Дизельный двигатель ЗМЗ-617 жидкостного охлаждения с разработкой системы топливоподачи
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?др, материал - жаропрочная сталь;
седла клапанов из специального легированного чугуна;
направляющие втулки клапанов металлокерамические;
газопроводы впускной и выпускной - стальные тонкостенные трубы с фланцами для крепления;
система питания двигателя - система насос-форсунок с впрыскиванием топлива непосредственно в цилиндр и электронным управлением клапана регулировки давления в форсунке;
топливоподкачивающий насос поршневого типа;
очистка топлива - фильтр грубой и тонкой очистки, со сменным фильтрующим элементом;
воздухоочиститель со сменным картонным фильтрующим элементом;
система смазки комбинированная, под давлением смазываются коренные и шатунный подшипники коленчатого вала;
насос масляный шестеренчатый, односекционный
фильтр масляный полнопоточный, сменный;
вентиляция картера закрытая, принудительная;
система охлаждения жидкостная;
система пуска - электростартер;
топливо дизельное летнее для эксплуатации при температурах окружающей среды больше 0оС, зимнее при температурах от - 20оС до 0оС и арктическое при температурах ниже - 20оС в соответствии с ГОСТ 305 - 82.
моторные масла: допускается применение моторных масел отечественного и зарубежного производства класса вязкости SAE 40 - летом, SAE 15W - зимой и SAE - 15W/40 - круглогодично. Категория эксплуатационных свойств масел по классификации API должна быть не ниже CD.
.2.6 Транспортирование, хранение и консервация:
двигатель должен быть упакован в тару, обеспечивающую его транспортирование и хранение высокопроизводительными методами (в том числе по железной дороге и автомобильным транспортом) в течение трех лет со дня консервации на заводе - изготовителе
2. КОНСТРУКЦИЯ ПРОЕКТИРУЕМОГО ДВИГАТЕЛЯ
Дизель предназначен для установки на транспортные средства малой грузоподъемности, минитракторы, малогабаритную технику коммунального хозяйства, дорожные и строительные машины, а также могут использоваться для привода мобильных электростанций, генераторных установок, насосных агрегатов. Возможно их применение в качестве двигателей малотоннажных судов.
Таблица 2.1
Технические параметры дизеля
Диаметр цилиндра D, мм87Ход поршня S, мм94Рабочий объём Vh, л2,24Степень сжатия e19,5Мощность номинальная по ГОСТ 18509-86 Nе, кВт95Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности n, мин -14200Минимальный расход топлива ge, г/кВтч221Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода nХХ, мин-1900Максимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода nmax, мин -15100
Рис. 2.1 Поперечный и продольный разрезы двигателя
Двигатель (Рис. 2.1) состоит из следующих деталей, узлов и систем: картер, цилиндр, головка цилиндра, кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения, всережимный регулятор частоты вращения, топливная система, система охлаждения, система смазки, система пуска, электрооборудование.
Цилиндр дизеля выполнен из специального износостойкого чугунного сплава.
Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава, имеет запрессованные чугунные седла и направляющие втулки клапанов. В головке выполнены гнездо для установки форсунки. Между головкой цилиндра и крышкой головки устанавливается прокладка.
Основными деталями кривошипно-шатунного механизма (КШМ) являются коленчатый вал, поршень, шатун, поршневые кольца, поршневой палец, шатунный подшипник (вкладыши) и коренные втулки.
Коленчатый вал полноопорный, чугунный, со сверлениями для подачи смазки к коренным и шатунным подшипникам. На носке вала устанавливается шестерня ременного привода вала насоса высокого давления.
Поршень выполнен из алюминиевого сплава с высоким содержанием кремния. В головке поршня расположена камера сгорания. В головке поршня имеются три канавки для установки колец: двух компрессионных и маслосъемного. В канавке маслосъемного кольца сделаны отверстия для отвода масла.
Поршни по наружному диаметру юбки сортируются на три группы - 0, 1, 2, которые при сборке должны совпадать с группой цилиндра. Разбивка на группы осуществляется по диаметру на расстоянии 25 мм от нижней кромки в направлении, перпендикулярном оси пальца. Это связано с тем, что для обеспечения температурного расширения, недопущения в процессе работы прорыва газов в картер и уменьшения стуков на перекладке юбки поршня имеет бочкообразный профиль в вертикальном направлении и сложный эллипсообразный профиль в горизонтальном.
Кроме того, поршни делятся по диаметру отверстия под палец на четыре группы, маркирующиеся различным цветом.
Поршневой палец изготовлен из специальной стали, обладающей большим запасом усталостной прочности. Поршневой палец запрессован в поршне. Поршневые пальцы по внешнему диаметру сортируются на четыре группы, которые при сборке должны соответствовать группам отверстия поршня.
Шатун - стальной, штампованный. Нижняя головка шатуна - разъемная и имеет расточку для вкладышей. Вкладыши шатунного подшипника изготовлены из сталеалюминиевой ленты. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Для смазки поршневого пальца в нижней головке шатуна имеется специальное отверстие.
Поршневые кольца изготовлены из специального чугуна. Верхнее компрессионное кольцо и нижнее маслосъемное кольцо - хромированы по наружной цилиндрической поверхности. Нижнее компрессионное кольцо, скребкового типа, устанавливается в канавку остр