Значение Северного морского пути в исследовании и освоении Арктики
Дипломная работа - Педагогика
Другие дипломы по предмету Педагогика
транспортной системы;
Выдержки из Большой Энциклопедии Кирилла и Мефодия по статье Северный морской путь
Северный морской путь - кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком, исторически сложившаяся национальная единая транспортная коммуникация Российской Федерации в Арктике.
Проходит по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское) и частично Тихого океана (Берингово). Северный морской путь ограничен западными входами в новоземельские проливы и меридианом, проходящим на север от мыса Желания, и на востоке в Беринговом проливе параллелью 66 градусов северной широты и меридианом 168 градусов 58 минут 37 секунд западной долготы.
Длина Северного морского пути от Карских Ворот до бухты Провидения около 5600 км. Расстояние от Санкт-Петербурга до "адивостока по Северному морскому пути составляет свыше 14 тыс. км (через Суэцкий канал - свыше 23 тыс. км).
Северный морской путь обслуживает порты Арктики и крупных рек Сибири (ввоз топлива, оборудования, продовольствия, вывоз леса, природных ископаемых).
Альтернатива Северному морскому пути - транспортные артерии, проходящие через Суэцкий или Панамский каналы. Однако если, например, расстояние, проходимое судами из порта Мурманск в порт Иокогаму (Япония) через Суэцкий канал, составляет 12840 миль, то Северным морским путём - только 5770 миль.
Главное препятствие для прохода судов - лед. Современное ледокольное обеспечение позволяет, при необходимости, организовать круглогодичную навигацию.
Выдержки из статьи Е. Вершинина Златокипящая Мангезея На путях в страну "молгонзеев" (Об истории освоения Арктики)
Первыми, кто на свой страх и риск стал совершать промысловые экспедиции за Урал, в низовьях Оби, были жители Перми Вычегодской (предки коми-зырян) и русские поморы, научившиеся к XVI веку плавать по Студеному морю. Сибирская пушнина - дорогостоящий и легкий товар - с лихвой окупала эти длительные и опасные путешествия. К сожалению, поморы - отважные мореходцы и суровые промысловики - не испытывали никакой тяги к перу, и поэтому их походы в страну "молгонзеев" в первой половине XVI века окутаны плотным туманов догадок и предположений. Тем не менее, у нас есть основания утверждать, что к середине XVI столетия поморы уже прочно освоили морские и сухопутно-речные пути в устье Оби и далее - на Пур и Таз. Ряд свидетельств об этом содержится в записках практичных англичан, которые, установив с 1553 года торговые отношения с Московией, жаждали проникнуть в Сибирь и Китай.
По среднему течению Таза в XVI веке проживали предки современных энцев, имевших самоназвание monkansi. Свою местность они называли "Monkansi ja", что, собственно, и означает "земля монканси". Отсюда русское слово "Мангазея", под которым сначала подразумевали географическую территорию, а затем выросший на берегу Таза легендарный заполярный город.
Экспедиции промышленников (так в те времена называли промысловиков) с Русского Севера в земли Мангазеи начались до похода Ермака и продолжались после. В 1617 году торговые и промышленные люди вспоминали перед мангазейскими воеводами: "Ходят де они с Пинеги и с Мезени и с Двины морем, которого лета льды пропустят, в Монгазею для промыслов своих лет по 20 и по 30 и больши - на Пустоозеро и на Карскую губу на волоктАж" Что это был за путь, о котором говорили поморы, и как они его проходили? Для нашего современника этот маршрут окажется просто поразительным. В 1623 году его подробно описал пинежании Леонтий Шубин, находившийся в составе экспедиции, которая летом 1601 года на четырех кочах (всего 40 человек) вышла из Холмогор. Путь кочей лежал на восток вдоль побережья Ледовитого океана, через пролив Югорский шар к западным берегам полуострова Ямал. Примерно в средней части Ямала существовала уже хорошо известная поморам речная (с использованием волока) дорога в Обскую губу. Однако в первое лето Шубину и его товарищам не удалось дойти до Ямала - "потому что были ветры встрешные и льды великие". Пришлось промышленникам войти в Печору и зазимовать в Пустозерске. В июне следующего года кочи отправились в дальнейший путь и, достигнув Ямала, подошли к реке Мутной (Сё-яха). Речка эта была настолько мелкой, что груженые кочи не могли войти в нее, хотя их осадка не превышала 1 м. Пришлось дожидаться с моря "прибылой воды", а затем 20 дней тянуть суда бечевой до волока. Для преодоления системы мелких озер Ней-то и сухого волока до озера Ямбу-то (русские его называли Зеленым) кочи приходилось разгружать, запасы опять же тянуть на лодках и переносить на себе. Через сухой волок кочи перетаскивали с помощью воротов - "для того, что людей было мало". Из озера Зеленого вытекала одноименная речка, "меньше Мутные реки да и мельче", но впадающая в Обскую губу. До последней промышленники шли еще 10 дней. В Обской губе кочи наконец развернули паруса и при попутном ветре дошли до устья Таза за 3 дня. Этот же северный ветер позволил судам подняться по Тазу до только что возникшего города Мангазея за двое суток. Весь путь от Пустозерска до Мангазеи занял 3 месяца.
Впрочем, при благоприятной ледовой обстановке из Поморья на Таз можно было попасть за одну навигацию (3-4 месяца). Бывали и исключительно тяжелые походы, когда полярная зима заставала промышленников на ямальских волоках. Тогда приходилось бросать кочи, "метать животишка