Железнодорожные станции и узлы
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
неравномерности поступления локомотивов в экипировку принимаем равным 1,2;пер - время технологических перерывов в работе устройств, принимаем 60 мин.
Емкость склада песка определяется по формуле:
Ен=30 Есут М,
Где Есут - суточный расход песка локомотивами
М - период, на который должен содержаться запас песка (принимаем 3 мес)
Суточный расход песка для снабжения локомотивов в данном пункте определяется по формуле:
где, Sгод - годовой пробег локомотивов, км;
aр - коэффициент, учитывающий резервный пробег локомотивов (принимаем 0.8)п - расход песка на 1 мил ткм, для руководящего уклона 10тА° принимаем расход песка 0,25м3;п - коэффициент, учитывающий какая часть песка подается на локомотивы (принимаем 0.7).
Емкость склада сухого и сырого песка: Еп =30х56х4=6720 м3
т.е. необходимо иметь два склада емкостью по 3360 каждый ( один склад для сухого песка, другой - для сырого песка):
Длина склада песка шатрового типа определяем отдельно для сухого и сырого песка по формуле:
где, Pскл - емкость склада на 1 пог.м. его длины (при ширине склада 18 м емкость составляет 62,50м3);п - постоянная величина для заданной ширины склада (для склада шириной 18м. Cп = 12м);
При тепловозной тяге определяем емкость и размеры склада топлива. Эксплуатационный запас дизельного топлива в т.
Еэ = Ет х t, где
Ет - суточный расход топлива поездными локомотивами, т;
t - обеспеченность склада топлива в сутках, зависящая от дальности доставки; в расчетах можно принять t = 30 сут.
Суточный расход дизельного топлива поездными локомотивами в т определяют по формуле
т - норма расхода натурального топлива на 10000 ткм бр, кг (30 кг/104ткм бр)
гт - коэффициент, учитывающий, какую часть топлива набирают тепловозы на данном складе ( гт = 0,6 );
k - коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива на реостатные испытания после ремонта, маневровую работу и другие хозяйственные нужды (можно принять k = 1,05 .
Количество резервуаров для хранения дизельного топлива
Ера з - емкость рерервуара, м3
V т - плотность дизельного топлива
Еэ = 697,20х 30 = 20915,4т
- Расчет путепроводной развязки подходов к станции
Необходимая разность отметок головок рельсов верхнего и нижнего путей в месте сооружения путепровода
= hг + hс + hр, где
г - габаритное расстояние от головок рельса до низа конструкции пролетного строения путепровода (6.5 м при ширине путепровода более 5 м);
hс - конструктивная высота пролетного строения до подошвы рельса верхнего пути;
hг - высота рельса верхнего пути.
Разность отметок головок рельсов можно принять 7,5 м.
В простейшем случае, когда разность уровней главных путей в месте путепровода легко набирается, длина развязки может быть определена в зависимости от принимаемого угла пересечения g, радиуса кривой R, длины прямой вставки d0 между концами переходных кривых и принимаемых длин переходных кривых lпер.
Для расчета путепроводной развязки принимаем:
Полная вставка между концами кривых
Угол поворота b пути, идущего на путепровод, определяется по выражению
Отклонение IV главного пути
U = (100+ TВ + Т2) sin g-1.5e, где
- длина тангенса вертикальной сопрягающей кривой при радиусе этой кривой Rв и алгебраическая разность сопрягаемых уклонов D %
рв - руководящий уклон на участке В-Д
- ширина междупутья на перегоне =4,1
Длина проекции путепроводной развязки на горизонтальную ось
Длина путепроводной развязки в плане от точки отхода А пути 4 до середины путепровода
K1, K2-длины кривых
K1 =0,01745Rb=0,01745х1000х 30,19 =526,82 м2 =0,01745Rg=0,01745х1000х35=610,75 м
40пл=2х526,82+75+40+610,75+--+41,50+100=1990,90 м
2
Рассчитанную длину путепроводной развязки в плане сравниваем с длиной в профиле. Длина развязки в плане должна быть равна длине развязки в профиле или быть больше ее.
Значения Т и К определим по формулам
- Технико-экономическое сравнение и выбор схемы станции
Схему станции выбирают в результате сравнения вариантов по приведенным расходам. Сравниваем продольный (1-й вариант) и полупродольный (2-й вариант) типы станции.
При сравнении вариантов учитываются капитальные затраты на укладку приемоотправочных путей Kп, укладку стрелочных переводов Kстр, электрическую централизацию стрелок Kэц, устройства контактной сети Kкс, земляные работы Kз и устройство дополнительных сооружений при раздельном расположении приемоотправочных парков Kпр.
Капитальные затраты Kп, Kстр, Kэц, Kкс,можно определить по формулам
Kп= mгр Lп a kп
Kстр= mгр b kстрэц= mгрb kэцкс= (mгр Lп a+0.05b mгр)kкс
mгр - число приемоотправочных путей и ходовых для грузовых поездов;п - нормативная длина приемоотправочных путей для грузовых поездов, км;
a - измеритель, показывающий строительную длину путей, приходящуюся на 1 км потребной полезной длины;
b - измеритель, показывающий число стрелочных переводов, приходящихся на один приемоотправочный путь;п, kстр, kэц, kкс - капитальные затраты соответственно на укладку 1 км пути, на устройство 1 км контактной сети, на устройство одного стрелочного п?/p>