Значение Северного морского пути в исследовании и освоении Арктики
Дипломная работа - Педагогика
Другие дипломы по предмету Педагогика
ов ощущается уже сейчас, так что фирмы всерьез заинтересовались проектами переоборудования атомных подводных лодок в нефтетранспортировщики.
Впрочем, сейчас, после долгого перерыва, Северный флот начал получать новые корабли ледового класса: танкеры серии Норильский никель финской постройки и танкеры типа Калининград производства петербургских Адмиралтейских верфей. В феврале 2007 года впервые за пятнадцать лет на воду спущен атомный ледокол 50 лет Победы - крупнейший атомный ледокол в мире.
Но не только о нефти и газе идет речь. Корпорация Норильский никель заинтересована в дальнейшем активном освоении Таймыра. Здесь алмазы, серебро, редкие металлы, крупные месторождения апатит-магнетитовых руд, свинец, цинк, ценнейшие галлий и германий. Это не считая уже разведанных никеля, меди, вольфрама, редкоземельных элементов, платиноидов, марганца и титана.
В планах российских добывающих компаний - полиметаллические, хромовые, марганцевые и бокситовые руды архипелага Новая Земля. Например, одно лишь Павловское свинцово-цинковое месторождение, по мнению геологов, содержит 8 млн. тонн цинка, 5 млн. тонн свинца, 25 тысяч тони серебра.
Наконец, предприятия. Средней и Восточной Сибири, во многом сдерживаемые большими транспортными издержками ига российских железных дорогах, проявляют все больший интерес к Северному морскому пути, позволяющему вывозить продукцию в Центральную Россию и Европу с куда меньшими издержками, чем сейчас (например, Северным морским путем вывозится продукция Красноярского алюминиевого завода).
У России есть еще одна важная причина позаботиться об арктическом мореплавании. Северный мор-скоп путь это единственная дорога вдоль северной границы России, которая объединяет 27 субъектов РФ. дна из основ территориального единства страны. А с военной точки фения российский сектор Арктики - территория, ключевая для безопасности страны (размещенные в регионе ракеты достигают территории США и Канады за считанные минуты).
Одна из нынешних болячек Севера - организационная. Сейчас трансарктический маршрут оказался разорванным между многими организациями. Выход, как убеждены эксперты, заключается в следующем: у Северного морского пути, и у всего Севера должен быть один хозяин, подобный прежнему Главсевморпути. Таким хозяином может стать объединение всех существующих участников освоения региона в рамках единой государственно-коммерческой структуры, скажем, в РАО Севморпуть. Мысль о создании подобной корпорации высказывалась уже давно, правда, пока речь шла лишь о возвращении государству портов вдоль всей трассы.
Но проект не должен ограничиваться только мореплаванием - речь идет именно о всеобъемлющем освоении российской Арктики.
Акционерами подобного РАС должны быть такие фирмы, как ЛУКОЙЛ, АЛРОСА, Газпром Норильский никель. (Уже сейчас Норильский никель инвестирует в развитие Северного морского пути порядка 15 млн. долларов в год.) Туда войдут и НИИ, вузы, пароходства власти субъектов Федерации, иностранные судовладельцы, крупные банки и, может, даже целые государства.
Если обращаться к историческим аналогиям, то данное РАО в чем-то должно напоминать Российско-Американскую компанию или английскую Компанию Гудзонова Залива.
Холдингу окажутся по плечу многие проекты, которые не потянет в одиночку даже самая богатая частная фирма.
К примеру, давно назревшее создание арктической спутниковой системы связи и навигации. Или наконец-то осуществить обсуждавшуюся еще в советское время идею создания атомных подводных транспортов, способных пересекать Ледовитый океан по кратчайшему маршруту безо всяких проблем, перевозя десятки тысяч тонн грузов.
Артур Чилингаров, вице-спикер Государственной думы, Герой Советского Союза, президент Ассоциации полярников России:
Мудрыми людьми, которые создали Северный морской путь, которые разведали для страны полезные ископаемые, было сделано великое дело. Сегодня виден результат: добываются нефть, газ, алмазы, золото, апатиты. Это копилка, которая работает на бюджет России.
Необходимо создать государственную службу, которая регулировала бы вопроса развития и использования Северного морского пути. Такая инициатива будет вынесена в ближайшее время на рассмотрение федеральных органов власти. Все знают, что освоение Арктики невозможно без Северного морского пути. Для четкого регулирования процессов нужна государственная структура, которая была бы уполномочена решать вопросы его эффективного использования.