Железнодорожные станции и узлы
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ьного типа применяются, как правило, на двухпутных линиях.
Для того, чтобы отцепка неисправных и других вагонов от транзитных поездов осуществлялась без выезда на главный путь, в парке ПО - 2 предусматривается вытяжка -со стороны Б.
Отсутствие пересекающихся маршрутов приема грузовых поездов со стороны Б и отправления их в сторону А с маршрутами следования поездов с А относится к основному достоинству схемы станции продольного типа. Последовательное расположение приемо-отправочных парков укорачивает пробег локомотивов, идущих из ПО - 2 в депо и обратно при их смене, хотя при этом пересекаются главные пути.
ПО - 1, а несколько сдвинутым в сторону пассажирского здания, вследствие чего прямая связь между этими парками отсутствует. Передвижения из парка ПО - 2 на другую сторону осуществляются с использованием пассажирского и вытяжного путей со стороны А. Стоимость строительства станции полупродольного типа несколько меньше, чем продольного. Однако ввиду затруднения в маневровых передвижениях с одной стороны станции на другую такая схема может применяться только в тех случаях, когда по условиям местности не представляется возможным иметь более длинную площадку для сооружения станции продольного типа.
4. Расчет устройств станции
4.1 Определение числа путей в приемо-отправочных парках
Число приемо-отправочных путей для пассажирских поездов, включая главные, должно быть не менее числа примыкающих к станции направлений. При этом для обеспечения возможности пропуска пассажирских поездов пачками и пакетами необходимо иметь дополнительный путь сверх числа главных путей. Следовательно, число приемо-отправочных путей для пассажирских поездов - 4.
Число путей в приемо-отправочных парках для транзитных грузовых поездов определяют по формуле:
р - расчетный интервал прибытия поездов в данный парк;
- путь для обгона.
При поступлении в парк поездов только с одного направления значение расчетного интервала с достаточной точностью можно принять
где: Jmin - минимальный интервал следования грузовых поездов на участке (принимаем 8-10 мин.).
Jср - средний интервал прибытия поездов на станцию.
Средний интервал прибытия:
где Nгр , Nпс - соответственно число грузовых и пассажирских поездов;
- коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими (на двухпутных участках =1.8, на однопутных =1.3);
k = 1,15 - 1,20 - коэффициент неравномерности прибытия поездов.
Так как на станцию "Д" в нечетный приемо-отправочных парках поезда принимаются с двух подходов - со станций "Б" и "В", то в этом случае определяется средневзвешенный интервал приема поездов в парк:
где Jр, Jр" - расчетные интервалы прибытия поездов соответственно с первой и второй линии.
Время занятия пути одним поездом
tзан = tпр + tоп + tож + tот ,
где tпр - время занятия маршрута при приеме поезда на станцию, мин;оп - время выполнения операций на приемоотправочных путях по техпроцессу (tоп = 30 мин);ож - время простоя поезда в ожидании отправления, вызываемое необходимостью пропуска пассажирских поездов, мин;от - время занятия маршрута при отправлении поезда с момента трогания до момента освобождения путевой секции
где, tм - время приготовления маршрута приема (при МРЦ 0,15 мин);
,7 - коэффициент для перевода значения скорости, выраженной в км/час к скорости в м/мин;бл, lбл" - соответственно длины первого и второго блок-участков(принимаем 1000 м);, Vвх - скорость хода грузовых поездов соответственно по перегону и при входе на станцию, км/ч (принимаем V=80 км/ч, Vвх =40 км/ч)вх - расстояние от входного до выходного сигнала приемоотправочного пути, м
Lвх=Lпп + Lп
где: Lпп = длина горловины приема поездов- расстояние от входного сигнала до предельного столбика на пути приема, м (принимаем 400м );п - длина поезда, равная полезной длине приемоотправочного пути.
Время простоя поезда в ожидании отправления определяется по формуле:
где rо = -- - коэффициент загрузки системы ( участка);грmax- число грузовых поездов, поступающих в приемоотправочный парк в течении суток для отправления на А;
Uотп - коэффициент вариации интервалов отправления поездов (принимается в интервале =0.7 - 0.9);грmax- максимальная пропускная способность участка для грузового движения;
l= - часовая интенсивность поступления поездов в парк отправления на ст. "А"
Для определения Nгрmax можно воспользоваться формулой:
техн - продолжительность технологического окна в графике движения (на двухпутных линиях tтехн =120 мин, на однопутных tтехн =60мин);
aп - коэффициент надежности технических средств (принимается для электрической тяги 0,91).
Тпер - период графика движения поездов (на двухпутных линиях принимается равным расчетному межпоездному интервалу в пакете)
где, tм - время на приготовление маршрута;ож - время от момента открытия сигнала до трогания поезда (мин);вых - расстояние, проходимое поездом до освобождения пути, равное сумме полезной длины этого пути и длины выходной горловины;вых - средняя скорость выхода поезда со станции (принимается равной 30 км/ч);
Определим число приемоотправочных путей для транзитных поездов нечетного направления.
Средний интервал прибытия поездов на станцию "Д" со станции "В"