Определение вагонопотоков грузовой станции
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
оток песка со станции В;
- вагонопоток песка со станции З;
- вагонопоток песка со станции И;
- вагонопоток песка со станции К;
Рисунок 1.2
где
вагонопоток лесных грузов со станции Е;
- вагонопоток лесных грузов со станции И;
вагонопоток лесных грузов со станции К;
Таблица 1.4 - Прикрепление поставщиков к потребителям для хлебных грузов
Рисунок 1.3
Где
- вагонопоток хлебных грузов со станции Г;
- вагонопоток хлебных грузов со станции Д;
- вагонопоток хлебных грузов со станции Л;
- вагонопоток хлебных грузов со станции Е;
Анализ диаграммы вагонопотоков показывает:
1.Со станции К на станции Е и Ж с ПП2 отправляется по одиному отправительскому маршрутному поезду (с песком и лесными грузами соответственно).
2.На первый подъездной путь станции К прибывает один отправительский маршрутный поезд с хлебными грузами.
3.Остальные вагоны с грузами отправляются и прибывают на станцию в разборочных поездах.
2Организация грузовой и коммерческой работы на станции
2.1Краткая техническая и эксплуатационная характеристика грузовой станции
Грузовая станция К является станцией сквозного типа. Она расположена в крупном железнодорожном узле и соединена однопутной линией с сортировочной станцией. (Рисунок 2.1)
Рисунок 2.1
Для обслуживания грузового движения на станции есть приемоотправочный (ПО) и сортировочный парк (СП), два вытяжных пути. На станции имеются два маневровых локомотива (МЛ1 и МЛ2), которые работают в нечетной и четной горловине соответственно.
Через станцию проходят местные пассажирские и пригородные поезда. Для обслуживания пассажиров на станции запроектированы две платформы и пассажирское здание.
Грузовые операции могут производиться на местах общего (грузовой двор станции К) и не общего пользования (первый и второй подъездные пути). Объемы грузовой работы станции К приведены в таблице 1.1. Из таблицы видно, что станция является погрузочной (погрузка - 220, выгрузка - 85 ваг/сут). В четной горловине станции для взвешивания повагонных отправок имеются весы. Приемосдаточные операции с грузами и вагонами на ПП1 выполняются на грузовых фронтах, а с вагонами, следующими в адрес ПП2 и обратно, на путях передаточного парка.
Технология работы станции
1. Передаточные поезда прибывают в ПО парк грузовой станции К, где после отцепки поездного локомотива выполняется технический и коммерческий осмотр вагонов и контейнеров по прибытию. После технического и коммерческого осмотра состав поезда вытягивается на 5 вытяжной путь маневровым локомотивом и производится его расформирование по грузовым фронтам и объектам станции.
. После расформирования МЛ1 подает вагоны на ПП1, а МЛ2 подает вагоны на грузовой двор и пути передаточного парка (ПП2 обслуживается собственным локомотивом ветвевладельца). Погруженные или выгруженные вагоны с грузовых объектов маневровые локомотивы подают на путь накопления, расположенный в сортировочном парке.
.По окончании накопления производится окончание формирования состава поезда, и он выставляется на путь отправления в СП, где технический и коммерческий осмотр вагонов по отправлению.
. В передаточных поездах вагоны с грузовой станции К отправляются на сортировочную станцию.
2.2Определение технического оснащения
2.2.1Расчет потребного количества автомобилей для вывоза и завоза тарно-упаковочных грузов
Расчетное количество автомобилей для вывоза (завоза) с грузового двора станции зависит от объема вывозимого и завозимого грузов, организации работы автотранспорта, грузоподъемности автомобиля и ее использования, скорости передвижения и расстояния перевозки грузов, продолжительности работы автотранспорта в течение суток на завозе и вывозе грузов.
Расчет количества автомобилей производится по формуле:
(1)
где Qзв - сумма завозимого и вывозимого груза на грузовой двор станции, т за сутки:
(2)
Uп, Uв- соответственно погрузка и выгрузка, Uп=15 ваг/сут, Uв=10 ваг/сут;
Рст- статическая загрузка одного вагона, Рст=30 т/ваг;
Кн- коэффициент неравномерности на завозе и вывозе грузов автотранспортом, Кн=1,2;
Та- средняя продолжительность работы автотранспорта за сутки, Та=24 ч;
qa- номинальная грузоподъемность или вместимость автомобиля и прицепа, если прицеп не отцепляется от автомобиля в течение ездки, qa=7 т;
- коэффициент использования грузоподъемности или вместимости автомобиля, =0,8;
- доля грузов завозимых и вывозимых по первой схеме, =0,67;
- доля грузов завозимых и вывозимых по второй схеме, =0,33;
- средневзвешенная продолжительность одной ездки автомобиля, определяется по формуле:
(3)
-продолжительность каждой ездки автомобиля соответственно по первой и второй схемам, определена по таблице 2.1, =0,4+0,6+0,4+0,3+0,4+0,6+0,4+ +0,3=3,4 ч, =0,4+0,6+0,4+0,6+0,3=2,3 ч.
Таблица 2.1 - Схемы работы автотранспорта
где - время погрузки/выгрузки автомобиля (прицепа), =0,4 ч;
,- время следования автомобиля со станции до склада получателя или отправителя, ==0,6 ч;
,- время погрузки и выгрузки груза соответственно у отправителя и получателя, ==0,4 ч;
- время следования автомобиля между складами получателя и отправителя, =0,3 ч;
- средняя продолжительность ожидания за время ездки, =0,3 ч.
Подставляя исходные данные в формулы (1) - (3) получаем