Выбор и расчет электрических аппаратов управления и защиты электропривода автомобильного крана АБКС-5
Информация - Физика
Другие материалы по предмету Физика
?мплектным устройством (магнитным контроллером с использованием преобразователя энергии или без него); в этом случае оператор выбирает только необходимые скорости, а процессы разгона, торможения и необходимые промежуточные переключения осуществляются автоматически.
По условиям регулирования системы бывают:
1.С регулированием скорости ниже номинальной;
2.С регулированием скорости выше и ниже номинальной;
.С регулированием ускорения и замедления. [1]
На ряду с обязательными требованиями, вытекающими из правил Госгортехнадзора и ПУЭ, на основе опыта эксплуатации и перспектив развития систем управления, к ним предъявляются следующие требования.
1.При включенном электроприводе подъема (на нулевом положении) должен существовать контур динамического торможения, обеспечивающий в случае выхода из строя механического тормоза медленное опускание груза.
2.На первых положениях подъема двигатель должен развивать такой пусковой момент, чтобы исключить возможность спуска номинального груза при напряжении питающей сети 90% номинального и в тоже время желательная минимальная скорость составляла при наименьшей нагрузке не более 30% номинального значения.
.При перемещении рукоятки командоконтроллера в направлении снижения скорости последняя не должна повышаться даже кратковременно. Это в первую очередь относится к переключению с первого положения в нулевое, когда запаздывания механического торможения не должно приводить к повышению малой скорости спуска.
.Система электрического торможения должна иметь необходимый запас, обеспечивающий надежное замедления груза, равное 125% номинального, при напряжении питающей сети 90% номинального.
.Движение груза должно происходить только в направлении, установленном командоаппаратом, даже при неисправностях в схеме. В последнем случае груз может оставаться неподвижным.
.Скорость перемещения грузов для электроприводов переменного тока рекомендуется иметь на 30% выше, чем для электропривода постоянного тока при одинаковых условиях использования механизмов.
.Положение малой и посадочной скоростей должны соответствовать скорости, мало изменяющейся от нагрузки с тем, чтобы оператор мог, не наблюдая за грузом, обеспечить его безопасную (точную) посадку и подъем.
.Для механизмов горизонтального перемещения наряду с регулированием интенсивности разгона и торможения (регулирование вращающего момента) желательно иметь не менее чем по одному положению минимальной скорости, мало изменяющейся в зависимости от нагрузки, для обеспечения точной остановки или доводки механизма, а также успокоения раскачки грузов.
.Управление механизмом желательно иметь с помощью только одного рычага управления с тем, чтобы крановщик не отвлекался на поиски различных дополнительных рукояток (или кнопок). Управление горизонтальным передвижением желательно сосредоточить в одной рукоятке, объединяющей управлением передвижения моста и тележки или поворота и стрелы.
Аппараты ручного управления в кабинах кранов должны быть размещены так, чтобы машинист крана мог работать сидя. Направление движения рукоятки и маховиков аппаратов должно по возможности соответствовать направлению вызываемых им движений.
Панели управления, расположенные в кабине должны иметь сплошные или сетчатые ограждения. Установка в кабине управления резисторов для электродвигателей не допускается.
Электроотопительные приборы, устанавливаемые в кабине управления крана, должны быть безопасными в пожарном отношении, а их токоведущие части должны быть ограждены. Эти приборы следует присоединить к электрической сети после вводного устройства. Корпус отопительных приборов должен быть заземлен.
3. Проектирование принципиальной электрической схемы электропривода установки
автомобильный кран электропривод пускатель
Электропривод крана АБКС-5
Основным назначением данного крана является производство строительно-монтажных работ в условиях сельского строительства, а также при погрузочно-разгрузочных работах.
Электрооборудование крана.
Электрическая схема крана АБКС-5 обеспечивает работу и управление механизмами подъема груза, поворота крана и передвижение грузовой тележки, а также монтаж крана с помощью монтажной и грузовой лебедок.
В качестве источника электроэнергии для питания электродвигателей автокрана применен синхронный генератор ЕСС-5-81-6М-101 мощностью 25 кВт с приводом от двигателя базового автомобиля МАЗ-500.Кроме того, предусмотрена возможность питания от постороннего источника трехфазного тока напряжением 380 В, частотой 50 Гц с глухозаземленной нейтралью при помощи кабеля длиной 50 м, входящего в состав принадлежностей автокрана.
Привод рабочих механизмов крана- индивидуальный; возможны раздельная работа механизмов и совмещение некоторых рабочих операций. Для работы в темное время суток кран оборудован рабочим освещением.
Электроосветительная и сигнальная аппаратура питается от бортовой сети автомобиля постоянным током напряжением 12 В. Кроме того, при питании электрооборудования крана от постороннего источника электроосветительные приборы питаются переменным током от понижающего трансформатора. Схема обеспечивает использование генератора крана в качестве источника внешней нагрузки мощностью не более 7 кВт.
Электрооборудование крана состоит из следующих основных узлов: генератор с приводом и управлением, панель электроприво