Железнодорожные станции и узлы
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?ригородные3 3Грузовые транзитные Грузовые сборные1124Грузовые участковые2327Итого 79963118224
Таблица 2 Данные для расчета и проектирования составных элементов станции.
Число главных путей на участках А - Д 2Б - Д2В - Д 2Длина станционной площадки 4400 мРуководящий уклон iр, %А - Д 7Б - Д 7В - Д 9Масса грузового поезда Q, т на участкахА - Д 5100Б - Д5100В - Д 4200Характеристика парка грузовых вагонов, %4-осных 938-осных7Средняя нагрузка нетто /gн,т4-осных468-осных107Угол путепроводной развязки g, град40Серия грузовых локомотивов2ТЭ10BЛокомотивное депо основноеГодовой пробег грузовых локомотивов депо, млн.км.33 Проектируемые устройства для ремонта вагоновВагонное депоДлина пассажирского поезда, м450Длина пригородного поезда, м320Средства сигнализации и связи при движении поездов на участкахА/бУстройства iБ на станцииЭЦ
Таблица 3 Данные для проектирования грузового двора
Наименование устройстваПлощадь, м2Склад тарно-упаковочных грузов3960Контейнерная площадка930Навалочная площадка2520Данные для проектирования подъездных путей:Таблица 4Нефтебаза - суточный слив, цистерн15Завод (фабрика) - суточная выгрузка/погрузка, вагонов32/571.2 Анализ работы станции
Проектируемая участковая станция является узловой, поэтому следует стремиться к тому, чтобы основные вагонопотоки, проходящие станцию без переработки (транзитные поезда), не меняли направление движения или чтобы число поездов, меняющих направление движения, было наименьшим.
При наличии транзитного углового потока необходимо решить вопрос об организации пропуска его через участковую станцию. Его можно пропускать с угловым заездом в соответствующие парки участковой станции, либо по построенной для этой цели специальной соединительной ветви. Этот вопрос должен быть решен с учетом размеров и характера углового потока путем технико-экономических сопоставлений затрат на постройку ветки, дополнительных раздельных пунктов и содержание этих устройств и расходов, связанных с пробегом угловых транзитных поездов, временем на их передвижение, а также с учетом организации тягового обслуживания на примыкающей линии.
2. Схема примыкания боковой линии "В" и анализ поступления поездопотоков.
.1 Схема примыкания боковой линии "В"
Схема примыкания боковой линии "В" представлена на рис. 1
Рис. 1 Схема примыкания боковой линии "В"
2.2 Анализ поступления поездопотоков
3. Определение полезной длины приемоотправочных путей, выбор типа станции и разработка вариантов немасштабных схем станции
Полезную длину приемоотправочных путей устанавливаем в зависимости от длины обращающихся поездов.
Длина грузового поезда:
Qп
Lп= ----- r (l4g4+l8g8) +lл
q4g4+q8g8
где Оп - масса поезда, т;
q4, q8- масса брутто соответственно восьми- и четырехосных вагонов, т;
g4,g8- доля соответственно восьми- и четырехосных вагонов;4 l8 - длина соответственно восьми и четырехосных вагонов; м
lл - длина локомотива, м.
Следовательно, полезную длину приемоотправочных путей для грузовых поездов принимаем 1250м.
Для проектирования плана участковой станции необходимо выбирать ее принципиальную схему. В зависимости от заданной длины станционной площадки следует рассмотреть не менее двух схем станции разных типов.
По заданию Lпл = 4400 м.
Потребные длины станционных площадок для различных типов станции:
продольной ....................... Lпл.= 2Lпо + 1900 =2х1250+1900=4400
полупродольной .............. Lпл =2Lпо +750 м=2х1250+750=3250
поперечной..................... Lпл = Lпо +1350 м. =1250+1350=2600
Для заданной длины станционной площадки сравним продольный и полупродольный типы станции.
В схемах станций полупродольного типа приемо-отправочные парки специализированы по направлениям движения и размещаются по разные стороны от главных путей.
Сортировочный парк располагается параллельно приемо-отправочному, куда прибывает максимальное число перерабатываемых поездов. Локомотивное хозяйство сооружается вблизи центральной горловины. Станция полупродольного типа обеспечивает независимость движения четных и нечетных поездов, уменьшая тем самым число пересечений маршрутов следования; повышенную пропускную способность; сокращение пробега поездных локомотивов из приемо-отправочных парков в депо и обратно.
К недостаткам схемы относятся: потребность в станционной площадке длиной до 2500 м; наличие враждебных пересечений, когда главные пути пересекаются поездными локомотивами, следующими в депо из приемо-отправочного парка ПО-1, и составами, идущими из ПО-1 на вытяжной путь; большая загрузка центральной горловины при значительных размерах движения и сменяемых поездных локомотивах.
Станции продольного типа (с последовательным расположением парков) отличаются от полупродольных четким разделением операций по приему и отправлению поездов разных направлений; упрощенной конструкцией центральной горловины, обеспечивающей прямую связь между приемо-отправочным и сортировочными парками, и возможностью перестановки составов перерабатываемых поездов в сортировочный парк, минуя пассажирский район. Станции этого типа имеют большую пропускную способность за счет сокращения пробега подвижного состава и загрузки путей. Для сооружения участковой станции продольного типа необходимо иметь площадку длиной до 4000 м.
Участковые станции продол