Значение Северного морского пути в исследовании и освоении Арктики
Дипломная работа - Педагогика
Другие дипломы по предмету Педагогика
и запасы на пусте" и на лыжах пытаться выйти к Обдорску.
Был и другой, более древний, чем через Ямал, путь в низовья Оби. Назывался он "чрезкаменным" и проходил по Печоре, ее правому притоку реке Усе, а далее по системе мелких речек и волоков через перевалы Северного Урала выводил к Оби. Почему-то утвердилось мнение, что промышленники, идущие чрезкаменным путем, оставляли кочи на Печоре и двигались дальше на мелких судах (обласах, набойных лодках). Между тем, как бы нам сейчас это ни казалось невероятным, кочи перетаскивались и через горные перевалы Урала.
Выдержки из статьи Станкович Т. Северный мост в будущее Смысл: общественно-политический проект, 2007. - №3
Северный морской путь, прорезающий Арктику вдоль северных берегов Евразии, имеет стратегическое значение для России. По сути, главная судоходная магистраль страны. Она соединяет северные и дальневосточные порты, Европу с Азией, связывает Сибирь и Дальний Восток с коренными русскими землями. Открытие сквозного пути в арктических водах вдоль северного фасада России вызвало строительства городов, промышленных предприятий на севере России. Только портов и портовых пунктов было создано более 50.
Северным морским путем можно провести суда из Европы до Японии, Китая и Южной Кореи за 20-25 дней, в то время как существующими маршрутами через Суэцкий канал и вокруг Африки корабли идут от 40 до 50 дней. В 1980-е годы перевозки по Северному морскому пути достигали 6-8 млн. тонн грузов в год. Но после 1991 года Северный морской путь, как и вообще освоение Арктики, стал темой второстепенной. Господствовала точка зрения либеральных экономистов: мол. Север дорого обходится стране. В итоге уже в середине 1990-х количество перевозимых по Севморпути грузов сократилось в пять раз по сравнению с 1991 годом.
Подобно космической отрасли, где пытались зарабатывать на космических туристах-миллионерах, атомный ледокольный флот стали использовать для круизов на Северный полюс. Причем фрахтовали ледоколы иностранные туроператоры, их доходы в четыре раза превышали сумму арендной платы.
Упадок мореплавания способствовал упадку многих арктических регионов, что, в свою очередь, усугубляло положение Севмортти - если нечего возить, то и корабли не нужны. Только один пример: добыча золота на Чукотке сократилась почти троекратно.
Люди уходили с умирающего Севера. Около миллиона трудоспособных россиян покинули места, где жили и трудились. Возможно, Северный морской путь так бы и погиб окончательно, разделив судьбу сотен и тысяч предприятий и проектов бывшего СССР.
Два обстоятельства позволили ему уцелеть.
Во-первых, все бросить и эвакуировать на материк сотни тысяч жителей Арктики было невозможно, так что полностью финансирование все-таки не прекратилось.
Во-вторых, в Северном морском пути, как оказалось, остро нуждается одна из самых крупных и прибыльных частных корпораций России - Норильский никель.
Именно устойчивые экспортные поставки Норильского никеля выручили ледовую трассу. Даже сейчас более 60% грузов, транспортируемых по трассе Северного морского пути, принадлежат этой компании.
Однако интерес к Арктике все-таки есть, правда, не у нас. В 2005 году сенат США поставил вопрос о пересмотре действовавшего десятилетия запрета на разработку нефтяных месторождений в Арктическом национальном заповеднике. При этом с завидной регулярностью в американских СМИ резкой критике подвергается экономическая политика РФ в отношении Арктики. По сути, пропихивается тезис о том, что Россия не может эффективно использовать этот регион. Формируется мнение, что только расширение иностранного экономического, гуманитарного, а в перспективе и политического присутствия в российской Арктике может ее спасти от социально-экономической деградации.
Самое время нам осознать, что же такое Арктика для России.
Там производится почти 25% внутреннего продукта России и более половины объема общероссийского экспорта. В этом регионе сконцентрирована добыча 91% природного газа, более 50% леса, рыбы, пушнины, большая часть золота, меди и никеля. Общая стоимость только разведанных на сегодня запасов минерального сырья недр Арктики, по ориентировочным оценкам, составляет 1,5-2 трлн. евро. II освоение этих богатств невозможно без надежных транспортных магистралей.
Очевидно, что в первую очередь в Севморпути заинтересованы нефтяники и газовики. С 2004 года танкеры усовершенствованной ледовой конструкции начали возить газовый кон-1енсат с месторождений Ямала, хроме того, уже несколько лет по Неверному морскому пути осуществляются перевозки нефти для Чукотки с месторождений севера Якутии.
Подсчеты показывают, что нефтя-1ики могли бы перевозить как минимум 8-10 млн. тонн экспортных грузов в год. А согласно подсчетам отечественных экспертов, к 2020 году добыча на месторождениях нефти и газа, расположенных на российском фактическом шельфе, увеличится до 12 млн. тонн в год.
Только с Приразломного нефтяного месторождения в Печорском.юре, к освоению которого готовятся Росшельф и Газпром, планируется вывозить ежегодно до 7 млн. тонн нефти. На очереди Штокмановское месторождение с запасами свыше 5 трлн. кубометров газа и освоение зооперевозок просто огромны, так как общий объем легко извлекаемых запасов углеводородов па континентальном шельфе Арктики, по ряду сегодняшних оценок, достигает 220 млрд. тонн.
Вывезти добытое из Северного морского пути невозможно. Нехватка нефтеналивных судов и ледокол