Мотор-колесо специальной подвижной установки
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
Введение
Тема дипломного проекта Мотор-колесо специальной подвижной установки.
Дипломный проект состоит из следующих частей:
1.введение;
2.конструкторская часть;
.технологическая часть;
.технико-экономическая часть;
.экологическая часть;
.список литературы;
.приложение.
Выполнение конструкторского раздела подразумевает:
анализ полученного задания;
выбор оптимальной компоновки узла (мотор, редуктор, подвеска, колесо);
выбор конструктивной схемы;
расчет редуктора;
расчёт гидропневмоамортизатора подвески.
В ходе выполнения конструкторского раздела выполняется чертёж общего вида мотор колеса, редуктора, гидропневмоамортизатора, гидропневматическая схема мотор колеса. Строятся графики динамических процессов. Эти материалы позволяют рассмотреть конструкцию, устройство, понять принципы действия данной системы.
Выполнение технологического раздела подразумевает: разработку технологического процесса сборки редуктора для серийного производства, и проектирование контрольного приспособления для проверки качества сборки. В ходе выполнения технологического раздела выполняется чертёж контрольного приспособления.
Выполнение технико-экономического раздела подразумевает: расчет эффективности разрабатываемого мотор-колеса, расчет себестоимости мотор-колеса, сравнение её с возможными аналогами. По результатам расчета выполняется плакат.
В разделе охрана труда и окружающей среды требуется проанализировать опасные и вредные факторы производства, разработать ряд мер по снижению ОВПФ, а также ряд мер по технике безопасности при том или ином технологическом процессе, в данном случае технологическом процессе сборки редуктора. По данным раздела выполняется плакат с изображением вредных и опасных производственных факторов.
1. Конструкторский раздел
.1 Исходные данные
Нагрузка на колесо 6 т.
Высота колеса 1600 мм.
Ширина колеса 600 мм.
Ход подвески 650 мм.
Мощность электродвигателя 50 кВт.
Диаметр электродвигателя 250 мм.
Длина электродвигателя 400мм.
Число оборотов электродвигателя 10000 об/мин.
Скорость на первой передаче 25 км/ч.
Скорость на второй передаче 80 км/ч.
1.2 Назначение и технические данные
.2.1 Назначение
Проектируемое мотор колесо предназначено для использования в специальной подвижной установке. Колесная формула 12х12. Условия работы мотор колеса задают следующие условия: интервал температур в которых предстоит использовать колесо от -50 до +50 С относительная влажность воздуха 98 % , при температуре 25 С , а также при осадках в виде дождя , снега , гололеда , тумана , града и пыли . При изменении высоты грунта до 0,45 м на дистанции 40 м.
2.2.2 Область применения мотор-колес
Электромотор-колесо (мотор-колесо) является исполнительным механизмом системы тягового электропривода пневмоколесной транспортной машины. Мотор-колесо осуществляет преобразование электрической энергии, вырабатываемой двигатель-генератором, в механическую энергию, реализуемую при движении машины.
Мотор-колесо представляет собой агрегат, в котором конструктивно объединены все элементы исполнительного механизма:
электродвигатель;
механическая передача, состоящая из редуктора, механизма сочленения вала электродвигателя с ведущим звеном редуктора и (в некоторых образцах) механизма переключения передач или сцепления с приводом;
колесо, состоящее из шины (с камерой или без нее) с ободом и ступицей или только с ободом;
тормозной механизм с соответствующим приводом, осуществляющий механическое торможение мотор-колеса;
механизм или элементы подвески мотор-колеса к раме транспортной машины.
Характерной особенностью конструкции мотор-колеса является весьма рациональная компоновка его элементов, в частности, размещение электродвигателя полностью или частично внутри обода колеса, а также сведение к минимуму числа и размеров деталей механической передачи.
В последние годы область применения мотор-колес на транспортных и специализированных машинах различного назначения непрерывно расширяется. Это объясняется тем, что использование мотор-колес открывает новые технические возможности в создании колесных машин принципиально новой конструкции, для которых трансмиссия в виде индивидуального электропривода ведущих колес является единственно возможной или целесообразной.
Основными критериями, определяющими целесообразность применения индивидуального электропривода с мотор-колесам и па транспортных машинах взамен механического или гидромеханического привода или группового электропривода, являются следующие:
вес агрегатов и узлов привода в сравниваемых вариантах;
эксплуатационные свойства (надежность в работе, объем и периодичность технического обслуживания);
к. п. д. системы привода;
срок службы агрегатов;
стоимость агрегатов и узлов привода в сравниваемых вариантах и эксплуатационные расходы за расчетный срок службы.
Соответствующие исследования, проведенные применительно к конкретным типам автомобилей и автопоездов, показывают экономическую целесообразность применения системы электропривода с мотор-колесами на автомобилях и автопоездах грузоподъемностью свыше 50 Т, а также на ряде много приводных транспортных машин. Это подтверждается практикой создания определенных образцо