Внедрение в эксплуатацию водотопливной эмульсии для дизельных двигателей
Курсовой проект - Разное
Другие курсовые по предмету Разное
?р выполнен в виде мембранного клапана плунжерного типа, в котором профиль и размеры канавок плунжера определяют закон подачи воды в зависимости от мощности двигателя.
На рис. 2.3.1 - схема системы для приготовления и подачи водотопливной эмульсии в дизельный двигатель тепловоза; на рис. 2.3.2 - регулирующий мембранный клапан; на рис. 2.3.З - закон подачи воды в топливо.
Система для приготовления и подачи водотопливной эмульсии содержит контур 1 подачи воды, топливную систему 2, контур 3 циркуляции эмульсии, бак водоотделитель 4,блок 5 управления, пневмопривод 6 наддувочного воздуха.
Контур 1 подачи воды включает расходный бак 1 с установленным в нем датчиком 8 уровня, фильтр 9, ротаметр 10, управляемые клапан 11 отсечной и дозатор 12.
Топливная система 2 включает расходный бак 13, фильтр 14 грубой очистки топлива, топливоподкачивающий насос 15, фильтр 16 тонкой очистки топлива, топливоподогреватель 17, топливный насос 18 высокого давления, магистраль 19, возврата отсечного топлива с помощью клапанов 20, 21, 22, 23. Контур 3 циркуляции эмульсии включает насос-диспергатор 24 эмульсии с предохранительным клапаном 25, редуктор 26 смешивания воды и топлива с подключенным к нему манометром 27, датчик-реле 28 давления топлива, магистраль 29 возврата отсечной эмульсии, перепускной клапан 30.
Блок 5 управления содержит пять электропневматических вентилей 31, включенных в электрическую схему тепловоза, пневмопривод 32, подключенный к воздушной системе тепловоза.
Дозатор 12, выполненный в виде регулирующего мембранного клапана плунжерного типа состоит из водяной и воздушной полостей 33, 34, плунжера 25, для управления которым установлены мембрана 36 и регулируемая пружина 37. Подвод воды в полость 33 осуществляется по трубопроводу 38, одновременно подвод воздуха в полость 34 осуществляется по пневмопроводу 6. Регулирующим элементом является плунжер 35, расположение, профиль и размеры канавок которого определяют закон подачи воды, обеспечивающей оптимальное дозирование воды в топливо в зависимости от мощности двигателя, что обеспечивает максимальную экономию топлива.
Рис.2.3.1
Рис.2.3.2
Рис.2.3.3
2.4 Система подготовки и подачи ВДЭ в дизельный двигатель, обеспечивающая надежную работу на переходных режимах и режимах малых нагрузок
Изобретение относится к двигателестроению, а конкретнее к системам топливоподачи двигателей внутреннего сгорания, преимущественно дизельных двигателей.
Целью изобретения является повышение надежности системы подготовки и подачи водотопливной эмульсии в дизельный двигатель на переходных режимах и режимах малых нагрузок.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где на рис. 2.4.1 представлена конструктивная схема системы подготовки и подачи водотопливной эмульсии в дизельный двигатель при использовании в качестве управляемых элементов отключения подачи элементов переключения потока, на рис. 2.4.2 - конструктивная схема системы при использовании в качестве управляемых элементов отключения подачи механизмов отключения приводов насосов дозаторов.
Система подготовки и подачи водотопливной эмульсии в дизельный двигатель содержит блок подготовки компонентов эмульсии, имеющий раздельные контур 1 подготовки и подачи основного топлива с подкачивающим насосом 2, контур 3 подготовки и подачи воды и контур 4 подготовки и подачи эмульгатора, сообщенные магистралями 5, 6 и 7 подачи соответствующего компонента эмульсии с камерой 8 предварительного смешения компонентов эмульсии диспергатора 9. сообщенного своим выходом со входом топливного насоса 10 высокого давления двигателя, перепускная магистраль 11 которого сообщена с камерой 8 предварительного смешения. В контурах 3 и 4 установлены дозаторы 12 в виде насосов. например плунжерных, с приводами 13 и органами 14 регулирования подачи. В магистралях 6 и 7 подачи воды и эмульгатора установлены управляемые элементы переключения 15 потоков (в качестве управляемых элементов отключения подачи воды и эмульгатора и камеру предварительного смешения компонентов эмульсии), которые могут быть выполнены в виде, например, трехходовых кранов, сообщающие выход соответствующего контура 3 и 4 с камерой 8 предварительного смешения или со входом дозатора 12 каждого из контуров 3 и 4. В магистрали 5 подачи основного топлива размещен регулируемый дроссель 16с перепускным клапаном 17 и датчиком 18 перепада давления с установкой. Орган 14 регулирования подачи насоса каждого дозатора 12 связан с датчиком 19 фактической нагрузки двигателя. Датчик 18 связан с элементами 15 переключения потоков или с механизмами 20 (рис.2) отключения привода 13 каждого дозатора 12 (если таковые используются в качестве управляемых элементов отключения подачи). Механизмы 20 могут быть выполнены в виде, например, муфты, соединяющей вал привода с валом насоса, при необходимости в цепь данной связи может быть включен программируемый таймер 21, величина временной задержки которого, как правило, определяется, исходя из инерционности органов 14 регулирования подачи. Величина уставки датчика 18 определяется, как правило, режимом работы, для чего датчик 18 может быть связан с датчиком 19 фактической нагрузки двигателя или с рейкой (условно не показана) топливного насоса 10, или величина уставки заранее задается для одного характерного режима-работы двигателя.
Рис. 2.4.1
Рис. 2.4.2
2.5 Системы автоматической генерации и подачи обратной водотопливной эмульсии заданного состава