История экономики России XX века. 1900 – 1917 годы
Методическое пособие - Экономика
Другие методички по предмету Экономика
а)Строительная длина ж/д сети на конец года (в тыс. км)Выплавка чугуна (в млн. пуд.)Про-во сортового металла в России (железо, сталь в млн. пуд.)Добыча каменного угля (в млн. пуд.)Добыча нефти (в млн. пуд.)Хлопчатобумажная промышленность (в млн. пуд.)
Бумажной пряжиСуровьяПереработано хлопка190048,538,853,2176,8163,0986,3631,114,611,716,0190149,239,156,4172,9157,91009,0706,314,712,316,0190258,634,957,6156,6151,91005,2670,515,813,116,1190364,334,758,4150,2135,31090,9630,216,213,417,5190463,533,959,6180,0152,61197,1656,416,613,618,0190552,133,561,1165,5143,81139,7455,915,212,518,2190653,336,863,6164,2139,61326,5491,316,213,818,1190778,137,865,5172,0148,21587,3523,717,714,319,5190876,742,465,9171,1147,61581,4528,619,015,521,2190968,948,766,3175,3162,91587,6563,319,315,921,3191063,053,966,6185,6184,21526,3588,420,117,122,11911114,952,068,0219,4202,71734,7558,6--21,41912112,847,868,9256,3227,71903,8569,3--25,7191375,449,270,2283,0246,62200,1561,3--25,9191493,151,873,0264,1240,02175,4543,4---1915105,140,175,9225,0199,31905,5572,5---1916100,730,380,1231,9205,91954,7593,6---191781,6130,981,1190,5-1746,9500,5---
Рассмотрим теперь более подробно основные экономические циклы, через которые прошла российская промышленность. Начнем анализ с 90-х гг. XIX века, поскольку тенденции, которые тогда обозначились, оставались доминирующими и в последующие годы.
Как мы уже говорили, в 1892 году в стране начинается промышленный подъем, который продолжался девять лет и шел довольно интенсивными темпами вплоть до 1900 года. О причинах этого мы говорили в предыдущих лекциях.
Его главной особенностью была тесная связь быстрого развития промышленности с железнодорожным строительством, которое велось в основном на казенный счет. Несмотря на финансовые трудности, правительство сумело выполнить за 1893-1904 гг. большую строительную программу.
За 1893-1902 гг. протяженность дорог выросла почти в два раза. По этому показателю Россия вышла на второе место в мире, уступая только США. Все это обеспечило длительный и устойчивый спрос на продукцию тяжелой промышленности, металл, лес, уголь и, прежде всего, продукцию отечественного машиностроения.
Железнодорожное строительство имело огромное экономическое значение еще и потому, что втягивало все новые и новые районы империи в активную хозяйственную жизнь, способствовало развитию товарного сельского хозяйства, там, где раньше господствовало полупатриархальное земледелие, ускоряло промышленное освоение новых территорий. Да и сами железнодорожные станции с их мастерскими, технологическими службами часто становились новыми очагами промышленности.
Известно, например, что благодаря прокладке Транссиба доход от молочных продуктов Сибири превысил к концу XIX в. доход, получаемый от всех золотых приисков страны.
Прокладка железных дорог способствовала быстрому формированию и развитию такого нового промышленного района, как Донецко-Криворожский, который отодвинул на второй план старый Урал.
Благодаря железным дорогам быстро развивалась промышленность центральных районов, на Кавказе и в других местах.
Однако для объективной оценки уровня развития железнодорожного транспорта и степени влияния его на состояние дел в экономике следует рассматривать такой важный показатель, как плотность железнодорожной сети (километров путей на одну тысячу километров квадратных территории). Именно плотность покрытия территории страны железнодорожными путями позволяет полно использовать ее экономический потенциал.
По этому показателю Россия отставала от других развитых стран. Так, в Великобритании на тысячу квадратных километров территории приходилось 100 км железнодорожных путей, в Германии 80, а в России всего 1,5 км.
Понятно, что при всех тогдашних успехах российской экономики, ее потенциал был задействован далеко не полностью. Конечно, территория России не шла ни в какие сравнения с территориями европейских государств и для ее освоения требовалось большее время и большие деньги. Возможности же любого государства всегда ограничены. Однако динамика железнодорожного строительства позволяла рассчитывать, что темпы экономического освоения новых территорий будут возрастать. Для этого казалось бы были все основания.
За годы промышленного подъема производство тяжелой промышленности увеличилось в 2 раза. Важнейшие же отрасли развивались еще более быстрыми темпами.
Например, выплавка чугуна выросла с 0,9 млн. тонн до 2,9 млн. тонн, или в 3,2 раза, добыча угля с 6,1 млн. тонн до 16,6 млн. тонн, или в 2,7 раза. Еще более впечатлительными были успехи России в нефтедобыче. С 1870 по 1890 гг. она выросла в 134 раза с 29 тыс. тонн до, примерно, 4 млн. тонн. Правда следует иметь в виду, что раньше промышленной потребности в этом виде топлива не было. За годы промышленного подъема добыча нефти увеличилась с 4 млн. тонн до 10,5 млн. тонн или в 2,6 раза. Уже в 1901 г. Россия сосредоточила на своей территории половину мировой нефтедобычи.
Казалось бы, применительно к этой отрасли мы можем говорить о сырьевой эксплуатации России. Однако статистика этого не подтверждает. В отличие от сегодняшнего дня Россия, будучи крупнейшим производителем нефти, сырой продукт практически не экспортировала, предпочитая вывозить продукцию глубокой, по тем временам, переработки: бензин, осветительные и смазочные масла и т.д. Кроме того, на экспорт шла меньшая часть продукции.
Быстрыми темпами развивались отрасли, определяющие техническое лицо промышленности в целом и позволяющие говорить об уровне технического прогресса. Так, за 1890-1899 гг. общая стоимость продукции машиностроения выросла с 56 млн. руб. до 209 млн. руб., или в 3,7 раза, а число выпускаемых на отечественных заводах паровозов выросло с 83 до 875 или в 10 раз. Приблизите