Договор перевозки пассажиров на автомобильном транспорте
Курсовой проект - Юриспруденция, право, государство
Другие курсовые по предмету Юриспруденция, право, государство
родном сообщениях), перевозчик уплачивает штраф в размере, установленном соответствующим транспортным уставом или кодексом, если не докажет, что задержка или опоздание имели место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности транспортных средств, угрожающей жизни и здоровью пассажиров, или иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика. Согласно ч. 13 ст. 34 настоящего УАТ, в случае задержки отправления или прибытия транспортного средства с опозданием в пункт назначения более чем на час, перевозчик уплачивает пассажиру штраф в размере 3% стоимости проезда за каждый час задержки, но не более, чем в размере стоимости проезда и не позднее, чем в течение десяти дней после дня предъявления пассажиром соответствующего требования. Течение указанного срока приостанавливается в случае обращения в суд.
Пассажир, в случае отказа от перевозки из-за задержки отправления транспортного средства, имеет право требовать от перевозчика возврата провозной платы (п. 2 ст. 795 ГК РФ). Кроме того, пассажир вправе потребовать от перевозчика возмещения убытков.
Под убытками понимаются расходы, которые пассажир произвел или должен будет произвести для восстановления нарушенного права (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода) (ст. 15 ГК РФ).
При определении убытков принимаются во внимание цены, существовавшие в том месте, где обязательство должно быть исполнено, в день добровольного удовлетворения должником требования кредитора, а если требование добровольно удовлетворено не было, - в день предъявления иска (п. 3 ст. 393 ГК РФ). Иное может быть предусмотрено законом или договором.
Одним из недостатков УАТ является то, что в нем не установлена ответственность автоперевозчика за причинение вреда здоровью и жизни пассажира и даже нет отсылочной нормы, как в других транспортных уставах и кодексах. Основной обязанностью перевозчика является обеспечение безопасности перевозок. За вред, причиненный жизни и здоровью пассажира, ответственность перевозчика определяется по правилам гл. 59 ГК РФ, если законом или договором не предусмотрена повышенная ответственность перевозчика (ст. 800 ГК РФ).
В части 9 статьи 35 УАТ предусмотрена ответственность пассажира за отправление в составе багажа, сданного для перевозки, предметов, перевозка которых в составе багажа запрещена: за данное нарушение перевозчик должен уплатить штраф в размере десятикратной провозной платы за перевозку багажа (ст. 149 Устава автомобильного транспорта РСФСР предусматривала, что при обнаружении в сдаваемом к перевозке багаже предметов, перевозка которых багажом запрещена, владелец багажа уплачивает штраф с каждого места багажа в размере, предусмотренном тарифами).
Заключение
В заключение необходимо сделать следующие выводы:
. Проведя исследование истории возникновения и становления правового института перевозки автомобильным транспортом в России, можно сделать вывод о том, что вначале развивались сами перевозки, а их деятельность вынужденно приспосабливалась к существующим в обществе отношениям, то есть правовой институт автомобильных перевозок отставал от жизни.
. Несмотря на то что принятый УАТ соответствует требованиям рыночной экономики и отвечает реалиям современной действительности, некоторые его положения нуждаются в совершенствовании посредством корректировки ряда статей, в частности:
путем распространения действия УАТ на международные перевозки грузов, пассажиров и багажа автомобильным транспортом;
более тщательной проработки норм, регламентирующих виды договоров автомобильной перевозки груза;
установлением в нормативном порядке обязанности по оплате перевозки и способов такой оплаты;
внесением изменений в редакцию статьи о перевозках пассажиров и багажа легковым такси.
Необходимо отметить, что УАТ носит исключительно гражданско-правовой характер и регламентирует отношения, возникающие только между перевозчиком и пользователем его услуг. В отличие от других транспортных уставов и кодексов, никаких управленческих, административных, организационно-технологических вопросов развития и функционирования автомобильного транспорта, в рамках которых в настоящее время возникают основные вопросы и противоречия, особенно в сфере пассажирского транспорта, УАТ не предусматривает.
В этой связи, помимо уже принятых УАТ и Федерального закона от 08.11.2007 N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации", для оптимального завершения формирования массива автотранспортного законодательства требуется разработка и принятие еще ряда законов, которые регламентировали бы все аспекты общественных отношений, возникающих в процессе функционирования автомобильного транспорта, в числе которых можно назвать законы о дорожном движении в Российской Федерации, об общих принципах организации транспортного обслуживания населения на маршрутах регулярного сообщения в Российской Федерации, о правилах дорожного движения в Российской Федерации, о платных автомобильных дорогах в Российской Федерации. Такие нормативные правовые акты, несомненно, способствовали бы завершению формирования автотранспортного законодательства, а практика их последующего применения показала бы уже даль?/p>