассчитаем tПi для 1-го варианта:
tП1 = 25/(7,2*3)+3,6(25+5)/25 = 6 (сек)
tП2 = 50/(7,2*3)+3,6(32,5+5)/50 = 5 (сек)
tП3 = 50/(7,2*3)+3,6(17,5+5)/50 = 4 (сек)
tП4 = 25/(7,2*3)+3,6(25+5)/25 = 6 (сек)
Рассчитаем tПi для 2-го варианта:
tП1 = 50/(7,2*3)+3,6(21,25+5)/50 = 4 (сек)
tП2 = 25/(7,2*3)+3,6(21,25+5)/25 = 5 (сек)
tП3 = 50/(7,2*3)+3,6(32,5+5)/50 = 5 (сек)
tП4 = 50/(7,2*3)+3,6(28,75+5)/50 = 5(сек)
Расчитаем tПi пешехода для 1-го варианта:
tП2=18,75/4*1,3=6 (сек)
tП3(2)=18,75/4*1,3=6 (сек)П3(4)=11,25/4*1,3=4 (сек) tП3=6 (сек)
tП4=11,25/4*1,3=4 (сек)
Расчитаем tПi пешехода для 2-го варианта:
tП1=18,75/4*1,3=6 (сек)
tП2=11,25/4*1,3=4 (сек)
tП3(2) =18,75/4*1,3=6 (сек)
tП3(4) =11,25/4*1,3=4 (сек) tП3=6 (сек)
Получаем, для 1-го варианта:
tП1=6 (сек)
tП2=6 (сек)
tП3 =6(сек)
tП4 =6 (сек)
Для 2-го варианта:
tП1=6 (сек)
tП2=5 (сек)
tП3 =6 (сек)
tП4 =5 (сек)
Рассчитаем цикл регулирования:
Для 1-го варианта:
Tцикла = (1,5 • 24 + 5) / ( 1 - 0,554)=92 (сек)
Для 2-го варианта:
Tцикла = (1,5 • 22 + 5) / ( 1 - 0,554)=86 (сек)
3.5 Основные такты
Длительность основного такта toi в i-й фазе регулирования пропорциональна расчетному фазовому коэффициенту этой фазы.
= [ (Tцикла - ТП ) • yi ] / Y.
По соображениям безопасности движения toi принимается не менее 7 с. В противном случае повышается вероятность дорожно-транспортных происшествий при разъезде очереди на разрешающий сигнал светофора. Если длительность основного такта получается менее 7 с, ее следует увеличить до минимально допустимой.
Для 1-го варианта:
to1 = [ (92 - 24) •0,196 ] /0,554 = 24 (сек)= [ (92 - 24) •0,127 ] /0,554 = 16 (сек)= [ (92 - 24) •0,102 ] /0,554 = 13(сек)= [ (92 - 24) •0,129 ] /0,554 = 16 (сек)
Для 2-го варианта:
to1 = [ (86 - 22) •0,196 ] /0,554 = 23 (сек)
to2 = [ (86 - 22) •0,129 ] /0,554 = 15 (сек)= [ (86 - 22) •0,102 ] /0,554 = 12 (сек)4 = [ (86 - 22) •0,127 ] /0,554 = 15 (сек)
Расчетную длительность основных тактов необходимо проверить на обеспечение пропуска в соответствующих направлениях пешеходов. Время, необходимое для пропуска пешеходов по какому-то определенному направлению определяется по формуле
пешехода = 5 + BПЧ пешехода / vпешехода .
Для 1-го варианта:
tпешехода2 = 5+18,75/1,3=19 (сек)
tпешехода3= 5+18,75/1,3=19 (сек)
tпешехода4 = 5+11,25/1,3=14 (сек)
Для 2-