Обоснование инженерно-технологических мероприятий по расширению экспорта транспортных услуг в РДАУП "Автобусный парк № 6"
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?а маршрута Гомель - Познань - Гомель
Общая протяженность маршрута составляет 2055 км. Планируемая длительность рабочего времени, необходимого для выполнения данной перевозки, - 47 ч.
Для рассматриваемой перевозки будет использоваться седельный тягач МАЗ-5440А8 с полуприцепом МАЗ-975830. Аналогично предыдущему варианту, предполагается, что в прямом и обратном направлении автомобиль следует в груженом состоянии. При этом загрузка осуществляется до 18 т. Тогда транспортная работа составит 36990 т•км.
Стоимость топлива в Польше выше, чем в Беларуси. Кроме того, на территорию Польши разрешен беспошлинный ввоз топлива в объеме 600 л в баках, технологически связанных с двигателем. Пробег по территории Польши составляет 1000 км. При этом потребуется 496 л дизельного топлива. Объем топливного бака автомобиля - 500 л. Поэтому аналогично предыдущему варианту заправка автомобиля топливом будет осуществляться на территории Беларуси.
Далее рассмотрим вариант выполнения экспортных перевозок по маршруту Гомель - Брест (пограничный переход) - Москва - Минск - Гомель. Схема маршрута представлена на рисунке 5.3.
Рисунок 5.3 - Схема маршрута Гомель - Брест - Москва - Минск - Гомель
Протяженность маршрута составляет 2584 км. Планируемая длительность рабочего времени, необходимого для выполнения данной перевозки, - 60 ч.
В рассматриваемом случае будет использоваться седельный тягач МАЗ-544008 в составе с полуприцепом МАЗ-975830. Аналогично предыдущему варианту, предполагается, что в прямом и обратном направлении автомобиль следует в груженом состоянии. При этом загрузка осуществляется до 18 т. Транспортная работа - 46512 т•км.
На границе Беларусь - Польша осуществляется перецепка полуприцепов.
На территории России стоимость дизельного топлива ниже, чем в Беларуси. Поэтому заправка автомобиля топливом будет осуществляться на территории Беларуси в количестве, необходимом для того, чтобы доехать до границы с Россией в прямом направлении. В обратном направлении заправка будет производиться только на территории России. Такое решение позволяет свести к минимуму эксплуатационные затраты при осуществлении данной перевозки.
5.2 Определение рациональности работы автомобилей на маршрутах
Правовые основы государственной политики в области ценообразования, права, обязанности и ответственность субъектов ценообразования в Республике Беларусь устанавливают Закон РБ "О ценообразовании" и Указ Президента РБ от 19 мая 1999 г. №285 "О некоторых мерах по стабилизации цен (тарифов) в Республике Беларусь". Из положений данных нормативных документов вытекает, что при осуществлении перевозок грузов в международном сообщении автомобильным транспортом действует свободное ценообразование. Это значит, что тарифы на транспортные услуги формируются непосредственно организациями-перевозчиками.
В то же время постановлением Совета Министров РБ от 10 февраля 1999 №209 "О некоторых мерах по усилению контроля за соблюдением дисциплины цен" установлено, что юридические лица и индивидуальные предприниматели, за исключением индивидуальных предпринимателей, уплачивающих единый налог или применяющих упрощенную систему налогообложения, при определении отпускных цен (тарифов) на реализуемую продукцию (товары, работы, услуги) обязаны обосновывать их соответствующими экономическими расчетами (калькуляция с расшифровкой статей затрат).
Для расчета себестоимости транспортных услуг составляется плановая калькуляция. В плановой калькуляции затраты собираются по следующим основным статьям:
-заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок (заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих может включаться в статью "ремонт и техническое обслуживание подвижного состава", заработная плата руководителей, специалистов и служащих может включаться в статью "общехозяйственные (накладные) расходы");
-налоги и отчисления от средств на оплату труда;
-топливо;
-смазочные и иные эксплуатационные материалы;
ремонт и замена автомобильных шин;
ремонт и техническое обслуживание подвижного состава;
-амортизация основных фондов;
общехозяйственные (накладные) расходы;
-налоги и платежи, включаемые в себестоимость.
Исходными данными для расчета тарифа являются: заявка заказчика на перевозку грузов с указанием вида груза, пунктов погрузки и разгрузки; информация перевозчика: марка и модель подвижного состава; грузоподъемность грузового автомобиля, прицепа; расстояние перевозки груза; расстояние подачи автомобиля; пробег автомобиля с начала эксплуатации; собственный вес прицепа (полуприцепа); балансовая стоимость автомобиля, прицепа (полуприцепа); стоимость используемых автомобильного топлива (по странам) и шин. В формировании тарифа учитываются расчетные показатели за один кругорейс автомобиля: продолжительность кругорейса; общий пробег автомобиля; объем перевозок грузов; объем транспортной работы (грузооборот).
Рассмотрим определение затрат по каждой из вышеуказанных статей.
Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок ЗП включает в себя заработную плату водителей ЗПв, ремонтных и вспомогательных рабочих ЗПр, руководителей, специалистов и служащих ЗПс и определяется по формуле
. (5.1)
Часовая заработная плата водителей, работающих на повременной оплате, определяется по формуле
, (5.2)
&nb