Внедрение в эксплуатацию водотопливной эмульсии для дизельных двигателей
Курсовой проект - Разное
Другие курсовые по предмету Разное
минуте
4. Определим путь, пройденный фронтом пожара на 25 минуте.
L25 = 5Vлин + Vлин ?2 + 0,5 Vлин(? - ?св.р) =
= 5*0,8 + 0,8*4 + 0,5*0,8(25 - 14) = 11,6 м.
Фронт пожара при L равном 11,6 м, не достигает стенок помещения, следовательно площадь пожара по прежнему имеет круговую форму:
S = ?R2 = 3,14*11,62 = 422,5 м.(10,11)
Определим возможность локализации пожара подразделениями на 25-й минуте
Рис. 6.1.4 Обстановка пожара на 25 минуте
Qф25 = 1*7 + 2*7 + 3*7 + 1*3,5 = 45,5 л/с,
Sт25 = ?hт(2Rп - hт)2 = 3,14*5(2*11,6 - 5)2 = 285,7 м2,
Qтр25 = Sт25 Iтр = 285,7*0,15 = 42,8 л/с.
Так как на 25-й минуте Qф > Qтр, пожар будет локализован, следовательно, линейная скорость распространения пожара будет равна нулю. Площадь пожара на момент локализации также может быть определена по известной формуле:
Sп25 = ?(5Vлин + Vлин ?2 + 0,5 Vлин(? - ?св.р))2 =
,14(5*0,8 + 0,8*4 + 0,5*0,8(25 - 14))2 = 422,5 м2.
Для удобства построения совмещенного графика расчетные данные сведем в таблицу 6.1.1
Время, мин Фактический расход воды, л/сТребуемый расход воды, л/с14 20 25 307,0 21,0 45,5 52,522,1 33,4 42,8 42,8
По данным таблицы строим график изменения требуемого и фактического расходов воды во времени.
Рис. 6.1.5 Изменение требуемого и фактического расходов воды во времени
.2 Совершенствование безопасности на грузовых и пассажирских тепловозах
Тепловозы должны соответствовать требованиям, Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и мотор-вагонном подвижном составе № ЦТ-ЦУО/175 от 27.04.93 г., Общим требованиям к противопожарной защите тягового подвижного состава № ЦТ-6 от 29.12.95 г., Руководства по обеспечению пожарной безопасности эксплуатируемого тягового подвижного состава, утвержденного ЦТ МПС России 28.12.2000 г.
Тепловозы должны быть укомплектованы огнетушителями согласно "Нормам оснащения объектов подвижного состава федерального железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения", утвержденным указанием МПС России от 31.03.2000 г 2000 г. №Г-822у.
Применяемые материалы должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.1.044-89 Токсичность и биологическая опасность газообразных веществ, выделяющихся при старении для всех новых материалов, Методических рекомендаций № 4252-87 и быть сертифицированы.
В конструкции тепловозов должны применяться негорючие и трудногорючие материалы по ГОСТ 12.1.004 и требованиям СН 4252-87, ЦТ-ЦУВС-ЦТВР 4806-90. Деревянные детали должны быть обработаны согласно требованиям ГОСТ 3191.
Пожарная безопасность на тепловозах очень важна в машинном отделение стоит дизель генераторная установка, внутри высоковольтной камеры проходят много проводов и много контакторов которые пропускают через себя большие токи и нагреваются. Так же может произойти коротко замыкание цепей, как в силовой цепи управления ТЭД так и в низковольтных цепях или в кабине машиниста от не осторожного обращения с огнём. Так вот я предлагаю в кабине машиниста установить по два порошковых огнетушителя для ликвидации очага возгорания в кабине машиниста в начальной стадии его возникновения. А при возгорании в высоковольтной камере применить ряд огнетушителей, данные по которым и технические характеристики которых приведены ниже. Но большего внимания заслуживают самосрабатывающие огнетушители ОСП 1,2 которые мы разместим по бокам ввк, а над пространством между компрессором установим два огнетушителя МАГ аэрозольного типа.
Самосрабатывающий огнетушитель ОСП технических средств охранной и охранно-пожарной сигнализации, рекомендованных для применения на объектах и подвижном составе железнодорожного транспорта". Шкафы управления электрохозяйством железнодорожных пассажирских вагонов с 1994 года комплектуются самосрабатывающими порошковыми огнетушителями ОСП-1. В настоящее время весь парк пассажирских вагонов МПС оснащен ОСП-1, проводится плановая их замена по истечении срока годности. Самосрабатывающие порошковые огнетушители ОСП-1 включены в утвержденные указанием МПС России "Нормы оснащения объектов и подвижного состава федерального железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения", разработаны и изданы "Методические указания по проектированию установок модульного порошкового пожаротушения для защиты специального подвижного состава", "Технические требования к противопожарной защите специального подвижного состава", в которые включены примеры расчета и обоснование выбора требуемого количества огнетушителей ОСП-1 для защиты специального подвижного состава. ОСП представляет собой герметичный стеклянный сосуд, который заполняется огнетушащим порошком и специальным газогенерирующим порошковым составом.
Он устанавливается над местом возможного загорания и автоматически срабатывает при повышении температуры в зоне установки до 100С (ОСП-1) или 200С (ОСП-2). Импульсный выброс огнетушащего порошка в защищаемое пространство обеспечивает высокоэффективное локально-объемное тушение в пределах 8 м3.
Самосрабатывающие огнетушители ОСП-1(2) рекомендованы к применению пожарной охраной г.Москвы (информационное письмо № 25/8/617 от 17 февраля 1997 г.).Эффективность работы огнетушителей в реальных условиях подтверждается многочисленными отзывами, пришедшими от руководителей различных предприятий. Так например, были успешно ликвидированы пожары в одном из цехов АО ГАЗ в Нижнем Новгороде, на складе ГСМ электровозоремонтного завода в Ростове-на-Д?/p>