Определение вагонопотоков грузовой станции

Дипломная работа - Транспорт, логистика

Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика

ется принятие особых мер по безопасности (сокращение скорости, закрытие движения по соседнему пути и т. п.), пропускаются преимущественно по однопутным линиям или по двухпутным, где нет негабаритных мест и ниже грузонапряженность участков.

Поезда с негабаритными грузами должны пропускаться в пределах станций только по специально выделенным и указанным в техническо-распорядительных актах путям, которые должны иметь расстояние между осями соседних путей не менее 4800 мм. При этом около этих путей не должно быть высоких платформ, а все остальные сооружения и устройства должны соответствовать габариту С.

О наличии на станции вагонов с негабаритными грузами, подлежащими отправлению, дежурный по станции докладывает поездному диспетчеру, сообщая из Акта необходимые данные о зоне и степени негабаритного груза, наличии разрешений на следование и особых условий пропуска.

Поездной диспетчер определяет, в состав какого поезда должны быть включены вагоны с негабаритными грузами, и время его отправления со станции. Номер поезда дополняется соответствующим индексом негабаритности, характеризующим зоны и степени негабаритности груза.

Груз, следующий с контрольной рамой, должен сопровождаться опытным работником 'дистанции пути по квалификации не ниже дорожного (мостового) мастера. При необходимости для сопровождения привлекаются работники и других подразделений отделения дороги (дистанций СЦБ и связи, участков энергоснабжения и др.).

Сопровождение груза с контрольной рамой должно осуществляться на всех участках, где имеются сооружения, при проследовании которых скорость движения должна быть менее 40 км/ч. Перечень участков, на которых грузы, следующие с контрольной рамой должны обязательно сопровождаться, указывается в приказе начальника дороги О порядке пропуска негабаритных и тяжеловесных грузов.

Сопровождающий должен знать местонахождение и особенности сооружений, при проследовании которых необходимо проявлять особую бдительность, наблюдая за прохождением контрольной рамы и груза

Поезда, в Составе которых следуют негабаритные грузы или груженые транспортеры с ограничением скорости, пропускаются по диспетчерскому расписанию.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

В результате выполнения курсового проекта в соответствии с заданием были определены вагонопотоки грузовой станции К.

Объем погрузки на станции К составил 220 физических вагонов в сутки, в том числе на первом подъездном пути - 18, на втором подъездном пути- 124, на грузовом дворе- 78 вагонов в сутки.

Соответственно объем выгрузки на станции составил 85 физических вагонов в сутки, в том числе на первом подъездном пути 55, на грузовом дворе - 30 вагонов в сутки.

Общая погрузка и выгрузка на станции составила 305 физических вагонов в сутки.

Была установлена возможность перевозки массовых грузов отправительскими маршрутами. Анализ диаграммы вагонопотоков показал:

  1. Со станции К на станции Е и Ж с ПП2 могут отправляться по одиному отправительскому маршрутному поезду (с песком и лесными грузами соответственно).
  2. На первый подъездной путь станции К прибывает один отправительский маршрутный поезд с хлебными грузами.
  3. Остальные вагоны с грузами отправляются и прибывают на станцию в разборочных поездах.

Составлена краткая техническая и эксплуатационная характеристика грузовой станции:

Грузовая станция К является станцией сквозного типа.

Для обслуживания грузового движения на станции есть приемоотправочный (ПО) и сортировочный парк (СП), два вытяжных пути. На станции имеются два маневровых локомотива (МЛ1 и МЛ2).

Через станцию проходят пригородные поезда. Для обслуживания пассажиров на станции запроектированы две платформы и пассажирское здание.

Грузовые операции могут производиться на местах общего (грузовой двор станции К) и не общего пользования (первый и второй подъездные пути). Станция является погрузочной. В четной горловине станции для взвешивания повагонных отправок имеются весы. Приемосдаточные операции с грузами и вагонами на ПП1 выполняются на грузовых фронтах, а с вагонами, следующими в адрес ПП2 и обратно, на путях передаточного парка.

Разработана технология работы станции.

Определено количество автомобилей, необходимое для завоза и вывоза тарно-упаковочных грузов с грузового двора, которое составило 13 автомобилей.

Были выбраны средства механизации для производства грузовых операций и рассчитаны нормы времени на их выполнение.

Произведена компоновка устройств грузового двора.

Разработана технология работы товарной конторы и мест общего пользования. Составлены схемы документооборота по прибытию во внутриреспубликанском и международном сообщении.

Рассчитан штат работников товарной конторы, который составил 29 человек. Произведена планировка помещения товарной конторы.

Определено количество приемосдатчиков в крытом складе, составившее 24 человека.

Разработана технология взаимодействия станции и подъездных путей, включающая определение основных положений по эксплуатации подъездных путей, технологию выполнения приемосдаточных операции и оформление простоя вагонов на подъездных путях.

В курсовом проекте также была произведена разработка суточного плана-графика и определены основные показатели работы станции и подъездных путей. Таким образом, простой местного вагона в целом по станции составляет 9,43 часа, на подъездном пути первом - 8,35 часа, на втором - 7,88 часа