Воздушная навигация
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
75,28559121416161615131080,2803567753048Встречный ветер - Л I & н а> вК 2 X я- а & н CJ CQ 85,275121025914202790,270124711162228364495,26525914202634425162100,260491421283645556678105,2556121927364657688093110,25071524344455678093108115,245918294051667791106121120,24010213345587286101117133125,23512243751658095111127145130,230132741567185103120137155135,225142944607693110127145164140,220153147648199116134153171145,2151633506886104122140159179150,2101735537189108127146165184155,2051836557493112131150169189160,2001938577695115134153173193165,1951939587897117137157176196170,1902039597999118138158178198175,18520406080100120140160180200180,18020406080100120140160180200
.Определить наивыгоднейшую высоту полета с учетом распределения ветра по высотам и расстояния (448км). В тех случаях, когда величина эквивалентного встречного ветра увеличивается с набором каждой 1000 м высоты более чем на 20 км/ч, рекомендуется для увеличения путевой скорости и уменьшения расхода топлива полет выполняет на меньшей высоте, ближайшей к наивыгоднейшей. Высоту эшелона берут ближайшую к полученной наивыгоднейшей высоте.
В моем случаи расстояние полета 448 км. Наивыгоднейшая высота полета в штиль для этого расстояния 11500 м. Наивыгоднейшая высота полета с учетом ветра будет высота 11500 м, а наивыгоднейшим эшелоном - 11100 м.
.4.2 Расчет истинной скорости для различных этапов полета
1.РЕЖИМ НАБОРА ВЫСОТЫ ЭШЕЛОНА
m=85 т; ПС-90А - режим номинальный; Vпр=500 км/ч; Vи=495 км/ч;Q = 3030 кг; S = 50 км; tнаб= 13 мин.
.ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ
режим наибольшей дальности полета; Vпр=500 км/ч; Vи=495 км/ч; q = 2,08 кг/км; Q =2700 кг/ч.
.РЕЖИМ СНИЖЕНИЯ
Снижение:УПРТ - 51о;с 11100 м до 1200 м - Vпр = 500 км/ч; с 1200 м до 500 м - Vпр = 450 км/ч; Vу = 6 - 8 м/с; Vи = 495 км/ч; tсн = 11 мин; Sсн = 90 км; Q = 165 кг.
.4.3 Расчет элементов полета по маршруту: УВ, УС, W, tп, ОМПУсл.
По известному значению ОМПУ по участкам маршрута, данным о метеорологическом направлении и скорости ветра по маршруту полёта на высоте выбранного (заданного) эшелона, значение Vист по этапам полёта определяются следующие навигационные элементы полёта.
1. Находим направление ветра навигационное:
штурманский полет посадка высотомер
?н наб. = ?м 180о= 190о 180о = 10о
?н = ?м 180о= 290о 180о = 110о
?нсн. = ?м 180о= 310о 180о = 120о
. Находим угол ветра:
УВнаб = ?н- ЗМПУ = 10- 96 360о=274;
УВ1 = 110- 106 360о=004;
УВ2 =110 - 107 360о = 003;
УВ3 =110 - 83 360о = 027;
УВ4 =110-83360о = 027;
УВсн= 120- 84 360о=036.
. Определяем угол сноса и путевую скорость (см. ключ для НЛ-10М на рис. 3):
Рис. 3. Расчет УС и W
УСнаб= -3; W1=440 км/ч;
УС1= +1;W2=455 км/ч;
УС2= +1;W3=455 км/ч;
УС3= +3; W3=485 км/ч;
УС4= +3;W3=485 км/ч;
УСсн= +2;W1=470 км/ч;
. Определяем с помощью НЛ-10М время полета:
Рис. 4. Расчет tп
tнаб = 12 мин
tп 1 = 8 мин
tп 2 = 9 мин
tп 3 = 8 мин
tп 4 = 4 мин
tсн = 16 мин
4.Рассчитываем магнитный курс следования:
МКсл наб = ЗМПУ - ( УС) = 96 - (-3) = 99;
МКсл 1 = ЗМПУ - ( УС) = 106 - (+1) = 105;
МКсл 2 = ЗМПУ - ( УС) = 107 - (+1) = 106;
МКсл 3 = ЗМПУ - ( УС) = 83 - (+3) = 80;
МКсл 4 = ЗМПУ - ( УС) = 83 - (+3) = 80;
МКсл сн = ЗМПУ - ( УС) = 84 - (+2) = 82.
Для расчетов использовал следующие данные:
Для набора: ?м = 190о, U = 20 км/ч;
По маршруту: ?м = 290о, U = 40 км/ч;
Для снижения: ?м = 210о, U = 25 км/ч.
.4.4 Расчет Hбезпо давлению 760 мм рт. ст. для
Исходные данные:
Нр1 = 1142м; Нр2 = 830 м; Нр3 = 780м; Нр4 = 450 м; Нр5 = 1073м Нр6 = 570м t0= -10; Pприв.мин = 750 мм. рт. ст.
Решение:
. Определяем характер местности и допустимую минимальную истинную безопасную высоту полета. В данном примере местность равнинная:
Hбез. ист= 750 м.
. Определяем абсолютную безопасную высоту полета:
абс.без1 = Hбез.ист+ HР = 750 + 1142 = 1892 м;абс.без2 = Hбез.ист+ HР = 750 + 830 = 1580 м;
Hабс.без3 = Hбез.ист+ HР = 750 + 780 = 1530 м;
Hабс.без4 = Hбез.ист+ HР = 750 + 450 = 1200 м;
Hабс.без5 = Hбез.ист+ HР = 750 + 1073 = 1823 м.
Hабс.без6 = Hбез.ист+ HР = 750 + 570 = 1320м
3. Определяем температуру воздуха на полученной высоте и исправляем высоту на методическую температурную поправку.
Температуру воздуха на высоте полета получают по фактическим данным вертикального зондирования атмосферы или определяют по температуре на земле и вертикальному температурному градиенту.
tH1= t0 - 6,5Hкм= - 10 - 6,51,9 = -22.= t0 - 6,5Hкм= - 10 - 6,51,5 = -20.= t0 - 6,5Hкм= - 10 - 6,51,5 = -20.= t0 - 6,5Hкм= - 10 - 6,51,2 = -18.= t0 - 6,5Hкм= - 10 - 6,51,05 = -17.= t0 - 6,5Hкм= - 10 - 6,51,3 = -18.
Рассчитываем ?Нtпо формуле:
. Находим барометрическую поправку к высоте и определяем безопасную барометрическую высоту относительно изобарической поверхности с давлением 760 мм рт. ст.
Н760 без =Hабс.без1- ? Нt+ (760 - Н прив.мин ) 11
H760без1= 1892- ( ) + (760 - 750)11 = 2125 + 110 = 2235м;
H760без2= 1580- ( ) + (760 - 750)11 = 1764 + 110 = 1874м;
H760без3= 1530 - ( ) + (760 - 750)11 = 1709 + 110 = 1819 м;
H760без4= 1200 - ( ) + (760 - 750)11 = 1368 + 110 = 1478 м;
H760без5= 1823- ( ) + (760 - 750)11 = 2017 + 110 = 2127 м.
H760без6= 1320- ( ) + (760 - 750)11 = 1465 + 110 = 1575 м
5. Определим безопасный эшелон:
Нэш без1 = 2700 м;
Нэш без2 = 2100 м;
Нэш без3 = 2100 м;
Нэш без4 = 1500 м;
Нэш без5 = 2700 м;
Нэш без6 = 2100 м;
.4.5 Расчет максимально допустимой взлетной массы ВС в зависимости от условий старта
Исходные данные
Наэр = 150 м; tнв = -5оС; уклон: - 1%; ветер: 5 м/с попут.; РДР = 2500 м; РДВ = 2500 м; РДПВ = 2250 м.
Расчет
1.Согласно графику 6.7.1 mmaxдопвзл = 96 т;
.Согласно графику 6.7.2 D = 1350;
3.Согласно графику 6.7.2 = 1,03;
.Согласно графику 6.7.4 mmaxдопвзл = 99 т;
.Согласно графику 6.7.5 R= 1250;
.Согласно графику 6.7.5 = 1,00;
.Согласно графику 6.7.6 mmaxдопвзл = 102,5 т;
.Согласн?/p>