Внедрение в эксплуатацию водотопливной эмульсии для дизельных двигателей
Курсовой проект - Разное
Другие курсовые по предмету Разное
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. Основные направления повышения экономичности и снижения токсичности выпускных газов
.1 Водомазутные эмульсии
1.2 Применение волоугольных суспензий
.3 Вододизельное топливо
2. Анализ современных способов создания эмульсии и выбор оптимального решения для тепловозов
2.1 Приготовление водотопливной эмульсии для ДВС с использованием кавитационно-ударного гидродинамического эффекта
2.2 Приготовление водотопливной эмульсии путём обработки лазерными лучами
.3 Патентный поиск и выбор система для приготовдения и подачи водотопливной эмульсии в дизельный двигатель с наддувом
.4 Система подготовки и подачи ВТЭ в дизельный двигатель, обеспечивающая надежную работу на переходных режимах и режимах малых нагрузок
.5 Система автоматической генерации и подачи обратной водотопливной эмульсии заданного состава
. Качество эмульсии, расчет испарения и дробления капли эмульгированного топлива
. Разработка размещения системы генерации и подачи ВТЭ дизельных двигателей в кузове тепловоза
5. Экономическая часть
.1 Технико-экономическая эфективность применения водотопливной эмульсии в тепловозных дизелях
Выводы
6. Безопасность жизнедеятельности
.1 Определения момента локализации пожара и площадь его распространения
.2 Совершенствование безопасности на грузовых и пассажирских тепловозах
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗуемых ИСТОЧНИКОВ
ПЕРЕЧЕНЬ ГРАФИЧЕСКОГО МАТЕРИАЛА
ВВЕДЕНИЕ
Одним из серьезных факторов, влияющих на развитие транспортной отрасли, является уровень цен на энергоносители. До настоящего времени транспортные предприятия, старались сдерживать рост тарифов за счет снижения показателей собственной рентабельности. Тарифы на перевозки грузов в отраслях транспортного комплекса за 2007 год, в среднем, выросли на 12,4%, это не превысило индекса цен промышленности. Рост тарифов на услуги пассажирского транспорта был на 7% ниже роста денежных доходов населения. Если тенденция роста цен на энергоносители сохранится, то это неизбежно приведет к росту тарифов.
Осуществляя основные для государства объемы грузоперевозок и до половины пассажирооборота, железнодорожный транспорт России является одним из крупнейших и стабильных потребителей энергоресурсов. Тем не менее, надо сказать, что по удельным расходам топливно-энергетических ресурсов на единицу производимой работы он среди других видов транспорта наиболее экономичный. Ежегодно он расходует до 6% вырабатываемой в стране электроэнергии, 6% дизельного топлива, 4,5 миллиона тонн угля, до 1 миллиона тонн мазута и почти 1 миллиард кубических метров газ.
На приобретение топливно-энергетических ресурсов ОАО РЖД в 2006 году потратила около 80 миллиардов рублей примерно 11% общих эксплуатационных расходов. Нельзя не отметить, что эти затраты постоянно увеличиваются и в 2007 году, превысили эту сумму, так как темпы роста цен и тарифов на энергоносители опережают темпы снижения их удельного потребления. Непосредственно на тягу расходуется 72,2%, а на не тяговые нужды 27,8%. Снижение затрат на топливо и электроэнергию на 1% позволит уменьшить годовые эксплуатационные расходы примерно на 700 миллионов рублей.
Есть несколько причин, вызывающих необходимость экономии топливно-энергетических ресурсов.
Первая главная из них - это качественно новые условия деятельности железных дорог в рамках ОАО РЖД, заключающиеся в резко возросшей заинтересованности компании в экономии материальных средств по всем статьям их расходования. Поскольку по величине затраты на энергоресурсы сопоставимы с половиной годовых инвестиционных программ, то, снижая эти затраты, можно будет больше средств вкладывать в приобретение подвижного состава.
Вторая причина, появляющаяся все в большей степени в последние годы,- разная дефицитность и разная доступность по ценам отдельных видов энергоносителей. Достаточно отметить, что только в течение 2006 г. стоимость электроэнергии, отпускаемой железным дорогам, возросла в среднем по сети на 10,1%, а дизельного топлива - на 30,5%. Правильно определить объемы потребления энергоресурсов и выбрать их виды не только в соответствии с существующими условиями, но и на перспективу, чтобы не создать в дальнейшем сложностей в энергообеспечении перевозочного процесса, - важная стратегическая задача.
Третья причина связана с тем, что в основном энергоресурсы расходуются на тягу поездов, и, следовательно, выбор энергоносителя определяет вид тяги (электрическая, автономная), а значит, и тип локомотива. Заказывая сегодня локомотивы, необходимо четко представлять, что произойдет с объемами производства энергоносителей и соответствующей ценой на них в 2020-2030 гг., т.е. в течение жизненного цикла локомотива.
Четвертая не менее важная для локомотивного парка является экологическая проблема. В связи с огромным количеством выбрасываемых тепловозами вредных веществ в атмосферу ОАО РЖД тратит много средств на экологию. В связи с этим остро стоит необходимость снижения выбрасываемых вредных веществ и максимальное приближение их к европейским стандартам.
С учетом этого эффективное использование энергетических ресурсов становится жизненной необходимостью и требует системного подхода. Важнейшие шаги в этом направлении уже сделаны: принята Энергетическая стратегия ОАО РЖД на период до 2010 года и на перспективу до 2020 года.
Анализ основных на