Восстановление деталей автомобиля
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?зации.
2.3 Патентные исследования. Анализ существующих конструкций и обоснование принятых решений
Наиболее изнашиваемой частью в конструкции автомобиля является внутренняя поверхность гильзы цилиндров, это происходит по многим причинам в том числе:
работа в трение
работа в условиях повышенных температур
Поэтому для упрочнения внутренней поверхности зеркала цилиндра применяют различные методы, повышающие износостойкость поверхности.
1.Закалка с нагревом ТВЧ
2.Объемная закалка
.Применение специальных материалов с увеличенной износостойкостью
.Обработка методами пластической деформации.
Многие из этих способов трудоемки, требуют специального оснащения и не всегда приводят к желаемому результату.
Поэтому установка для гальванического наращивания гильз цилиндров, может найти применение.
Также проведен патентный поиск по установкам гальванического наращивания (электролитические). Смотря приложение А.
.4 Устройство принцип действия
Установка восстановления гильз состоит: из станка, станины с гидростанцией, на которой установлены два шпинделя с закрепленными на них хонинговальными головками, привода вращения, гидроцилиндра главного движения, двух электролитических ячеек с легкосъемными отводящими патрубками из полимерного материала, механизма настройки станка и токоподводящие шины.
В свою очередь электролитическая ячейка состоит из анодного узла 1, содержащего токоподводящий корпус 2 с токоподводными стержнями 3, на которых установлены растворимые быстросъемные аноды 4, собранные в пакет при помощи распорных колец 5, внутри пакета установлена труба 6 с неравномерной перфорацией в рабочей зоне для подачи электролита с изолирующим кольцом 7 и катодного узла 8, состоящего из корпуса 9, изолированного от анодного узла 1 прокладкой 10 из диэлектрического материала. На корпусе 9 установлено кольцевое диафрагменное уплотнение 11 для уплотнения стыка и фиксации обрабатываемой детали 12 и фланец 13, к которому крепится диафрагменный зажим 14 со вставленным переходным стаканом 15 с фланцем, служащим для базировки деталей различных размеров. Хонинговальная головка состоит из корпуса, выполненного в виде полого цилиндра из полимерного материала с двумя рядами окон, разделенных поясом жесткости. Между окнами установлены подвижные колодки, на которых с наружной стороны закреплены хонинговальные бруски, а с противоположной стороны в пазах колодок и корпуса уложены гибкие трубки для разжима брусков. Снизу трубки заглушены пробками, а верхние концы через коллектор соединены с системой подачи воздуха. Сведение брусков и фиксация трубок в пазах корпуса осуществляется упругими кольцами.
Подлежащая восстановлению обезжиренная деталь 12 вставляется в переходной стакан 15 и фиксируется диафрагменным уплотнением 11. На фланец промежуточного стакана устанавливается легкосъемный отводящий патрубок. Настройка станка на режим производится при помощи пульта управления и механизма настройки станка. Открываются вентили и гильза промывается водой, после окончания промывки вентили закрываются, и поверхность гильзы прирабатывается по хонинговальным брускам.
Затем открываются другие вентили и насосом из ванны подается раствор травления в электролитические ячейки , производится электрохимическое травление детали 12. После окончания процесса травления вентили закрываются, а открываются вентили подачи воды для промывки гильзы. Далее через вентили насосом из ванны электролит подается в ячейки, включается ток, деталь выдерживается при заданной плотности тока и производится плавное увеличение плотности тока до рабочего значения. Хонинговальная головка входит в деталь, процесс электроосаждения ведется с одновременной активацией поверхности. После получения осадка необходимой толщины ток отключается и производится окончательное хонингование поверхности. Затем хонголовка выводится вверх, включается электрический ток с полярностью обратной рабочей, производится электролитическое травление. Далее блокируется линия подачи электролита, электролитическая ячейка и гильза промываются водой. Технологический процесс нанесения покрытия и обработки осуществляется в автоматическом режиме.
3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ
.1 Основные вопросы организации производства
Поддержание автомобилей в исправном состоянии достигается путем проведения ТО и ремонта, которые долгое время осуществлялись на основе планово - предупредительной системы обслуживания.
Виды технического обслуживания подвижного состава:
- ежедневное (ЕО) - включает контроль, направленный на обеспечения безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью;
- техническое обслуживание (ТО-1) (ТО-2) - включает контрольно-диагностические, крепежно-регулировочные, смазочные и очистные работы;
- сезонное - производится два раза в год при подготовке автомобилей к эксплуатации в холодное или теплое время года.
- Виды ремонтов:
- текущие (ТР) плановые и явочные;
- средние (СР);
- капитальные (КР).
Виды ремонтов отличаются друг от друга объемом выполняемых работ.
Текущий ремонт - обеспечивает безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге не меньшем, чем до ближайшего ТО - 2, путем замены отдельных агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), д?/p>