Автоматизация электропривода буровой установки
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
?актеристик по средним значениям сопротивлений и , соответствующим скольжениям .
После этого рассчитываем кратность максимального момента .
С увеличением частоты тока в стержнях обмотки короткозамкнутого ротора возникает эффект вытеснения тока, в результате которого плотность тока в верхней части стержней возрастает, а в нижней уменьшается, при этом активное сопротивление ротора увеличивается, а индуктивное уменьшается. Изменение сопротивлений ротора влияет на пусковые характеристики машины, увеличивается начальный момент двигателя.
В большинстве случаев эффект вытеснения тока в обмотках короткозамкнутых роторов играет положительную роль, так как увеличивает начальные моменты двигателей. Однако неравномерное распределение плотности тока по сечению стержня ротора может привести и к нежелательным последствиям. Например, при неудачно выбранных размерах соотношениях стержней чрезмерно возрастающая в пусковых режимах плотность тока в их верхних участках может вызвать неравномерное тепловое удлинение стержней и их изгиб. При этом стержни разрывают усики пазов и выгибают в воздушный зазор, что неизбежно приводит к выходу двигателя из строя.
Коронки зубцов статора и ротора в машинах средней и большой мощности в большинстве случаев оказываются сильно насыщенными.
Насыщение коронок зубцов приводит к увеличению магнитного сопротивления для части потока рассеяния, магнитные линии которого замыкаются через верхнюю часть паза. Поэтому коэффициент магнитной проводимости пазового рассеяния уменьшается. Несколько снижается также магнитная проводимость дифференциального рассеяния. На коэффициент магнитной проводимости лобового рассеяния насыщение стали потоками рассеяния влияния не оказывает.
Приближенно считают, что оба явление - вытеснение тока в проводниках ротора и насыщение его зубцов - взаимно не связаны.
Спроектированный асинхронный двигатель удовлетворяет требованиям ГОСТ как по энергетическим показателям (и ), так и по пусковым характеристикам.
Тепло выделяемое при работе машины, нагревает отдельные части электрической машины, повышая их температуру. Чрезмерное повышение температуры может вызвать снижение электрической и механической прочности изоляции обмоток. Для повышения надежности двигателя снижают (в некоторых случаях) допустимое превышение температуры.
Превышение температуры внутренней поверхности сердечника статора над температурой воздуха внутри двигателя.
Перепад температуры в изоляции пазовой части обмотки
Превышение температуры наружной поверхности лобовых частей обмотки статора над температурой воздуха внутри двигателя.
Перепад температуры в изоляции лобовой части обмотки статора
Среднее повышение температуры обмотки статора над температурой воздуха внутри машины.
Эквивалентная поверхность охлаждения
средняя поверхность периметра поперечного сечения ребер корпуса АД для
Сумма потерь, отводимых в воздух внутри двигателя.
Среднее превышение температуры воздуха внутри двигателя над температурой окружающей среды.
Среднее превышение температуры обмотки статора над температурой окружающей среды.
Вентиляционный расчет асинхронного двигателя выполнен приближенным методом. Метод заключается в сопоставлении расхода воздуха, необходимого для охлаждения двигателя и расхода, который может быть получен при данной конструкции двигателя.
Требуемый расход воздуха для охлаждения.
- коэффициент, учитывающий изменение условий охлаждения по длине поверхности корпус, обдуваемого наружным вентилятором.
- коэффициент, для при .
- частота вращения двигателя.
Расход воздуха, обеспечиваемый наружным вентилятором.
Расход воздуха должен быть больше требуемого для охлаждения машины .
Что соответствует требованию.
4. Разработка принципиальной схемы управления электроприводом
Разработанная принципиальная электрическая схема управления пуском асинхронного двигателя с фазным ротором функции тока представлена на рис. 4.1
Рис. 4.1 Принципиальная реверсивная схема управления асинхронным двигателем с фазным ротором и командоаппаратом.
На рисунке 4.1 приведена принципиальная электрическая схема управления АД с фазным ротором и командоаппаратом. Схема предусматривает как автоматическое, так и ручное управление. Схема управления АД с фазным ротором включает АД с фазным ротором, разъединители: в силовой цепи QS1, в цепи управления QS2, командоаппарат SA, реле дуговой блокировки KU2, реле напряжения KU1, линейные контакторы КМ1, КМ2, контакторы ускорения КМ3-КМ7, реле максимального тока FA1, FA2, реле тока управления КА3-КА7, тепловые реле FR1, FR2, предохранители FU1, FU2.
При подготовке схемы к работе включаются разъединители QS1 в главной цепи и QS2 в цепи управления. При этом в главной цепи ничего не происходит. В цепи управления рукоятка командоаппарата устанавливается в нулевую позицию. При этом замыкается контакт SA-0, и ток, протекающий по цепи: QS2-FU1-SA-0-KA1-KA2-FR1-FR2-KU1-FU2-QS2, вызывает срабатывание реле напряжения KU1 и замыкание контакта KU1, шунтирующего контакт командоаппарата SA-0. На этом подготовка схемы к работе завершается.
5.Эксперементальная часть
.1 Анализ кинетического привода
Задача построения высококач