Место и роль промышленного транспорта в транспортной системе
Методическое пособие - Транспорт, логистика
Другие методички по предмету Транспорт, логистика
с транспортом других отраслей промышленности определяется следующими особенностями основного производства:
- большим разнообразием номенклатуры перевозимых изделий сложными маршрутами доставки каждого из них. Так, на и из крупных заводов тяжелого машиностроения в работе временно находятся 3,5-4 тыс. заказов, в каждый из них до 10 тыс. деталей и узлов; все детали в процессе обработки проходят в среднем через пять цехов и в каждом цехе - несколько десятков станков (рабочих мест);
- наличием заделов или буферных емкостей на стыках с техническими агрегатами, что в большинстве случаев позволяет организовать перевозки не "от агрегата к агрегату", а "от склада к складу". В условиях большого разнообразия перевозимых изделий устойчивый ритм производства и сборки готовой продукции может быть обеспечен лишь декомпозицией системы относительно автономные части с созданием буферных ёмкостей на их стыках. Это же условие в большинстве случаев снижает требования к срочности перевозок. Так, сдвиг перевозок, например, на несколько минут, а иногда и часов не приводит к простоям производственных мощностей, как это случается при перевозках грузов "от агрегата к агрегату" (например, на открытых горных разработках или на участках горячих перевозок металлургических заводов);
- высокой степенью неопределенности системы, которая является следствием широкой номенклатуры производства, мелко партийности перевозок и обилия связей транспорта с технологией;
- относительно небольшим грузооборотом предприятий по сравнению с другими отраслями тяжелой промышленности;
- организацией объединений и фирм, состоящих из головного завода и нескольких заводов-филиалов, перевозки между которыми осуществляются железнодорожным и автомобильным транспортом;
- широким использованием для внутризаводских перевозок разных видов транспорта (железнодорожного, автомобильного, электрического напольного, конвейерного).
На машиностроительных заводах основной объем внешних перевозок осуществляется железнодорожным транспортом, а межцеховых автомобильным и конвейерным (при поточно-массовом характере производства) или автомобильным и железнодорожным (при индивидуальном характере производства). Применяется также напольный транспорт.
Транспортная система химического предприятия. Химические комбинаты могут включать в себя и горные предприятия, ведущие добычу химического сырья, и обрабатывающие предприятия. Принципы построения транспортных подсистем этих предприятий совпадают с принципами построения аналогичных систем для машиностроительных заводов. Вместе с тем системам управления транспортом химических комбинатов свойственны некоторые особенности.
На химических предприятиях внутризаводские технологические перевозки полуфабрикатов, как правило, отсутствуют. Перевозки, осуществляемые железнодорожным и автомобильным транспортов, охватывают:
ввоз сырья, топлива и вспомогательных материалов;
вывоз готовой продукции и отходов производства;
внутризаводские перевозки сырья и вспомогательных материалов со складов в пункты потребления;
внутризаводские перевозки отходов производства и некоторых видов продукции из пунктов зарождения (производства) в пункты складирования (вывоза).
Хотя объем внутризаводских перевозок и невелик, предприятия располагают значительным собственным парком подвижного состава, состоящим на крупных химических комбинатах из нескольких сотен вагонов, в основном цистерн. Потребность в столь большом по объему парке специальных вагонов вызвана тем, что они используются для перевозок грузов не сколько внутри комбината, сколько по сети железных дорог - между предприятием и потребителями его продукции. Иногда в собственных цистернах доставляют на химкомбинаты некоторые виды сырья.Вагоны заводского парка специализированы для перевозок различных грузов. Так, один из крупных химических комбинатов располагает 500 собственными цистернами двенадцати типов (азотные, хлорные, соляные, аммиачные, олеумные и др.), из которых 270-330 в каждый момент времени находятся на комбинате, а остальные в пути. На этом же комбинате одновременно находится около 300 вагонов парка МПС (в том числе 140 цистерн и 160-180 вагонов других типов). Цистерны МПС также специализированы по видам груза (сернокислотные, бензиновые, меланжевые и др.). Загружаемые на комбинате крытые вагоны не имеют жесткой специализации, но их пригодность под погрузку того или иного груза устанавливается в зависимости от технического состояния и чистоты вагонов.
Многообразие типов используемого подвижного состава, специализация (не взаимозаменяемость) вагонов, изменяющиеся потребности. комбината в вагонах различных типов и неритмичный подход их на комбинат выдвигают задачу учета наличия и контроля за размещением на комбинате подвижного состава. Контроль за наличием подвижного состава предусматривается по типам вагонов, а учет всех элементов оборота (приема и сдачи, прибытия и отправления, начала и окончания грузовых операций) необходимо вести с указанием номера каждого вагона. Для цистерн собственного парка комбината необходим номерной учет их оборота как на предприятии, так и вне его.
Проблемы совершенствования эксплуатации автомобильного транспорта на химических комбинатах в основном такие же, как и на машиностроительных заводах, но существующий уровень организации работы автотранспорта на предприятиях химической промышленности ?/p>