Грузовые междугородние перевозки на автотранспорте
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
дугородних перевозок, осуществляющих перевозки по направлению Нерюнгри - Алдан - Томмот - Амга - Якутск, содержит только большегрузные автомобили МАЗ-64229 в количестве 15 шт.
1.2 Эксплуатационные показатели работы предприятия
Предприятие осуществляет перевозки общехозяйственных грузов всех классов, с доведёнными плановыми заданиями; как по объёму перевозок, так и по грузообороту справляется почти ежемесячно. Однако план грузоперевозок по обслуживаемой зоне в объёмном показателе выполняется далеко не по всем клиентам, что объясняется большой отдалённостью предприятий от пунктов снабжения и реализации, также отвлечением на неплановую клиентуру и в не меньшей степени - недостатка подвижного состава.
Основные эксплуатационные показатели использования автопарка представлены в таблице 1.2.
Таблица 1.2 Эксплуатационные показатели автопарка
Наименование показателяГоды200820092010Среднесписочное количество автомобилей, ед.272729Общая грузоподъёмность, т714,3714,3721,8Простои в ремонте, автомобиле-дни107212581483Коэффициент технической готовности0,7450,7150,670Коэффициент выпуска парка0,7420,7080,629Режим работы, ч9,69,69,8Коэффициент использования пробега0,910,940,89Коэффициент использования грузоподъёмности1,0440,9750,950Среднесуточный пробег, км300283276Среднее расстояние перевозок, км364255254Перевезено груза, тыс. т2,0783,3903,515Годовой объём работ, тыс. т.км4 292 7287 000 7568 436 537
Среднесуточный пробег рассчитывается по формуле:
км(1.1)
где: Nрд - количество дней работы автомобиля в году;
Lcг - средняя годовая наработка по всем автомобилям, рассчитываемая как средневзвешенное значение по формуле:
тыс. км(1.2)
где Lсг - среднегодовой пробег автомобиля i-й марки, тыс. км;
ni - количество автомобилей i-й марки.
Для 2010 года:
тыс. км,
км
Режим работы автомобилей на предприятии составляет 9,6 часов, однако это достигнуто в основном за счёт превышения норм рабочего времени водительского состава, что недопустимо в соответствии с конституционным законодательством об охране труда.
Организация работы автомобилей в 2 -х сменном режиме проводится слабо. Большое количество водителей привлекается к обслуживанию и ремонту автомобилей.
Эксплуатационной службой проводится определённая работа по использованию автомобилей в обоих направлениях, коэффициент использования пробега на протяжении нескольких лет сохраняется в пределах близких к 0,9, однако эта работа сводится лишь к удержанию достигнутого, а не дальнейшего увеличения названного показателя.
Предприятие имеет автомобили в основном автомобили большой грузоподъёмности (МАЗ-6422 - фургоны с полуприцепами). Среди автомобилей средней грузоподъёмности - в основном фургоны и бортовые автомобили. Прицепной парк достаточно велик. Для внутрихозяйственных доставок в подвижной состав включены грузовые автомобили малой грузоподъёмности марки Газель (около 10 %. Коэффициент использования грузоподъёмности на предприятии удерживается близким к 1,0. Это свидетельствует о хорошем использовании подвижного состава. Однако имеющие место случаи перегруженного состояния транспортного средства ведут к аварийному износу техники и значительному снижению безопасности движения.
Анализируя выполнение планов грузоперевозок по месяцам, необходимо отметить, что объём грузоперевозок распределён в течение года достаточно равномерно, чтобы утверждать об отсутствии какой-либо сезонности в выполнении транспортных работ. Некоторое отклонение объёма выполненных работ от среднего значения связано в основном с состоянием дорог (преимущественно в зимний период).
Анализируя структурный состав парка необходимо отметить, что обновление подвижного состава различной грузоподъёмности происходит равномерно, что стабилизирует показатель средней грузоподъёмности подвижного состава, а также положительно влияет на такие показатели, как коэффициент технической готовности и коэффициент выпуска парка.
Однако, не смотря на это на предприятии достаточно велики простои неисправных автомобилей из-за недоработки технической службы в плане организации плановых мероприятий, связанных с ремонтно-обслуживающими воздействиями.
Данные по количеству простоев за последние три года представлены в таблице 1.3.
Таблица 1.3 Количество дней простоев автомобилей на обслуживании и ремонте
Марка автомобилейКоличество авт-лей данной маркиКоличество простоев2007 г.2008 г.2009 г.На 1 авт-льВсего по маркеНа 1 авт-льВсего по маркеНа 1 авт-льВсего по маркеМАЗ - 64229165080060960651040МАЗ - 642293------------1751ЗИЛ - 4331001------------45135ЗИЛ - 4335124481925220856224ЗИЛ - 4314102408042844386ГАЗ - 2705 (Газель)1------------1010ГАЗ - 2703 (Газель)2------10201224
Как видно из таблицы, количество простоев ежегодно возрастает.
Простои в ремонте увеличиваются по следующим причинам:
- несоблюдение периодичности техобслуживания (превышение пробега до очередного ТО достигает 2-х и более кратного значения);
- некачественное проведение работ, предусмотренных плановыми воздействиями по техническому обслуживанию (ТО), и текущих ремонтов (ТР), особенно - при вынужденном ремонте в полевых условиях, что приводит к интенсивному износу и преждевременным отказам подвижного состава и массовой постановке автомобилей на текущий ремонт.
Представленные данные (см. табл. 1.2) показывают, что за период последних трёх лет значение коэффициента выпуска парка падает с 0,742 до 0,629.
1.3 Количественный и качественный состав водителей