Дизельный двигатель ЗМЗ-617 жидкостного охлаждения с разработкой системы топливоподачи
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ой кромкой вниз с целью обеспечения съема масла со стенки цилиндра.
Механизм газораспределения - с одним распределительным валом приводимый во вращение от коленчатого вала. Клапаны совершают поступательное движение в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндра, и возвращаются в исходное положение под действием пружины.
Дизель имеет комбинированную систему смазки. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала; разбрызгиванием - стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы, втулка верхней головки шатуна.
Смазка осуществляется следующим образом: масляный насос через сетчатый фильтр маслозаборника подает масло из картера по трубопроводу для очистки в масляный фильтр, на выходе из которого установлен датчик давления, после очистки масло через каналы в картере поступает к коренному подшипнику правой половины картера. После чего через каналы, выполненные в коленчатом валу, масло подается к шатунному подшипнику, далее - к коренному подшипнику левой половины и стекает в полость картера.
Для поддержания постоянного давления в системе смазки имеется редукционный клапан, расположенный в корпусе масляного насоса и отрегулированный на давление срабатывания 0, 6 МПа на холодном двигателе и 0,2…0,35 МПа - на горячем.
Контроль за давлением масла осуществляется с помощью датчика давления, который при снижении давления ниже 0,08 МПа срабатывает и дает сигнал для аварийной остановки двигателя.
Имеется также датчик предельно допустимой температуры масла, которая не должна превышать 110-115С.
Масло в картер заливается через горловину, расположенную со стороны стартера и закрываемую крышкой. Для проверки уровня масла имеется щуп, расположенный со стороны подкачивающегося насоса. Уровень масла должен быть не ниже и не выше верхней риски щупа, что соответствует 3,5л.
Для смазки дизеля применяются следующие моторные масла:
летом - класса вязкости SAE 40
зимой - SAE 15W
круглогодично - SAE - 15W/40
Допускается использование масел иностранного производства, указанных в табл. 2.2, при этом следует убедиться, что они удовлетворяют требованиям государственных или фирменных спецификаций на смазочные масла, предназначенные для указанных дизелей.
Система впуска служит для подвода свежего воздуха и организации его вихревого движения в цилиндре требуемой интенсивности с целью обеспечения необходимых условий образования рабочей смеси при впрыскивании и распыливание топлива в камере сгорания. Состоит из воздухоочистителя и впускного патрубка.
Система выпуска предназначена для отвода из цилиндра отработавших газов. Состоит из выпускного патрубка и глушителя шума выпуска.
Воздухоочиститель - с двумя бумажными фильтрующими элементами и резонаторной камерой, снижающей уровень шума впуска.
Таблица 2.2
ФирмаМаслолетомзимойBritish PetroleumEnergol Diesel S. 1 SAE 30Energol Diesel S. 2 SAE 20WCaltex CompaniesRPM DELO Supercharged 1 SAE 30RPM DELO Supercharged 1 SAE 20WE 330 lube Petroleum Co. Ltd/E 330 lube HDX 30 TSD 385E 330 lube HDX 10ShellRotella Т2 30Rotella Т20/20WVacuum Co. Ltd.Delvac Oil S. 130Delvac Oil S. 110
Глушитель шума выпуска коробчатого типа имеет двойной корпус с внутренними перегородками, проходя вдоль которых выпускные газы теряют свою энергию, что обеспечивает снижение шума выпуска.
Система подачи топлива состоит из следующих узлов: топливного бака, топливного фильтра, подкачивающего насоса, трубопроводов низкого давления, системы насос-форсунок.
Фильтр тонкой очистки топлива имеет специальный фильтрующий элемент, проходя через который топлива очищается от механических примесей. С целью предотвращения загустевания топливо при эксплуатации двигателя в условиях отрицательных температур в фильтре предусмотрен встроенный электрический подогреватель.
Топливоподкачивающий насос - мембранного типа, крепится к картеру через пластмассовую проставку. У топливоподкачивающего насоса имеется система ручной подкачки для подачи топлива к насос-форсункам перед запуском дизеля. Смазка подкачивающего насоса осуществляется из картера за счет возвратно - поступательного движения штока.
Форсунка служит для создания высокого давления и впрыскивания топлива под высоким давлением в камеру сгорания.
Топливопровод низкого давления - резиновый, армированный кордом шланг, выполненный из маслобензостойкой резины.
Система пуска дизеля включает в себя следующие узлы: электростартер, зубчатый венец, закрепленный на маховике, аккумуляторную батарею, электропроводку.
На дизеле устанавливается генератор переменного тока на постоянных магнитах, встроенных в маховик, мощностью 1500 -2000 Вт. Дизель комплектуется выпрямителем - стабилизатором, который обеспечивает стабильное постоянное напряжение 12 В в бортовой сети машины.
3. ТЕПЛОВОЙ РАСЧЁТ РАБОЧЕГО ЦИКЛА
.1 Выбор и обоснование исходных данных
Цель теплового расчета: определение основных параметров двигателя S и D при заданной мощности. При выборе конструктивных параметров дизеля руководствуемся следующим. Двигатель должен по технико - экономическим параметрам находиться на уровне лучших, что обусловливает необходимость применения передовых конструктивных решений, выявленных в результате анализа более 20 двигателей указанного класса ведущих мировых производителей (приложение.1). Кроме этого при проектировании необходимо обеспечить максимально возможную унификацию дизеля с двигателем - прототипом - дизелем ЗМЗ-5148. Исходя и?/p>