Навигационный проект перехода судна типа "Волго - Балт" по маршруту порт Одесса – порт Триест
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
рюйс-расстояние"
МCо = (мили) Мo - СКП определения места по расстояниям до двух ор-ров (мили): (х).
МСt - СКП счисления за время между D1 и D2 (+)
? - угол между Л. П.1 и Л. П.2 в точке пересечения D1 и D2Обсервованое место
по двум
горизонтальным
углам трёх
ориентиров
Мо = (мили) D1,2,3 - расстояния до ориентиров (мили)
m?? - СКП измерения углов (угл. мин)
d1-2,2-3 - расстояния между ориентирами (мили)
? - угол пересечения линий положения (град) Обсервованое
место по
горизонтальному
углу к
пеленгу на один
из ориентиров
Мо = (мили) ? - измеренный горизонтальный угол (град)
m ? - СКП измерения угла (угл. мин)
mn - СКП измерения пеленга (град)
D2 - расстояние до закрытого ориентира (мили)
d1-2 - расстояние между ориентирами (мили) Обсервованое место по
горизонтальному углу и
дистанции до одного из
ориентиров
Мо = (мили) m? - СКП измерения горизонтального угла (угл. мин)
m2D - СКП измерения дистанции (мили)
D1, D2 - расстояние до ориентиров (мили)
d - расстояние между ориентирами (мили) Обсервованое место
по пеленгу
на ориентир
и высоте светила
(П и h)
Мо = (мили) mh - СКП измерения высоты светила (угл. мин)
mn - СКП измерения пеленга на ориентир (град)
D - расстояние до ориентира (мили)
? - угол пересечения линий положения (град) Обсервованое место
по секторным
РМ КАМ или РНС с
использованием
радионавигационных
карт
Мо = (мили)
mзн - СКП в определении Орт. П (знаки)
mv - СКП измерения радионавигационного параметра (мыс, ф. ц….)
? -разность оцифровки соседних гипербол (зн., мкс, ф. ц….)
L - расстояние в миляхОбсервованное
место по
спутниковой РНС
Мо = mpxsec hсрx = mpxГ
mp - CКП определения расстояния до НИСЗ
hcp - средняя угловая высота НИСЗ
?A - разность азимутов между парами НИСЗ
Г - геометрический фактор
Таблица 2.7.2 - Допустимое время плавания по счислению (мин) для Кс= 0,5.
с = 0,5Кратчайшее расстояние
до ближайшей опасностиМ (доп) М0 последней принятой к счислению, обсервации, (мили) 0,10,20,30,40,50,60,70,80,91,01,11,21,31,41,51,61,71,81,92,050,1--------------------100,230-------------------150,34838------------------200,4665945-----------------250,584796951----------------300,610197897757---------------350,7119115108988462--------------400,81511441321191079166-------------450,91921851731561341159771------------50123823021820218015412210375-----------551,128828126925223020417313710879----------601,234333632430728625922819215111482---------651,340339638436734631928825221116611986--------701,446846144943241038435331727623018012589-------751,553853051850248045442238634630025019413492------801,661260559357655452849746142037432426920914495-----851,769168467265563460757654049945440334828822315498----901,8775768756739718691660624583538487432372307238163101---951,9864857845828806780749713672626576521461396326252173104--1002,0958950938922900874842806766720670614554490420346266182107-2.7 План обсерваций
При разработке навигационного дипломного проекта для всех участков пути намечаются основные и резервные способы обсерваций.
С этой целью на генеральные карты перехода наносятся границы видимости маяков и приметных радиолокационных ориентиров, границы действия радиомаяков и рабочих зон РНС. Измеряются на карте и записываются пеленги открытия и закрытия маяков при входе и выходе из района их действия, отсчёты приёмоиндикаторов РНС при входе в их рабочие зоны и выбирают наиболее точные способы определения места судна. Результаты сводятся в таблицу 2.7.1.
Таблица 2.7.1 - План коррекции счисления
Тс
от ….
до…. Средства и способы определенияОсновнойРезервныйОриентиры, способМоОриентиры, способМо00.03 05.42м. Шиле, м. Карабурун,
по двум пеленгам0,4РМк Румели РМк Маслен - Нос0,707.25 08.10м. Ешилькёй,
пеленг - дистанция0,5РМк Пазарбаши
пеленг-дистанция0,822.27 23.43м. Хошкей,
пеленг - дистанция0,5Текирдаг АРМк
РМк Румели0,709.33 13.06м. Литари,
пеленг - дистанция0,5Лемнос АРМк
Александропулис АРМк0,716.41 19.42РНС Лоран-С?0,5м. Ангалистра,
пеленг - дистанция0,619.57 22.35РНС Лоран-С?0,5м. Айос-Еорьос,
пеленг - дистанция0,506.27 09.08РНС Лоран-С?0,5м. Сташфани,
пеленг - дистанция0,521.22 03.45м. Ерогомбос,
пеленг - дистанция0,5РМк Санта-Мария-ди-Леука
РМк Керкира0,7Заключение
Курсовая работа на тему комплексная проработка рейса судна "Волго - Балт" по маршруту: порт Одесса - порт Триест.
Рейс выполняется на сухогрузе типа "Волго - Балт" с дедвейтом 3192т. Судно находится под надзором классификационного общества Регистр Украины и имеет класс регистра М-СП. Переход по маршруту осуществляется в весенний период (апрель) в благоприятных метеоусловиях. Общая протяжённость маршрута 1623,32 мили. Был произведён подбор карт, руководств и пособий для плавания, также просчитан вариант плавания по дуге большого круга. Сложными участками на маршруте являются проливы Босфор и Дарданеллы. В работе произведён анализ способов определения места на переходе и расчёт предельной погрешности определения места на сложном участке с вероятностью 93%.
Определение места на переходе возможно традиционными способами: визуальные в прибрежном плавании и по СНС "Навстар", "Глонасс", РНС "Лоран-С" в открытом море.
При определении места на сложных участках наиболее точными являются способы определения по двум радиолокационным дистанциям и по радиолокационной дистанции и пеленгу.
В работе произведён расчет естественной освещённости на переходе и расчет приливов на 5 суток стоянки в порту Триест. Маршрут планируется проходить со скоростью 9 узлов.
Список использованной литературы
1. Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС-89). - М.: ЦРИА "Морфлот", 1989. - 186 с.
2. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Н?/p>