Дизельный двигатель ЗМЗ-617 жидкостного охлаждения с разработкой системы топливоподачи
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ованиям добавились требования к экономичности, безопасности и экологичности.
При разработке новых ДВС перечисленные требования должны быть выполнены и от того насколько успешно это будет сделано, зависит будущее человечества, материальное благополучие производителя. Именно поэтому крупнейшие фирмы идут по пути все большего использования электроники в управлении рабочим процессом двигателя.
Использование принципов бионики и искусственного интеллекта дает возможность практического решения сложных многомерных задач управления силовой установкой автомобиля. Развитие электроники продолжается все нарастающими темпами. Появившиеся в 1971г. микропроцессоры содержали 2300 транзисторов, а современные - более 500000 активных элементов при быстродействии до долей наносекунды.
Двигатель внутреннего сгорания далек от идеального силового агрегата для наземных транспортных средств по многим параметрам и в настоящее время ведутся поиски альтернативы ему, однако пока достойная замена не будет найдена, необходимо повышать уровень отечественного двигателестроения, для удовлетворения имеющихся на сегодняшний день потребностей и успешного конкурирования с иностранными производителями. В конечном итоге это обусловит благосостояние и престиж страны.
1.Техническое задание на проектирование
Дизель размерностью D/S = 87/94, мощностью не менее 95 кВт с номинальной частотой вращения коленчатого вала 4200 мин -1.
.1 Цель разработки и область применения
.1.1 Дизель предназначен для установки на легковые автомобили.
.1.2 Двигатель должен обеспечивать эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от - 40оС до + 40оС в соответствии с ГОСТ 15150 - 69 в условиях умеренного климата.
1.2 Технические требования
.2.1 Основные параметры:
тип двигателя - дизель с непосредственным впрыскиванием топлива;
число тактов - 4;
число цилиндров - 4;
расположение цилиндров - вертикально;
направление вращения коленчатого вала - правое (смотреть со стороны привода топливного насоса);
- степень сжатия - 19,5;
- номинальная мощность - не менее 95 кВт;
частота вращения соответствующая номинальной мощности - 4200 мин -1;
минимальная частота вращения холостого хода - 1000 мин -1;
удельный эффективный расход топлива, минимальный по внешней скоростной характеристике, не более 221 г/(кВт . ч);
расход масла не более 0,25 % от расхода топлива без учета смены;
пусковые качества дизеля должны соответствовать ОСТ 37.001.052 - 75;
выделение вредных веществ дизелем должно быть не более норм, установленных ОСТ 37.001.234 - 81 Охрана природы. Атмосфера. Выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Нормы и методы измерений и ГОСТ 17.2.2.01 - 84 Дымность отработавших газов;
.2.2 Надежность:
ресурс двигателя при установке его на МТС, используемое в условиях эксплуатации при соблюдении всех правил эксплуатации и ухода, указанных в руководстве по эксплуатации МТС, должен быть не менее 4000 моточасов;
периодичность технического обслуживания двигателя должна соответствовать срокам проведения технического обслуживания мототранспортного средства;
конструкция проектируемого двигателя должна обеспечивать свободный доступ ко всем частям, требующим регулировки, периодической замены, подтяжки креплений и замены эксплуатационных материалов.
.2.3Уровень унификации и стандартизации:
максимально возможное количество деталей разрабатываемого двигателя должно быть унифицировано с двигателем - прототипом ЗМЗ - 514;
.2.4 Патентная чистота и конкурентоспособность:
на двигатель должен быть оформлен патентный формуляр с указанием наличия патентной чистоты по США, Японии, Германии, Франции, Великобритании и Италии.
показатели двигателя по развиваемой мощности, топливной экономичности, уровню шума, токсичности и дымности отработавших газов и внешнему виду должны быть у на уровне зарубежных аналогов, что позволит обеспечить конкурентоспособность на мировом рынке.
.2.5 Составные части двигателя, материалы:
картер состоит из одной части, материал - серый чугун;
цилиндр материал - серый чугун, уплотнение газового стыка - медная прокладка;
головка цилиндра съемная, материал - алюминиевый сплав, в теле головки предусмотрены каналы для охлаждающей жидкости;
поршень из алюминиевого сплава, в головке поршня расположена камера сгорания;
поршневые кольца: первое компрессионное кольцо из легированного чугуна с покрытием пористым хромом, второе компрессионное кольцо из легированного чугуна без покрытия, маслосъемное кольцо скребкового типа с тангенциальным расширителем, материал - легированный чугун;
палец поршневой плавающего типа, стальной, полый;
шатун стальной, кованый, с разъемной кривошипной головкой и стержнем двутаврового поперечного сечения;
подшипник поршневой головки шатуна - бронзовая втулка;
подшипник кривошипной головки шатуна - тонкостенные биметаллические вкладыши со стальной основой и антифрикционным слоем из высокооловянистого сплава;
коленчатый вал стальной, литой, с противовесами, изготовленными как одно целое с продолжениями щек вала;
подшипники коренные - толстостенные неразъемные бронзовые втулки;
маховик - чугунный, литой, с напрессованным стальным зубчатым венцом;
привод клапанов - от распределительного вала;
клапаны верхнего расположения, четыре на цили?/p>