Маршрут полета БЛА. Характеристики и визуализация
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?жет быть использовано для быстрого изменения текущего перевода диалоговых окон на другой, может быть, более ясно отвечающий потребностям пользователей на определенный момент времени.
Можно назвать следующие недостатки пользовательского интерфейса:
)при работе с картой диалоговые окна приходится перемещать по экрану или закрывать с последующим возобновлением к ним доступа;
)имеется некоторая нелогичность интерфейса, которая заключается в невозможности изменения заголовка маршрута, не содержащего маневров, или маневра, не содержащего ХТТ;
)добавление новой ХТТ осуществляется в конец маневра, следовательно, невозможно поменять местами ХТТ в маневре;
)оператор может заполнить необходимыми данными определенные поля ввода, забыв применить внесенные изменения;
)получить доступ к Редактору маневров можно только из Редактора маршрута (за два шага), а доступ к Редактору ХТТ - за три шага, через Редактор маневров.
Первый недостаток может показаться не столь значимым, так как при реализации редакторов маршрута, маневра и ХТТ экономится рабочее пространство, занимаемое ЦКМ и обилия прочих элементов управления.
Второй недостаток не столь существенен, так как введенные пользователем данные в заголовки маршрута или маневра не пропадают, а после добавления маневра в маршрут или ХТТ в маневр происходит активизация кнопки Применить, что является визуальным сигналом оператору к выполнению определенных действий. С другой стороны, было бы нелогичным разбивать заголовки маршрутов и маневров на несколько частей, внося в них изменения по отдельности.
Третий недостаток выявлен путем проведения аналогии между маневрами в маршруте и ХТТ в маневре. С другой стороны, добавление новых ХТТ в маневр реализовано согласно документу [2], а также класс, реализующий маневр не предполагает предоставления функциональности по вставке новой ХТТ в произвольную позицию с последующим упорядочиванием ХТТ.
Четвертый недостаток не столь очевиден. Такое поведение оператора маловероятно. Полностью избежать такого недостатка сложно, так как решением является вывод предупреждающего сообщения при попытке пользователя отвлечься от активной группы элементов управления. Такое поведение подсистемы может вызвать раздраженность оператора часто возникающими, назойливыми вопросами. При интеграции подсистемы в СПО Проходчик по мере необходимости может быть реализована настройка поведения системы для вышеописанного случая.
Пятый недостаток устраняется сравнительно просто: достаточно создать две дополнительные инструментальные кнопки на панели инструментов системы для быстрого вызова редакторов маневров и ХТТ.
6.4 Результаты анализа ПИ подсистемы на соответствие требованиям эргономики
В данном разделе были даны понятия ПИ, эргономики, эргономичности ПИ, приведена классификация ПИ, рассмотрены основные критерии эргономичности ПИ и рекомендации к разработке ПИ.
В пункте 6.3 детально рассмотрены особенности ПИ разработанной подсистемы, произведен его анализ на соответствие требованиям эргономики, выявлены его достоинства и недостатки.
На основании произведенного в данном разделе анализа следует отметить, что ПИ разработанной подсистемы реализован с учетом требований эргономики, а, следовательно, позволит эффективно решать поставленные задачи, обеспечивая должную продуктивность, не вызывая дискомфорта у оператора.
Заключение
В ходе выполнения дипломного проекта были решены следующие задачи:
-проанализирована работа существующей на данный момент подсистемы создания, редактирования и визуализации маршрута, ее ограничения;
-изучены материалы, связанные с организацией, структурой, требованиями к разработке маршрута полета БЛА для СПО Проходчик;
-разработана концептуальная схема подсистемы визуализации совокупности маршрутов в нескольких экранных окнах одновременно;
-разработан базовый набор графических примитивов для визуализации элементов маршрутов;
-разработаны диалоговые окна, обеспечивающие визуальное создание маршрутов;
-разработано техническое задание на Подсистему создания, редактирования и визуализации маршрута полета БЛА на ЦКМ;
-разработана Подсистема создания, редактирования и визуализации маршрута полета БЛА на ЦКМ;
-проведены испытания подсистемы в соответствии с п. 2.4 Программа и методики испытаний, в результате которых сделаны выводы и заключение о соответствии программного продукта требованиям Технического задания;
-проведен эргономический анализ интерфейса разработанной подсистемы;
-проведено исследование рынка, дано экономическое обоснование разработки.
Список литературы
1-.">httр://lutсН.уаrоslаvl.ru - официальная страница ОАО КБ ЛУЧ.
Маршрут полета БЛА из состава КВР. Организация, структура, требования к разработке. - ОАО КБ ЛУЧ.
3httр://www.vrеmуа.ru/рrint/221720.Нtml
4httр://ru.wikiреdiа.оrg/wiki/БПЛА_по_странам
У. Боггс, М. Боггс. UML и Rаtiоnаl Rоsе. - СПб: Питер, 2002.
Э. Гамма, Р. Хелм, Р. Джонсон, Дж. Влиссидес. Приемы объектно-ориентированного проектирования. Паттерны проектирования. - СПб: Питер, 2007.
Справочная система Miсrоsоft Dеvеlореr Nеtwоrk 2001.
Справочная система библиотеки Qt 3.3.4 - Qt Аssist