Маршрут полета БЛА. Характеристики и визуализация
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
управления - играют значимую роль как на этапе обучения работы с подсистемой, так и при постоянной работе, акцентируя внимание оператора на важных деталях;
в)пиктограммы - улучшают восприятие информации, обеспечивают наглядность, позволяют быстрее ориентироваться в подсистеме;
г)наличие уникальных валидаторов, установленных для каждого поля ввода, проверяющих входные данные на соответствие определенным правилам, характерным для данного поля ввода (ввод названий, чисел, порядок и величина вводимых чисел);
д)дополнительная контрольная информация - позволяет оператору контролировать объект, по отношению к которому выполняются действия (например, при редактировании маневра присутствует информации о содержащем его маршруте, равно как и при редактировании ХТТ имеется информация об активном маршруте и маневре, содержащем данную ХТТ);
е)подтверждающие сообщения - позволяют предостеречь оператора от внесения случайных, непреднамеренных изменений;
ж)информационные сообщения - информируют оператора об успешности или ошибках при выполнении оператором тех или иных действий, позволяют осуществить дополнительный контроль над выполняемыми действиями;
з)мгновенное отражение внесенных изменений на ЦКМ - способствуют дополнительной проверке совершаемых оператором действий.
Функциональная полнота ПИ характеризуется тем, что ПИ спроектирован в строгом соответствии с документом, регламентирующим организацию, структуру и порядок разработки маршрута полета БЛА.
Завершенности работы, как показателю эффективности ПИ, в данной подсистеме способствуют следующие факторы:
а)все изменения, вносимые оператором, отражаются на ЦКМ, сопровождаются информационными сообщениями, обеспечивая дополнительный контроль выполняемых действий;
б)диалоговые окна логически связаны, образуют нить, следуя по которой оператор огражден от частичного выполнения работы, ошибок, связанных с неполным заполнением необходимых полей.
Интерфейс подсистемы спроектирован с учетом следующего критерия эргономичности: дизайн ПИ должен обеспечивать минимизацию усилий пользователя при выполнении работы. Интерфейс диалоговых окон имеет продуманный каркас - основную нить, на которую нанизана логично сгруппированная функциональность подсистемы. Все операции с маршрутом оператор в состоянии произвести, вызвав Редактор маршрута и из него, по мере необходимости, получая доступ к редакторам маневров и ХТТ. При вводе параметров с последующим закрытием диалогового окна они сохраняются, тем самым экономя время оператора при последующем обращении. При работе с подсистемой некоторое время возникает привыкание к валидаторам, контролирующим ввод, что позволяет экономить время при вводе больших чисел (координаты ХТТ), затрачиваемое на проверку их порядка. Для данных определенного типа (дата, время) реализован опережающий ввод, позволяющий оператору экономить время при вводе, корректируя предложенные данные, не концентрируя внимание на правилах ввода и формате вводимых данных, а заполняя поля ввода информацией по предложенному шаблону. Интерфейс диалоговых окон спроектирован так, чтобы осуществить удобную навигацию без использования мыши - посредством одной клавиатуры: все элемента управления, имеющие фокус ввода, образуют кольцевой список, по которому может быть осуществлена навигация при использовании клавиши Tab (табуляции), кроме того, эти элементы управления снабжены акселераторами (комбинациями клавиш, ускоряющими доступ к элементам управления, способными получать фокус ввода). Все вышесказанное обеспечивает повышение продуктивности (производительности) оператора при работе с подсистемой.
Для удовлетворения потребностей конечного пользователя - оператора, классы и диалоговые окна подсистемы спроектированы и реализованы таким образом, чтобы обеспечить возможность расширенной настройки как ПИ, так и визуализации маршрутов.
Для визуализации совокупности маршрутов используется гибкий алгоритм, позволяющий визуально выделить интересующие маршруты, отдельные маневры в маршрутах, как совокупность связанных ХТТ, так и отдельные ХТТ при редактировании маршрутов мышью. Цвета отрисовки графических образов каждого элемента маршрута поддаются настройке, в том числе и в зависимости от производимых над ними действий посредством мыши.
К достоинствам разработанных диалоговых окон следует отнести автоматическое изменение размеров элементов управления и размеров самих окон при изменении экранных шрифтов, размеров текстовых надписей. Более значимым это достоинство становится тогда, когда в основной программе (в данном случае СПО Проходчик) имеются гибкие настройки ПИ, позволяющие изменять шрифт и стили его начертания, при этом разработанные единожды, диалоговые окна будут выглядеть должным образом. Следовательно, в интерфейс подсистемы изначально заложена возможность его адаптации для удовлетворения потребностей оператора.
Следует отметить тот факт, что при разработке ПИ подсистемы использована технология, позволяющая в кратчайшие сроки осуществить локализацию (перевод) диалоговых окон для иноязычных пользователей. При этом разработанные диалоговые окна не потребуют вмешательства, изменениям подвергнется только созданный файл локализации. Так как предположительными пользователями подсистемы являются русскоязычные люди, то выше отмеченное достоинство применительно к этой ситуации м?/p>