Определение вагонопотоков грузовой станции
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ы за пользование вагонами на втором подъездном пути
Коэффициент загрузки маневрового локомотива определяется по формуле:
(22)
где - полезное время использования маневрового локомотива за сутки, мин;эк - продолжительность экипировки локомотива и смены бригад за сутки, мин.
В результате расчетов по формуле (22) получаем:
а)для МЛ1
б)для МЛ2
в)для локомотива ветвевладельца
Таким образом, простой местного вагона в целом по станции составляет 9,43 часа, на подъездном пути первом - 8,35 часа, на втором - 7,88 часа. Определена плата за пользование вагонами: для ПП1 это 769510,8 у.е./сут., для ПП2 - 1684750,32 у.е./сут. Рассчитаны норма времени на маневровую работу для второго подъездного пути, которая составила 76,25 мин/ваг. Рассчитанные коэффициенты загрузки локомотивов указывают на недостаточное их использование, поэтому необходимо ввести дополнительное использование данных транспортных средств.
4Определение степени негабаритности металлической фермы
4.1Расчет высоты подкладок
В процессе движения длинномерного груза, погруженного на сцеп платформ, по ломаному профилю (на горбе, в яме) концы фермы или средняя часть могут коснуться пола платформы (рисунок 4.1).
В связи с этим определяем высоту подкладок:
(20)
где - расстояние от возможной точки касания груза с полом вагона до оси крайней колесной пары грузонесущего вагона. При перевозке длинномерного груза на сцепе из платформ (для данного случая - выбирается большая величина из =9200 и =12650 мм).
- угол между продольными осями груза и вагона сцепа, тангенс которого принимается по [1] в зависимости от способа размещения груза на сцепе платформ, =0.025;
- допускаемая разность в уровнях полов смежных вагонов сцепа, =100 мм;
- упругий прогиб груза, =1 мм;
- предохранительный зазор, =25 мм.
Для дальнейших расчетов принимаем высоту подкладок равной 419 мм.
4.2Определение степени негабаритности на прямом участке пути
На сцепе, состоящем из трех платформ, погружена металлическая ферма с опорой на одну среднюю платформу (рисунок 4.2).
Исходя из заданных размеров длинномерного груза (ширина груза с левого и правого концов соответственно =3120 мм и =3460 мм, высота, соответственно - =1225+419=1644 мм, =2050+419=2469 мм) устанавливаем степень его негабаритности на прямом горизонтальном участке пути.
На рисунке 4.3 показано расположение металлической фермы относительно габарита погрузки на прямом участке пути.
Из рисунка 4.3 видно, что правый конец груза не вписывается в габарит погрузки. Поэтому можно сделать вывод: металлическая ферма имеет вторую степень боковой негабаритности на прямом горизонтальном участке пути.
4.3Определение степени негабаритности груза на кривом участке пути
В кривых участках пути возникают смещения длинномерного груза внутрь () и наружу () кривой, что изменяет его степень негабаритности (рисунок 4.4).
Значения величин определяются по формулам:
(21)
(22)
где R - радиус расчетной кривой, R = 350 м;
- база вагона, м;
- расстояния соответственно: от рассматриваемой части груза, расположенной в пределах базы вагона, до ближайшего пятникового сечения вагона; от рассматриваемой части груза, расположенной за пределами базы вагона до ближайшего пятникового сечения, м;
К - дополнительное смещение концевых сечений груза вследствие перекоса вагона в рельсовой колее с учетом норм содержания пути и подвижного состава; для вагонов на тележках ЦНИИ-Х3
(23)
При значения и следует определять на обоих концах:
(24)
(25)
Выполним расчет по формулам (21)-(25):
Так как смещение металлической фермы внутрь отрицательно, то для дальнейших расчетов данной величиной пренебрегаем.
Дополнительное смещение правого и левого концов вследствие перекоса вагона в кривой составляет соответственно:
Тогда смещение для левого и правого концов груза равно:
Определив смещения в разных сечениях груза, находим расчетную ширину груза с учетом всех отклонений, действующих в этих сечениях по формулам:
на левом конце груза
на правом конце груза
где - ширина груза соответственно на левом и правом концах груза.
Из рисунка 4.5 видно, что правый конец груза, при нахождении в кривой минимально допустимого радиуса (R=350 м), в верхней части имеет сверхнегабаритность. Сбоку правый конец груза вписывается в шестую степень негабаритности. А сама металлическая ферма в целом имеет двухстороннюю несимметричную негабаритность.
4.4Оформление перевозки негабаритных грузов
При перевозке негабаритных грузов предусматриваются три этапа согласования:
первый - предварительное согласование с Управлением перевозок возможности и способа перевозки;
второй - согласование погрузочной документации с Управлением железной дороги отправления;
третий - окончательное согласование погрузочной документации Управлением перевозок для грузов больших степеней негабаритности.
Предварительное согласование должно производиться на стадии эскизного проектирования и выбора размерно-весовых параметров изделий.
Для проведения предварительного согласования проектная организация или пред?/p>