Определение потенциальных резервов экономической эффективности СК ВВТ ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"
Курсовой проект - Экономика
Другие курсовые по предмету Экономика
хода порожнем5,26155,9212,00637,6225Время хода легкачем0,2532,6860,63411,8936Время стоянок9,45450,1235,25349,6287Время ожидания формирования состава5,26127,8932,69225,4328Время снабжения0,3892,0640,1321,2479Время ремонта0,1160,6150,1321,24710Время стоянок по метеопричинам2,52713,3990,9779,23111Время прочих стоянок1,1606,1521,32012,47112Нормируемые операции14,86478,8028,09076,42713Ненормируемые операции3,99821,1982,49523,573
3. Анализ производственно-финансовой деятельности судоходной компании
.Используя исходные данные, необходимо определить точку безубыточности. Для этого сформировать табл. 1.8, в которой все эксплуатационные затраты подразделить на условно-переменные и условно-постоянные.
Таблица 1.8.1
Условно-постоянные и условно-переменные расходы
№ ппПоказателиЗначение, тыс. руб.1Условно-переменные издержки883528,02Затраты на оплату труда239958,03Рацион бесплатного питания20912,04ЕСН62389,15Топливо и электроэнергия336976,06Материалы34284,07Комплексное и хозяйственное обслуживание флота56817,98Прочие прямые расходы153103,09Условно-постоянные издержки505907,910Амортизация90305,011Ремонты251652,012Управленческие расходы163950,913Доходы1186130,014Грузооборот, тыс. ткм.2171635,0
где - критический грузооборот, тыс. ткм;
- постоянные расходы, тыс. р.;
- доходная ставка за перевозку (перегрузку) тонны груза,
- переменные расходы, р./ткм.
= 274355,5 / (0,53 - (424122,2/2171635)) = тыс.ткм.
Таблица 1.8.2 Условно-постоянные и условно-переменные расходы по самоходному флоту № пп Показатели Значение, тыс. руб. 1 Условно-переменные издержки 424122,2 2 Затраты на оплату труда 94436,0 3 Рацион бесплатного питания 11106,0 4 ЕСН 24553,4 5 Топливо и электроэнергия 207628,0 6 Материалы 13714,0 7 Комплексное и хозяйственное обслуживание флота 36103,8 8 Прочие прямые расходы 47687,0 9 Условно-постоянные издержки 274355,5 10 Амортизация 45732,0 11 Ремонты 125376,0 12 Управленческие расходы 103247,5 13 Доходы 816472,0 14 Грузооборот, тыс. ткм. 1523696,0 = 274129,5/ (0,54 - (423089,3/1523640)) = 1061973тыс.ткм.
Таблица 1.8.3
Условно-постоянные и условно-переменные расходы по несамоходному флоту
№ ппПоказателиЗначение, тыс. руб.1Условно-переменные издержки37463,62Затраты на оплату труда7904,03Рацион бесплатного питания961,04ЕСН2055,05Топливо и электроэнергия128,06Материалы1061,07Комплексное и хозяйственное обслуживание флота5098,68Прочие прямые расходы21217,09Условно-постоянные издержки61668,510Амортизация18354,011Ремонты28661,012Управленческие расходы14653,513Доходы331136,014Грузооборот, тыс. ткм.647939,0
=61586,8 / (0,51 - (37343,1/646259)) = 135522,8тыс.ткм.
Определение точки безубыточности следует проиллюстрировать графиком (рис.1), на котором приводится вид зависимости объема перевозок от доходов и затрат. На рис.1: Д - доходы от перевозок, тыс.руб.; Зполн - полные затраты на перевозках, тыс.руб.; Зпер - переменные затраты на перевозках, тыс.руб.; Зпост - постоянные затраты на перевозках, тыс.руб.
4. Разработка путей повышения экономической эффективности судоходной компании. Обоснование мероприятий
. Пути повышения эффективности использования флота:
1)снижение коэффициента резерва, совершенствование нормативной базы - сокращение нормируемых и ненормируемых операций транспортного процесса (совершенствование научно-методических основ расчета каждой нормируемой операции транспортного процесса; сокращение ненормируемых операций; обоснование продолжительности технологических процессов;
2)совершенствование системы планирования - оптимизация использования существующих производственных мощностей (текущее планирование); формирование технической политики СК, т.е. обоснование программы списания и пополнения флота в динамике на 5,10,15 лет
)отсечение непрофильных производств от основного производства (грузовых перевозок), то есть выведение их на самостоятельные балансы;
)лимитирование (ограничение) объема работ для тех грузоотправителей и грузополучателей, которые относятся к разряду стабильных неплательщиков;
)страхование - часть риска переходит от страхователя к страховой компании;
)хеджирование - заключение контрактов на поставку топлива и других эксплуатационных материалов на длительный период по ценам сегодняшнего дня.
5. Расчет эффективности мероприятий по сокращению ненормируемых операций транспортного процесса
Расчет эксплуатационно-экономических показателей эффективности использования флота по вариантам снижения коэффициента резерва от фактического до нормативного.
Коэффициент резерва (Крез):
Крез= 1 + ?
Для грузового самоходного флота:
? с.фненорм. = (?tненорм + 0,5tож прр) / tнорм
Для грузового несамоходного флота:
? нс.фненорм. = (?tненорм + 0,5tож прр) / tнорм
Для буксирного флота:
? буксненорм. = (?tненорм + 0,5tож прр) / tнорм
В реальных условиях реализация резервов, скрытых в коэффициенте резерва против его нормативного значения, в течение одной навигации невозможна, так как требует изменения функционирования всей системы менеджмента компании, а это практически невозможно. Это мероприятие целесообразно проводить поэтапно, реализуя каждую навигацию определенную часть резервов.
Расчеты эксплуатационно-экономических показателей по вариантам повышения эффективности использования транспортного флота (то есть снижения факти?/p>