Дизельный двигатель ЗМЗ-617 жидкостного охлаждения с разработкой системы топливоподачи
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
алась трехбальная шкала оценки (максимальная оценка - 3 балла, минимальная -0 баллов). Затем определялась сумма баллов. Можно отметить, что гибкое управление законом подачи топлива (в том числе обеспечение двухстадийного впрыскивания) осуществляется в системе Common Rail и в системах топливоподачи с форсунками и насос-форсунками с электронным управлением. Но при этом следует отметить, что оценка фирмой Caterpillar систем топливоподачи с ТНВД по этому критерию не совсем корректна (выставлены нули), поскольку применение в них двухпружинных форсунок также позволяет получить двух-стадийное впрыскивание.
Возможность независимого управления началом топливоподачи (УОВТ) имеется во всех рассматриваемых системах при их оснащении электронными регуляторами.
Повышение давления впрыскивания обычно достигается путем увеличения диаметра плунжера ТНВД или насос-форсунки. Это часто приводит к сложностям подачи малых доз топлива на режимах холостого хода. Поэтому важным критерием оценки ТПА является обеспечение подачи минимальной управляемой дозы топлива.
Наибольшими преимуществами в соответствии с представленной методикой оценки ТПА обладают система Common Rail и система топливоподачи с насос-форсунками с электрогидравлическим управлением. Нисколько не уступает им система с насос-форсунками с электронным управлением. Близкие показатели имеет топливная аппаратура с ТНВД и электронным управлением. Наименее перспективны системы с ТНВД и с насос-форсунками с механическим управлением процессом топливоподачи. Несмотря на некоторый субъективизм приведенного анализа, он позволяет выявить тенденции дальнейшего совершенствования топливной аппаратуры транспортных и автотракторных дизелей.
ТПА с насос-форсунками выпускается фирмой R. Bosch в ограниченном количестве, но она нашла достаточно широкое применение, особенно в дизелях грузовых автомобилей. Преимуществом этой аппаратуры, имеющей меньшие объемы полостей по сравнению с разделенными системами, является возможность получения высоких давлений впрыскивания (до 200 МПа и выше). Устанавливается ТПА с насос-форсунками и на ряде легковых автомобилях фирм Volkswagen, Land Rover и др.
По мнению руководства фирмы Caterpillar, в ближайшее время системы топливоподачи типа МЕUI и НEUI с насос-форсунками найдут преимущественное применение. Вероятность использования систем МЕUI и НЕUI в дизелях большегрузных автомобилей в 2008-2010 гг. составит 50-67%, а системы типа Common Rail - 33-50%.
Устанавливается ТПА с насос-форсунками и на некоторых легковых автомобилях. Так, на автомобилях Lupo фирмы Volkswagen применены насос-форсунки фирмы Lucas с механическим приводом плунжеров, обеспечивающие давления впрыскивания до 200 МПа. На автомобиле Discovery фирмы Land Rover использованы насос-форсунки фирмы Lucas Varity с механическим приводом плунжеров, электронным управлением и максимальным давлением впрыскивания до 150 МПа.
Обобщая изложенное, можно отметить, что проведенный анализ не позволил выявить однозначных преимуществ той или иной топливной аппаратуры. Для силовой установки конкретного транспортного средства ТПА подбирается с учетом всего комплекса ее положительных и отрицательных качеств. Например, в быстроходных дизелях небольшой мощности для легковых автомобилей преимущественное распространение имеет ТПА с распределительными ТНВД, системой насос-форсунок и системой типа Common Rail. Такое разнообразие ТПА транспортных и автотракторных дизелей сохранится и в обозримом будущем.
Из вышесказанного следует что более перспективной в области улучшения системы топливоподачи является система насос-форсунок, т.к. она обеспечивает наибольшие давления впрыскивания, что способствует лучшему смесеобразованию. Так же одной из основных определяющих, выбора этой системы, является возможность регулирования и обеспечения многостадийного впрыска топлива.
7.3 Принцип действия и конструкция системы насос-форсунок
.3.1 Конструкция
Насос-форсунка впрыскивает в камеру сгорания топливо в момент, определяемый блоком управления, в нужном объеме и под требуемым давлением, на всех режимах работы дизеля. Благодаря компактности и универсальности конструкции агрегата применение магистрали высокого давления не требуется, что улучшает протекание процесса впрыскивания.
Рис 7.8 Конструкция насос-форсунки для двигателя легкового автомобиля
-