Договор перевозки пассажиров на автомобильном транспорте
Курсовой проект - Юриспруденция, право, государство
Другие курсовые по предмету Юриспруденция, право, государство
?и транспортных средств под погрузку, возможно, узнать только из уже заключенного договора. Время подачи транспортного средства, контейнера под погрузку исчисляется с момента предъявления водителем транспортного средства грузоотправителю документа, удостоверяющего личность, и путевого листа в пункте погрузки (ч. 2 ст. 11 УАТ).
Обращает на себя внимание тот факт, что размер ответственности не ограничен стоимостью проезда. Так при задержке подачи транспортных средств на сутки при перевозке в городском и пригородном сообщении перевозчик обязан уплатить грузоотправителю 120% провозной платы. Возникает вопрос о соразмерности неустойки последствиям нарушения обязательства (ст. 333 ГК РФ).
Среднесуточная провозная плата определяется как отношение провозной платы к количеству суток (часов), потраченных на перевозку.
Ответственность за не сохранность багажа устанавливается в ч. 5-11 ст. 34 УАТ. Под не сохранностью понимают утрату, недостачу, повреждение (порчу) багажа.
В ст. 796 ГК РФ отсутствует правило, содержащееся в п. 3 ч. 7 ст. 34 настоящего УАТ, в котором речь идет о размере ответственности перевозчика при недостаче и повреждении (порче) груза (багажа) с объявленной ценностью. Перевозчик, согласно УАТ, должен возместить долю объявленной стоимости груза либо багажа. Налицо противоречие требований настоящего УАТ положениям ст. 796 ГК РФ, которая не подлежит расширительному толкованию. В ней речь идет только об утрате, но не о недостаче и повреждении груза (багажа) с объявленной ценностью. Исходя из положений ст. 793 ГК РФ, данное противоречие должно решаться в пользу ГК РФ.
Следовательно, при определении суммы, на которую понизилась стоимость утраченного либо поврежденного груза (багажа) с объявленной ценностью, необходимо исходить не из размера объявленной ценности, а из его цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором. При отсутствии счета или указания цены в договоре следует исходить из цены, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары.
Как уже отмечалось, перевозчик несет ограниченную ответственность за не сохранность груза (багажа). Это имеет двойственную природу. Во-первых, контрагент перевозчика не может требовать возмещения упущенной выгоды на основании ст. 15 ГК РФ. Во-вторых, размер реального ущерба устанавливается по особым правилам п. 2. ст. 796 ГК РФ. Можно следующим образом объяснить необходимость введения ограниченной имущественной ответственности российских перевозчиков. Полная имущественная ответственность может привести к неконкурентоспособности внутренних перевозок по сравнению с международными и к значительному снижению конкурентоспособности российских перевозчиков на рынке международных перевозок. Ведь ответственность зарубежных перевозчиков ограничивается определенным пределом. Представляется, что грузоотправители, грузополучатели и пассажиры вряд ли согласятся с такими аргументами. Повышение конкурентоспособности на рынке транспортных услуг за счет грузоотправителей и грузополучателей - не самый лучший способ из всех существующих.
Часть 9 ст. 34 УАТ воспроизводит положения п. 3. ст. 796 ГК РФ, в соответствии с которыми перевозчик наряду с возмещением установленного ущерба, вызванного утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза или багажа, возвращает отправителю (получателю) провозную плату, взысканную за перевозку груза (багажа), если эта плата не входит в стоимость груза или багажа.
Документы о причинах не сохранности груза или багажа (коммерческий акт, акт общей формы и т.п.), составленные перевозчиком в одностороннем порядке, подлежат, в случае спора, оценке судом наряду с другими документами, удостоверяющими обстоятельства, которые могут служить основанием для ответственности перевозчика, отправителя либо получателя груза или багажа.
Чтобы привлечь перевозчика к ответственности за не сохранность ручной клади пассажир должен доказать вину перевозчика. В отличие от багажа ручная кладь следует в салоне транспортного средства вместе с пассажиром и забота об ее сохранности возлагается на пассажира, поэтому и бремя доказывания также возложено на него.
Правила об ответственности за просрочку доставки багажа являются императивными и не могут быть изменены соглашением сторон. Перевозчик, в данном случае, уплачивает получателю багажа штраф в размере 3% его провозной платы за каждые сутки просрочки, но не более чем в размере провозной платы.
Исчисление просрочки доставки багажа начинается с 24-х часов суток, когда должен быть доставлен багаж и заканчивается в 24 часа суток, в которые багаж был получен. По требованию получателя багажа составляется акт, на основании которого уплачивается штраф за просрочку доставки багажа. Перевозчик в добровольном порядке может уплатить штраф не позднее, чем в течение десяти дней со дня оформления акта. Далее следует обращение отправителя в суд за принудительным взысканием. Такое обращение не исключено и до истечения указанного срока. В этом случае течение срока приостанавливается.
Статья 792 ГК РФ устанавливает обязанность перевозчика доставить пассажира в пункт назначения в сроки, определенные в порядке транспортными уставами и кодексами, а при отсутствии таких сроков - в разумный срок. В соответствии со ст. 795 ГК РФ, за задержку отправления транспортного средства, перевозящего пассажира, или опоздание прибытия такого транспортного средства в пункт назначения (за исключением перевозок в городском и приго