Железнодорожные станции и узлы
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Вµревода, на включение стрелки в ЭЦ.
Рассчитанные капитальные затраты для каждого варианта сведем в таблицу 7.
I вар.- продольная схема.
п =14х1,25х1,08 =18,90 тыс. руб
Kстр =14х4,4 = 61,60 тыс. руб
Kэц =14х4,4 = 61,60 тыс. руб
вар. - полупродольная схема.
п =14х1,25х1,10 = 19,25 тыс. руб
Kстр =14х4,6 = 64,40 тыс. руб
Kэц =14х4,6 = 64,40 тыс. руб
Таблица 7. Ориентировочные капитальные затраты по вариантам.
Наименование работИзмеритель Стоимость единицы измерител, руб.1 вариант2 вариантОбъем работКапитальнзатраты, тыс.руб.Объе работКапитальнзатраты, тыс.руб.1.Укладка станционн.путейКм108018,902041219,25207902. Укладка стрелочных переводовКомп62,061,63819,2064,43992,83. Оборудование ЭЦ стрелокКомп16561,61016464,4106265. Доп. кап.затраты на сооружение устройств в связи с раздельным распол. парков30318,567081,76Всего44713,7642490,56
Эксплуатационные расходы при сравнении вариантов учитываются на текущее содержание путей, стрелочных переводов, контактной сети, на пробег сменяемых поездных локомотивов от транзитных поездов одного из направлений, задержки поездов и локомотивов из-за пересечения маршрутов, на содержание дополнительного штата вагонников при поперечном полупродольном расположении парков.
Текущее содержание путей
Эп= mгр Lп a еп
Текущее содержание стрелочных переводов
Эстр=mгр b естр
где, еп, естр, - годовые эксплуатационные расходы на текущее содержание соответственно 1 км пути, одного стрелочного перевода
Стоимость пробега сменяемых локомотивов
Элок=Lлок eлок,
где, Lлок - гЁтоимость 1 км пробега локомотивов, руб/км
Для станции продольного типа
лок=2(lвых + lцпр)N 365
Для станции полупродольного типа
Lлок =2(l" + lппр) N 365
l"- длина выходной горловины нечетного транзитного парка, км;ппр - длина центральной горловины станции полупродольного типа lппр=0,8 км, продольного типа lп=0,3 км- количество нечетных транзитных грузовых поездов в сутки со сменой локомотивов.
Тогда для станции продольного типа :
Lлок=2х(0,2+0,3)х112х365=40880 локомотиво-км/год.
станции полупродольного типа :
2х(0,2+0,8)х112х365= 81760 локомотиво-км/год.
На станциях двухпутных линий дополнительные годовые расходы, возникающие в связи с задержкой подвижного состава из-за пересечения в горловине различных маршрутов
Эз=S(Тзi еti),
где, Тзi - годовые задержки подвижного состава по каждому из маршрутов, поездо-час, локомотиво-час в год;
еti - приведенные расходы на 1 час задержки подвижного состава.
Вероятные задержки сменяемых поездных локомотивов нечетных транзитных поездов из-за пересечения маршрутами прибытия и отправления пассажирских поездов.
Тзлок =0,0042 {Nпасс[N(tлок + tпасспр)2 + (tлок + tпассот)2 ] - Nпассtпассот tпасспр
где, tлок - продолжительность занятия элемента пересечения маршрутов передвижением поездного локомотива (tлок =4 мин для полупродольной схемы и tлок =3 мин для поперечной схемы);пасс - количество пар пассажирских поездов, проходящих через центральную горловину.
Для станции продольного типа:
Тзлок =0,0042х29х[112х[(2+7)2+(2+4)2]-29х7х4]=1497,20 локомотиво-час/год
Для станции полупродольного типа:
Тзлок=0,0042х29х[112х[(4+7)2+(4+4)2]-29х7х4]=2424,80 локомот.час/год
Результаты расчетов эксплуатационных расходов сведем в таблицу 8
Приведенные годовые расходы определяются по формуле:
Эпр1 = Э1 + Е К1
Где: Е - нормативный коэффициент эффективности (Е=0,12)
-й вариант Эпр = Э + Е К=3782,22+0.12х44713,76=9147,87 тыс. руб.
-й вариант Эпр = Э + Е К=4329,9+0,12х42490,56=9428,76 тыс. руб.
Схема, для которой приведенные годовые расходы меньше является экономически более выгодной, поэтому для дальнейшего проектирования принимается станция продольного типа.
Таблица 8 Ориентировочные эксплуатационные расходы по вариантам.
Наименование расходовизмерительСтоимед.измерител, руб.1 вариант2 вариантКоличествоЭксп. расходытыс.руб.КоличествоЭкспл. расходы, тыс.руб.Текущее содержание а) пр.отп. путей б) стр. переводов Км Компл 61,8 34 18,90 61,6 1168,02 2094,40 19,25 64,4 1189,65 2189,602. Расходы по пробегу поездных лок.Лок. км0,00761,6286,2081760572,35Расходы на вероятные задержки поездных лок.Локомотиво-час/год0,1561497,20233,602424,80378,30Всего3782,224329,9
7. Организация работы участковой станции
Участковые станции располагаются в городах и населенных пунктах с развивающимися отраслями промышленности и агропромышленного комплекса. Из всего объема переработки вагонов на всех видах станций 20% приходится на участковые.
Основные функции участковых станций:
- прием и отправление пассажирских поездов, организация работы вокзала, обработка багажа и почты, пропуск пригородных поездов, их формирование и отстой. Организация сервиса и услуг населению по пассажирским перевозкам;
- пропуск транзитных грузовых поездов без остановки, организация приема и отправления транзитных грузовых поездов со сменой локомотивных бригад, техническое обслуживание вагонов в составах транзитных грузовых и пассажирских поездов;
- прицепка (отцепка) вагонов, а также операции по обмену групп групповых поездов;
- комплекс технологических операций по формированию и расформированию поездов в соответствии с планом формирования участковой станции;
- организация местной работы на станции, организация технологии в соответствии ?/p>