Обслуживание пассажиров аэропорта
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
?ффициент совмещения операций (примем равным 0,6);
квр - коэффициент загрузки места приёмки по времени (примем равным 0,85).
Производительность механизированной сортировочной системы переработки багажа (Пмех) определяется по формуле:
= = 552
где:
Vл - скорость движения ленты транспортёра (примем равной 0,45 м/с);
lц - среднее расстояние между центрами соседних мест багажа на ленте (2,4 м);
к1 - коэффициент неравномерности поступления багажа с различных мест приёмки (примем равным 0,85);
к2 - коэффициент, учитывающий задержки в системе (примем равным 1,04).
Производительность полуавтоматической и автоматической сортировочных систем переработки багажа (Пп/а,а ) определяется по формуле:
= = 1067
где:
tсраб - время срабатывания исполнительного механизма (примем равным 2,5 с);
к1 принимается равным 0,8;
к2 принимается равным 1,08.
Число накопителей багажа по рейсам (?) как элемента сортировочной системы определяется по формуле:
, где
П - производительность системы сортировки багажа;
tрег - время, за которое начинается регистрация (1 ч.);
nср - средняя пассажировместимость одного ВС;
,1 - коэффициент, учитывающий количество мест багажа на одного пассажира.
Число накопителей багажа по рейсам
Число накопителей багажа Тип ВСBoeing 737-300Boeing 737-500порейс3949мех78п/а,а1316
.5 Расчёт потребного числа оборудования для выдачи багажа
При выдаче багажа пассажирам, как правило, используются механизированные устройства, количество которых () определяется по формуле:
, где
квр - коэффициент использования оборудования в течение времени-пик (примем равным 0,85);
Иi - интенсивность движения ВС определённой пассажировместимости в период-пик;
Тц - длительность рабочего цикла средства механизации по обслуживанию самолёта данной пассажировместимости, рассчитываемая по формуле:
, где
t1 - время на перегрузку багажа с транспортного средства на раздаточное средство:
, где
nбаг - количество багажа ();
tед - время на перегрузку единицы багажа (примем равным 3 с);
t2 - длительность раздачи багажа пассажирам при самообслуживании:
, где
lбаг - длина багажа (принимается равной 1 м);
Vразд - скорость ленты раздаточного транспортёра (принимается равной 1,5 м/с);
кпл - коэффициент использования площади, равный 1,8.
t3 - дополнительное время на сбор пропущенного багажа со страховочного рольганга или с раздаточной плоскости карусели (примем равным 2,5 мин = 150 с);
Расчёт потребного числа оборудования для выдачи багажа сведём в таблицу:
Таблица 11
Расчёт потребного числа оборудования для выдачи багажа
Тип ВСИ, [ВС/час]nбагкрt1, [с]t2, [с]t3, [с]Тц, [с]nраздBoeing-737-5002930,72278341503510,23Boeing-737-30011160,73347441504020,13
Общее количество раздаточных механизмов (nобщ) равно:
.
nобщ = 1 раздаточный механизм.
Вывод
Для определения технологии и организации обслуживания пассажиров в аэровокзале в начале были определены потребные площади в аэровокзале. Потребная пропускная способность составила 1718 человек, что говорит о том, что аэропорт Внуково является аэропортом 1 класса.
Суммарная площадь аэровокзала, включающая помещения основного технологического назначения, помещения дополнительного обслуживания пассажиров, служебные и вспомогательные помещения составила 16153 кв.м.
Были разработаны схемы обслуживания пассажиров в аэропорту от момента появления пассажира в здании аэропорта до посадки его в ВС. Были представлены две схемы обслуживания пассажиров при свободной и порейсовой технологической схеме обслуживания, что позволяет наглядно оценить всю простоту и в то же время продуманность каждой из этих схем.
Для определения необходимого количества стоек регистрации сначала необходимо было рассчитать количество мест регистрации в пиковый период нагрузки аэропорта. Для этого была построена столбиковая диаграмма благодаря которой стало понятно, что пик вылетов приходится на интервал между 18 и 20 часами. Интенсивность входящего потока относительно невелик, всего 2 пассажира в час, однако интенсивность входящего потока пассажиров для аэропорта составил 14 пассажиров, что объясняется тем, что объем отправок из аэропорта выше в 3,5 раза по сравнению с отправками авиакомпании.
Оптимальное количество стоек при свободном методе регистрации составило 6 стоек, при порейсовом-15 стоек.
На основе рассчитанного количества стоек регистрации удалось рассчитать параметры системы переработки багажа и потребного количества оборудования для выдачи багажа.
Для этого были подсчитаны пропускная способность системы багажа при порейсовом методе регистрации, и производительность сортировочной системы при свободном методе регистрации: механизированной системы и полуавтоматической.
В конце курсовой работы приводились расчеты для определения потребного числа оборудования для выдачи багажа. Понадобилось всего одно механическое устройство для выдачи багажа.
Список используемой литературы
1.Г.С. Вороницина, пособие к выполнению курсовой работы по дисциплине технология и организация перевозок М.МГТУГА 2009
2.М.А. Курилец, Пособие по выполнению курсового проекта Планирование производственной деятельности предприятия по дисциплине Основы менеджмента М.МГТУГА 2009
3.,www.skyexpress.ru<http://www.skyexpr